锂亚硫酰氯电池行业监管优化与市场概况 - 核心观点：工业和信息化部等三部委联合优化锂亚硫酰氯电池进出口监管措施，自2026年1月1日起，亚硫酰氯灌装含量不超过1千克的单个电池或电池组无需办理特定许可证，旨在提升贸易便利化与国际竞争力 [2] - 行业规模：2024年中国锂亚硫酰氯电池总产量为6.8亿只，市场规模约125亿元人民币 [2] - 出口表现：2024年中国锂亚硫酰氯电池出口额达35亿元人民币，同比增长18.2%，主要出口市场为美国（占30%）、德国（占15%）和日本（占12%） [3] - 技术特性：该电池为高能量密度一次电池，比能量可达590W·h/kg和1100瓦时/立方分米，广泛应用于智能仪器仪表、医疗器械等领域 [2] - 产业链：中国已形成较完整产业链，上游金属锂、亚硫酰氯等原材料基本实现国产化 [2] 相关上市公司信息 - 电池制造商：亿纬锂能为行业龙头企业，拥有锂亚硫酰氯电池国家级制造业单项冠军产品；鹏辉能源产品线涵盖锂亚硫酰氯等一次电池 [3] - 原材料供应商：亚硫酰氯（氯化亚砜）相关上市公司包括凯盛新材、三友化工、世龙实业、金禾实业等 [3] - 公司动态：凯盛新材表示正利用氯化亚砜优势积极布局锂电池等新能源领域 [3] - 原材料价格：氯化亚砜价格年内涨幅超83% [4] - 市场数据：相关公司总市值及年内涨跌幅（截至数据发布时）为：亿纬锂能1492.22亿元（涨54.10%）、鹏辉能源251.07亿元（涨77.45%）、凯盛新材107.39亿元（涨73.08%）、世龙实业26.78亿元（涨38.15%）、三友化工119.11亿元（涨8.41%）、金禾实业112.75亿元（跌10.26%）[5] 下周市场解禁概况 - 整体情况：下周（12月15日至21日）将有25只个股限售股解禁，合计解禁股份7.14亿股，总解禁市值超130亿元，处于全年周度解禁市值最低位 [1][5] - 高市值解禁个股：有14只个股解禁市值超1亿元，其中燕东微、林泰新材、盛新锂能解禁市值居前，分别为55.66亿元、21.13亿元、13.98亿元 [6][8] - 重点公司解禁详情： - 燕东微：12月16日解禁，解禁数量1.93亿股，占总股本13.54%，涉及14名首发原始股东；公司主营芯片设计、晶圆制造和封装测试，前三季度营收11.67亿元，归母净利润-1340万元 [6][8] - 林泰新材：12月18日解禁，为北交所个股，解禁数量2573.44万股，占总股本45.47%；主营自动变速器摩擦片，前三季度营收3.26亿元，归母净利润1.07亿元 [6][8] - 盛新锂能：12月15日解禁，解禁数量4663.09万股，占总股本5.09%，解禁股东为比亚迪；比亚迪于2022年以42.89元/股价格参与定增，以最新价计算该笔投资亏损超28%；公司主营锂矿采选及锂盐生产，受锂价低位影响，2024年亏损超6亿元，今年前三季度亏损超7.5亿元 [6][7] - 高比例解禁个股：除上述公司外，胜业电气、田中精机、龙图光罩解禁数量占总股本比例均超过10%，分别为20.05%、18.91%、10.88% [7][8]

锂电产业链赴港上市热潮概述 - 锂电材料企业新宙邦于12月11日公告，董事会已审议通过H股上市相关议案，拟发行境外上市外资股并在香港联交所主板挂牌交易，旨在推进全球化战略落地、实现资源本地化供应、提升国际品牌影响力与全球市场竞争力 [2] - 自2025年以来，以宁德时代为开端，已有超过16家锂电相关企业扎堆赴港上市，覆盖电池、材料、设备等全产业链核心环节，形成规模化上市热潮 [2] - 上市企业名单包括电池板块的宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、南都电源、海辰储能、正力新能、双登集团；材料领域的星源材质、天赐材料、中伟股份、盛新锂能、格林美、金晟新能源及新宙邦；设备端的先导智能、中鼎智能等，全产业链赴港上市态势显著 [2] 赴港上市的多元化模式 - 