行业对L3自动驾驶的态度存在分歧 - 部分行业技术领袖认为L3是短暂过渡，主张从L2直接迈向L4 [2][3] - 地平线首席架构师苏箐认为，未来几年内能以极低的部署成本和极快的扩张速度落地L4系统 [2] - 小鹏汽车董事长何小鹏体验特斯拉FSD后，更加坚定认为每个人都可以跳过L3，直接享有一台具备L4能力的车 [4] - 部分整车企业人士认为L3要么是短暂过渡，要么是一个“伪概念” [4] L3自动驾驶的商业化落地与产业价值 - 2025年12月15日，工信部向长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S的两款L3车型发放了国家层面的准入许可 [10] - 获得准入许可后，引发了其他车企“晒牌照”的热情，小米、小鹏以及广汽等车企宣称拿到L3测试牌照或进入实证测试阶段 [10] - 行业协会专家认为，L3级自动驾驶的落地对于汽车产业链转型和管理部门积累监管经验有不可替代的价值 [8] - L3级自动驾驶的落地是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程 [8] - L3自动驾驶商业化将给汽车产业生态带来系统性变革，包括车辆设计、供应链、生产模式都将面临深层变革 [15] 技术路径：从L2到L4的可行性 - 从技术演进角度看，L2直奔L4是更有效率的方式，且会以更快的速度到来 [8] - 何小鹏预告，2026年8月30日，小鹏汽车的VLA要在国内达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整体效果 [8] - 包括长安、小鹏，以及地平线、Momenta等智驾方案提供商，在技术能力上具备直通L4的可行性 [14] - 北汽在开发L2产品的同时就已储备L3、L4自动驾驶技术，目前已实现L2到L4技术全覆盖 [14] - 从L3到L4过渡的最大技术难点，是需要更高的感知能力和极端复杂场景的决策能力 [14] L3自动驾驶的产业生态变革 - 车辆设计层面，制动、转向等核心执行系统双冗余架构将成为标配 [16] - 供应链层面，激光雷达、大算力芯片等核心智能化部件将成为刚性配置 [21] - 供应链的跨域融合趋势将推动Tier1供应商从传统单一领域供货角色，向多域融合的全栈解决方案合作伙伴转型 [21] - 生产模式层面，“硬件预埋+软件迭代”的柔性生产体系将成为主流 [21] - 新模式将倒逼车企构建覆盖研发、测试、运维的全链条能力体系，推动产业从“制造导向”向“生态服务导向”深度转型 [21] L3的法律意义与监管价值 - L3级自动驾驶的核心突破在于明确了事故责任归属机制 [15] - 从2025年12月15日开始，虽然自动驾驶车内还有人类驾驶员，但车企要开始承担责任，这是法理上的分水岭 [15] - 站在产业生态和监管层面，需要从L3阶段积累经验、完善体系，才能应对L4及更高阶自动驾驶时代的监管需求 [18] - L3的时代进程无法跨越 [18]

行业背景与公司战略 - 中国新能源汽车行业蓬勃发展，竞争激烈，深刻洞察用户需求与出行场景是实现品类创新和脱颖而出的关键[2] - 公司历时3年深度调研3000组家庭，系统梳理真实生活场景与旅行痛点，将房车概念融入家用场景，开创“旅行小房车”新品类[2] - 公司依托奇瑞集团28年自主创新技术底蕴，基于全新昆仑超级混动平台进行全球研发，全流程对标全球品质标准[3] 产品定位与核心优势 - 捷途山海L7 PLUS定位为“长续航豪华电七座SUV”和“旅行小房车”，旨在打造“移动的家 旅行的家”[2][5] - 产品具备7大同级唯一优势、5大真实力，并拥有独有的“旅行+”生态，因此在评选中获“2025年度品质家用车型”奖项[1] 产品具体特性：舒适与空间 - 创新打造32变电动七座布局，支持32种座椅组合模式及4种智能大床模式[4] - 搭载云朵舒享座椅，采用12层座椅结构与20mm舒适性发泡层[4] - 旅行生态全家桶涵盖智能双冰箱、车载饮水机、小桌板等舒享装备[4] 产品具体特性：续航与补能 - 具备220km超长纯电续航，1700km综合续航[5] - 支持75kW快充，20分钟可将电量从30%补充至80%[5] - 支持6.6kW外放电，配备220V车内电源等多达10处充电接口，可同时支持多台电器[5] 产品具体特性：性能与操控 - 搭载鲲鹏超能混动C-DM系统，全系标配1.5TGDI混动专用发动机，匹配无级超级电混DHT变速箱[6] - 系统综合功率265kW，峰值扭矩530N·m，百公里加速达到7秒级[6] - 搭载带CDC电磁悬挂的云台底盘，可实时调整悬架阻尼[6] 产品具体特性：智能科技 - 搭载猎鹰500驾驶辅助系统，高速NOA支持自动上下匝道、智能超车变道[7] - 城市NOA已全面推送，支持红绿灯智能启停、路口提前选道、智能避让障碍物等功能[7] - 智慧AI座舱配备15.6英寸向日葵旋转屏、全新TOUR OS 3.0车机系统及灵捷AI语音大模型[7] 产品具体特性：安全与健康 - 采用磐石车身，高强度钢占比86%，车身扭转刚度达25000N·m/deg[8] - 采用越野车同款一体式热成型双门环、二三排座椅靠背高强度钢板等设计，并搭载“守护者安全电池”[8] - 获中汽研5A健康座舱认证，在清新空气、抗菌除菌、健康选材、电磁洁净、低噪隔音五大领域均达A级标准[8] 服务与生态体系 - 公司承诺整车终身质保、三电终身质保权益（限首任/非营运车主）[3] - 依托“旅行+”生态，包含上万款生态好物、176家高品质露营地、3000余座全球驿站[8]

无条件批准经营者集中案件概览 - 国家市场监督管理总局反垄断局于2025年12月15日至12月21日期间，公示了一批无条件批准的经营者集中案件列表 [2] 案件涉及的行业与公司 - **金属与材料行业**：广东广青金属科技有限公司收购浦项(张家港)不锈钢股份有限公司与青岛浦项不锈钢有限公司股权 [3] - **纺织机械行业**：立达控股股份公司收购欧瑞康纺织控股股份公司等两家公司股权 [3] - **贵金属与国有资本**：山东招金集团有限公司收购山东金都国有资本投资集团有限公司股权 [3] - **物流与汽车行业**：山东港口陆海国际物流集团发展有限公司与北汽福田汽车股份有限公司新设合营企业 [3] - **物流行业整合**：中国物流集团有限公司收购一汽物流有限公司股权 [3] - **能源行业**：OQ可替代能源有限公司与道达尔能源股份公司新设合营企业 [3] - **地方国资整合**：甘肃省国有资产投资集团有限公司收购兰州兰石集团有限公司股权 [3] - **科技与半导体**：华润润安科技（重庆）有限公司与矽磐微电子（重庆）有限公司合并 [3] - **金融与基础设施投资**：佛山市创新投股权投资有限公司与南方电网产融控股集团有限公司等经营者新设合营企业 [3] - **城市服务与物业**：广州珠江城市管理服务集团股份有限公司与第一太平戴维斯物业顾问（广州）有限公司等经营者新设合营企业 [3] - **能源与煤炭行业**：中国平煤神马控股集团有限公司收购河南能源集团有限公司股权 [3] - **房地产行业**：泉州润投房地产开发有限公司与泉州城建集团和悦地产有限公司新设合营企业 [3] - **医疗健康与人工智能**：安诊儿（杭州）医疗健康科技有限公司收购浙江省安诊儿医学人工智能科技有限公司股权 [3] - **电力储能行业**：南方电网储能股份有限公司收购中电建六盘水抽水蓄能有限公司股权 [3] - **轨道交通商业**：港铁中国车站商业投资管理有限公司与广州地铁资源经营发展有限公司新设合营企业 [3] - **汽车零部件（跨国）**：森六株式会社收购Resonac Automotive Products (Thailand) Co., Ltd.股权 [3] - **轨道交通装备**：徐州地铁集团有限公司收购徐州中车轨道装备有限公司股权 [3] - **能源销售**：上海环境油品发展有限公司与中国石化销售股份有限公司新设合营企业 [3] - **医疗基础设施（跨国）**：麦格理欧洲基础设施基金7号有限合伙收购葡萄牙光明医疗公司股权 [3] - **娱乐与游戏（跨国）**：沙特阿拉伯公共投资基金收购艺电公司股权 [3] - **医药行业**：广东东阳光药业股份有限公司收购湖北九州通医药科技有限公司股权 [3]

