行业政策与落地进展 - 北京市于12月23日向首批L3级高速公路自动驾驶车辆发放专用号牌，北汽极狐阿尔法S（L3版）完成京AA0001Z等号牌登记，获得合法上路资格[2] - 工业和信息化部此前公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车和北汽极狐的车型分别在重庆和北京指定区域获批上路试点[2] - 全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”于12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝车型，标志着自动驾驶汽车从研发测试迈入合规商用新阶段[2] - 小米汽车、小鹏汽车、理想汽车、岚图汽车等多家车企相继宣布获得L3级路测牌照，鸿蒙智行也宣布开启L3级有条件自动驾驶内测，行业正加速进入L3级落地窗口期[2] 技术实现与功能特点 - 北汽极狐L3级自动驾驶汽车处于有条件自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80公里/小时的自动驾驶功能[3] - 尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位作为紧急情况接管车辆控制的后援[3] - 北汽极狐阿尔法S（L3版）是首批获得准入许可的车型中唯一配备激光雷达的车型[3] - 深蓝汽车的“天枢智能驾驶辅助”体系，其AEB自动紧急制动系统最高工作速度可达135km/h，并针对外卖骑手等场景行业首创开发了紧急避撞功能[4] 企业技术与安全体系 - 北汽专属的智能网联技术体系“北汽元境智能”在行业内率先实现L2到L4级全覆盖，构建起“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系[3] - “一核”即以“体系保障安全”为核心理念，“三环”即建立覆盖产品全生命周期的三重安全防护体系，北汽通过部署企业自动驾驶安全监测平台，实现对在途车辆的7×24小时状态监测与数据分析[4] - 依托北汽元境智能技术体系，北汽全系车型共享高阶安全标准，实现了“安全无差别全系同底线”[4] - 深蓝汽车的“天枢智能”体系依托全球最严苛的CA-TVS长安整车验证体系及国家级重点实验室，构建了覆盖全生命周期的闭环安全管理机制[4] 试点运行与未来规划 - 北汽极狐L3级自动驾驶车辆将率先在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段开展试点运行，以在真实复杂路况中积累运营经验，但具体上路时间暂未确定[3] 行业影响与发展趋势 - L3级自动驾驶的落地将加速传感器、芯片、算法等核心技术迭代，推动“车路云”一体化基础设施完善，形成“单车智能+车路协同”的生态闭环[5] - 订阅服务、数据服务、场景化运营等新商业模式将不断涌现，推动盈利重心从硬件向软件与服务转移[5] - 在政策驱动下，未来L3功能将向主流价格带下沉，加速行业洗牌，具备全栈自研能力的车企将主导市场[5]

行业政策与落地进展 - 北京市于12月23日向首批L3级高速公路自动驾驶车辆发放专用号牌，北汽极狐阿尔法S（L3版）完成京AA0001Z等号牌登记，获得合法上路资格[2] - 工业和信息化部此前公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型获批在重庆、北京指定区域开展上路试点[2] - 12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆颁发，悬挂于长安深蓝车型，标志着自动驾驶汽车从研发测试迈入合规商用新阶段[2] - 小米汽车、小鹏汽车、理想汽车、岚图汽车等多家车企相继宣布获得L3级路测牌照，鸿蒙智行也宣布开启L3级有条件自动驾驶内测，行业正加速进入L3级落地窗口期[2] 技术规格与功能 - 北汽极狐L3级自动驾驶汽车处于有条件自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80公里/小时的自动驾驶功能[3] - 尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位，并作为紧急情况接管车辆控制的后援[3] - 极狐阿尔法S（L3版）是首批获得准入许可的车型中唯一配备激光雷达的车型[3] - 深蓝汽车的“天枢智能驾驶辅助”体系，其AEB自动紧急制动系统最高工作速度可达135km/h，并行业首创开发了针对外卖骑手等特殊场景的紧急避撞功能[5] 试点运行与规划 - 北汽极狐L3级车辆将率先在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段开展试点运行，以在真实复杂路况中积累运营经验，但具体上路时间暂未确定[3] 企业技术体系与安全保障 - 北汽专属的智能网联技术体系“北汽元境智能”在行业内率先实现L2到L4级全覆盖，构建起“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系[3] - “一核”即以“体系保障安全”为核心理念，“三环”即建立覆盖产品全生命周期的三重安全防护体系，北汽通过部署企业自动驾驶安全监测平台，实现对在途车辆的7×24小时状态监测与数据分析[4][5] - 依托北汽元境智能技术体系，北汽全系车型共享高阶安全标准，实现了“安全无差别 全系同底线”[5] - 深蓝汽车的“天枢智能”体系依托全球最严苛的CA-TVS长安整车验证体系及国家级重点实验室，构建了覆盖全生命周期的闭环安全管理机制[5] 行业影响与未来展望 - L3级自动驾驶的落地将加速传感器、芯片、算法等核心技术迭代，推动“车路云”一体化基础设施完善，形成“单车智能+车路协同”的生态闭环[5] - 订阅服务、数据服务、场景化运营等新商业模式将不断涌现，推动盈利重心从硬件向软件与服务转移[5] - 在政策驱动下，未来L3功能将向主流价格带下沉，加速行业洗牌，具备全栈自研能力的车企将主导市场[5]

