核心观点 - 报告标题为“不必悲观，结构存机会”，核心观点认为2026年汽车行业总量难有惊喜，但在政策退坡预期下，结构性机会显著，维持行业“推荐”评级 [2][4][5] - 报告复盘了2025年汽车行业总量、结构、业绩及市场表现，并系统性地挖掘了2026年四大投资机会 [4][14] 总量回顾与展望 - **2025年整体平稳收官**：2025年1-10月乘用车批发销量2420.9万辆，同比增长12.9%，零售销量1879.1万辆，同比增长3.9% [14]；预计全年批发总量2961.3万辆，同比增长9.2% [14] - **2026年预计“商”强“乘”弱**：预计2026年乘用车批发总量2926.0万辆，同比微降1.2%，国内零售预计2205.0万辆，同比下降4.6% [15]；商用车领域，重卡与客车出口预计保持增长 [4] - **新能源渗透率持续提升**：2025年1-10月新能源乘用车批发销量1205.8万辆，同比增长29.9%，批发渗透率达50.7% [22]；预计2025/2026年新能源车批发量分别为1543.9/1721万辆 [22] - **自主品牌份额提升**：2025年1-10月自主品牌乘用车份额达69.5%，较2024年全年提升4.4个百分点 [29] - **出口保持高增但增速放缓**：2025年1-10月乘用车出口465.7万辆，同比增长16.7% [36]；预计2025/2026年出口量分别为575.1/661.0万辆，同比增长21.7%/14.9% [15][36] - **板块业绩内部分化**：2025Q3汽车行业营收10585.5亿元，归母净利润404.1亿元，同比分别增长10.1%和9.1% [99]；其中乘用车盈利承压，零部件和客车板块利润增长显著 [100] - **市场持仓占比下滑**：2025Q3汽车板块主动偏股型基金持仓比例降至3.21%，环比下降2.9个百分点 [115] 机会一：乘用车高端化加速 - **市场趋势**：2024-2025年受以旧换新政策影响，高端市场销量占比收缩；预计2026年补贴政策退坡后，30万元以上高端市场表现将好于大盘，百万元级超豪市场相对独立 [4] - **车企供给**：自主品牌2025年下半年在高端市场明显发力，2026年将有零跑D19、小米首款增程产品、长城WEY牌高端新车、理想L系列换代、华为尊界/境系列等多款新车上市，继续冲击高端市场 [4] 机会二：重卡总量向好且电动化影响减弱 - **总量有望向好**：基于内需低基数、均值回归力量以及非俄地区出口景气，预计2026年重卡批发有望实现正增长；考虑到国五即将进入更换周期，2027年及以后行业有望继续向上 [4][77] - **电动化渗透趋缓**：由于电动重卡续航和使用场景有限，在2025年渗透率大幅提升后，预计2026年电动重卡渗透率提升速度将趋缓，阶段性顶点或在30%-35%之间 [4][91] - **板块盈利有望改善**：2025年重卡公司依靠出口和结构优化实现了可观盈利增长；预计2026年电动重卡对盈利的负面影响将减弱，叠加出口增速提升，重卡相关公司盈利有望向好 [4][5] 机会三：智能化（智驾与座舱） - **2025年智能化变化**：1) 智驾功能平台化并向低价车型全面铺开；2) 软件算法从端到端向AI能力进化（世界模型、VLA）；3) 政策规范趋于细化，为L3标准铺路；4) Robotaxi商业化加速 [4][5] - **2026年机会**：国内高阶智驾渗透加速叠加海外订单落地，带来智驾链条“量”的增长；座舱方面，高通新一代芯片量产上市有望带来座舱AI化和域控“价”的提升 [4][5] - **具体赛道**：看好激光雷达、智驾芯片、座舱域控等核心硬件，以及Robotaxi的加速推广 [5] 机会四：人形机器人步入“1-10”开端 - **2025年回顾**：国内外主机厂和产业链协同推进量产，竞争关键从单一技术参数升级为“大脑-小脑-肢体”系统技术体系；政策支持从国家“顶层设计”转向地方“精准赋能” [4][5] - **2026年展望**：预计是人形机器人“1-10”的启动年，特斯拉引领的技术更迭和量产是板块情绪核心推动因素；投资应聚焦头部主机厂配套供应链的“确定性”和新技术放量的“新变量” [4][5] 投资建议与公司推荐 - **整体建议**：不必悲观，把握结构性机会，看好自主高端化、重卡产业链盈利加速、智能化核心硬件放量与价值提升、人形机器人头部供应链及具备强阿尔法的零部件个股 [5] - **推荐公司**： - **自主高端化**：江淮汽车、零跑汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、北汽蓝谷、上汽集团 [5] - **重卡产业链**：中国重汽A、潍柴动力、福田汽车 [5] - **智能化**：华阳集团、德赛西威、科博达；看好激光雷达领域的禾赛科技、速腾聚创；看好Robotaxi领域的小马智行、文远知行 [5] - **人形机器人供应链**：拓普集团、三花智控、银轮股份、新泉股份 [5] - **强阿尔法零部件**：博俊科技、无锡振华、福耀玻璃、星宇股份 [5]

事件概述 - 北京市向北京出行汽车服务有限公司名下3辆北汽极狐智能网联汽车发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌 同时 重庆市也有L3级自动驾驶车辆上路行驶[1] - 工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 长安汽车深蓝品牌和北汽集团极狐品牌的两款纯电动轿车获准在北京 重庆部分指定高速公路和城市快速路段开展上路试点[1] 行业意义与现状 - 从车型准入许可到号牌快速落地 标志着中国自动驾驶汽车产业正从技术验证稳步迈向量产应用新阶段[1] - 当前中国正处于从L2级驾驶辅助大规模普及 向L3级自动驾驶实现商业化突破的关键过渡期 今年前三季度 具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2% 渗透率达64%[2] - L3级自动驾驶是从“驾驶辅助”向“自动驾驶”跨越的重要拐点 根据国家标准 在设定的运行条件下 系统可持续执行动态驾驶任务 驾驶员无需持续监控但需在系统请求时接管[2] 试点与监管框架 - 此次许可并非“全面放开” 工信部对运行场景 道路类型 城市范围和速度上限作出了严格与具体的限定 车型也未直接面向普通消费者开放 而是由特定使用主体组织开展试点运行[3] - 当前有两种许可常被混淆 一是地方发放的“道路测试牌照” 二是此次国家有关部门发放的“产品准入许可” 前者全国已累计发放超过1.6万张 而获得后者的仅有两款车型 后者的获取难度远高于前者[3] - 试点采取“小范围起步 附条件实施”推进方式 以包容审慎监管护航前沿技术安全落地 目的是在保障安全的前提下 探索完善准入管理制度 流程 法规与标准[3][4] 商业化挑战与未来路径 - L3级自动驾驶的真正普及 并非只需要单一技术的突破 还需要政策法规 产业生态 基础设施等保驾护航[4] - 获得准入许可并不意味着自动驾驶可立即“大规模量产” 距离L3级自动驾驶大规模商业化落地仍有很长的路要走[4] - L3级有条件自动驾驶试点落地是涵盖整车 零部件 软件算法 通信 数据服务等多主体协同的系统工程 将推动交通管理 保险理赔 责任认定 政策法规等社会配套体系同步完善 为后期更多车型规模化商用积累数据和经验[2]

从车型准入许可到号牌快速落地，这是中国自动驾驶发展史上的一个重要节点，标志着我国自动驾驶汽 车产业正从技术验证稳步迈向量产应用新阶段。不过，我们也不能被社交媒体上的情绪化表达带偏节 奏，简单地认为自动驾驶可立即"大规模量产"，或无人驾驶时代已来临。 12月23日，北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，由北京市公安局交通管理局发放给北京 出行汽车服务有限公司名下3辆北汽极狐智能网联汽车。与此同时，远在千里之外的重庆，悬挂"渝 AD0001Z"号牌的L3级自动驾驶车辆已行驶在内环快速路上。 此前，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。来自长安汽车的深蓝汽 车和北汽集团极狐品牌的两款纯电动轿车通过测试评估，获准在北京、重庆部分指定高速公路和城市快 速路段开展上路试点，让自动驾驶讨论热度再度升温。 事实上，此次许可并非"全面放开"。工信部对两款车型的运行场景、道路类型、城市范围和速度上限， 都作出了严格与具体的限定。同时，在运营层面，两款车型也没有直接面向普通消费者开放，而是由特 定使用主体组织开展试点运行。以包容审慎监管护航前沿技术安全落地，并非对产业发展的限制，而是 筑牢安全根基 ...