此次上市热潮呈现多元化特征，多数企业选择“A+H”双上市路径，标志着锂电产业链各环节头部企业已纷纷布局境内外双资本平台，为全球化发展奠定资本基础 [2] - 海辰储能、正力新能等企业则以首次公开募股形式冲刺资本市场，借助港股平台开启企业发展新征程，多元化模式适配了不同企业的发展阶段与战略需求 [2] 驱动赴港上市的三重核心逻辑 - **融资渠道拓宽与市场环境适配**：锂电行业作为资本密集型产业，产能扩建、技术研发需要巨额持续资金投入；当前A股IPO审核趋严，港股市场凭借更高包容性，为未盈利但具备高增长潜力的企业（如金晟新能源）提供了关键融资窗口 [3] - **全球化布局的战略支撑**：香港作为国际金融中心，可助力企业提升全球品牌知名度并搭建国际化资本运作平台；募集资金可直接用于海外建厂、资源收购，规避欧美绿色贸易壁垒；例如宁德时代港股IPO拟募资50亿美元用于海外项目，中伟股份借港股融资强化对印尼镍资源的掌控，宁德时代、亿纬锂能将募资投向欧洲、东南亚生产基地 [4] - **政策与市场机制的双重利好**：中国证监会持续发布对港资本市场合作措施，明确支持行业龙头企业赴港上市；港交所不断优化审批流程，为A股公司赴港上市提供快速通道，显著提升上市效率；相较于境外GDR发行，港股在监管规范度、股票流通性等方面具备明显优势，吸引了先导智能等企业转向港股 [4] 赴港上市的挑战与行业展望 - 赴港上市并非坦途，国际资本市场对企业的技术优势与核心竞争力提出更为严苛的要求，唯有真正具备硬实力的企业才能在长期市场竞争中赢得投资者青睐 [5] - 赴港上市仅是海外市场拓展的第一步，企业长远发展需回归技术创新核心本质；锂电企业能否持续提升境外收入占比，关键在于本土化研发实力的构建与全球化供应链的完善 [5] - 随着更多企业加入出海行列，锂电行业的全球化竞争将进入深水区，技术创新能力与全球化运营能力将成为企业立足市场的核心要素；行业将迎来新一轮优胜劣汰，市场格局随之重塑，具备核心竞争力与全球化布局能力的企业有望脱颖而出 [5]

行业核心数据概览 - 2025年11月，中国动力和其他电池合计产量为176.3GWh，环比增长3.3%，同比增长49.2% [1][9] - 2025年1-11月，中国动力和其他电池累计产量为1468.8GWh，累计同比增长51.1% [1][9] - 2025年11月，中国动力和其他电池合计销量为179.4GWh，环比增长8.1%，同比增长52.2% [2][17] - 2025年1-11月，中国动力和其他电池累计销量为1412.5GWh，累计同比增长54.7% [2][17] - 2025年11月，国内动力电池装车量为93.5GWh，环比增长11.2%，同比增长39.2% [4][43] - 2025年1-11月，国内动力电池累计装车量为671.5GWh，累计同比增长42.0% [4][43] 产量分析 - 按材料类型划分，11月磷酸铁锂电池产量为139.6GWh，占总产量79.2%，同比增长49.5% [11] - 11月三元材料电池产量为36.4GWh，占总产量20.7%，同比增长48.4% [11] - 1-11月磷酸铁锂电池累计产量为1160.9GWh，占总产量79.0%，累计同比增长61.7% [11] - 1-11月三元材料电池累计产量为306.0GWh，占总产量20.8%，累计同比增长21.2% [11] 销量分析 - 11月动力电池销量为134.0GWh，占总销量74.7%，环比增长7.8%，同比增长52.7% [2][17][18] - 11月其他电池（主要为储能电池）销量为45.4GWh，占总销量25.3%，环比增长8.9%，同比增长50.7% [2][17][22] - 1-11月动力电池累计销量为1044.3GWh，占总销量73.9%，累计同比增长50.3% [2][17][18] - 1-11月其他电池累计销量为368.2GWh，占总销量26.1%，累计同比增长68.9% [2][17][22] - 按材料类型划分动力电池销量，11月磷酸铁锂动力电池销量为96.5GWh，占总销量72.0%，同比增长58.3% [17] - 