公司产品规划 - 比亚迪正计划推出一款定位低于鲨鱼6的全新皮卡车型 作为更经济实惠的选择[1] - 新皮卡的设计专利已在欧盟知识产权局提交 表明其正在开发一款比鲨鱼6更小的皮卡[3] - 专利图片显示该车采用承载式车身结构 这常见于小型跨界车 进一步印证其定位将低于鲨鱼6[4] - 据CarNewsChina报道 这款新车将作为鲨鱼家族中的入门级车型[4] 产品技术规格与市场定位 - 鲨鱼6是一款基于比亚迪DMO平台打造的插电式混合动力皮卡 配备29.58 kWh电池、双电机和1.5升涡轮增压发动机[2] - 鲨鱼6系统综合输出功率约430马力 扭矩650牛·米 纯电续航约62英里 综合续航约522英里[2] - 鲨鱼6于今年5月在墨西哥首次推出 随后销售市场扩展至巴西、澳大利亚、新西兰、菲律宾、巴拿马、秘鲁等地[1] - 鲨鱼6的竞争对手包括丰田Hilux和福特Ranger等车型[1] - 新皮卡的具体定价和规格尚未公布 但多项设计元素表明它将是一款比中型鲨鱼6更紧凑、成本更低的车型[3] - 公司尚未确认新皮卡将是纯电动还是插电混动 但它可能与鲨鱼6共享DMO平台 或使用成本更低的DM-i或DM-p混合动力系统[4] 产品发布与生产计划 - 据Carscoops报道 预计新皮卡将在近期完整亮相 生产计划于2026年初开始[5] - 右舵版本预计将在不久后推出 这标志着公司有意向中国以外的市场扩张[5]

公司市场进入与产品发布 - 中国汽车制造商比亚迪正式进入伊拉克市场 [1] - 公司在伊拉克推出八款新车型 [1] - 比亚迪鲨鱼6车型在伊拉克首次亮相 [1] 销售表现 - 在伊拉克开业六小时内共售出192辆汽车 [1]

欧洲新车市场整体表现 - 2025年11月，包含欧盟、英国和欧洲自由贸易协会在内的整体市场汽车销量同比增长2.4%至110万辆，实现连续第五个月同比增长 [1] - 2025年前11个月，欧盟新车注册量同比仅增长1.4%，显示市场复苏步伐相对缓慢 [9] - 尽管近期势头积极，但整体销量仍远低于疫情前水平 [1] 电动汽车市场增长强劲 - 电动汽车成为市场增长主要驱动力，11月纯电动汽车注册量在欧盟市场份额达到21%，英国为26%，挪威高达98% [1] - 11月纯电动汽车注册量同比增长44.1%，混合动力汽车增长38.4%，插电式混合动力汽车增长4.2% [2] - 三类电动化车型合计占欧盟市场份额的65.6%，较2024年8月的56%显著提升 [3] - 2025年前11个月，新注册纯电动汽车达到166万辆，占据16.9%的市场份额 [3] 混合动力与插电式混合动力表现 - 混合动力汽车继续巩固其作为欧洲消费者首选的地位，2025年前11个月注册量增至340万辆，占据34.6%的市场份额 [5] - 插电式混合动力车保持了增长势头，市场份额从去年的7.1%提升至今年的9.3% [5] 主要车企表现分化 - 比亚迪11月在欧洲市场注册量同比激增221.8%，市场份额达到2% [1][6] - 特斯拉11月在欧洲市场注册量下降11.8%，市场份额降至2.1% [1][6] - 两家公司在欧洲市场份额相当接近，中国品牌正通过价格优势和产品创新挑战传统电动车领导者的市场地位 [6] 传统燃油车市场持续萎缩 - 汽油车注册量同比下降18.6%，市场份额从去年同期的33.7%降至27%，所有主要市场均出现下滑 [8] - 柴油车注册量下降24.4%，市场份额仅为9% [8] - 汽油和柴油车合计市场份额从2024年同期的45.8%大幅降至36.1% [8] - 11月单月数据显示，汽油车和柴油车注册量分别下降21.9%和23.2% [8] 行业面临的挑战与前景 - 欧洲汽车工业正处于转型的关键十字路口，面临来自中国的高性价比竞争和美国进口关税的压力 [1] - 行业还需应对在盈利性基础上满足欧盟电动化法规的困难 [9] - 欧盟委员会上周公布计划，可能放弃2035年燃油车禁售令，这被视为欧盟绿色政策的重大退让 [9] - 从长期来看，电动汽车仍是汽车行业的发展方向，当前的增长趋势预示着欧洲电动化转型将继续深化 [9]