行业监管与准入进展 - 全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌在北京完成上牌，标志着相关车型从产品认证进入了合法上路的实际运行阶段 [1] - 北汽极狐阿尔法S(L3版)于12月15日刚获工业和信息化部L3级自动驾驶车型产品准入许可，上牌意味着产品准入与上路通行两个关键环节在短时间内实现了衔接 [1] 公司产品与运营动态 - 北汽极狐阿尔法S(L3版)成功登记了包括京AA0001Z在内的首批专用号牌，正式获得上路许可 [1] - 该车型是此次首批获得准入的车型中，唯一配备激光雷达的车型 [1] - 根据规划，这批获牌车辆将在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定试点路段开展运行，以积累真实路况下的运营经验 [1] 产品测试与安全验证 - 在上牌前，极狐阿尔法S(L3版)通过了公安交管部门组织的自动驾驶交规符合性测试 [1] - 该车型进行了交通事故、交通违法的全流程应急演练 [1]

事件概述 - 北京市公安局交通管理局正式发放了国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌 [1] - 号牌发放给北京出行汽车服务有限公司名下的3辆北汽极狐智能网联汽车 [1] - 这标志着中国自动驾驶车辆由测试示范进入正式量产阶段，率先开启L3级自动驾驶时代 [1] 技术细节与功能限定 - 获牌车型为北汽极狐L3级自动驾驶汽车，处于有条件的自动驾驶阶段 [1] - 系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80km/h的自动驾驶功能 [1] - 目前自动驾驶功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）路段开启 [2] - 在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭 [2] - 尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位，并作为紧急情况接管车辆控制的后援 [1] 测试与监管流程 - 北京公安交管部门会同公安部交管局、道研中心对北汽极狐开展了仿真测试、封闭道路测试、实际道路测试、安全评估、应急演练、号牌核发、安全员备案等全流程工作指导 [2] - 北汽完成了L3试点道路通行规定测试并正式获国家首批L3自动驾驶汽车准入产品公告 [2] 行业影响与未来规划 - 此次号牌发放是汽车智能化进程中的里程碑事件 [1] - 北京公安交管部门将不断加强对智能网联汽车的使用管理 [2] - 相关部门将联合深入落实北京市智能网联汽车产业发展规划，为自动驾驶规模化应用打造可复制的“北京样本” [2]