文章核心观点 - 中国商用车行业正经历能源、技术与市场的三重变革，竞争从规模扩张转向价值创造 [1] - 头部车企通过2026商务年会复盘2025、规划未来，其动向是观察行业趋势的重要窗口 [1] - 2025年头部车企在行业整体承压下实现结构性增长，尤其在新能源与海外市场表现突出 [1][10] - 2026年行业竞争将演变为企业战略远见、生态聚合、技术纵深与组织敏捷性的系统性竞争 [25] - 行业共识是回归客户价值，通过提供高效、低碳、智能、全生命周期成本更优的运输解决方案来赢得市场 [25] 2025业绩表现 - **一汽解放**：2025年总销量突破28万辆，同比增长超10%；其中中重卡预计销售25.5万辆，同比增长23.3%；新能源销量达4.4万辆，同比暴涨176.7%，跃居行业第一；海外出口突破6万辆，位居行业第二 [2] - **中国重汽**：2025年重卡产销量强势突破30万辆，连续4年国内第一，并首次成为全球重卡销量冠军；集团汇总收入预计突破2250亿元；整车销量预计突破45万辆；其中新能源重卡销量预计2.8万辆，同比激增230% [4] - **东风商用车**：预计2025年完成批发销量13.1万辆，同比增长24%；新能源销量突破万辆，同比大幅增长98%；国内传统能源市场份额提升至16%以上 [6] - **陕汽重卡**：集团2025全年预计销量19.5万辆，同比增长16.7%；其中国内民品销售预计8.8万辆，同比增长60%；在天然气车、载货车及新能源车等细分市场份额均实现大幅增长 [8] - **福田汽车**：2025年1-11月，欧曼品牌累计销量近8.4万辆，同比增长近100%；预计集团整体全年终端市场占有率提升至17%；重卡业务预计实现翻倍增长；全年新能源同比增长约90% [10] 2026市场目标与预判 - **一汽解放**：对市场持“审慎乐观”态度，预测2026年中重卡需求为125万辆，与2025年基本持平；轻卡市场需求为70万辆，同比增长8%；判断市场将受益于国四车辆大规模更新带来的新一轮增长周期，可能持续四到五年 [10][11] - **中国重汽**：基于“需求稳定、结构转型”的判断，制定了2026年国内整车销售34万辆的核心目标，其中重卡17万辆，轻卡15万辆；其背后是2030年实现整车销量80万辆、收入4000亿元的宏伟蓝图 [11] - **东风商用车**：预判相对保守，预计2026年中重卡市场总量回落至110万辆，其中国内需求约70万辆；但为自身设定了雄心勃勃的17.6万辆全年销量目标 [12] - **陕汽重卡**：内部提出“保二争一”的进取目标，并预测2026年国内重卡市场容量在110万辆以上 [14] - **福田汽车**：锚定“十五五”开局满堂红的目标，聚焦新能源与出口两大核心增长极，分别冲刺20万辆的关键指标 [14] - **行业共识**：2026年商用车市场将从普惠式增长转向结构性机会的挖掘，抓住细分赛道红利是关键 [14] 新能源战略布局 - **一汽解放**：预测2025年中重卡新能源渗透率达26%，未来将持续拓展资源运输、渣土运输等细分市场 [17] - **中国重汽**：计划到2030年，新能源重卡、轻卡渗透率分别突破50%和60%，并大力推广车电分离商业模式 [17] - **东风商用车**：实施“向新工程”，计划在资源运输等五大场景冲击行业前五，并打造“车、电、站、金融、回收”一体化解决方案 [17] - **福田汽车**：坚持纯电、混动、氢燃料多线并行，目标“十五五”期间实现50%的新能源渗透率 [17] - **陕汽重卡**：强调新能源是未来方向，需构建覆盖产品全生命周期的生态 [17] - **行业趋势**：新能源渗透率提升已成定局，竞争正从产品布局转向生态构建 [17] 海外市场战略 - **一汽解放**：2025年海外销量位居行业第二，未来将继续深化属地化运营 [19] - **中国重汽**：作为出口领军者，2025年重卡出口预计超15万辆；2030年出口目标为30万辆，并构建全球研发、生产、服务体系 [19] - **东风商用车**：启动“扬帆工程”，立志未来海外销量占比超过30%，并聚焦全球7大区域进行属地化深耕 [19] - **陕汽重卡**：在国际形势不确定性中，努力稳固并拓展欠发达地区市场 [19] - **福田汽车**：将“全面国际化”作为核心战略，目标海外占比达到30% [19] - **行业新常态**：“国内‘卷’价值，海外‘卷’布局”；海外赛道考验品牌口碑、属地化适应能力和全球供应链韧性 [19] 产品规划与技术 - **一汽解放**：携228辆展车创下规模之最；全新迭代鹰系列、J6/J7平台；自主研发6SV3发动机、混动技术与智能驾驶系统；重磅发布“星钥”滑板底盘，展现面向未来的技术储备 [20] - **东风商用车**：一次带来近60款车型，覆盖牵引、载货、自卸、专用等全场景；产品深度结合具体运营场景（如煤炭专线、港口集运、山区矿产等）；提供纯电、混动、增程、燃气、燃油等多元动力选择；与华为、宁德时代等生态伙伴的合作产品备受关注 [22] - **陕汽重卡**：着力展示一体化产品优势及与产业链伙伴（如中集）联合创新的成果，旨在通过头和挂的深度协同解决新能源时代能量回收等系统性效率问题；推出X6000超凡旗舰产品，意在重新定义高端重卡价值标杆 [22][23] - **中国重汽**：近200件展品覆盖全系列商用车及总成；持续强化在纯电、混动、氢燃料电池三大技术路线的布局；普及L2级智能驾驶，推出高阶智能座舱，凸显科技引领 [22] - **福田汽车**：72辆展车中新能源占比达66.7%；核心展示卡文BEACON新能源专属平台、欧曼银河超级混动3.0架构为代表的技术成果；产品线覆盖重卡、轻卡、微卡、VAN车及专用车，智能化与场景化特征显著 [25] - **产品竞争趋势**：已从单一车型升级为“基于深度场景理解的全生命周期解决方案”的体系化较量 [19]

公司与机构合作 - 北汽集团与国家大剧院于12月25日签署战略合作协议 [1] - 双方将共同推动汽车产业与艺术文化的融合发展 [1] 合作内容与权益 - 北汽集团成为“国家大剧院战略合作伙伴” [1] - 北汽集团旗下享界汽车成为“国家大剧院指定用车” [1] - 双方合作领域涵盖技术合作、产品展示、品牌宣传、文创开发、艺术演出等方面 [1]

市场整体表现 - 2024年12月25日，商用车板块整体微幅上涨0.05%，表现略弱于大盘，当日上证指数上涨0.47%，深证成指上涨0.33% [1] - 板块内个股表现分化，曙光股份以1.22%的涨幅领涨，而福田汽车下跌1.71%，跌幅居前 [1][2] 个股价格与交易表现 - **领涨个股**：曙光股份收盘价3.33元，上涨1.22% [1]；中国重汽收盘价16.85元，上涨1.02% [1]；江淮汽车收盘价49.32元，上涨0.96% [1] - **领跌个股**：福田汽车收盘价2.87元，下跌1.71% [2]；中通客车收盘价11.33元，下跌1.48% [2]；宇通客车收盘价32.62元，下跌0.73% [2] - **成交活跃度**：江淮汽车成交额最高，达17.94亿元 [1]；福田汽车成交量最大，为93.48万手 [2]；江铃汽车成交额最低，为2838.26万元 [1] 板块资金流向 - 当日商用车板块整体呈现主力与游资净流出，散户净流入格局，主力资金净流出3546.76万元，游资资金净流出2.0亿元，散户资金净流入2.36亿元 [2] - **主力资金净流入个股**：金龙汽车主力净流入2160.97万元，净占比10.52% [3]；中集车辆主力净流入518.80万元，净占比4.08% [3]；汉马科技主力净流入491.79万元，净占比3.63% [3] - **主力资金大幅净流出个股**：江淮汽车主力净流出5607.48万元，净占比3.13% [3]；一汽解放主力净流出838.78万元，净占比13.35% [3]；安凯客车主力净流出445.52万元，净占比13.37% [3]