11月三元动力电池销量为37.3GWh，占总销量27.8%，同比增长40.1% [17] 进出口分析 - 11月动力和其他电池合计出口32.2GWh，环比增长14.1%，同比增长46.5%，占当月销量17.9% [3][23] - 1-11月动力和其他电池累计出口260.3GWh，累计同比增长44.2%，占前11月累计销量18.4% [3][23] - 11月动力电池出口量为21.2GWh，占总出口量66.0%，环比增长9.4%，同比增长70.2% [3][24][28] - 11月其他电池出口量为10.9GWh，占总出口量34.0%，环比增长24.4%，同比增长15.3% [3][29] - 1-11月动力电池累计出口169.8GWh，占总出口量65.2%，累计同比增长40.6% [3][28] - 1-11月其他电池累计出口90.5GWh，占总出口量34.8%，累计同比增长51.4% [3][29] 装车量分析 - 按材料类型划分，11月磷酸铁锂电池装车量75.3GWh，占总装车量80.5%，环比增长11.6%，同比增长40.7% [4][43][47] - 11月三元电池装车量18.2GWh，占总装车量19.4%，环比增长9.9%，同比增长33.7% [4][43][47] - 1-11月磷酸铁锂电池累计装车量545.5GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长56.7% [4][43][47] - 1-11月三元电池累计装车量125.9GWh，占总装车量18.8%，累计同比增长1.0% [4][43][47] - 按车型划分，11月纯电动汽车装车量占比80.3%，同比增长42.9% [52] - 11月插电式混合动力汽车装车量占比19.4%，同比增长24.7% [52] - 11月纯电动货车装车量同比增长171.6%，插电式混合动力货车同比增长78.8%，燃料电池货车同比增长406.7% [48] - 11月新能源汽车单车平均带电量为58.5kWh，环比增长6.2% [58] 市场竞争格局 - 11月国内动力电池装车量排名前两位为宁德时代（40.87GWh，占比43.71%）和比亚迪（19.04GWh，占比20.36%）[59] - 11月市场集中度：前2家企业装车量占比64.0%，前5家占比80.5%，前10家占比94.0% [51][53] - 1-11月累计装车量排名前两位为宁德时代（287.68GWh，占比42.92%）和比亚迪（148.14GWh，占比22.10%）[62] - 按技术路线划分，11月三元电池装车量前三名为宁德时代（12.78GWh，占比70.24%）、LG新能源（2.41GWh，占比13.25%）、蜂巢能源（1.39GWh，占比7.66%）[60] - 11月磷酸铁锂电池装车量前三名为宁德时代（28.09GWh，占比37.31%）、比亚迪（19.04GWh，占比25.28%）、国轩高科（5.86GWh，占比7.78%）[61] - 11月新能源乘用车装车量前三名为宁德时代（31.01GWh，占比42.47%）、比亚迪（16.79GWh，占比23.00%）、中创新航（4.25GWh，占比5.82%）[65] - 11月新能源商用车装车量前三名为宁德时代（9.86GWh，占比48.04%）、亿纬锂能（2.29GWh，占比11.17%）、比亚迪（2.25GWh，占比10.94%）[67] 企业表现亮点 - 11月动力和其他电池销量同比增长52.2%，宁德时代（同比增长65.9%）、国轩高科（同比增长83.0%）、亿纬锂能（同比增长81.7%）、瑞浦兰钧（同比增长64.3%）、欣旺达（同比增长62.0%）等均超过平均增速 [32][34] - 11月动力电池出口同比增长70.2%，比亚迪（同比增长157.8%）、国轩高科（同比增长73.7%）、中创新航（同比增长88.0%）、蜂巢能源（同比增长268.2%）、瑞浦兰钧（同比增长993.7%）等超过平均增速 [37][39] - 