文章核心观点 - 2025年钠离子电池产业化进入纵深发展阶段，正从细分领域试点迈向多场景规模化渗透的关键转折期 [2] - 供应链协同创新与降本增效成果显著，为钠电在动力、储能、启停等核心市场的商业化落地奠定基础 [2] - 钠电凭借宽温域适应性、本质安全、成本优势等核心特质，正成为新能源产业多元化发展的重要支撑 [2] - 储能市场是钠电规模化应用的核心赛道，动力市场在北方新能源车及重卡换电等领域存在蓝海机遇，启停与小动力场景已率先实现批量应用突破 [2] 行业趋势与市场展望 - 钠电在动力、储能、启停、小动力等市场的未来总规模将突破千亿级别 [5] - 动力市场：国内新能源车整体渗透率高，但北方市场（如哈尔滨渗透率仅为上海的十分之一）仍是蓝海；换电市场是电池需求的新增量 [5] - 储能市场：源网侧储能、工商业储能、户储、数据中心AIDC未来10年合计有望迎来超13TWh的电池需求，其中数据中心AIDC配储复合增长率最高 [5] - 启停市场：铅酸启停成本较高，锂电和钠电具备成本优势；小动力市场钠电池替代铅酸有一定空间 [5] - 钠离子电池在“十四五”规划中被列为重点方向，地方层面已有具体激励政策 [11] - 钠电特别是大容量钠电，凭借安全与成本优势，有望在2026年开启规模化商业应用新纪元 [11] 主要公司技术进展与产品布局 容百科技 - 公司已从三元材料企业转型为平台型多技术路线、多材料品种的体系化公司 [5] - 提供层状氧化物和聚阴离子两大正极材料：层状氧化物能量密度已达170Wh/kg，明年目标180Wh/kg，瞄准动力市场；聚阴离子压实密度达2.5g/cm³，降本较快，瞄准储能市场 [6][7] - 产能规划：明年通过改造与并购实现5万吨钠电产能，并新建5-10万吨一体化新产线，合计产能超10万吨 [7] - 未来将通过工业级大化工、利用工业副产物持续降本，并建立完整的材料回收再生体系 [7] 中国钠电集团 - 推出588Ah钠离子储能大电芯，能量密度突破165Wh/kg [9] - 通过材料创新（如三价阳离子取代）将正极可逆比容量提升至105mAh/g，并通过电解液创新确保电芯在4.1V高压下循环寿命超5000次 [9] - 提出三大工艺创新解决大电芯制造挑战，并推出5MWh风冷储能系统方案，预计综合成本可比磷酸铁锂液冷系统降低约20% [9][10] - 应用场景：1)“锂钠混储”模式已在海口、文山等项目验证，电网故障恢复效率比纯锂电系统快30%；2)AIDC备用电源；3)无人矿区与重卡换电，目标成本低于0.3元/Wh [10] - 产能布局：现有1GWh 32140产线（供给两轮车/户外电源）、4GWh 40140产线（启停电源/三轮车）；计划明年投建30GWh的588Ah方形储能电芯产线，未来3年已签订储能订单50GWh [11] - 已锁定椰壳资源超20万吨，计划明年在马来西亚建设负极硬碳厂 [11] 比亚迪 - 研发核心为“低成本为前提”，致力于发挥钠电本征安全优势并匹配极低成本设计 [11] - 安全设计：正极采用聚阴离子体系并通过高熵掺杂提升热稳定性；负极通过优化硬碳孔隙结构降低热失控风险；界面设计通过调控SEI膜提高NaF比例 [13] - 