文章核心观点 文章汇总了近期新能源汽车行业的重要动态，涵盖新车上市、公司战略、技术进展及政策变化，反映出行业竞争加剧、技术快速迭代、市场格局演变以及全球政策环境调整的现状 [2] 新车上市 - **红旗HS6 PHEV上市**：共推出3款车型，售价17.88-22.88万元，定位中大型SUV，搭载1.5T发动机与电机，CLTC纯电续航最高248km，零百加速最快4.8s [3][4][11] - **欧拉5上市**：共推出5款车型，售价9.98-13.38万元，提供8000元限时补贴，定位紧凑型SUV，部分车型配备激光雷达，CLTC续航480/580km，是少数将激光雷达下放到12万元以内的车型 [15][16][18][22][23] - **福特智趣烈马上市**：推出纯电与增程共5款车型，售价22.98-28.28万元，定位中型SUV，纯电版CLTC续航650km，增程版CLTC纯电续航220km，采用承载式车身强调户外属性 [24][25][27][37][41] 公司动态：产品与技术发布 - **比亚迪发布新旗舰车型**：宣布大型旗舰SUV海狮08与大型旗舰轿车海豹08将于2026年第一季度亮相，将搭载全域千伏高压架构、1500V碳化硅芯片、兆瓦级闪充等最新技术 [42][43][46] - **比亚迪达成产量里程碑**：第1500万辆新能源汽车下线，从第1000万辆到第1500万辆仅用13个月，平均月产38.5万辆，2024年前11个月全球销量达418.2万辆 [65][66][68] - **长安新能源销量突破**：年销量突破100万辆，成为首家达成此目标的国有汽车集团，其中深蓝汽车累计销量超70万辆，长安启源单月销量达4.6万辆 [93][94][97] 公司动态：合作与战略布局 - **岚图与宁德时代签署十年协议**：双方将共同推动电池技术突破，为新车型研发更先进电池 [76][77] - **广汽集团进行业务重组**：成立昊铂埃安BU，将高端品牌昊铂与大众化品牌埃安纳入同一事业部统筹运营，旨在通过渠道整合与资源协同降本增效 [79][81] - **理想汽车成立美国研发中心**：在硅谷设立AI研发中心，重点攻坚辅助驾驶领域，特别是VLA大模型，是其全球化战略的关键落子 [82][83][85] - **博世获得丰田大额订单**：拿下丰田百亿级全球ADAS订单，计划于2028年量产，将基于高通芯片提供L2级辅助驾驶系统级解决方案 [86][87] 公司动态：自动驾驶进展 - **L3级自动驾驶车型获许可**：长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6两款车型获工信部许可，将在特定路段开启有条件L3自动驾驶试点，系统激活期间事故责任主体转为车企 [55][57][59] - **多家品牌获L3测试牌照**：鸿蒙智行、小鹏、理想、小米获得L3级道路测试牌照，可在部分道路进行常态化测试 [60][61] 公司动态：赛事参与与供应链事件 - **星途签约勒芒24小时耐力赛**：成为首个以厂家车队身份跻身世界三大顶级汽车赛事体系的中国自主品牌 [49][50][52] - **本田工厂或因半导体短缺停产**：计划从12月下旬到明年1月上旬暂停或减少日本和中国工厂的整车生产，是供应链危机的进一步蔓延 [71][72] - **激光雷达巨头Luminar申请破产**：这家曾估值34亿美元的企业资产估值仅1-5亿美元，负债高达5-10亿美元，其最大客户沃尔沃已于11月停止合作 [90][92] 行业政策与法规 - **工信部限制隐藏式门把手**：发布新规要求2027年起所有车门（尾门除外）必须配备具备机械释放功能的内外把手，禁用全隐藏式门把手，现有车型需在2029年前完成整改 [98][99][100] - **欧盟调整2035年禁燃目标**：将原定全面禁售燃油车的目标放宽为较2021年碳排放水平减少90%，插混/增程车型可在2035年后继续销售 [103][105] - **日本计划按车重对电车征税**：拟自2028年5月起对纯电和插混车型按重量分级征税，车重超过2.5吨年税额最高约2.4万日元（约人民币1200元） [108][110]

12月18日，福田汽车在北京举行新产品发布会，集中亮相欧曼混动重卡、卡文重卡、欧辉智能巴士三款战略级新产品，同步发布了福田启明星产品的配置与 价格政策，这些新产品覆盖轻卡运输、干线物流、公共出行等多个商用车核心应用场景。 当前，商用车的绿色智能转型已进入一个关键节点，今年全年新能源商用车渗透率预计将逼近30%的关口。作为商用车行业的重要参与者，福田汽车在新能 源领域表现不俗。福田汽车董事长常瑞在主题报告中指出，2025年福田汽车预计市占率升至17%，重卡翻倍增长，新能源同比增长90%。他强调，福田汽车 将锚定"争创世界一流商用车企业"的远大理想，在"十五五"期间聚焦高质量发展，实现50%新能源渗透率、30%海外占比的关键目标。 福田汽车副总经理、轻卡BG总裁王术海公布了基于全球首个纯电轻卡专属平台打造的启明星产品价格政策。启明星二级踏步车型提供标顶、高顶双版本， 电池覆盖100~165度规格，搭载2C超充技术与三种碳化硅油冷高效电机，上市价16.88万元起；启明星一级踏步低入口车型入口高度仅470mm，配合1.88米标 顶驾驶室，空间开阔通透；配备100~140度电池与2C超充技术，上市价17.09万元起。 ...