1-11月动力和其他电池出口累计同比增长44.2%，比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速 [40] 关键材料需求 - 11月动力和其他电池生产消耗三元材料7.3万吨，磷酸铁锂材料34.9万吨，负极材料24.6万吨，隔膜35.2亿平方米，电解液合计24.2万吨 [73] - 1-11月累计消耗三元材料61.9万吨，磷酸铁锂材料290.2万吨，负极材料205.4万吨，隔膜293.4亿平方米，电解液合计201.6万吨 [73]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出具体的行业投资评级 [1] 报告的核心观点 * 报告认为中国在应对气候变化和推动绿色转型方面取得积极进展，体现在国际战略合作深化、国内政策法规完善、碳排放增速显著收窄以及绿色金融创新落地等多个层面 [2][9][19][22] * 报告指出移动源污染已成为中国大气污染的重要来源，治理挑战依然严峻 [14][16] * 报告关注到国际气候行动与政策出现分化，可能对全球减排进程产生影响 [24][26][28] 政策动向 * **中法气候环境合作**：中法两国发布联合声明，重申对《巴黎协定》温控目标（将全球升温控制在2℃以内并力争限制在1.5℃以内）等核心国际承诺的支持，并计划在碳定价、甲烷减排、可再生能源部署、核电发展（支持到2050年将全球核电装机容量增至三倍）及海洋保护等领域深化务实合作，拟设立“应对气候和环境挑战工作组”以机制化双边合作 [5][6][7][8][9] * **上市公司监管强化**：中国证监会就《上市公司监督管理条例（公开征求意见稿）》公开征求意见，该条例系统完善公司治理、强化信息披露（重点打击财务造假）、规范并购重组、加强投资者保护（对市值管理、现金分红等提出要求）及严打违法违规五大核心内容，旨在推动上市公司高质量发展 [2][11][12][13] 行业趋势 * **移动源污染形势**：生态环境部报告显示，2024年全国移动源污染物排放总量高达**1858.2万吨**，其中机动车排放**1285.6万吨**，柴油车在氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放中占比极高（分别占汽车排放量的87.1%和99%以上） [2][14][15][16] * **碳排放控制成效**：根据《中国温室气体公报（2024年）》，2024年我国人为碳排放总量相比2023年增加约**0.6%**，增幅较2023年显著收窄，且低于全球**0.8%** 的增速；青海瓦里关国家大气本底站二氧化碳年均浓度上升至**424.9 ppm**，比2023年升高**3.5 ppm** [2][17][19] * **绿色金融创新**：国家外汇管理局上海市分局开展绿色外债业务试点，截至2025年11月底，已有3家“双碳”重点企业签约，融资总额突破**三亿元人民币**，资金投向分布式新能源、储能中心和循环经济等项目 [2][20][22] 国际事件 * **气候适应资金缺口**：联合国环境规划署报告指出，发展中国家获得的气候适应资金不到所需资金的**10%**；“巴库至贝伦气候融资路线图”目标是到2035年筹集**1.3万亿美元**气候资金 [24][25] * **美国油耗标准拟放宽**：特朗普政府计划撤回企业平均燃油经济性（CAFE）标准，拟将2031款汽车燃油效率要求从拜登政府设定的**50.4英里/加仑**大幅降至**34.5英里/加仑**，并取消燃油效率积分交易机制 [26][27] * **德国能源政策调整**：德国政府同意从2026年起招标建设**10GW**的氢能兼容燃气电厂（规模为原计划一半），此举可能推迟煤炭淘汰进程 [28] 企业动态 * **中国燃气与亿纬锂能战略合作**：双方将在储能、绿色能源等领域深化合作，计划一年内实现**1GWh**电芯或储能直流侧产品的订单置换；中国燃气将为亿纬锂能多个生产基地提供生物质绿色能源替代方案，涉及**266万吨**蒸汽 [29][30][31][32] * **和黄医药ESG表现**：和黄医药连续第三年获《彭博商业周刊》评为“ESG领先企业”，并同时获得“ESG领先环境项目”及“ESG领先社区项目”两项荣誉 [2][32]

