在行业层面，奔驰、宝马、斯泰兰蒂斯等主流车企高管在慕尼黑车展期间一致表示，2035年全面禁 售燃油车"不现实"，呼吁为增程式、混合动力和小排量燃油车保留发展空间。 上述呼声直指电动车市场现实困境。近年，一线车企推出的多款电动车未能赢得消费者广泛认可， 多家企业被迫调整发展战略。梅赛德斯-奔驰去年初宣布，推迟原定到2025年实现电动车销量占比50% 的目标，表示未来十年仍将持续更新内燃机产品线。奥迪搁置原定于2032年实现全面电动化的激进计 划，称未来7至10年将继续销售燃油车。大众集团管理董事会主席奥博穆直言，由于纯电动车销量放 缓，欧盟必须调整新车二氧化碳减排目标。 SHMET 网讯：欧洲车企在电动化转型上的分歧正日益公开化。日前闭幕的2025年德国国际汽车及 智慧出行博览会（简称：慕尼黑车展）成为行业矛盾现状的放大镜：车企一边力推最新电动车型展 示"绿色先锋"姿态，一边却集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标。这凸显欧洲汽车业在新能源转型 中的困境，也折射出欧盟在气候承诺与产业现实之间的艰难抉择。 禁售燃油车目标遭质疑 欧盟在2023年3月批准法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型 ...

新华社柏林9月29日电 题：欧洲汽车工业面临电动化转型困局 然而，欧洲两大汽车行业组织欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会8月末联名致信欧盟委员会主 席冯德莱恩，称欧盟提出的二氧化碳减排激进目标已不再可行，欧洲汽车转型必须正视产业与地缘政治 现实。 这一立场在慕尼黑车展期间得到德国政界呼应。德国总理默茨表示，政府坚定支持汽车工业的电动化， 但同时要求在监管上保持灵活。他强调，单方面以政治手段限定技术路径是错误做法，行业应保持技术 开放，兼顾产业竞争力与气候保护。 在行业层面，奔驰、宝马、斯泰兰蒂斯等主流车企高管在慕尼黑车展期间一致表示，2035年全面禁售燃 油车"不现实"，呼吁为增程式、混合动力和小排量燃油车保留发展空间。 上述呼声直指电动车市场现实困境。近年，一线车企推出的多款电动车未能赢得消费者广泛认可，多家 企业被迫调整发展战略。梅赛德斯-奔驰去年初宣布，推迟原定到2025年实现电动车销量占比50%的目 标，表示未来十年仍将持续更新内燃机产品线。奥迪搁置原定于2032年实现全面电动化的激进计划，称 未来7至10年将继续销售燃油车。大众集团管理董事会主席奥博穆直言，由于纯电动车销量放缓，欧盟 必须调整新 ...

新华财经柏林9月29日电（记者李函林）欧洲车企在电动化转型上的分歧正日益公开化。日前闭幕的 2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（简称：慕尼黑车展）成为行业矛盾现状的放大镜：车企一边力 推最新电动车型展示"绿色先锋"姿态，一边却集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标。这凸显欧洲汽 车业在新能源转型中的困境，也折射出欧盟在气候承诺与产业现实之间的艰难抉择。 汽车产业转型乏力 欧洲车企的电动化转型面临多重现实困境。过去十年，欧洲在新能源领域投入不足，在电池产业的布局 也屡屡受挫。成立于2016年的瑞典动力电池企业北方伏特曾备受期待，高盛、宝马、大众等入股，力图 抗衡宁德时代、LG化学。然而，该公司最终未能实现预期，并于2024年底申请破产保护，这凸显欧洲 在关键零部件和核心技术方面仍存在明显短板。 欧洲汽车制造商协会主席、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松指出，如果欧盟要求2035年实现新车 100%电动，欧洲将在电池价值链上高度依赖亚洲市场。他认为，在内燃机领域，欧洲几乎实现自给自 足，"保持技术开放性可以确保战略独立性"。 禁售燃油车目标遭质疑 欧盟在2023年3月批准法规，决定从2035年起禁售会导致碳 ...

新华社柏林9月29日电 题：欧洲汽车工业面临电动化转型困局 新华社记者李函林 欧洲车企在电动化转型上的分歧正日益公开化。日前闭幕的2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（简 称：慕尼黑车展）成为行业矛盾现状的放大镜：车企一边力推最新电动车型展示"绿色先锋"姿态，一边 却集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标。这凸显欧洲汽车业在新能源转型中的困境，也折射出欧盟 在气候承诺与产业现实之间的艰难抉择。 禁售燃油车目标遭质疑 欧盟在2023年3月批准法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车，以减少 交通运输业的碳排放。 然而，欧洲两大汽车行业组织欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会8月末联名致信欧盟委员会主 席冯德莱恩，称欧盟提出的二氧化碳减排激进目标已不再可行，欧洲汽车转型必须正视产业与地缘政治 现实。 这一立场在慕尼黑车展期间得到德国政界呼应。德国总理默茨表示，政府坚定支持汽车工业的电动化， 但同时要求在监管上保持灵活。他强调，单方面以政治手段限定技术路径是错误做法，行业应保持技术 开放，兼顾产业竞争力与气候保护。 欧洲车企的电动化转型面临多重现实困境。过去十年，欧洲在新能源领域投入 ...

