文章核心观点 - 德国政坛近期围绕中国电动汽车的争议，反映出将正常市场选择政治化的焦虑心态，这种倾向可能损害德国产业的长期竞争力与欧洲的绿色转型进程 [1] - 中国电动汽车产业的竞争力源于全球化分工下的正常商业选择与技术创新，中欧汽车产业已形成深度交织的利益共同体，开放合作才能共享发展红利 [1][3][4] 德国政坛的争议与保护主义倾向 - 德国财长对德国铁路公司向比亚迪采购约200辆公交车表示不满，提出“健康的本土产业爱国主义”，认为德铁应向德国或欧洲制造商下单 [1] - 德国政府恢复电动汽车购买补贴，引发对“补贴资金流向中国”的担忧，试图用制度设计为中国品牌设置隐形门槛 [1] - 这些讨论本质上是将正常市场选择政治化的倾向，德铁订单中比亚迪中标数量仅约200辆，车辆产自匈牙利工厂，属于“欧洲制造” [1] 对中国电动汽车竞争力的分析 - 中国企业在电池技术和成本控制上具有优势，客观上为欧洲绿色转型提供“降本增效”的工具 [2] - 中国电动车产业的成长是全球应对气候变化进程中形成的公共供给，并非以削弱欧洲工业为目标 [3] - 中欧汽车产业已形成深度交织的利益共同体，包括零部件流动、研发中心设立及中国电池企业在欧洲投资建厂 [3] 保护主义政策的潜在负面影响 - 人为切断产业链条将导致欧洲消费者承担更高的转型成本，本土企业失去竞争活力带来的“鲶鱼效应”，拖慢产业升级 [2] - 将外部竞争视为“生存威胁”会掩盖自身结构性问题的紧迫性，如软件能力、电池原材料供应、能源成本等短板 [3] - 通过政治手段为落后产能“筑墙”只能带来暂时心理安慰，会使被保护者在温室中丧失活力 [3] 对德国汽车工业的建议与未来展望 - 德国汽车工业面临的挑战是从内燃机时代迈向电动化、数字化时代的技术范式更替阵痛，而非特定国家“挤压”的产物 [3] - 德国汽车工业的未来取决于能否在新赛道上重拾工程师精神，重建全球竞争力的产业优势，而非将竞争对手挡在门外 [3] - 据国际能源署测算，到2030年全球新能源汽车缺口将达2700万辆，中德在电动汽车领域互补性强，可在开放合作中共享发展红利 [4]

文章核心观点 - 2025年末汽车行业爆发了年内最猛烈的高层人事风暴 在最近两个月内 22家主流车企及7家供应链企业共有327位高管岗位发生调整 其中涉及六位CEO [2] - 近一个月内 岗位调整的高管多达277人 其波及范围之广、调整节奏之密 堪称年内之最 [2] - 人事调整的背后 是行业玩家为应对电动化、智能化深水区竞争 对2026年乃至更远未来的关键排兵布阵 旨在驱动战略转向与组织焕新 [4][15][53] 国有车企人事调整 - 四大国有汽车集团（长安、东风、广汽、北汽）在最近两个月内人事落子频频 调整主要围绕三大目标展开：决策层年轻化与专业化、强化研发与出海等核心板块、优化管理结构以提升效率 [5][6] - 广汽集团管理层完成新老交替 閤先庆接替冯兴亚担任总经理 成为广汽首位“70后”总经理 同时或引入海外业务悍将陈家才 体现对海外业务的重视 [7][9] - 东风汽车接受外部人才“输血” 长安汽车前高管王俊空降 有望为智能化转型注入动力 同时重组研发总院与神龙公司管理层 [11][13] - 长安汽车空缺八个月的总裁职位落定 聘任赵非为公司总裁 副总裁王辉在两个月内第二次升职 升任集团执行副总裁 [13] - 北汽集团大规模更换董事会成员 旨在通过关键岗位换血驱动整体战略转向 [15] 民营车企人事调整 - 民营车企的调整更具“敏捷性”与“求生欲” 比亚迪、吉利、长城均出现高管流失 例如比亚迪赵长江、长城刘向上离职 吉利关海涛转投荣耀 [16][17] - 奇瑞成为最活跃的“挖角者” 接连从东风、吉利引入营销与智驾人才 包括原吉利智能驾驶中心副主任胡伟龙、前极氪范鑫、前东风奕派余飞 以快速提升综合作战能力 [16][19] 新势力车企人事调整 - 新势力的调整更具紧迫感与攻坚色彩 每一起任命都直指当前最棘手的挑战 [22] - 理想汽车CEO李想宣布直管人力资源部门 原负责人袁春峰离职 由元老杨海山接任 旨在简化流程、聚焦技术落地 