创业50ETF (159682) 市场表现 - 截至12月12日午间收盘，创业50ETF (159682) 上涨0.48%，报1.475元，成交额达到2.03亿元 [1] - 该ETF自2022年12月23日成立以来，累计回报率为46.75% [1] - 该ETF近一个月的回报率为2.02% [1] 创业50ETF (159682) 持仓与基准 - 该ETF的业绩比较基准为创业板50指数收益率 [1] - 该ETF由景顺长城基金管理有限公司管理，基金经理为汪洋和张晓南 [1] - 前十大重仓股在12月12日午盘表现分化：新易盛涨幅最大，为2.63%，胜宏科技涨1.98%，迈瑞医疗涨1.46%，东方财富涨0.57%，中际旭创涨0.20%，亿纬锂能涨0.30%，而阳光电源跌0.59%，汇川技术跌0.41%，同花顺跌0.38%，宁德时代跌0.24% [1]

文章核心观点 - 中国锂电行业正经历从“产品出口”到“全球产能与供应链本地化”的战略转型 以应对国内产能过剩、价格战激烈的红海市场 并抓住海外市场需求增长、政策引导及更高盈利能力的机遇 [1][2][7][8][12] 全球产能扩张布局 - **宁德时代**在西班牙萨拉戈萨与Stellantis合资建厂 规划投资超300亿元人民币 年产能50GWh 专注生产磷酸铁锂电池 目标2026年底投产 [1][3] - **亿纬锂能**在匈牙利德布勒森的工厂规划产能28GWh 已进入机电安装与调试阶段 旨在复现大圆柱电池生产线 [5][6] - **国轩高科**在斯洛伐克苏拉尼的电池超级工厂已完成初期基建 一期产能为20GWh 选址考量包括贴近大众、Stellantis等客户在东欧的整车产能 [6][7] - **欣旺达**在泰国规划总计超过17.4GWh的电池产能 并向龙蟠科技旗下的锂源（亚太）抛出10.68万吨磷酸铁锂正极材料采购大单 构建本地化供应链 [1][7] 产业链配套企业出海 - **天赐材料**在美国得克萨斯州贝敦破土动工建设其北美首座工厂 规划年产20万吨电解液 以直接供应在美建厂的电池客户 [7] 出海战略驱动因素：国内市场压力 - 国内动力电池产能利用率已滑向警戒线 行业平均产能利用率长期在低位徘徊 规划总产能已超过市场需求预测的两倍 [1][8] - 国内价格战激烈 一家头部锂电企业的主力电芯产品平均售价在过去两年内累计下降超过35% 利润被严重挤压 [8] - 国内业务资产闲置严重 有企业建成项目的开工率有时不到一半 持续吞噬现金流和股东信心 [8] 出海战略驱动因素：海外市场吸引力 - 海外业务盈利能力显著更强 宁德时代、亿纬锂能2024年财报显示其海外业务毛利率普遍高出国内5到10个百分点 有企业海外业务毛利率高达29.5% 几乎是国内业务的两倍 [2][9] - 欧洲新能源汽车渗透率稳步攀升 北美储能需求爆发 且车企愿意为保障电池供应安全和性能支付溢价 [1][9] 出海战略驱动因素：政策与贸易壁垒 - 美国《通胀削减法案》（IRA）将最高7500美元的车辆税收抵免与电池组件、关键矿物的北美本地化比例强制挂钩 迫使企业赴美建厂以进入主流供应链 [2][10] - 欧盟《新电池法》对电池全生命周期碳足迹、回收材料比例设定严苛量化要求 构成绿色贸易壁垒 推动企业必须在欧洲设厂并重构上游供应链 [2][11][14] 出海面临的挑战与适应 - **供应链与基础设施**：海外本地供应链响应慢 供应商寻找与认证困难 基础设施如电网扩容可能需要排队审批18个月 迫使企业额外投资数百万美元自建接入设施 [13] - **法规与文化差异**：欧盟《新电池法》要求企业追溯上游材料碳足迹并帮助中国供应商建立符合欧盟标准的数据核算体系 工作量巨大 [14] 在劳动管理上需严格适应本地劳动法 