新华社意大利都灵9月28日电 专访｜中国品牌为欧洲车电动化转型提供重要动力——访都灵车展主席安德烈亚·莱维 新华社记者任耀庭 杨雅婷 2025年都灵车展日前在意大利北部城市都灵开幕。车展主席兼都灵汽车设计奖执委会主席安德烈亚·莱维接受新华社记者专访时表示，欧洲汽车工 业正加速向电动化转型，中国汽车品牌凭借先进技术与市场经验，日益成为重要的推动力量。 这场以开放街区为展区的独特车展，不仅延续意大利汽车工业的设计传统，也成为越来越多中国汽车品牌在欧洲的重要舞台。莱维介绍说，今年 共有17个中国汽车品牌参展，约占参展商数量的三分之一，其中不少品牌是首次亮相。"很多欧洲消费者过去对中国汽车不太熟悉，在这里他们 能亲眼看到这些车型的设计之美和技术实力。" 作为今年车展最重要的议程之一，首次设立的"都灵汽车设计奖"吸引了广泛关注。该奖项是获得都灵车展官方支持、旨在推动中欧汽车产业合作 的首个专业设计奖项，长安、江淮、吉利和捷途等中国品牌获此殊荣。 对此，莱维表示："这不仅是对中国汽车产业设计水平的肯定，也是推动意中汽车产业合作的重要一步。" 莱维坦言，意大利在电动汽车普及方面起步较慢，目前纯电动车仅占本国市场份额的约5% ...

9月27~29日，2025年世界新能源汽车大会（WNEVC）在海南海口启幕。从前瞻技术到标准协同，从深耕中国到走向全球，众多观点在此碰撞交融，共 探汽车产业发展新未来。首次以参展商身份亮相本届大会的保时捷，携手大众汽车集团（中国），在本届大会期间展出了旗下电动车型——Taycan GTS和 纯电动Macan 4劲驰版，展现了跨国车企电动化转型的坚定决心与强大实力。 其中，刚刚从新疆戈壁沙漠体验活动归来的Macan 4劲驰版吸引了不少参会嘉宾与观众驻足欣赏。据悉，该车专为中国市场打造，配备底盘保护装置、 自适应空气悬挂及专属驾驶模式等核心装备，进一步拓宽驾驶场景，彰显保时捷一贯的精准操控质感与纯粹驾驶激情。 9月28日，在大会召开期间，保时捷还同步发布全新一代保时捷中国专属车载信息娱乐系统，进一步展现其在汽车智能化上的布局。保时捷中国总裁及 首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）表示："世界新能源汽车大会是一个极具影响力的专业平台，为我们提供了把握中国市场脉搏、洞察行业趋势的宝贵 机会。借此次大会我们发布为中国量身打造的车载信息娱乐系统，提供更懂中国、更丰富、更贴合需求的车内体验，这也是我们'在 ...

科隆工厂作为福特汽车在欧洲电动化转型的核心基地，两年前福特汽车还投入20亿美元对其进行升级改造，原计划借此支撑在欧洲实现电动车占比目标。然 而，现实却给了福特汽车沉重一击，预计到2025年底欧洲新车登记中电动车仅占20%，远低于此前预估的35%，工厂生产的两款电动车型销量未达预期，产 能过剩问题凸显。 近日，据媒体报道，福特汽车因欧洲电动汽车市场需求疲软，其位于德国科隆的电动汽车工厂将于2026年初裁员1000人。 此次裁员是福特汽车欧洲成本削减计划的一部分。2023年11月，福特汽车就提出到2027年底在欧洲裁员4000人，主要涉及德国和英国工厂。若两轮裁员全部 实施，科隆工厂员工数量将大幅减少，较5年前降幅超60%。 与福特汽车的困境形成鲜明对比的是，中国汽车产业在新能源领域持续扩张。2025年1-8月，中国汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比均增长超 12.5%。其中，比亚迪表现尤为突出，2025年1-8月累计销售286.39万辆，同比增长23.00%；8月单月海外销量达80464辆，同比增长146.4%。在欧洲市场，比 亚迪上半年销量位居中国新能源品牌首位，在西班牙、意大利等国销量 ...