行业里程碑：L3级自动驾驶从测试走向准入 - 国内首批L3级有条件自动驾驶车型产品获得工信部准入许可，北汽极狐阿尔法S（L3版）和长安深蓝SL03将在限定区域开展上路试点[1] - 北京市公安局交通管理局向北京出行汽车服务有限公司发放了国内首批3张L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，车辆为北汽极狐智能网联汽车[1] - L3级自动驾驶被视为行业的“分水岭”，是从辅助驾驶（L2）到自动驾驶的质变，开启后系统在特定场景下完全接管驾驶任务，责任主体转为车企[6][7] 北汽集团的技术与安全保障体系 - 极狐阿尔法S（L3版）搭载34颗高性能传感器（含3颗激光雷达），并在感知、决策、转向、制动等关键环节采用双冗余架构，确保系统安全[2] - 公司的技术“护城河”在于体系化的安全保障能力，是一套将“车企作为责任主体”系统落实为可执行、可验证、可追溯的综合管理体系[2] - 公司前期全程跟踪并参与《北京自动驾驶条例》制定，提出的“L3级自动驾驶个人乘用车出行场景明确被列为条例支持场景”等建议被采纳[5] 当前L3级自动驾驶的限定条件与运营计划 - 首批L3级许可有严格附加条件：限制路段和最高时速，只允许单车道内开启且不允许变道[2] - 北汽极狐车型在北京特定高速公路和快速路单车道的最高车速限制为80km/h，路段限定在京台高速、机场北线高速及大兴机场高速部分区间[2] - 计划于2026年一季度在大兴机场高速线路开展机场接驳场景的实景验证和载客试点运行，目前正按公安部要求进行安全员培训、车辆上牌等前置工作[1][6] 产品状态与研发历程 - 当前获批试点的L3级车辆是可量产可交付的原厂前装产品，未进行任何改装[1][3] - 北汽L3项目从启动到获批历时4年，包括2年预备期和2年实施期[1][5] - 公司在自动驾驶领域布局较早，2018年展示全无人自动驾驶，目前极狐、北京越野、享界等车型已广泛搭载L2级辅助驾驶[5] 未来挑战与发展路径 - L3级未来需实现从“特定场景”到“全域通行”的跨越，需突破技术、政策、基础设施三大核心瓶颈[7] - 技术层面需攻克感知冗余与长尾场景覆盖能力不足问题，政策层面需建立全国统一的事故责任认定标准与跨省市监管协同机制[7] - 基础设施层面需推进全国范围交通法规配套完善及监管机制协同衔接[7] - 公司当前基于安全诉求，正全力推进核心算法攻关，持续扩大长尾场景库规模，完善测试验证体系[7]

商用车板块市场表现 - 12月23日，商用车板块整体下跌1.04%，表现弱于大盘，当日上证指数上涨0.07%，深证成指上涨0.27% [1] - 板块内个股普跌，金龙汽车领跌，跌幅为3.62%，安凯客车、曙光股份分别下跌2.78%和2.67% [1] - 板块成交活跃度分化，福田汽车成交量最大，达133.31万手，成交额3.91亿元；江淮汽车成交额最高，达16.39亿元 [1] 商用车板块资金流向 - 当日商用车板块整体呈现主力资金净流出，净流出金额为3.16亿元 [1] - 游资与散户资金呈现净流入，游资净流入3635.68万元，散户净流入2.79亿元 [1] - 个股资金流向分化显著，安凯客车主力资金净流入507.77万元，净占比7.10%；中通客车主力资金净流出最多，达2255.04万元，净占比-15.38% [2] - 部分个股呈现主力流出但散户流入态势，例如金龙汽车主力净流出1291.80万元，散户净流入2528.01万元；一汽解放主力净流出478.63万元，散户净流入1104.96万元 [2]

事件概述 - 北京市公安局交通管理局于12月23日正式向北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极狐智能网联汽车发放了国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌 [1] - 这标志着中国自动驾驶车辆由测试示范进入正式量产阶段 率先开启L3级自动驾驶时代 成为汽车智能化进程中的里程碑事件 [1] 获牌车辆与公司详情 - 首批上牌的车辆为北汽极狐L3级自动驾驶汽车 共3辆 专用号牌分别为京AA0001Z 京AA0733Z 京AA0880Z [1] - 获牌主体为北京出行汽车服务有限公司 [1] - 该车型已获国家首批L3自动驾驶汽车准入产品公告 [2] 技术功能与当前限制 - 该车型处于有条件的自动驾驶阶段 系统可在限定条件下执行动态驾驶任务 [1] - 功能实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80公里/小时的自动驾驶 [1] - 当前功能仅限在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥一机场北线高速) 机场北线高速(大渠南桥一大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环一机场北线高速)路段开启 在其他道路或区域功能将被系统强制关闭 [1] - 尽管可实现限定道路的自动驾驶 但仍需驾驶人坐在驾驶位并作为紧急情况接管车辆控制的后援 [1] 测试与监管支持 - 北京公安交管部门会同公安部交管局 道研中心对北汽极狐开展了仿真测试 封闭道路测试 实际道路测试 安全评估 应急演练 号牌核发 安全员备案等全流程工作指导 [2] - 相关部门助力北汽完成L3试点道路通行规定测试 [2] 行业与政策展望 - 北京公安交管部门下一步将加强对智能网联汽车的使用管理 [2] - 相关部门将联合市经信局 市交通委 市双智办深入落实北京市智能网联汽车产业发展规划 为自动驾驶规模化应用打造可复制的“北京样本” [2]