小米和仰望，就先后在 纽北 刷新了圈速纪录。除了证明自身实力以外，也让纽北在国内成功破圈，让大家意识到这条"绿色地狱"赛道对汽车行业发展的意 义。 最近，又有一家中国品牌大举入局赛车领域，就是奇瑞旗下的高端品牌—— 星途。 不过，星途并没有像小米和仰望一样死磕圈速，而是选择了参加 勒芒24小时耐力赛 。 12月13日，星途与勒芒的主办方ACO，正式在马来西亚吉隆坡签署战略合作协议。 关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 大家好，我是电动车公社的社长。 经常关注车圈的朋友应该已经感受到了，最近几年不少国产品牌，都在朝着 赛车 领域发起冲击。 到了12月22日的星途品牌之夜活动上，星途也正式发布了 "EXEED勒芒计划" 。 这一计划，将分为三个阶段执行： 第一阶段（2026年） 启动"星途统规赛"，与勒芒主办方联手 在奇瑞总部所在地芜湖打造勒芒认证赛道 ，推动勒芒在中国落地，同时开始在中国本土选拔和 培养赛事人才，积累技术和经验； 第二阶段（2027年） 加入亚洲勒芒系列赛（ALMS），在区域顶级赛场进一步锤炼技术团队与赛车性能； 第三阶段（2028年） 将正式组建 "星途勒芒车队" ，目标是杀入勒芒2 ...

文章核心观点 国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在规范行业价格行为、整治“内卷式”恶性竞争，通过禁止低于成本销售、规范返利政策、明确明码标价要求等措施，重塑健康产销关系，推动汽车市场从“价格战”转向“价值战”，为行业长期健康发展奠定基础 [2][4][5][7][9][11] 行业现状与问题 - 汽车经销商亏损严重且持续恶化，2023年亏损比例达43.5%，2024年达41.7%，2025年上半年进一步上升至52.6% [3] - 价格倒挂现象普遍，是导致经销商严重亏损的主因，2025年上半年74.4%的经销商存在价格倒挂，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度在15%以上 [3] - 国内市场新车促销折扣普遍，基本是打75折，高价进、低价出的问题极为普遍 [4] - 主机厂返利政策存在构成复杂、存在模糊返利、兑现账期长等问题，给经销商带来经营压力，调研显示仍有极少数品牌返利兑现账期超过60天，有的甚至超过180天 [6] - 新能源汽车与智能网联推动线上交易等新业态涌现，价格标示不规范、价格欺诈、非理性价格战等问题更趋复杂 [7] 《指南》核心规定与要求 - 明确禁止低于成本销售：除依法处理积压商品外，汽车生产与销售企业不得以排挤竞争对手或独占市场为目的，使实际出厂价低于生产成本、实际销售价低于进货成本 [4][5] - 规范返利政策：要求汽车整车生产企业返利政策要清晰明确，以合同等方式与经销商事先约定 [7] - 尊重经销商自主定价权：要求主机厂在合作中遵循公平交易、平等协商的原则 [7] - 规范新业态价格行为：要求汽车交易网络第三方平台经营者依法履行平台管理责任，规范平台内经营者的价格行为 [7] - 细化销售环节合规指引：要求明码标价，规范促销行为，细化价格欺诈形式，规范服务收费 [8] - 鼓励建立内部价格合规管理机制：包括价格决策、销售合同管理、内部监督、风险防控等机制 [9] 政策目标与预期影响 - 解决价格倒挂行业痼疾，保障经销商利益，有望引导汽车市场从“价格战”回归“价值战” [5] - 推动车企商务政策更加公开、透明、合理，加速行业优胜劣汰 [5][7] - 推动汽车价格透明化，便利消费者购车，使经销商能将更多精力放在提升服务上 [8] - 