你好，我们是凤凰网财经，全球华人都在看的财经公众号，传播最有价值的财经报道，你值得关注！欢 迎访问：http://finance.ifeng.com/ 以下文章来源于凤凰网财经 ，作者凤凰网财经 凤凰网财经 . 本文来自微信公众号： 凤凰网财经 （ID：finance_ifeng） ，作者：DW，原文标题：《黑客一击， 3.3万人休假！百年豪车交付会不会遥遥无期？》，题图来自：AI生成 一场突如其来的网络攻击，让百年豪车巨头捷豹路虎陷入全球性生产瘫痪。 3.3万名员工被迫带薪休 假，公司每日损失或高达500万英镑。 从英国中部工厂蔓延开的这场瘫痪，正将这个英伦传奇推向一场前所未有的生存危机。据官方消息， 受此次攻击影响，捷豹路虎停产时间将延长至9月24日，员工也被要求暂时留在家中待命。 五年前，路虎揽胜极光加价30万仍一车难求，是财富与地位的象征。如今，终端优惠巨大却难以提 振销量，昔日的光环已黯然失色。 对于此次停工停产，一位北京捷豹路虎4S店的员工告诉凤凰网财经《公司研究院》， 目前该事件对 国内消费者的购车没有太大影响。 店内仍有部分现车供应，同时厂家也会继续从国外运送车辆，目 前优惠较大的车型可能比较 ...

每经记者｜孙桐桐 每经编辑｜余婷婷 近年来，全球超豪华车市场整体较为低迷，市场增长乏力，特别是在中国市场，超豪华品牌普遍遭遇困境。根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，今年前 5个月，宾利在华销量为884辆，同比减少20%；劳斯莱斯在华销量为289辆，同比减少23%；法拉利在华销量为300辆，同比减少14%；兰博基尼在华销量为 157辆，同比减少39%。 "全球来看，超豪华品牌的市场需求没改变，但中国市场变化很大。一方面是中国自主品牌崛起，它们能提供更多情绪价值，还配'冰箱、彩电、大沙发'， 同时大力宣传智能化；另一方面，很多超豪华品牌虽然产品本身很棒，但缺少对用户情绪价值的深度挖掘，这是超豪华品牌需要向自主品牌学习的地 方。"日前，莲花集团CEO冯擎峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 超豪华品牌应坚持核心调性 在冯擎峰看来，超豪华品牌还是要坚持核心调性，这是品牌的根基；必须坚持在技术创新和品牌建设上进行投入，因为这才是真正有价值的投入。 对莲花跑车来说，操控就是品牌根基。9月21日，莲花跑车新款EMEYA与ELETRE迎来上市，两款车型起售价分别为53.8万元与55.8万元。新车通过数字化 底盘提升驾控 ...

公司欧洲市场战略 - 推出NP3 0技术平台和首款磷酸铁锂电池神行Pro 电池容量122kWh续航758km且寿命达12年100万km [1] - 欧洲市场份额从去年37%上升至今年45%超越LG能源排名第一 [1] - 与欧洲超过90%主流车企合作 建立德国 匈牙利及西班牙三大生产基地 [3] - 计划与车企及电池制造商讨论合资项目 包括ACC等欧洲企业 [3] 欧洲产能布局 - 德国图林根工厂总投资18亿欧元规划产能14GWh 2024年实现盈亏平衡且良品率达95% [5][8] - 匈牙利德布勒森工厂一期40GWh于2026年初投产 长期规划100GWh 紧邻奔驰宝马缩短供应链 [5] - 西班牙合资工厂投资41亿欧元 专注磷酸铁锂电池年产能50GWh [6] - 欧洲三座工厂总投资超130亿欧元 合计规划产能164GWh 针对高中低端市场形成完善产品组合 [6] 技术优势与行业地位 - 全球份额达37%为第二名比亚迪两倍以上 奠定欧洲扩张基础 [10] - 德国工厂18个月实现量产 良品率95% 对比Northvolt瑞典工厂良品率仅70% [8] - 计划将换电技术引入欧洲 被认为具有巨大潜力且利于电池回收 [10] 欧洲市场机遇 - 欧洲本土电池企业Northvolt破产 亚洲企业获得扩大份额契机 [7] - 欧洲车企电动化转型加速 无时间等待本土技术成熟 需依赖亚洲电池企业 [8][10] - 欧洲供应链依赖进口 87%锂来自澳大利亚 68%钴来自刚果 40%天然石墨依赖中国 [11] 面临挑战 - 欧洲技术工人短缺和供应链限制 德国劳动力老龄化难以招聘有资质员工 [11] - 竞争对手LG能源 SK On在波兰匈牙利规划超40GWh产能 亿纬锂电规划30GWh产能 [13] - 需通过本地化生产和贴合需求产品取胜 但多供应商体系增加竞争压力 [13]