灵活调整班次可能引发劳资纠纷 [14] - **工作节奏与管理**：中国企业习惯的高效率、快节奏工作模式（如“百日攻坚”）在海外可能因安全与法律风险受到当地团队反对 需要适应本地节奏 [13] 战略目标与行业转型 - 头部企业将出海战略提升至“首要战略” 目标到2030年将海外产能占比提升至40%以上 这不仅是销售收入的转移 更是利润中心和竞争壁垒的再造 [12] - 行业转型是从“中国的供应商”变为“世界的制造商” 从单纯输出产品转向系统性输出产能、技术、资本及供应链管理能力 [2][7][12] - 最终目标是成为被全球主流市场认可的、可靠的高科技解决方案提供商 而不仅是中国制造的成本优势代表 [12]

全球储能市场格局与中国企业主导地位 - 中国储能电池和储能系统在全球市场的份额分别达到90%和70%，已形成主导之势[5] - 海外储能市场目前占据一半体量且利润更为丰厚，成为中国储能企业的重要目标市场[5] - 行业观点认为“世界的储能是中国的，中国的储能也是世界的”，强调了中国在全球供应链中的核心地位[5] 头部企业全球出货与订单情况 - 宁德时代全球储能出货规模超过256GWh，项目超过1700个，2021年至2024年连续四年出货量全球第一[5] - 宁德时代在北美洲出货超过100GWh（项目600余个），亚洲出货超100GWh（项目800余个），欧洲出货超40GWh（项目200余个），非洲、南美洲、大洋洲出货均超5GWh（项目各50余个）[5] - 2025年企业新签海外储能订单数据显示：“电池类”企业签订超130GWh，其中宁德时代49.65GWh、海辰储能23.65GWh[6]；“风光类”企业签订超40GWh，包括天合储能14.23GWh、阿特斯9.63GWh等[6]；“电力电子类”企业签订超60GWh，包括阳光电源8GWh等[6] 企业出海战略与核心竞争力 - 宁德时代认为其储能产品畅销全球的关键点是高价值，发达国家的完善电力市场体系倾向于选择高价值储能[5][6] - 瑞浦兰钧储能电池2025年上半年出货量同比增长119.3%，前三季度工商业及户用储能电芯出货量均为全球第一，各类储能电芯合计出货量居全球前五[6] - 瑞浦兰钧每年的出货量增速基本都在100%左右[6] - 出海需秉持“长期主义”，不仅是业务基础，也包含产品创新与全球产业链布局[7] - 宁德时代认为储能的核心价值在于安全和经济，经济性体现在高集成、高可靠、长寿命、高能效等方面[8][9] - 海外市场的高溢价来自高门槛，未来出海竞争的关键在于本地化的软实力，包括建立本地化供应链和构建数据安全体系[9] 产业链布局与集团支持 - 青山集团在不锈钢和镍两个产业的全球市占率超过30%，其新能源板块是目前发展最快、最关注的行业[5][7] - 瑞浦兰钧的出海不仅仅是电池产能布局在印尼，而是依托青山集团布局从矿产、原材料到电池、终端的全产业链[7] - 青山集团致力于布局整个新能源产业链，瑞浦兰钧将沿用其性价比的先天优势进行产业链布局[5][7] 储能技术路线与发展前景 - 亿纬锂能看好钠电池在未来储能应用场景的市场覆盖，认为其适用于极高温、极低温及超长寿命场景，未来可能与锂离子电池平分秋色甚至应用更广[10] - 固态电池目前未被规划进储能应用，因其研发重点（提高能量密度、高温表现）与储能市场对长寿命、长循环的需求存在错位，更适合具身智能、医疗器械等领域[10] - 当前储能市场主要由磷酸铁锂电池占据，相关大单不断签订[10] - 三星SDI美国子公司签订价值96亿元人民币的协议，将在2027年起的三年内为美国客户供应磷酸铁锂电池，标志着其向该路线的扩展[11] - 海辰储能与中车株洲所签署协议，将在“十五五”时期供应累计不低于120GWh的磷酸铁锂体系储能产品[11]

（文章来源：证券日报） 证券日报网讯 12月11日晚间，亿纬锂能发布公告称，公司于近日接到实际控制人兼董事长刘金成先生 的通知，获悉刘金成先生将其所持有公司的部分股份进行了解除质押业务，本次解除质押数量为4， 800，000股。 ...