行业趋势与竞争焦点 - 物流运输行业正深度转型降本增效 “低气耗、高可靠、强动力”成为燃气重卡市场的核心竞争焦点和检验发动机企业实力的关键标尺 [1] - 山东作为国家级物流枢纽 其复杂多样的运输工况是衡量重卡品质的终极考场 运输场景日益呈现多样化、长线化特征 用户对车辆动力性能与经济效能的要求愈发严苛 [3] 公司合作与产品发布 - 玉柴机器与福田欧曼于2025年12月14日在山东潍坊青州联合举办2025玉柴机器英雄招募令（山东站）颁奖大会暨欧曼星辉年终答谢会 超过200名山东区域大客户与经销商参与 [1] - 活动中展示了搭载玉柴K14N、K15N、K16LN等明星燃气动力的欧曼星辉、星翼系列车型 彰显双方深耕燃气重卡市场的雄心与实力 [3] - 搭载玉柴K系列燃气动力的福田欧曼星辉、星翼车型在山东市场的跨省干线运输、资源运输等细分场景中表现出色 2025年在山东市场占有率一路高歌猛进 [6] 市场活动与数据验证 - 2025玉柴机器英雄招募令活动通过卡友上传真实运营的路线轨迹、气耗截图及视频素材进行竞赛 旨在汇聚海量真实运营数据 为产品提供实践依据 [6] - 该活动将评判权交还给卡友 让驾驶技艺精湛的卡友收获荣誉与实利 获奖数据体现了欧曼整车配置与玉柴发动机高热效率的融合 旨在为卡友打造“多拉快跑省得多”的创富利器 [6] 未来展望 - 随着“双碳”目标深入推进与天然气重卡技术迭代升级 玉柴机器与合作伙伴的联手举措将愈发紧密 [7] - 2026年玉柴机器英雄招募令将再度启幕 玉柴机器将持续以技术创新赋能中国物流运输行业 [7]

中国L3级自动驾驶许可获批事件分析 - 2025年12月15日，中国工业和信息化部有条件批准了长安汽车和北汽集团生产配备L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车 [4] - 长安深蓝SL03获准在重庆市指定的高速公路和城市快速路单车道拥堵路段中，以最高50公里/小时的速度使用L3功能 [4] - 北汽极狐αS6获准在北京部分高速公路路段，以最高80公里/小时的速度使用L3功能 [4] 获批车型的技术方案 - 长安方案基于纯视觉感知以及规则驱动的规划与控制体系，体现了其自2020年以来在相关领域的持续积累 [10] - 北汽方案基于多传感器融合与端到端软件架构，在华为商用版自动驾驶系统基础上针对L3高速公路场景进行了定向软件优化 [10] - 两款获得L3级认证的车型均以L2级硬件为基础，针对特定L3级运行设计域进行了适配调整 [7] 供应商与量产窗口期 - 获批车型的智能驾驶软件及算法供应商分别为长安汽车（自研）和华为（ADS） [7] - 2026年上半年将成为L3级自动驾驶车型在中国市场实现量产的窗口期 [6][7] - 除已获批的长安和北汽车型外，预计后续获得许可的车型将来自比亚迪、一汽、广汽、蔚来和上汽等车企 [7] 未来竞争格局与厂商展望 - 特斯拉FSD14.2系统预计将于2026年第二至第三季度在中国市场实现量产，这将给该地区其他车企带来进一步竞争压力 [6] - 小鹏、特斯拉以及搭载华为ADS4.0的相关车型也有望在2026年下半年陆续推出具备L3级能力的量产车型 [7] - 由宝马、通用和奔驰等企业代表的合资车企，受制于内部沟通效率及本地化数据合规性等因素，几乎将不可避免地在2026年错失L3级自动驾驶量产的审批窗口 [6] 事件意义与行业影响 - 此次工信部批准L3级自动驾驶车辆上路许可，其象征意义远超其实际量产带来的行业应用价值 [6] - 此次批准标志着L3级智能驾驶商业化落地的关键一步 [10]