构建适应行业变革的长效监管机制，为产业创新划定合规边界 [7] - 有利于重塑产业健康生态，构建全链条规范体系，行业盈利能力有望提升 [11] - 随着市场竞争更为规范、有序、透明，消费者权益将得到进一步保护 [11] 政策背景与初步成效 - “反内卷”已成为国家层面的重要经济课题，被多次写入高层会议文件及政府工作报告 [10] - 2025年以来，针对汽车行业无序价格竞争的综合整治已取得初步成效，11月新能源车整车制造价格降幅比上月收窄0.6个百分点 [10] - 乘用车行业促销正逐步回归理性，2025年1-10月降价车型大幅减少，汽车行业利润率回升至4.4% [10] 行业响应与未来挑战 - 比亚迪、小鹏汽车、北汽集团等十几家车企积极响应，表态将严格落实规范要求 [2][13] - 政策落地执行存在挑战，包括成本核算标准难以统一、监督执法存在难度、如何不抑制合理价格竞争等具体操作层面难点待明确 [12] - 专家建议落地需关注三点：用行业平均水平做成本衡量标准、主要管住头部厂商行为、形成价格监管和核查的触发机制 [12] - 健康生态需多方合力：生产企业优化商务政策与经销商共担风险；经销商坚守合规底线；监管部门强化执法；消费者增强维权意识 [13][14] - 保障经销商权益的具体建议：主机厂应缩短返利兑现周期并提升透明度，强化价格与库存风险共担机制 [14]

行业对L3自动驾驶的态度存在分歧 - 部分行业技术领袖认为L3是短暂过渡，主张从L2直接迈向L4 [2][3] - 地平线首席架构师苏箐认为，未来几年内能以极低的部署成本和极快的扩张速度落地L4系统 [2] - 小鹏汽车董事长何小鹏体验特斯拉FSD后，更加坚定认为每个人都可以跳过L3，直接享有一台具备L4能力的车 [4] - 部分整车企业人士认为L3要么是短暂过渡，要么是一个“伪概念” [4] L3自动驾驶的商业化落地与产业价值 - 2025年12月15日，工信部向长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S的两款L3车型发放了国家层面的准入许可 [10] - 获得准入许可后，引发了其他车企“晒牌照”的热情，小米、小鹏以及广汽等车企宣称拿到L3测试牌照或进入实证测试阶段 [10] - 行业协会专家认为，L3级自动驾驶的落地对于汽车产业链转型和管理部门积累监管经验有不可替代的价值 [8] - L3级自动驾驶的落地是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程 [8] - L3自动驾驶商业化将给汽车产业生态带来系统性变革，包括车辆设计、供应链、生产模式都将面临深层变革 [15] 技术路径：从L2到L4的可行性 - 从技术演进角度看，L2直奔L4是更有效率的方式，且会以更快的速度到来 [8] - 何小鹏预告，2026年8月30日，小鹏汽车的VLA要在国内达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整体效果 [8] - 包括长安、小鹏，以及地平线、Momenta等智驾方案提供商，在技术能力上具备直通L4的可行性 [14] - 北汽在开发L2产品的同时就已储备L3、L4自动驾驶技术，目前已实现L2到L4技术全覆盖 [14] - 从L3到L4过渡的最大技术难点，是需要更高的感知能力和极端复杂场景的决策能力 [14] L3自动驾驶的产业生态变革 - 车辆设计层面，制动、转向等核心执行系统双冗余架构将成为标配 [16] - 供应链层面，激光雷达、大算力芯片等核心智能化部件将成为刚性配置 [21] - 