性能表现：低温性能突出，-20℃下4C放电率超88%；常温循环与存储性能优异；大圆柱电芯通过多项严苛安全测试及新国标双强标认证 [13] - 应用场景：计划在二三轮车重点推广，实现对铅酸电池的部分替代；同时探索启停电源场景 [13] 贲安能源 - 专注于本质安全水系钠离子电池，产品布局“长寿命高安全”与“超长寿命高功率”两大系列，覆盖启停、UPS、调频、工商业储能、大储等场景 [14][15] - “长寿命高安全”电池：5℃能量效率>92%，循环寿命>20000周，针刺不起火不爆炸，失效温度<200℃ [17] - “超长寿命高功率”电池：无SEI膜负极设计杜绝热失控，10C倍率下能量发挥率达98.7%，实测循环超12500次，拟合寿命可达20万次 [17] - 市场应用：已成为东南亚某电力公司全球唯一高安全钠电供应商，已交付上万套；产品已完成MWh级项目验证并实现海外光伏储能场景交付 [17] 珈钠能源 - 专注铁基聚阴离子（NFPP）正极与生物质硬碳负极路线，已实现关键材料万吨级产能释放和超GWh材料交付 [20] - 通过Fe缺陷设计合成纯相NFPP材料，性能对标磷酸铁锂，并形成系列化产品（H、A、R、高压实H系列） [20] - 方案特点：高安全、超长寿命（循环15000-20000周）、宽温性能好（-40℃容量保持率良好） [20] - 成本目标：正极目标价2万元/吨以下，硬碳负极目标价2万元/吨 [21] - 自贡万吨级产线已全面建成并完成车规认证；武汉研发中心推进半固态等前沿技术 [21] 宇恒电池 - 指出钠电池生产环境要求严苛：投料间露点需≤-35℃，电极段和装配段≤-25℃，烘烤、注液、化成工序漏点≤-45℃ [24] - 工艺创新：1) 电晕工艺解决硬碳与铝箔附着力问题，达因值提高80%；2) 全线导入10μm铝箔，能量密度提高2.2%，材料成本降低1.2%；3) 双面涂敷隔膜工艺提升叠片合格率2%，装配良率14%；4) 预压延工艺将正极压实密度提至3.2g/cm³以上，能量密度提升10% [24] - 产品：200Ah层氧方形钠电，能量密度达165Wh/kg，支持-20~60℃充电、-40~60℃放电 [25] - 产线：已建成国内第一条锂电/钠电全体系方型叠片柔性生产线，实现全自动投料、高速叠片、全自动注液及AI算法实时监控 [25] 隐功科技 - 聚焦无负极钠电技术，以解决能量密度与成本核心问题 [26] - 技术突破：通过高稳定电解液与集流体多功能涂层组合方案，解决负极效率、体积形变和沉积均匀性问题，循环性能达1500圈80%容量保持率 [28] - 性能优势：1) 高比能无负极能量密度达160-220Wh/kg，远超传统硬碳钠电（100-120Wh/kg）；超高比能产品突破310Wh/kg；2) 低温性能好，-40℃可充放电，容量保持率超80%；3) 高功率产品支持30C持续放电、70-100C瞬时放电 [28] - 成本与安全：省去硬碳材料，减少电解液用量，整体成本较常规钠电降低20%以上；通过针刺、过充等安全测试 [29] - 商业化：已推出“隐峰”（小动力、乘用车、储能等）和“隐速”（启动启停）系列产品，其中17Ah软包产品能量密度是铅酸的3倍，循环寿命3000次 [29] 兴荣新源 - 聚焦聚阴离子复合磷酸铁钠（NFPP）正极路线，当前年产能2000吨，计划2026年启动二期万吨级扩产 [31] - 主力产品XR-N3已稳定量产并交付近千吨；XR-N4预计2026年Q2量产 [31] - 性能：1C/3C循环2164圈容量保持率≥96%，趋势可达15000+次；-40℃容量保持率>90% [32] - 市场目标：实现“性能近锂电、价格近铅酸”，通过规模一体化与工艺简化降本 [32] 