随后前字节跳动公关总监杨继斌加盟 以加强品牌沟通与危机应对能力 [23][24] - 小米汽车人事调整重心偏向销售端 小米中国区总裁王晓雁亲自兼任销售运营一部总经理 江苏分公司总经理郭金保兼任二部总经理 夏志国兼任汽车销交服部总经理 原销售负责人孙昊、刘耀平被调离 目标直指冲击销量持续增长 [23][26][28] - 小鹏汽车侧重于技术与资源储备 引入人工智能专家周舒畅担任自动驾驶算法高级总监 并邀请原博世中国总裁陈玉东担任独立非执行董事 以强化核心技术并获取战略资源 [23][29][31] 外资及合资品牌人事调整 - 近两个月 海外汽车巨头及合资品牌人事变阵涉及高管数量高达247人 [32] - 通用汽车软件与AI核心团队遭遇“管理层大换血” 软件与服务工程副总裁戴夫・理查森、产品管理高级副总裁巴里斯・切蒂诺克、人工智能主管巴拉克・图洛相继离职 随后重新启用多位前Cruise高管 此外 原中国总裁何思文转岗 由原凯迪拉克全球副总裁约翰・罗斯接棒 [33][34] - 特斯拉在为开拓印度市场招兵买马的同时 面临Model Y与Cybertruck核心项目负责人离职 [33][36] - 德系豪华车企（BBA）着眼于未来布局进行高管调整：梅赛德斯-奔驰AMG CEO迈克尔·施比调任 由原保时捷Taycan项目主导者斯特凡·韦克巴赫接任 设计总监戈登·瓦格纳离职 北京奔驰总裁柏睿凯返回德国 宝马集团CEO奥利弗·齐普策将退休 由米兰·诺德科沃奇接任 [33][38][40] - 大众汽车集团CEO奥博穆不再兼任保时捷CEO 由迈凯伦前CEO迈克尔•莱特斯接任 同时更换了集团战略、产品战略及总秘书处负责人 奥迪解聘质量董事Simon Bracco [33][42] - 现代汽车集团是22家车企中调整规模最大的 年终管理层有219人晋升 包括4名社长、14名副社长、25名专务及176名常务 旨在加速向软件定义汽车转型 [33][43] - 合资车企中 北京现代23年来首次由中国籍员工李凤刚出任最高领导人 一汽丰田对核心业务负责人进行轮岗 以加强本地化运营能力 [33][43][45] 供应链企业人事调整 - 华为终端有限公司调整中 余承东增任产品投资委员会主任 并接任华为终端有限公司董事长 权责加重 [46][47] - 千里科技首席科学家及数据开发部门负责人相继离职 或反映内部整合的阵痛 [47][49] - 传统零部件巨头调整指向效率提升与业务聚焦：大陆集团任命在轮胎业务深耕近三十年的克里斯蒂安·科茨为新任CEO 接替即将卸任的尼古拉·塞泽尔 采埃孚、高通、瑞萨电子也进行了高管提拔或管理团队调整 [47][51][52] - 英特尔前CTO萨钦・卡蒂转投OpenAI 体现人工智能对顶尖技术人才的吸引力 [47][52]

德铁订单与德国政府反应 - 德铁宣布其迄今最大一笔巴士订单 总计超过3300辆 订单价值超过10亿欧元 交付时间为2027年至2032年 订单主要为混合动力和纯电动车型 [1] - 订单中绝大部分巴士由德国曼恩公司提供 中国比亚迪将提供约200辆电动城际巴士 这些车辆将在比亚迪位于匈牙利的工厂生产 [1] - 德国副总理兼财政部长克林拜尔对德铁向比亚迪采购约200辆电动巴士的决定表示“恼火” 并希望采购能展现“健康的爱国主义” 多考虑德国和欧洲品牌 [1] 订单决策背景与行业竞争 - 德铁选择比亚迪的原因是价格实惠 [1] - 德国汽车行业专家杜登霍夫指出 欧盟推迟“燃油车禁令”将是一场“表面的胜利” 实际上给了中国企业更多时间来进一步扩大竞争优势 [2] - 克林拜尔承认中国在电动汽车领域取得巨大进步 部分原因是政府大力推动转型 并认为德国汽车制造商“还有很长的路要追赶” [2] 德国汽车行业现状 - 德国政府面临贸易保护主义困境 其汽车行业在中国市场销售下滑和美国加税影响下处于低迷状态 [2] - 尽管政府采取了临时性措施维持生产 但德国汽车行业的整体竞争力问题仍未得到解决 [2]