文章核心观点 - 智能驾驶行业正从“野蛮生长”步入“强者生存”的“淘汰赛”阶段，行业格局加速洗牌 [1] - 企业竞争进入技术、盈利、商业落地等全面比拼的新阶段，市场呈现“强者愈强、弱者被淘汰”的格局 [1][5] - 资本市场趋于理性，投资向头部企业和商业化明确的项目集中，加剧了行业整合与分化 [4][7] 市场格局与竞争态势 - **资源向头部聚集与战略布局**：工信部附条件许可长安和极狐两款L3级自动驾驶车型产品上路试点，标志着从“允许练习”到“允许正式上路”的突破 [3] - **头部车企与第三方合作深化**：元戎启行成为长城汽车供应商并获1亿美元投资，一年内完成20万套城市领航辅助驾驶方案交付 [3]；卓驭科技（原大疆车载）获中国一汽超36亿元战略投资，投后估值超100亿元 [3] - **海外巨头重新入局**：通用汽车正从其失败的机器人出租车公司Cruise前员工处寻求帮助，以推动新的自动驾驶计划 [4] - **中尾部企业加速出清**：背靠长城汽车的毫末智行陷入全面“停摆”，员工数月未发工资 [2]；纵目科技、清研微视等曾完成多轮融资的公司也相继陷入破产、清算或深度重组 [2] 资本市场动态 - **投资热度变化**：自动驾驶/辅助驾驶赛道投资在2021年达顶峰，投资数量近50例，投资额超300亿元，随后持续走低 [4] - **资本趋于理性集中**：2024年投资额回升至285亿元，但案例仅21例，资金明显向头部倾斜 [4]；2025年以来投资额再次下滑至不到120亿元 [4] - **投资逻辑转变**：行业早期“撒网式”投资退潮，资本正集中投向头部与商业化明确的项目 [7] 技术发展与商业化挑战 - **技术路线多元化与迭代压力**：自动驾驶技术路线呈现多元化，部分企业因技术效率低下、AI能力薄弱被淘汰 [4]；辅助驾驶系统底层技术与AI强相关，技术更新迭代过快加剧行业竞争 [7] - **商业化验证成为核心门槛**：企业需同时回答“成本、合规、量产能力”三个问题，投资人对可验证的技术落地成果和清晰盈利路径要求提高 [7] - **用户需求升级**：用户关注点从高速场景转向城区复杂路况，能应对城市拥堵、路口复杂场景的系统更受青睐 [7] - **盈利压力巨大**：2025年上半年，国内主流上市智能驾驶企业中仅少数盈利，大多数深陷亏损 [6]；即使成功上市如文远知行与小马智行，打通商业模式仍任重道远 [6] 行业未来展望 - **行业整合与生态固化**：预计2026年智驾产业格局将进一步整合，独立自动驾驶公司将面临更大压力，出现更多业务整合、战略转型或被并购案例 [5]；整车企业与头部解决方案供应商的合作将更紧密，形成以核心技术企业为核心的产业生态联盟 [5] - **技术发展进程**：未来三年行业将更多聚焦现有系统的极致优化，而非理论内核重构 [5]；受数据驱动影响，高阶辅助驾驶转向RoboTaxi的技术成熟进程正在加速，预计未来5至10年全行业会走向全场景无人驾驶 [7] - **政策与安全导向**：企业应以L3级产品获许可为契机，积极承担主体责任，严守安全底线，完善安全验证体系，并强化数据治理 [7]

公司战略与品牌升级 - 公司宣布启动“EXEED勒芒计划”，目标成为首个以厂家车队身份参加世界三大顶级汽车赛事体系的中国品牌，并将勒芒赛事精神融入品牌基因 [1] - 公司官宣品牌进入3.0时代，核心定位为“成为智能出行时代全球性能豪华品牌创新者”，将从基础性能、价值体验、情绪表达三大层面推动品牌进化 [1][3] - 公司以产品为根基打造极致产品力，专注于核心差异化体验，并建立用户关系，让用户参与品牌共创 [1] 产品与技术布局 - 公司产品搭载“猎鹰辅助驾驶”及“灵犀座舱”两大核心技术 [3] - 动力方面，公司将首搭全球巅峰动力的星核动力，拥有行业最高48%热效率的鲲鹏天擎混动发动机，并搭载第七代混动变速箱、轴向磁通双电机、高速大功率电机、犀牛全固态电池、迅龙秒充等技术 [3] - 公司计划于2026年首搭犀牛全固态电池进行装车验证 [3] - 公司将以ES与ET两大产品系列构筑全球产品矩阵，ES系列以性能为基础，ET系列以豪华为先 [4] - 未来10至20个月内，公司将有3款以上新车陆续上市 [4] 市场表现与全球化 - 公司已完成全球市场布局，产品远销全球30多个主流市场 [3] - 公司海外市场平均售价突破40万人民币以上，并在波兰、英国、意大利等多个欧洲本土细分市场做到销量第一 [3] - 中国汽车品牌已完成从规模制造到价值创造的集体向上突围 [3]