欧盟2035年“禁燃令”政策调整 - 欧盟委员会提议将2035年新车“零排放”目标调整为“较2021年减排90%” [1][2] - 政策调整为插电式混合动力汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆在2035年后的销售留出空间 [2] - 此举被视为欧盟近五年来在绿色政策上的最大一次“重大退让” [1] 政策调整的驱动因素 - 德国、意大利等主要汽车制造国以及斯泰兰蒂斯、梅赛德斯-奔驰等欧洲汽车制造商向欧盟持续施压 [2] - 产业界认为单一路径的转型安排可能削弱欧洲汽车产业的整体韧性与生存空间 [2] - 德国总理默茨对提议表示欢迎 德国大众汽车公司称该提议务实且“在经济上是合理的” 德国宝马汽车公司指出欧盟“承认内燃机的未来可行性”是重要一步 [2] 产业面临的现实压力与挑战 - 今年1月至10月 欧盟新注册乘用车中纯电动车占比仅为16.4% [4] - 纯电动车市场尚未成熟 充电基础设施和关键供应链配套不足 [4] - 瑞典动力电池企业北方伏特于2024年年底申请破产 [4] - 能源价格高企推高电动车使用成本并压缩企业利润空间 [4] - 宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等多家德国车企今年前三季度利润均有不同程度的下滑 [4] - 截至今年6月 德国汽车业在12个月内净减岗位约5.15万个 [4] - 美国通过产业补贴和贸易政策强化了本土制造 带来外部竞争压力 [4] 对政策调整的反对意见 - 德国汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔批评该提议是“所能想到的最糟糕的解决方案” [3] - 政策信号犹豫和妥协可能导致企业战略决策迟疑、投资推迟甚至搁置 进而削弱创新动力 [3] - 瑞典沃尔沃汽车公司首席商务官埃里克·塞韦林松表示政策反复将动摇企业对欧盟法规稳定性的信心 [5] - 瑞典极星公司首席执行官迈克尔·洛舍勒认为这一倒退不仅损害气候目标也将削弱欧洲竞争力 [5] - 欧洲运输与环境联合会执行主任威廉·托茨指出依赖内燃机无法让欧洲车企再度强大 [6] - 德国绿党联邦议会党团主席卡塔琳娜·德勒格警告错误决策将冲击整个汽车产业 [6] 欧盟内部立场分歧 - 以德国为代表的部分成员国和主流车企强调“技术开放性” 认为政策应提供“规划安全性” [5] - 部分欧洲车企和环保组织坚决反对政策松动 认为此举将拖慢转型步伐削弱欧洲在新能源赛道上的长期竞争力 [5]