2025三湘民营企业百强榜整体概览 - 榜单为湖南省第五次发布 上榜企业实现持续稳定发展 各项主要指标稳步提升[2] - 2025年百强企业整体规模再上新台阶 营业收入总额和资产总额均实现显著增长 头部企业引领作用更加突出[2] - 制造业企业数量达到50家 占据百强企业总数的半壁江山[2] - 新材料、新能源、高端装备制造成为三大增长极 这些企业普遍具有高研发投入、高附加值、高成长性的特点[2] - 上榜企业总部集中于长沙、娄底、株洲、衡阳等城市 形成以省会城市为核心、多点协同发展的格局[2] - 长沙作为中部地区重要的科技创新中心和产业高地 持续优化营商环境 吸引了大量优质民营企业落户或扩张[2] 2025三湘民营企业前十名榜单 - 前三甲企业依次为三一集团有限公司、长沙市比亚迪汽车有限公司、蓝思科技股份有限公司[7] - 第四至第十名企业依次为：大汉控股集团有限公司、湖南博长控股集团有限公司、湖南五江控股集团有限公司、湖南中伟控股集团有限公司、湖南鸣鸣很忙商业连锁股份有限公司、金东投资集团有限公司、湖南博深实业集团有限公司[7] 头部企业业务与行业分析 - **三一集团有限公司**：稳居榜首 总部位于长沙 年营收约1242.3亿元 聚焦装备制造业 产品包括混凝土机械、挖掘机械、起重机械等 服务全球180多个国家和地区 挖掘机产品曾做到年度全球销量第一[7][8] - **长沙市比亚迪汽车有限公司**：排名第二 凭借在新能源汽车领域的全产业链布局 成为湖南汽车产业转型升级的典范[7] - **蓝思科技股份有限公司**：排名第三 已实现从原材料生产、功能模块贴合到整机组装的垂直整合能力 与全球头部消费电子及智能汽车品牌建立长期战略合作[7] - **湖南中伟控股集团有限公司**：排名第七 致力于推动新材料产业创新与发展 自主研发的镍系、钴系核心材料连续五年领跑全球市场 磷系、钠系材料跻身行业第一阵营[6] - **湖南鸣鸣很忙商业连锁股份有限公司**：排名第八 总部设在长沙 是国内领先的休闲食品饮料连锁零售商 旗下有零食很忙、赵一鸣零食两大品牌[6] - **金东投资集团有限公司**：排名第九 旗下的珍酒李渡集团主要生产和销售次高端及以上白酒产品 经营珍酒、李渡、湘窖及开口笑四大白酒品牌 华致酒行是国内领先的精品酒水运营商和服务商[4] - **湖南博深实业集团**：排名第十 是一家集高新技术材料及元器件、数字智能设备、供应链和海外仓为核心业务的跨国控股实业集团[4]

涉及的行业与公司 * **行业**：中国汽车行业（特别是新能源汽车）的海外市场拓展[1] * **涉及公司**：比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、上汽集团（MG品牌）、长安汽车[1][4][5][9][12] 核心观点与论据 * **海外市场盈利能力强于国内**：2024年中国乘用车海外市场平均毛利率为20.7%，较2023年提升6个百分点，高于国内平均15%的毛利率[1][13] * **盈利能力出现分化**：比亚迪、长安、奇瑞通过高端化和多品牌战略保持较高毛利率（超过25%），而上汽、长城等受政策影响利润下滑[1][13] * **海外市场是重要盈利支柱**：2026年海外业务将继续成为中国汽车企业的盈利支柱[5] * **海外产品溢价高**：中国品牌在海外市场的产品售价普遍比国内高30%至50%[13] * **技术领先构成竞争优势**：中国新能源汽车产品在混动、纯电及智能座舱领域已领先欧美20%-30%[9] * **填补市场空白**：西方品牌退出独联体及拉美市场，中资企业迅速填补空白并获得显著增量[9] 主要增长动力与核心区域 * **东南亚市场**：受益于东盟零关税、新能源补贴、人口红利和经济增长，是主要增长点，泰国和越南是建厂热点[1][2][7] * **中东市场**：凭借高购买力、油价高企及沙特2030愿景等新能源转型政策，对中资高端新能源SUV需求旺盛[1][2][7] * **俄罗斯市场**：因西方品牌退出和政府提供最高50万卢布的新能源补贴，成为重要增量来源[1][3][7] * **欧洲市场**：作为中资车企在海外最高盈利和毛利率的市场，预计保持中高景气度，PHEV和BEV板块需求旺盛[2][6] * **其他增量市场**：包括南亚（巴基斯坦、印度）、非洲（埃及、南非）、拉美（巴西、墨西哥）及澳新地区[2][3][6] 