欧洲新车市场在电动汽车强劲增长推动下延续复苏势头，11月销量实现连续第五个月同比增长。 12月23日，据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示，包含欧盟、英国和欧洲自由贸易协会在内的整体市场11月汽车销量同比增长2.4%至 110万辆。 电动汽车成为市场增长主要驱动力，其中纯电动汽车注册量在欧盟市场份额达到21%，英国为26%，挪威更是高达98%。德国、意大利 和西班牙等主要市场的电动汽车注册量均出现显著增长。 在纯电动汽车（BEV）领域，比亚迪和特斯拉两大巨头的表现呈现出截然不同的轨迹。比亚迪11月注册量同比暴涨221.8%，市场份额达 到2%，而特斯拉注册量则下降11.8%，尽管在挪威创下销售纪录，但市场份额降至2.1%。 尽管近期势头积极，但是ACEA警告称整体销量仍远低于疫情前水平。分析认为，欧洲汽车工业正处于转型的关键十字路口，不仅面临 来自中国的高性价比竞争和美国进口关税的压力，还需应对自身盈利能力的挑战。 电动汽车引领市场增长 电动汽车在11月表现强劲，各类电动化车型注册量均实现大幅增长。 据ACEA数据，纯电动汽车注册量同比增长44.1%，混合动力汽车增长38.4%，插电式混合动力汽车增长4. ...

就在昨天（12月16日），欧盟委员会正式宣布放弃之前誓言要实施的2035年内燃机禁令，取而代之的是一个折中的目标：到2035年，新车的碳排放量将比 2021年减少90%，而非最初计划的100%。这意味着，欧盟不再追求全面电动化，插电式混合动力车、增程式电动车，甚至一部分使用低碳燃料的内燃机车 都能合法地存在到2035年。曾经高调宣扬气候行动、决心埋葬燃油车时代的欧盟，自己亲手为这个计划敲响了丧钟，给其最关键的一颗钉子松了口。 那么，究竟是什么让这些西装革履的官员们如此迅速地改变了立场？答案非常简单——现实。毕竟，现实总能给那些好大喜功的人上课！如果回顾一下几年 前的情景就能理解。当时，欧盟雄心勃勃推出了欧洲绿色新政，其中最亮眼的政策之一就是2035年内燃机禁令。计划看起来美好：到2035年，所有新销售的 乘用车和轻型商用车必须实现零排放，也就是说，全面禁止销售新的汽油车和柴油车。背后既有为了实现2050年气候中和目标的政治决心，也有希望引领全 球汽车产业变革、让欧洲车企继续占据主导地位的雄心。然而，美好的愿景碰上了残酷的现实，这项充满希望的禁令从一开始就充满了争议与阻力。德国、 意大利等汽车大国率先提出反对意 ...

政策核心调整 - 伊朗议会审批通过汽车进口关税调整法规，新政策将正式实施[1] 汽油车关税调整 - 排量不超过1500毫升的汽油车进口关税从55%大幅降至20%[1] - 排量超1500毫升但不超过2000毫升的汽油车被新纳入进口清单，关税设定为40%[1] 混合动力及豪华汽车关税 - 混合动力汽车（汽油-电动）的进口关税为15%[1] - 排量2000毫升以上豪华汽车进口关税将从130%增至165%[1]

新车销售总体表现 - 前十个月克罗地亚新车总销量为60,896辆，同比增加4,754辆，增幅达8.5% [1] - 10月份单月新车注册量为5,158辆，同比增加798辆，增幅达18.3% [1] 品牌市场份额 - 最受欢迎的前五大汽车品牌依次为斯柯达、大众、欧宝、雷诺和铃木 [1] 不同燃料类型销售结构 - 汽油车占比最高，为48.3% [1] - 混合动力车占比为36.1% [1] - 柴油车占比为12% [1] - 汽油动力车占比为1.9% [1] - 电动汽车占比为1.6% [1]

欧盟汽车市场整体动态 - 欧盟前9个月新车注册总量中，电动化车型（包括纯电动、混合动力和插电式混合动力）合计市场份额达到59.8% [1] - 传统燃油车市场份额显著萎缩，汽油车市场份额从去年同期的34.4%降至27.7% [1] - 柴油车注册量下降24.7%，市场份额仅为9.3% [1] 纯电动汽车（BEV）市场 - 欧盟前9个月纯电动汽车注册量约130万辆，占新车总注册量的16.1% [1] - 主要市场呈现强劲增长，德国增长38.3%，比利时增长12.4%，荷兰增长3.9% [1] 混合动力汽车（HEV）市场 - 混合动力汽车注册量上升至约279万辆，是市场份额最大的单一动力类型，占市场总量的34.7% [1] 插电式混合动力汽车（PHEV）市场 - 插电式混合动力汽车注册量约72.3万辆，占市场份额的9% [1] 传统汽油车市场 - 汽油车注册量下降18.7%，所有主要市场均出现下滑 [1] - 法国降幅最大，达32.8%，其次是德国下降23.5%，意大利下降16.6%，西班牙下降13.2% [1] 传统柴油车市场 - 柴油车注册量下降24.7%，市场份额为9.3% [1]