供应链的跨域融合趋势将推动Tier1供应商从传统单一领域供货角色，向多域融合的全栈解决方案合作伙伴转型 [21] - 生产模式层面，“硬件预埋+软件迭代”的柔性生产体系将成为主流 [21] - 新模式将倒逼车企构建覆盖研发、测试、运维的全链条能力体系，推动产业从“制造导向”向“生态服务导向”深度转型 [21] L3的法律意义与监管价值 - L3级自动驾驶的核心突破在于明确了事故责任归属机制 [15] - 从2025年12月15日开始，虽然自动驾驶车内还有人类驾驶员，但车企要开始承担责任，这是法理上的分水岭 [15] - 站在产业生态和监管层面，需要从L3阶段积累经验、完善体系，才能应对L4及更高阶自动驾驶时代的监管需求 [18] - L3的时代进程无法跨越 [18]

在齐鲁晚报·齐鲁壹点举办的第十九届齐鲁车坛奥斯卡评选活动中,捷途山海L7 PLUS,凭借"旅行小房 车"品类创新、7大同级唯一优势、5大真实力,以及独有"旅行+"生态,被评为"2025年度品质家用车型"。 旅行小房车,就选山海L7 PLUS。 定义旅行的家 开创高品质旅居体验 当前,中国汽车行业尤其是新能源汽车领域蓬勃发展,百家争鸣。唯有深刻洞察用户需求、出行场景,方能 实现真正的品类创新,从市场竞争中脱颖而出。捷途山海历时3年深度调研3000组家庭,系统梳理真实生活 场景与旅行痛点,将房车概念融入家用场景,打造山海L7 PLUS,开创"旅行小房车"品类,让车真正变成"移 动的家 旅行的家",助力高品质旅居体验走进千家万户。 全球研发全球标准 全球品质值得信赖 品类创新激发用户兴趣,全球品质赢得用户信任。捷途山海L7 PLUS依托奇瑞集团28年自主创新技术底 蕴,基于全新昆仑超级混动平台,全新开发全球研发,从设计、研发到生产全流程对标全球品质标准,以过硬 品质给足用户信心。同时承诺整车终身质保、三电终身质保权益(限首任/非营运车主),为用户带来长久 安心的用车保障。 真舒适:座座舒享,让家更期待 舒适让旅途成 ...

无条件批准经营者集中案件概览 - 国家市场监督管理总局反垄断局于2025年12月15日至12月21日期间，公示了一批无条件批准的经营者集中案件列表 [2] 案件涉及的行业与公司 - **金属与材料行业**：广东广青金属科技有限公司收购浦项(张家港)不锈钢股份有限公司与青岛浦项不锈钢有限公司股权 [3] - **纺织机械行业**：立达控股股份公司收购欧瑞康纺织控股股份公司等两家公司股权 [3] - **贵金属与国有资本**：山东招金集团有限公司收购山东金都国有资本投资集团有限公司股权 [3] - **物流与汽车行业**：山东港口陆海国际物流集团发展有限公司与北汽福田汽车股份有限公司新设合营企业 [3] - **物流行业整合**：中国物流集团有限公司收购一汽物流有限公司股权 [3] - **能源行业**：OQ可替代能源有限公司与道达尔能源股份公司新设合营企业 [3] - **地方国资整合**：甘肃省国有资产投资集团有限公司收购兰州兰石集团有限公司股权 [3] - **科技与半导体**：华润润安科技（重庆）有限公司与矽磐微电子（重庆）有限公司合并 [3] - **金融与基础设施投资**：佛山市创新投股权投资有限公司与南方电网产融控股集团有限公司等经营者新设合营企业 [3] - **城市服务与物业**：广州珠江城市管理服务集团股份有限公司与第一太平戴维斯物业顾问（广州）有限公司等经营者新设合营企业 [3] - **能源与煤炭行业**：中国平煤神马控股集团有限公司收购河南能源集团有限公司股权 [3] - **房地产行业**：泉州润投房地产开发有限公司与泉州城建集团和悦地产有限公司新设合营企业 [3] - **医疗健康与人工智能**：安诊儿（杭州）医疗健康科技有限公司收购浙江省安诊儿医学人工智能科技有限公司股权 [3] - **电力储能行业**：南方电网储能股份有限公司收购中电建六盘水抽水蓄能有限公司股权 [3] - **轨道交通商业**：港铁中国车站商业投资管理有限公司与广州地铁资源经营发展有限公司新设合营企业 [3] - **汽车零部件（跨国）**：森六株式会社收购Resonac Automotive Products (Thailand) Co., Ltd.