各车企2026年海外目标与战略 * **比亚迪**： * 预计2026年海外销量目标150万至160万辆[1][4] * 重点布局欧洲、中东、拉美及东南亚[1][4] * 策略：乘用车与新能源大巴双线发力，依托垂直供应链（如刀片电池）解决充电设施不足问题[1][4] * 采用“市场、政策、成本”三角评估进入市场，重资产（全工艺工厂）与轻资产（KD模式）结合[11] * 自建物流体系（如滚装船）降低运输成本，泰国工厂本土化率达70%以上[11][12] * **奇瑞汽车**： * 目标销量150万至180万辆，重点区域为中东、欧洲及东南亚，同时逐步淡出俄罗斯市场[4] * 采用全产业链嵌入式本土化策略，通过法规适配、竞争差异等产品开发实现市场覆盖[2][11] * 拥有超过3,000个海外渠道，连续22年保持中国品牌出口第一，累计出口量超过570万辆[1][15] * 具备健全的产品定制化开发体系，为不同市场量身定制车型[15] * 通过多品牌矩阵（如星途、欧萌达、捷途等）覆盖不同细分市场[15] * **长城汽车**： * 预计销量80万辆，以高端化、新能源为主攻方向，重点区域为中东、俄罗斯及部分东南亚国家[5] * 增量动力来自混合动力技术以及皮卡与SUV品类[5] * 专注于SUV生态出海，通过多品牌策略（如坦克、欧拉、魏牌）精准覆盖不同区域市场[12] * **吉利汽车**： * 目标销量60万辆，聚焦欧洲与东南亚市场[5] * 通过收购宝腾工厂以及泰国新建工厂实现扩展[5] * 通过并购与高端化战略（如收购沃尔沃、宝腾）进入国际市场，依靠极氪、领克及沃尔沃等品牌拓展高端市场[9][12] * **上汽集团（MG）**： * 计划达到100万规模，在摩洛哥规划新工厂，以MG品牌为主攻方向，在欧洲加速布局[5] * 采用“全球+本土”战略，模块化生产，在泰国实现全平台模块化生产，并利用MG品牌优势保持销量领先[12] * 是最早进行金融出海的中国车企之一，在印尼设立金融公司[12] * **长安汽车**： * 主推新能源车型，占出口量40%[12] * 采取稳步推进策略，通过“1+5+2”布局，以泰国为枢纽辐射东南亚及澳新地区[12] * 特色是先KD后整车，并将核心供应商带入当地，实现产业链协同[12] 主要战略模式与影响 * **全工艺工厂（重资产）**：适用于战略性大规模市场，有助于规避贸易壁垒、提高本地化率、优化成本并提升品牌形象（如比亚迪在泰国、匈牙利、巴西设厂）[9][11] * **KD模式（散件组装，轻资产）**：适用于新兴潜力大但规模小或政策敏感度高的市场，可快速进入并测试风险，投资门槛低且灵活性强（如奇瑞在多个海外工厂采用）[9][11] * **并购与资本收购**：实现快速布局和技术协同（如吉利收购沃尔沃与宝腾）[9] * **多品牌与产品定制化**：覆盖不同细分市场和区域需求，实现差异化竞争（如奇瑞、长城）[12][15] * **垂直整合与自建供应链**：提升成本控制能力和毛利率（如比亚迪的垂直整合能力使其毛利超过20%）[12] 风险与挑战 * **政策与法规风险**：欧洲反补贴政策、东南亚关税调整等可能影响利润[6][13] * **市场竞争加剧**：在东南亚市场面临日系品牌竞争压力，内部竞争激烈导致利润下滑[2][6][13] * **地缘政治风险**：中俄关系密切带来机会，但政治局势不稳定性可能带来经营风险[8] * **市场培育与渗透挑战**：南美洲等地区整体新能源车渗透率仍不足10%，增速缓慢，需要长期培育[3][6] * **初期投资负担**：本土化要求增加了初期投资负担[8] * **基础设施与消费习惯**：非洲等地基础设施薄弱且二手车占比较大，对新车销售形成压力[6][8] * **追赶者的挑战**：对于其他车企，追赶奇瑞等先行者面临渠道网络、研发布局、产品定制化等已形成的贸易壁垒和核心竞争优势[16] 其他重要内容 * **欧盟政策影响**：欧盟推迟了净零排放目标至2035年，这对燃油车变革有利于中资车企[2] * **产能输出背景**：国内产能过剩问题促使企业加速向海外扩展，以利用过剩产能降低成本[13] * **研发投入差异**：奇瑞在全球拥有6大研发中心，布局集中于战略市场，而其他车企海外研发中心数量相对较少[16] * **特定市场策略**：在俄罗斯市场，中资车企通过本土化建设KD工厂及新能源补贴推动混动与纯电车型发展[3]