2025年11月新能源商用车零售销量 - 2025年11月新能源商用车零售销量为9.21万辆，同比增长45.54%，环比增长15.46% [1][2] - 其中纯电动商用车销量为8.90万辆，占总销量的96.66%，同比增长45.98% [2] - 新能源卡车销量为5.68万辆，占总销量的61.71%，同比增长61.38%，环比增长21.86% [5] - 新能源客车销量为3.53万辆，占总销量的38.29%，同比增长25.65%，环比增长6.45% [5] - 销量排名前五的企业/品牌合计市场份额为33.76%，依次为吉利远程、福田汽车、徐工汽车、一汽解放和上汽五菱 [4] 2025年1-11月新能源商用车累计零售销量 - 2025年1-11月新能源商用车累计零售销量为76.92万辆，同比增长54.31% [1][8] - 其中纯电动商用车累计销量为74.32万辆，占总销量的96.63%，同比增长55.14% [8] - 新能源卡车累计销量为47.54万辆，占总销量的61.81%，同比增长88.47% [10] - 新能源客车累计销量为29.37万辆，占总销量的38.19%，同比增长19.31% [10] - 累计销量排名前五的企业/品牌合计市场份额为36.84%，依次为吉利远程、福田汽车、上汽五菱、徐工汽车和陕西汽车 [13]

北汽福田汽车股份有限公司董事会换届及委员会构成 - 公司于12月22日发布董事会决议公告，完成了第十届董事会董事长及专门委员会的选举[1] - 选举常瑞同志为公司第十届董事会董事长[2] - 选举产生了投资管理委员会，成员包括常瑞、武锡斌、吴骥、王学权、叶盛基，并选举常瑞为主任[4][5] - 选举产生了薪酬与考核委员会，成员包括李亚、叶盛基、刘亭立、顾鑫、黎韦清，并选举李亚为主任[3][4][5][6] - 选举产生了审计/内控委员会，成员包括刘亭立、李亚、黎韦清、常瑞、顾鑫，并选举刘亭立为主任[5][6] - 选举产生了提名委员会，成员包括黎韦清、李亚、刘亭立、王学权、蔡恩禹，并选举黎韦清为主任[5][6] - 选举产生了可持续发展委员会，成员包括武锡斌、叶盛基、李亚、黎韦清，与董事长常瑞共同组成，常瑞担任主任委员[5][6] 商用车行业动态与竞争格局 - 11月混合动力重卡销量同比增长31%，远程品牌销量领先，福田与创维品牌竞争前二位置，东风与长城并列[10] - 前11月客车出口总量达到6.6万辆，金龙汽车销量突破1.1万辆直追行业龙头宇通，福田与安凯客车销量大幅增长[10] - 有一笔价值1.3亿元人民币的新能源公交车采购订单已确定中标方[10]

本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容 的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 一、董事会会议召开情况 2025年12月12日，公司以电子邮件和专人送达的方式，向全体董事发出了《关于召开临时董事会的通 知》及《关于选举常瑞同志为公司董事长的议案》和《关于选举董事会各专门委委员的议案》，本次会 议以通讯表决的方式召开，应出席董事11名，实际出席董事11名。会议的召集召开符合《公司法》和 《公司章程》的规定。 二、董事会会议审议情况 （二）《关于选举董事会各专门委委员的议案》 决议如下： 1、关于选举投资管理委员会成员： 截至2025年12月22日，共收到有效表决票11张。董事会以11票同意,0票反对，0票弃权，审议通过了下 列议案： （一）《关于选举常瑞同志为公司董事长的议案》 决议如下： 选举常瑞同志为北汽福田汽车股份有限公司第十届董事会董事长。 （1）选举常瑞董事为投资管理委员会委员； （2）选举武锡斌董事为投资管理委员会委员； （3）选举吴骥董事为投资管理委员会委员； （4）选举王学权董事为投资管理委员会委员； （5）选举叶盛基独立董事为投资管理委员会委 ...