鑫钠新材料 - 认为NFPP材料在成本、安全和循环寿命方面具独特优势，是钠电正极中的“六边形战士”，产业化前景相对确定 [35] - NFPP优势：材料含廉价元素（Na/Fe/P）、合成温度低能耗少；磷酸盐框架结构稳定安全性高；结构抑制体积变化，寿命长 [35] - 指出规模与技术协同降本是NFPP走向主流市场的必由之路 [35] - 提及NFS（硫酸亚铁钠）路线极致成本优势最大，有望在小动力市场突破，但需注意高电压对循环性能的影响 [36] 英钠新能源 - 认为钠电当前驱动力来自安全性、宽温域及高倍率等差异化性能，是锂电池的重要补充或替代 [39] - 选择深耕聚阴离子体系，聚焦NFPP与NFS两条路径：NFPP循环寿命、安全性、综合成本潜力突出；NFS具备高电压平台和更优成本结构 [39] - 技术创新：1) 材料端通过调控相纯度提升性能，独创Na₃.₄Fe₂.₄(PO₄)₁.₄P₂O₇成分；开发小粒径材料（D50<2.5μm）并优化烧结工艺提升压实密度；2) 工艺端开创“化学腐蚀溶解为主”的砂磨新方式，浆料固含量提至42%以上，简化生产流程 [39][40] - 产业化：核心产品YN-NFPP已获超50家客户验证，累计订单超千吨，循环>5000次；YN-NFSP材料预计明年推向市场 [40] 璞钠能源 - 聚焦NFPP技术路线，团队具备“科学家+产业团队”复合背景 [43] - 产品系列：“璞实”系列压实密度达2.35g/cm³，适配储能；“璞速”系列主打高倍率，适配启停/特种车辆；“璞惠”系列主打性价比，面向轻型动力/通讯后备电源 [43] - 量产NFPP材料循环寿命超6000次，热稳定与空气稳定性优异 [43] - 产能建设：2023年建成全球首条NFPP百吨级中试线，签署意向订单近2万吨；2024年建成江西新余万吨级生产验证线并通过ISO9000认证 [43] - 市场合作：与80余家伙伴建立联系，在多个领域与头部企业达成合作共识；计划2025-2027年建成6万吨正极材料产能，2028-2030年提升至20万吨级 [44]

行业核心观点 - 储能行业正呈现供需两旺、确定性高增长的态势，产业链逐步走出价格内卷，盈利能力改善 [1][7][10] 全球及中国市场需求 - **全球市场高速增长**：2024年全球新型储能新增装机规模达74GW，同比增长62.5% [2] - **市场高度集中**：2024年中国、美国、欧洲三大市场合计占全球新型储能新增装机的90%，其中中国占59%，美国占16%，欧洲占15% [2] - **中国市场引领全球**：2024年中国新型储能新增装机规模43.7GW/109.8GWh，同比增长103%/136%，新增装机规模首次超过百吉瓦时，占全球新增装机的59% [2] - **2025年中国市场持续高增**：2025年上半年，国内新增投运新型储能项目装机规模23.0GW/56.1GWh，功率和能量规模均同比增长68% [4] - **招标与备案量激增**：2025年1-11月，国内储能招标量达190GWh，同比增长138%；中标量175GWh，同比增长99%；备案量超过1TWh，其中内蒙古与新疆占比超50% [4] - **累计装机稳步提升**：2025年1-10月，国内累计装机72GWh，同比增长42% [4] 政策环境演变 - **政策重大转向**：2025年2月9日，国家发改委、国家能源局发布“136号文”，明确储能配置不再作为新能源项目核准、并网及上网的前置条件，终结“强制配储” [3] - **政策推动市场化**：新政策将储能推向电力市场，要求其证明自身经济价值 [3] - **设定明确装机目标**：2025年9月12日，两部门印发《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》，提出到2027年全国新型储能装机规模目标达到1.8亿千瓦（180GW）以上 [3] - **完善市场机制**：《行动方案》要求加快新型储能价格机制建设，鼓励其全面参与电能量市场与辅助服务市场，拓展收益渠道 [3] 海外市场需求驱动 - **美国市场受AI数据中心拉动**：AI数据中心用电需求快速增长，预计2030年用电量占美国电力需求或超20%，推动储能需求 [5] - **美国储能需求预测**：机构预计2025年美国新能源储能装机需求约53GWh，其中数据中心相关需求合计9GWh；2026年预计装机80GWh，同比增长51%，数据中心相关贡献37GWh [6] - **欧洲市场多点开花**：受容量电价政策及电力交易价差驱动，2025年欧洲大储装机或达20GWh，同比增长131%；2026年预计达42GWh，同比增长109% [6] - **新兴市场高速增长**：中东、澳大利亚、东南亚、南美等新兴市场，2025年大储装机预计34GWh，同比增长220%以上；2026年预计装机80GWh，同比增长约134% [6] 全球市场前景预测 - **新增装机预测**：机构预测2026年全球储能新增装机有望达到388GWh，同比增长45% [6] - **出货量预测**：从出货量口径看，2026年全球储能电池出货量或达到825GWh，同比增长39% [6] 产业链价格与盈利 - **储能系统价格上涨**：2025年9月，国内2小时储能系统加权平均报价为0.64元/Wh，环比快速增长31%；10月平均报价0.628元/Wh，环比略降2%，价格整体改善 [7] - **长时储能系统报价上涨**：2025年9月、10月，4小时储能系统平均报价分别为0.46元/Wh和0.52元/Wh，环比分别上涨8%和12% [7] - **商业模式跑通**：国内地方政府出台容量电价补贴，储能电站内部收益率（IRR）达6-12%，叠加金融租赁资金支持与专业化运营，商业模式得到验证 [4] - **回报模式明确**：随着政策推进与电力市场建设，容量电价结合现货市场将成为国内独立储能主要回报模式，带动需求与价格回升 [7] 主要市场参与者 - **行业领军企业**：包括阳光电源、宁德时代、比亚迪等 [8] - **细分领域领先公司**：包括海博思创、上能电气、科华数据等 [8] - **户用与工商储代表企业**：包括德业股份、锦浪科技、派能科技等 [8] - **海外市场表现突出**：2025年前三季度海外签约榜单上，宁德时代签约超56GWh，比亚迪获21.4GWh，海辰储能等新兴力量也斩获颇丰 [8]

公司业务模式 - 公司的数据合规业务处理来自车端的数据[1] 核心客户群体 - 客户包括宝马、丰田、沃尔沃、比亚迪、小米、新势力车企及无人物流厂商等[1]

公司上市与股权结构 - 深圳北斗导航定位芯片提供商华大北斗于12月19日正式向港交所递交上市申请 [2] - 公司无控股股东和实际控制人，最大股东为中电光谷，持股9.22% [15] - 主要股东包括比亚迪持股4.12%，珠海格力创业投资持股3.536% [11][16] - 董事会由9名董事组成，董事长、执行董事兼总裁孙中亮2024年薪酬总计为800.4万元人民币 [17][18] 公司背景与技术地位 - 公司成立于2016年，前身为中国电子信息产业集团有限公司的导航芯片部门，于2017年通过收购继承其核心技术及研发团队 [12][13] - 是一家国家级专精特新“小巨人”企业，专注于提供支持北斗及其他主要GNSS的芯片、模组及相关解决方案 [6][12] - 