月度销售表现 - 2025年9月欧盟市场新车销量达88.9万辆，同比增长10% [1] - 行业销量连续第三个月实现增长 [1] 累计销售表现 - 2025年1-9月欧盟市场新车累计销量达805.7万辆，同比增长0.9% [1] 各动力类型市场份额 - 混合动力汽车市场份额为34.7%，较上年同期提高4.3个百分点 [1] - 汽油车市场份额为27.7%，较上年同期下降6.6个百分点 [1] - 纯电动汽车市场份额为16.1%，较上年同期提高3个百分点 [1]

欧盟汽车市场整体表现 - 欧盟汽车市场前三季度同比增长0.9%，已连续三个月回升 [1] - 9月份单月同比增长10%，主要受新车型集中上市影响 [1] 电动车市场表现 - 纯电动汽车（BEV）年内市场份额为16.1%，较上年同期13.1%提升，累计注册130.0万辆 [1] - 德国BEV市场增长38.3%、比利时增长12.4%、荷兰增长3.9% [1] - 法国BEV市场年内微降0.2%，但9月单月同比增长11.2% [1] - 混合动力汽车（HEV）市场份额达34.7%，在法国、西班牙、德国、意大利四大市场均实现增长 [1] - 插电式混动汽车（PHEV）市场份额升至9.0%，累计注册72.3万辆 [1] - 西班牙PHEV市场同比增长105.2%、德国增长63.9%、意大利增长72.6% [1] 传统燃油车市场表现 - 汽油车年内注册量同比下降18.7%，市场份额由34.4%降至27.7% [1] - 柴油车年内注册量同比下降24.7%，市场份额降至9.3% [1]

迪拜汽车市场概况 - 迪拜常住人口400万，日间人口近600万，每年接待国际游客近2000万，汽车是主要的出行方式 [5] - 迪拜注册汽车总量为250万辆，人均汽车保有量为0.65辆，介于欧洲（0.55）和美国（0.85）之间 [8] - 每日上路车辆数高达350万辆，远超本地注册车辆数（250万辆），比例达到1.4，反映出大量外地车辆涌入 [9] 迪拜汽车品牌格局 - 迪拜市场由丰田、日产、三菱、现代、本田、通用、雪佛兰、福特等美日韩燃油车品牌主导 [78] - 根据Glasgow Consulting Group数据，阿联酋新车销售中，丰田市占率最高，其次是三菱和日产 [80][83] - 车型比例显示，SUV占比接近50%，轿车占比约40%，皮卡等其他车型占比10% [83][85] 中国汽车品牌在迪拜 - 中国汽车品牌如捷途、吉利、比亚迪、名爵、长安等在迪拜市场已有初步影响力，增长势头迅猛 [98] - 捷途是迪拜最知名的中国品牌，其通过本地化营销、高性价比和符合当地喜好的中大型SUV产品成功打开市场 [101][103] - 中国品牌在迪拜的市场定位和形象与其在国内市场有显著差异，进行了针对性的语义转移以适应本地需求 [104][107] 电动车市场挑战 - 迪拜是燃油车的天下，电动车除特斯拉和少量比亚迪外基本不见踪影，公共充电桩闲置率高 [77][87] - 电动车在迪拜面临油费低廉、充电设施不足、汽车文化偏好引擎声以及高温影响电池续航等多重挑战 [89][90][91] 汽车使用环境与基础设施 - 迪拜道路建设优良，快速路宽敞（如E311单边6-10车道，车道平均宽度3.6米以上），通行效率高 [17][19] - 大部分地区配备大面积免费停车场，但多为露天，在高温天气下体验不佳 [10][12] - 导航应用Waze因其对本地路网的精准掌握和清晰引导，成为比Google Maps更优的选择 [48][49][51]

总体乘用车进口情况 - 2025年1-8月乌兹别克斯坦进口乘用车4.22万辆，总价值6.41亿美元 [1] - 去年同期进口乘用车4.79万辆，总价值9.15亿美元，显示进口总量同比下降但总价值下降更为显著 [1] 电动汽车进口表现 - 电动汽车进口数量大幅增长至2.89万辆，去年同期为1.29万辆，同比增长超过一倍 [1] - 电动汽车进口总额从去年同期的1.67亿美元增至3.6亿美元，价值增长显著 [1] 汽油车进口表现 - 汽油车进口量降至1.12万辆，总价值2.34亿美元，去年同期为2.5万辆和5.41亿美元，进口量和额均大幅下降 [1] 混合动力汽车进口表现 - 混合动力汽车进口2025辆，总价值4610万美元，去年同期为1万辆和1.93亿美元，进口规模急剧收缩 [1]

起亚汽车销售策略调整 - 公司计划在下半年提升汽油车和混合动力车的销量 [1] - 美国电动汽车补贴结束将对公司电动汽车销售产生重大影响 [1]