文章核心观点 - 德国政坛近期围绕中国电动汽车的争议，反映出将正常市场选择政治化的焦虑心态，这种倾向可能损害德国产业的长期竞争力与欧洲的绿色转型进程 [1] - 中国电动汽车产业的竞争力源于全球化分工下的正常商业选择与技术创新，中欧汽车产业已形成深度交织的利益共同体，开放合作才能共享发展红利 [1][3][4] 德国政坛的争议与保护主义倾向 - 德国财长对德国铁路公司向比亚迪采购约200辆公交车表示不满，提出“健康的本土产业爱国主义”，认为德铁应向德国或欧洲制造商下单 [1] - 德国政府恢复电动汽车购买补贴，引发对“补贴资金流向中国”的担忧，试图用制度设计为中国品牌设置隐形门槛 [1] - 这些讨论本质上是将正常市场选择政治化的倾向，德铁订单中比亚迪中标数量仅约200辆，车辆产自匈牙利工厂，属于“欧洲制造” [1] 对中国电动汽车竞争力的分析 - 中国企业在电池技术和成本控制上具有优势，客观上为欧洲绿色转型提供“降本增效”的工具 [2] - 中国电动车产业的成长是全球应对气候变化进程中形成的公共供给，并非以削弱欧洲工业为目标 [3] - 中欧汽车产业已形成深度交织的利益共同体，包括零部件流动、研发中心设立及中国电池企业在欧洲投资建厂 [3] 保护主义政策的潜在负面影响 - 人为切断产业链条将导致欧洲消费者承担更高的转型成本，本土企业失去竞争活力带来的“鲶鱼效应”，拖慢产业升级 [2] - 将外部竞争视为“生存威胁”会掩盖自身结构性问题的紧迫性，如软件能力、电池原材料供应、能源成本等短板 [3] - 通过政治手段为落后产能“筑墙”只能带来暂时心理安慰，会使被保护者在温室中丧失活力 [3] 对德国汽车工业的建议与未来展望 - 德国汽车工业面临的挑战是从内燃机时代迈向电动化、数字化时代的技术范式更替阵痛，而非特定国家“挤压”的产物 [3] - 德国汽车工业的未来取决于能否在新赛道上重拾工程师精神，重建全球竞争力的产业优势，而非将竞争对手挡在门外 [3] - 据国际能源署测算，到2030年全球新能源汽车缺口将达2700万辆，中德在电动汽车领域互补性强，可在开放合作中共享发展红利 [4]