2017年推出首款自主开发芯片HD8040系列，该芯片是全球首款支持北斗三号信号系统的多系统多频高精度导航定位SoC芯片并实现量产 [13] - 研发人员占比超过40%，持有57项发明专利、147项实用新型专利、12项设计专利、21项集成电路布图设计等知识产权 [32] 市场排名与份额 - 以2024年出货量计，公司全球GNSS芯片及模组出货量为1610万件，全球排名第六、国内排名第二，市场份额为4.8% [6] - 以2024年收入计，公司全球GNSS芯片及模组收入排名全球第八、国内第三，市场份额约为1.1% [7] - 按2024年双频高精度射频基带一体化GNSS定位芯片及模组出货量计，公司在全球GNSS空间定位服务提供商中排名第四、国内第一，全球市场份额约10.5% [9][10] 财务表现 - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年营收分别为6.98亿元、6.45亿元、8.40亿元、4.03亿元人民币 [19] - 同期净利润分别为-0.93亿元、-2.89亿元、-1.41亿元、-0.64亿元人民币，公司尚未实现盈利 [19] - 同期综合毛利率分别为12%、10.5%、9.8%、10.5%，2022至2024年下降主要因降低平均售价以扩大销售规模，2025年上半年有所改善 [21][22] - 2022年至2025年上半年研发费用分别为1.03亿元、1.10亿元、1.18亿元、0.42亿元，占同期总收入比例分别为14.7%、17.0%、14.1%、10.4% [19] - 截至2025年上半年，公司现金及现金等价物为2.44亿元人民币 [23] 业务构成与产品 - 两大业务线为GNSS芯片、模组及相关解决方案业务，以及综合芯片及模组业务 [24] - 收入目前主要来自综合芯片及模组业务，2022年至2025年上半年该业务收入占总收入比例均超过67% [30][31] - GNSS芯片及模组主要分为三类：标准精度产品（米级精度）、高精度产品（亚米级至厘米级，静态监测可达毫米级）、北斗短报文产品 [26][28] - 标准精度及高精度产品应用于消费电子、物联网、交通管理、共享单车、智能驾驶、环境监测等领域 [26][27] - 2022年至2025年上半年，GNSS芯片及模组业务中标准精度产品销量分别为340万、830万、1090万、800万件，高精度产品销量分别为200万、300万、510万、430万件 [28] - 综合芯片及模组业务销量同期分别为4710万、6510万、7270万、7250万件，产品包括通信芯片、存储芯片、射频芯片等 [31][32] 客户与供应商 - 客户主要包括使用GNSS芯片及模组作为组件的制造商、分销商，以及互联网公司、通信设备集成商、物联网和手机、汽车制造商等 [33] - GNSS相关解决方案的客户数量最多，2022年至2025年上半年分别为216名、235名、229名、125名 [33][34] - 前五大客户贡献的收入占同期总收入的比例分别为45.0%、46.3%、38.6%、48.6% [34] - 最大客户贡献的收入占同期总收入的比例分别为12.5%、14.4%、12.8%、18.1% [34] - 前五大供应商的采购额占同期总采购额的比例分别为37.0%、39.7%、33.8%、30.7% [41] - 行业普遍存在客户与供应商重叠的情况，公司共有58家重叠客户及供应商 [50] - 2022年至2025年上半年，从重叠客户及供应商处获得的总收入分别为1.77亿元、1.80亿元、2.36亿元、1.35亿元，采购金额分别为2.80亿元、2.86亿元、3.29亿元、1.60亿元 [50][52] 行业格局与前景 - 全球GNSS芯片及模组行业集中度较高，2024年前十大市场参与者约占81.1%的市场份额，头部企业多位于美国及欧洲 [53] - 国内企业在研发资金投入和技术积累方面与国际头部厂商存在差距，国产化替代空间大 [53] - 中国北斗卫星导航系统的强劲发展势头，以及国内企业在产品迭代和成本控制方面的优势，正加速国产GNSS芯片企业的发展 [53] 募集资金用途 - 上市募集资金计划用于持续增强研发能力及提供更多产品及解决方案 [11] - 计划与合作伙伴成立合营企业、进行战略投资及收购技术解决方案公司和半导体公司 [11] - 计划用于扩展GNSS产品及解决方案的销售网络等 [11]

贝莱德持仓变动 - 全球最大资产管理公司贝莱德于2025年12月18日，集中下调了对三家中国公司H股的持股比例 [1] - 对比亚迪H股的多头持仓比例从7.21%降至6.78%，下降了0.43个百分点 [1] - 对无锡药明康德H股的多头持仓比例从5.1%降至4.67%，下降了0.43个百分点 [1] - 对美的集团H股的持股比例从5.03%降至4.87%，下降了0.16个百分点 [1] 涉及公司及变动详情 - 比亚迪股份有限公司H股：贝莱德持股比例由7.21%减少至6.78% [1] - 无锡药明康德新药开发股份有限公司H股：贝莱德持股比例由5.1%减少至4.67% [1] - 美的集团H股：贝莱德持股比例由5.03%减少至4.87% [1]

行业核心观点 - 2025年中国汽车行业的主旋律从“内卷”转向“分化”，竞争格局发生根本性变化 [2] - 行业竞争已从单一价格战升维至涵盖技术定义权、全球定价权与产业链控制力的全方位“价值战” [10] 行业竞争态势 - 价格战已演变为持久战，技术红利成为车企生存的关键底牌 [4] - 毛利率取代销量，成为检验车企能否留在竞争牌桌上的终极标尺 [4] - 旧有市场秩序正在崩塌与重塑，例如问界在豪华车市场对传统品牌BBA完成了实质性清场 [7] 车企表现与战略 - 赛力斯与小米凭借智能驾驶带来的产品溢价，毛利率站稳20%红线 [4] - 曾经的利润领先者特斯拉与比亚迪，正面临前所未有的利润压力 [4] - 小米凭借单一爆款车型，在20-30万元价格区间切走了四分之一的市场份额 [7] - 比亚迪海外销量实现翻倍式暴涨 [7] - 中国新势力车企正将工厂与资本直接投向全球市场 [7] 技术与供应链 - 供应链的降本红利正被当前一代中国车企消化殆尽，主要体现在电驱系统的极致集成，以及碳化硅与电池成本的断崖式下探 [4]

比亚迪员工薪酬调整机制 - 公司近期对技术研发白领进行了涨薪 涨幅范围在每月300元至500元 部分员工涨幅达到四位数[1] - 涨薪幅度较大的员工主要因岗位晋升 月薪涨幅在1000元至3000元不等 前两年入职的校招生和长期未跳槽的员工也在此次调薪范围内[1] - 获得调薪的员工共同点是绩效表现良好 未获得“待改进”的差绩效[2] - 公司拥有近100万员工 旗下有几十个事业部 各事业部涨薪标准不同[2] - 公司每年有两次调薪机会 分别在上半年和下半年 但并非全员调薪[2] 比亚迪薪酬结构特点 - 公司白领岗位没有固定的年终奖 但设有利润奖 利润奖根据公司年度利润情况分配 于次年9月底左右发放[2] - 白领薪酬中绩效占比较大 不少岗位绩效占比达到36%[2] 新能源汽车行业现状 - 当前市场环境下 能够进行调薪的企业不多[2] - 已知在2024年 零跑汽车、赛力斯、宁德时代等公司已进行调薪[2] - 行业正逐步走向正规化 此前巨额亏损的造车新势力如蔚来汽车 预计也将很快实现盈利[2]