新京报记者张冰编辑岳彩周校对柳宝庆 针对"技术研发人员涨薪"传闻，比亚迪（002594）方面12月22日回应称，"情况属实"。不过对于"大部 分涨薪500-1000元、少部分涨薪2000-3000元"等具体信息，比亚迪未作表态。 此前在2024年比亚迪曾发布通知，依据员工的工作业绩和工作表现，进行加薪、晋级和奖金分配。公司 设立了每年两次的薪资调整机会与一次晋升机会，确保员工的付出能够得到及时、公正的回报。 ...

行业整体景气度与增长驱动 - 中国储能产业迎来爆发式增长，被分析师称为“今年中国能源领域最大的惊喜之一”，头部企业订单几乎排满，不少工厂开始两班倒以应对需求热潮 [1][8] - 需求增长由国内外因素共同驱动：国内需求主要来自数据中心和可再生能源项目，国际需求则由AI数据中心扩张、欧洲电网老化更新及中东新能源业务发展带动 [1][8] - 全球电池储能设施投资预计今年同比增长16%，达到660亿美元，其中大部分将被中国企业占据 [2][9] - 瑞银集团将2026年全球电池储能装机量的预测值上调25%，瑞银证券分析师预测到2026年全球储能需求可能同比增长40% [2][10] 中国企业市场地位与出口表现 - 中国企业在储能电芯制造环节处于全球领先地位，咨询机构Infolink发布的今年1-9月全球储能电芯供应商排名中，前六名（宁德时代、海辰储能、亿纬锂能、比亚迪、中创新航、瑞浦兰钧）全部来自中国 [2][9] - 截至今年10月，中国已出口超过650亿美元的储能电池和电动汽车电池，今年前10个月电池出口总额达667.61亿美元，创历史新高 [1][5] - 今年前11个月，中国储能及其他非车用电池出口额同比增长51.4%，增速快于动力电池出口的40.6% [2][9] - 今年中国企业锂离子电池电芯的全球出货量预计同比增长75% [1][8] 主要企业运营数据 - 亿纬锂能前三季度储能产品销量同比增长35.51% [2][9] - 瑞浦兰钧第三季度电池总出货量创下新高 [2][9] - 宁德时代和比亚迪的储能业务在公司业务结构中的比重持续上升 [2][9] 国内市场变革与政策支持 - 中国拥有全球约40%的电池储能装机容量，其规模在今年超过了传统的抽水蓄能 [5][12] - 今年6月的电力市场改革重塑了国内储能的经济效益，改革要求新建项目通过市场化竞价售电，使储能电站可通过“低价充电、高价放电”获利 [5][12] - 改革后，电化学储能电站第三季度日均运行时间达到3.08小时，同比增加0.78小时，环比增加0.23小时 [5][12] - 国家政策持续加码，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出大力发展新型储能，专项行动方案目标2027年全国新型储能装机规模达到180吉瓦以上，带动直接投资约2500亿元人民币 [6][13] - 自2024年底以来，中国已有10个省份推出容量电价机制为储能设施提供补偿，叠加其他补贴政策，被投行分析师评价为“十多年来储能领域最具决定性的政策转变” [6][13] 关键海外市场前景 - 美国市场受云计算和AI发展推动，数据中心需求空前高涨，但面临电力基础设施老化和监管障碍，可再生能源发电的增长将必然需要更多电池储能 [3][10] - 美国市场被视为中国储能制造商的关键市场之一，也将是利润率最高的市场之一，目前中国制造商在美国市场份额约为20% [3][10] - 全球储能电芯出货量有望明年升至800吉瓦时，较今年预测增长33%至43% [5][12]