股权 [3] - **轨道交通装备**：徐州地铁集团有限公司收购徐州中车轨道装备有限公司股权 [3] - **能源销售**：上海环境油品发展有限公司与中国石化销售股份有限公司新设合营企业 [3] - **医疗基础设施（跨国）**：麦格理欧洲基础设施基金7号有限合伙收购葡萄牙光明医疗公司股权 [3] - **娱乐与游戏（跨国）**：沙特阿拉伯公共投资基金收购艺电公司股权 [3] - **医药行业**：广东东阳光药业股份有限公司收购湖北九州通医药科技有限公司股权 [3]

文章核心观点 - 中国商用车行业正经历能源、技术与市场的三重变革，竞争从规模扩张转向价值创造 [1] - 头部车企通过2026商务年会复盘2025、规划未来，其动向是观察行业趋势的重要窗口 [1] - 2025年头部车企在行业整体承压下实现结构性增长，尤其在新能源与海外市场表现突出 [1][10] - 2026年行业竞争将演变为企业战略远见、生态聚合、技术纵深与组织敏捷性的系统性竞争 [25] - 行业共识是回归客户价值，通过提供高效、低碳、智能、全生命周期成本更优的运输解决方案来赢得市场 [25] 2025业绩表现 - **一汽解放**：2025年总销量突破28万辆，同比增长超10%；其中中重卡预计销售25.5万辆，同比增长23.3%；新能源销量达4.4万辆，同比暴涨176.7%，跃居行业第一；海外出口突破6万辆，位居行业第二 [2] - **中国重汽**：2025年重卡产销量强势突破30万辆，连续4年国内第一，并首次成为全球重卡销量冠军；集团汇总收入预计突破2250亿元；整车销量预计突破45万辆；其中新能源重卡销量预计2.8万辆，同比激增230% [4] - **东风商用车**：预计2025年完成批发销量13.1万辆，同比增长24%；新能源销量突破万辆，同比大幅增长98%；国内传统能源市场份额提升至16%以上 [6] - **陕汽重卡**：集团2025全年预计销量19.5万辆，同比增长16.7%；其中国内民品销售预计8.8万辆，同比增长60%；在天然气车、载货车及新能源车等细分市场份额均实现大幅增长 [8] - **福田汽车**：2025年1-11月，欧曼品牌累计销量近8.4万辆，同比增长近100%；预计集团整体全年终端市场占有率提升至17%；重卡业务预计实现翻倍增长；全年新能源同比增长约90% [10] 2026市场目标与预判 - **一汽解放**：对市场持“审慎乐观”态度，预测2026年中重卡需求为125万辆，与2025年基本持平；轻卡市场需求为70万辆，同比增长8%；判断市场将受益于国四车辆大规模更新带来的新一轮增长周期，可能持续四到五年 [10][11] - **中国重汽**：基于“需求稳定、结构转型”的判断，制定了2026年国内整车销售34万辆的核心目标，其中重卡17万辆，轻卡15万辆；其背后是2030年实现整车销量80万辆、收入4000亿元的宏伟蓝图 [11] - **东风商用车**：预判相对保守，预计2026年中重卡市场总量回落至110万辆，其中国内需求约70万辆；但为自身设定了雄心勃勃的17.6万辆全年销量目标 [12] - **陕汽重卡**：内部提出“保二争一”的进取目标，并预测2026年国内重卡市场容量在110万辆以上 [14] - **福田汽车**：锚定“十五五”开局满堂红的目标，聚焦新能源与出口两大核心增长极，分别冲刺20万辆的关键指标 [14] - **行业共识**：2026年商用车市场将从普惠式增长转向结构性机会的挖掘，抓住细分赛道红利是关键 [14] 新能源战略布局 - **一汽解放**：预测2025年中重卡新能源渗透率达26%，未来将持续拓展资源运输、渣土运输等细分市场 [17] - **中国重汽**：计划到2030年，新能源重卡、轻卡渗透率分别突破50%和60%，并大力推广车电分离商业模式 [17] - **东风商用车**：实施“向新工程”，计划在资源运输等五大场景冲击行业前五，并打造“车、电、站、金融、回收”一体化解决方案 [17] - **福田汽车**：坚持纯电、混动、氢燃料多线并行，目标“十五五”期间实现50%的新能源渗透率 [17] - **陕汽重卡**：强调新能源是未来方向，需构建覆盖产品全生命周期的生态 [17] - **行业趋势**：新能源渗透率提升已成定局，竞争正从产品布局转向生态构建 [17] 海外市场战略 - **一汽解放**：2025年海外销量位居行业第二，未来将继续深化属地化运营 [19] - **中国重汽**：作为出口领军者，2025年重卡出口预计超15万辆；2030年出口目标为30万辆，并构建全球研发、生产、服务体系 [19] - **东风商用车**：启动“扬帆工程”，立志未来海外销量占比超过30%，并聚焦全球7大区域进行属地化深耕 [19] - **陕汽重卡**：在国际形势不确定性中，努力稳固并拓展欠发达地区市场 [19] - **福田汽车**：将“全面国际化”作为核心战略，目标海外占比达到30% [19] - **行业新常态**：“国内‘卷’价值，海外‘卷’布局”；海外赛道考验品牌口碑、属地化适应能力和全球供应链韧性 [19] 产品规划与技术 - **一汽解放**：携228辆展车创下规模之最；全新迭代鹰系列、J6/J7平台；自主研发6SV3发动机、混动技术与智能驾驶系统；重磅发布“星钥”滑板底盘，展现面向未来的技术储备 [20] - **东风商用车**：一次带来近60款车型，覆盖牵引、载货、自卸、专用等全场景；产品深度结合具体运营场景（如煤炭专线、港口集运、山区矿产等）；提供纯电、混动、增程、燃气、燃油等多元动力选择；与华为、宁德时代等生态伙伴的合作产品备受关注 [22] - **陕汽重卡**：着力展示一体化产品优势及与产业链伙伴（如中集）联合创新的成果，旨在通过头和挂的深度协同解决新能源时代能量回收等系统性效率问题；推出X6000超凡旗舰产品，意在重新定义高端重卡价值标杆 [22][23] - **中国重汽**：近200件展品覆盖全系列商用车及总成；持续强化在纯电、混动、氢燃料电池三大技术路线的布局；普及L2级智能驾驶，推出高阶智能座舱，凸显科技引领 [22] - **福田汽车**：72辆展车中新能源占比达66.7%；核心展示卡文BEACON新能源专属平台、欧曼银河超级混动3.0架构为代表的技术成果；产品线覆盖重卡、轻卡、微卡、VAN车及专用车，智能化与场景化特征显著 [25] - **产品竞争趋势**：已从单一车型升级为“基于深度场景理解的全生命周期解决方案”的体系化较量 [19]

公司与机构合作 - 北汽集团与国家大剧院于12月25日签署战略合作协议 [1] - 双方将共同推动汽车产业与艺术文化的融合发展 [1] 合作内容与权益 - 北汽集团成为“国家大剧院战略合作伙伴” [1] - 北汽集团旗下享界汽车成为“国家大剧院指定用车” [1] - 双方合作领域涵盖技术合作、产品展示、品牌宣传、文创开发、艺术演出等方面 [1]