文章核心观点 - 中国锂电行业正经历从“中国制造，全球出口”到“全球制造，本地供应”的战略转型 国内产能过剩与激烈价格战导致企业利润承压 而海外市场则因需求增长、政策引导及更高利润率 成为行业寻求穿越周期和未来增长的“新大陆” 出海建厂已从“选择题”变为“生存题” [2][3][4][12][15] 全球产能布局动态 - **宁德时代**：在西班牙萨拉戈萨与Stellantis合资建设电池工厂 规划投资超300亿元人民币 年产能50GWh 专注于生产具有成本优势的磷酸铁锂电池 目标2026年底投产 [2][6] - **亿纬锂能**：匈牙利德布勒森工厂正进行机电安装与调试 规划产能28GWh 旨在复现其在中国验证成熟的大圆柱电池生产线 [2][8][9] - **国轩高科**：在斯洛伐克苏拉尼市的电池超级工厂已立起钢架 一期规划产能20GWh 选址考虑贴近大众、Stellantis等客户在东欧的整车产能 [2][9] - **欣旺达**：在泰国规划总计超过17.4GWh的电池产能 并向龙蟠科技旗下的锂源（亚太）抛出10.68万吨磷酸铁锂正极材料采购大单 构建以泰国为枢纽的本地化供应链 [2][10] - **天赐材料**：在美国得克萨斯州贝敦破土动工建设北美首座工厂 规划年产20万吨电解液 旨在本地供应宁德时代、远景动力等在美电池客户 [9][10] 出海核心驱动力 - **国内市场压力**：国内动力电池产能利用率长期在低位徘徊 规划总产能已超过市场需求预测的两倍 主力电芯产品平均售价在过去两年内累计下降超过35% 利润空间被严重挤压 [3][12] - **海外市场吸引力**：企业海外业务毛利率普遍高出国内业务5到10个百分点 部分企业海外业务毛利率高达29.5% 几乎是国内业务的两倍 欧洲车企愿意为电池供应安全和性能支付溢价 [4][13][14] - **政策壁垒推动**：美国《通胀削减法案》（IRA）将最高7500美元的车辆税收抵免与电池组件及关键矿物的北美本地化比例强制挂钩 迫使企业赴美建厂以进入主流供应链 欧盟《新电池法》以碳足迹和回收标准构筑绿色贸易壁垒 要求企业在欧洲设厂并重构上游供应链 [3][14] - **战略转型需求**：出海不仅是获取订单 更是从“中国的供应商”向“世界的制造商”乃至“全球高科技解决方案提供商”的身份转变 目标是到2030年将海外产能占比提升至40%以上 再造利润中心和竞争壁垒 [4][15] 出海面临的挑战 - **供应链与基础设施**：在海外难以快速找到合格的本地供应商 基础设施如电网扩容可能需要排队审批18个月 迫使企业额外投资数百万美元自建变电站等设施 [19] - **法规与文化适应**：欧盟《新电池法》要求追溯所有上游材料的碳足迹并建立符合欧盟标准的数据核算体系 工作量巨大 国内的高效率工作模式可能因当地劳动法与安全法规而无法推行 需要适应本地节奏并聘请专业本地团队 [19][20] - **运营管理复杂性**：出海建厂是产能、技术、资本和供应链管理能力的系统性输出 难度呈指数级上升 如同“一场费时的移植手术” 预算和工期都需要重新调整 [10][20] 行业趋势与未来方向 - **集群化出海**：产业链迁徙并非单点突破 电池巨头与材料企业正配套登陆 形成集群行动 [9] - **重心偏移**：行业讨论焦点从国内基地投产转向海外团队搭建、项目环评及本地运营成本（如电费） [10] - **坚定决心**：尽管面临重重挑战 但没有企业考虑退缩 企业认为必须通过解决这些难题来真正成为全球化企业 [21][22]