项目启动与模式介绍 - “深港汽车快通计划”于12月22日在深圳前海综合保税区正式启动，首批满载国产新能源汽车的货车经深圳湾口岸发往香港 [1] - 该模式下，符合要求的国产出口新能源汽车在运抵深圳特殊监管区域后、实际离境前，即可向香港海关等部门提交申请，办理进口预审核和车辆资质审批 [3] - 待港方完成预审核后，车辆再正式报关离境，经公路运输抵港后可快速完成上牌手续，供香港市民使用 [3] 项目意义与目标 - 该计划是深圳海关与香港海关延伸深港机制衔接的重要创新成果，旨在服务民生、促进跨境贸易便利化 [3] - 该模式将有效降低企业的运营成本，并便利香港市民更快享受到国产新能源汽车 [3] - 项目作为深港海关合作推动粤港澳大湾区建设的重点项目，通过建立常态化沟通机制、共同研究业务流程、共享车辆信息及提前审核资料，以破解跨境手续办理中的堵点问题 [3] 海关支持措施 - 深圳海关针对新能源汽车出口企业开展“点对点”服务，安排专人专岗审核申报资料，指导企业规范申报，以压缩申报审核时长 [4] - 海关制定精细化工作方案，强化科技赋能，通过智能化联网监管等手段对车辆进行有效监管，实现监管效能与服务效率的双提升 [4] 企业效益与行业影响 - 比亚迪公司表示，该计划对其优化香港市场供应链体系非常关键，新能源汽车抵港后即可快速上牌，较传统模式节省超70%的在港停留时间与仓储成本 [6] - 计划实施后，预计每年可为各企业减少支出总计数千万元 [6]

同时，调薪覆盖范围呈现"全岗位兼顾、核心岗倾斜"特征。 比亚迪（002594）涨工资了。 12月22日，不少标有"比亚迪员工"的网友在脉脉等平台发文称，比亚迪涨薪500元至3000元不等，最高 涨薪4500元。对此，《国际金融报》记者向比亚迪方面求证，其表示涨薪属实，但对于涨薪幅度以及涉 及人员数量并不方便透露。 记者从知情人士处了解到，此次调薪的核心逻辑是"绩优者多得"，不同绩效等级对应明确涨幅梯度。多 数绩效达标员工的月薪涨幅集中在1000元左右，表现突出者可达到3200元/月，而少数绩效顶尖的核心 技术人才或管理层，能斩获4500元/月。未获得调薪的员工多为绩效待改进者，部分事业部也存在因业 务调整暂未参与调薪的情况。 截至今年11月，年内比亚迪的累计销量达到418万辆，随着年关将近，若12月单月销量仍保持40万辆朝 上，比亚迪2025年全年销量预计突破460万辆，有望突破曾对外宣布的460万辆全年销量目标。 基层生产岗中，深圳、郑州等基地的普工底薪自2025年4月已上调至2770元(含800元技能津贴)，叠加此 次调薪后，综合月薪普遍突破6000元，高强度加班场景下可达9300元；技术研发岗是调薪重点 ...

公司近期动态与薪酬调整 - 公司确认对技术研发人员进行涨薪，但未对传闻的具体涨薪幅度置评 [1] - 网传本次调薪精准针对研发部门，基础薪资涨幅区间为500-1000元，承担关键技术突破任务的骨干人员涨幅可达2000-3000元 [1] - 电池材料、自动驾驶算法、电驱系统三大领域的工程师成为重点激励对象，部分项目组平均调薪幅度超过20% [1] 研发实力与人才储备 - 公司已构建起规模庞大的研发团队矩阵，整体研发人员规模达12万人 [1] - 超过30%的研发人员分布于海外研发中心 [1] - 公司董事长表示，麾下12万工程师团队是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑 [2] 技术产出与研发投入 - 2024年公司全球专利申请量同比增长35% [1] - 2025年前三季度，公司研发投入达437.5亿元，同比增长31% [1] - 公司累计研发投入已超过2200亿元 [1] 经营业绩表现 - 2025年前三季度，公司实现营业收入5662.7亿元，同比增长约13% [1] - 2025年前三季度，公司归母净利润为233.3亿元，同比下降7.55% [1] 未来技术战略与规划 - 公司董事长指出，在电动化上半场，低温充电速度慢等用户需求痛点亟待通过技术突破解决 [2] - 公司表示后续还有重磅技术发布，但目前不方便透露 [2] - 公司董事长强调，公司的核心竞争力在于技术 [2]