文章核心观点 - 中国锂电行业正经历从“中国供应商”向“世界制造商”的身份转变 国内产能过剩与激烈价格战迫使企业出海寻求生存与发展 而海外市场更高的利润率、本地化政策要求及增长需求则构成了强大的拉力 头部企业正通过系统性输出产能、技术与供应链管理能力 在全球进行大规模产能布局 以争夺未来全球新能源汽车市场的主动权 [2][6][11] 国内行业现状与出海动因 - 国内动力电池产能严重过剩 规划总产能已超过市场需求预测的两倍 行业平均产能利用率长期在低位徘徊 [7] - 激烈的市场竞争导致价格战 某企业主力电芯产品平均售价在过去两年内累计下降超过35% 同时原材料成本剧烈波动 利润空间被严重挤压 [7] - 国内业务毛利率承压 而宁德时代、亿纬锂能等企业的海外业务毛利率普遍高出国内业务5到10个百分点 其中一家企业海外业务毛利率高达29.5% 几乎是国内业务的两倍 [2][8] 海外市场机遇与政策推力 - 欧洲新能源汽车渗透率稳步攀升 北美储能需求爆发 为锂电产品提供了增量市场 [2] - 美国《通胀削减法案》（IRA）将最高7500美元的车辆税收抵免与电池组件及关键矿物的北美本地化比例强制挂钩 迫使企业必须本地化生产才能进入主流供应链 [9] - 欧盟《新电池法》对电池全生命周期碳足迹、回收材料比例设定严苛量化标准 构成了绿色贸易壁垒 要求企业在欧洲设厂并重构上游供应链 [10] 中国企业全球化产能布局动态 - **宁德时代**：在西班牙萨拉戈萨与Stellantis合资建设电池工厂 规划投资超300亿元人民币 年产能50GWh 专注于磷酸铁锂电池 目标2026年底投产 [1][3] - **亿纬锂能**：在匈牙利德布勒森建设工厂 规划产能28GWh 目前处于机电安装与调试阶段 旨在复现大圆柱电池生产线 [1][4][5] - **国轩高科**：在斯洛伐克苏拉尼建设电池超级工厂 一期产能为20GWh 选址意在贴近大众、Stellantis等客户在东欧的整车产能 [1][5][6] - **欣旺达**：在泰国规划总计超过17.4GWh的电池产能 并向龙蟠科技旗下公司抛出10.68万吨磷酸铁锂正极材料采购大单 构建区域供应链枢纽 [1][6] - **天赐材料**：在美国得克萨斯州贝敦建设北美首座工厂 规划年产20万吨电解液 以本地生产应对关税和物流成本挑战 [6] 出海战略的深层内涵与挑战 - 本轮出海是产能、技术、资本及供应链管理能力的系统性输出 与过去单纯产品出口或建设小型组装厂有本质区别 [6] - 企业出海面临诸多挑战 包括本地供应链不成熟、基础设施差距（如电网扩容需排队18个月）、文化与管理模式冲突（如“百日攻坚”模式遇阻）、以及适应欧盟《新电池法》等复杂法规带来的巨大合规工作量 [12][13] - 尽管挑战重重 但出海被视为“生存题”而非选择题 头部企业已将其提升为“首要战略” 并设立明确目标 如到2030年将海外产能占比提升至40%以上 [7][11]