焕新升级后的奥铃速运 ATV 轻卡来啦！ 12 月 19 日，在福田汽车 2026 商务年会奥铃事业部分会上，搭载欧康动力 4F25 发动 机的新一代奥铃速运 ATV 轻卡重磅上市。这款全新产品进行了哪些升级？将如何满足用户 对动力、性能、可靠性等方面的需求。小编在发布会后，试驾体验了这款车带来的真实感 受。 最高 190 马力 节油率达 15% 多拉快跑更高效 据了解，这款欧康发动机采用双涡轮分层燃烧技术，使燃烧更加彻底，实现了更优热效率和 燃油经济性；先进的热管理和低摩擦技术，使得发动机缸体燃烧温度上升更快，摩擦损失更 低，整车节油率可达 15% ，处于行业领先水平。 与发动机相匹配的是传讯 6MT 变速箱，令该车的传动效率高达 99.7% ，无论是操控还是 换挡吸入性与平顺性较同级别轻卡都更胜一筹。基于福田轻卡整车的一体化标定，动力链全 自动精准捕捉最佳换挡时机，精准喷油、高效传动，无损发挥每一滴油的最大价值，哪怕是 刚刚入行的新手驾驶员也能开出老司机的水平。 据悉，通过整车与动力链的一体化标定与协同，车辆在行驶过程中，发动机动力输出、离合 器结算与分离，乃至变速箱换挡都实现了一体化控制，让用户再不惧高 ...

公司战略与目标 - 公司召开2026商务年会，主题为“争创世界一流商用车企业”，这不仅是年终总结，更是在“十五五”规划起步之年的战略总动员 [1] - 公司践行“全面国际化、全面新能源化、全面智能化”转型战略，并以此牵引发展 [1][13] - 公司董事长提出“十五五”目标：实现新能源渗透率50%、海外业务占比30%，最终锚定“世界一流商用车企业” [4] - 公司以平台化研发构建覆盖多场景、贯通多技术路线的强大产品矩阵，而非零敲碎打的跟随策略 [13] - 公司发展有累计超百亿公里的真实运营数据沉淀和每年数十亿元的坚定研发投入作为支撑 [14] 产品与技术发布 - 公司重磅首发多款战略新品，包括欧曼银河混动重卡、卡文BEACON氢电双路线重卡、欧辉智能巴士，并揭晓了启明星纯电轻卡的价格及政策 [1] - 卡文BEACON重卡基于全球首个正向开发的“可电可氢”智能重卡专属平台，从车身、电子电气架构到底盘全新设计，能衍生出覆盖15种基础场景的车型 [2] - 启明星纯电轻卡依托全球首个纯电轻卡专属平台，通过四大核心架构在六大维度实现全面突破 [6] - 欧辉智能巴士搭载全维度感知方案，包括6颗激光雷达、11颗摄像头和1颗毫米波雷达，结合自研融合算法实现360度无盲区感知 [8] - 欧曼银河混动重卡通过超级混动3.0平台实现发动机、电机、变速箱深度融合，燃气版本马力高达1020匹 [11] 新能源化与平台战略 - 公司选择正向研发专属平台，而非简单的“油改电”，彻底重构产品底层逻辑 [2] - 卡文BEACON通过主挂一体设计将风阻系数压低至0.28，能耗相比传统重卡降低16% [4] - 卡文BEACON搭载公司自研300kW燃料电池系统，常用工况效率不低于58%，并瞄准“双90”效率目标 [4] - 卡文BEACON应用行业首发的800V高压平台与兆瓦级超充技术，直指补能效率痛点 [4] - 启明星纯电轻卡平台化开发摊薄了研发与制造成本，让高品质纯电轻卡起售价下探至16.88万元 [6] - 新能源商用车市场正从政策驱动转向价值驱动，用户关注车辆是否“好用、划算” [4] 智能化与生态构建 - 智能化深度融入产品定义，成为提升核心竞争力的关键 [8] - 欧辉智能巴士的自动驾驶系统完成了包括五到六级阵风、雨雪、低能见度雾霾沙尘等极端环境下的验证 [8] - 公司智能驾驶技术发展路径清晰：2016年起联合研发，2018年获国内首张商用车双车自动驾驶测试牌照，2025年获北京市高级别自动驾驶示范区公交测试牌照 [10] - 欧辉智能巴士针对封闭园区和公开道路提供不同配置，标志着智能巴士正从示范运营走向规模化商用 [10] - 公司构建“车-路-云”协同生态，欧辉智能巴士接入福田智驾云平台，实现车辆运行状态实时监控与数据闭环 [10] - 卡文BEACON搭载的新一代组合辅助驾驶系统能应对26大类114项功能场景 [10] - 欧曼银河混动重卡的自研智能驾驶系统可与混动工作模式智能联动，实现预见性驾驶与能耗优化 [10] 市场定位与用户解决方案 - 发布的新品覆盖了轻卡运输、干线物流、公共出行等商用车核心领域，提供定制化解决方案 [11] - 对于长途干线物流用户，欧曼银河混动重卡整车能耗降低16-26%，续航提升15%，并通过驾乘舒适性优化体现人本关怀 [11] - 对于城市配送用户，启明星纯电轻卡一级踏步车型入口高度仅470毫米，方便货物装卸；二级踏步车型16.88万元起售价配合“三电终身质保”等权益降低门槛 [13] - 公司构建了覆盖整车打包服务、金融保险、二手车生态的全场景增值服务体系，将服务延伸至车辆全生命周期管理 [13] - 公司正以系统性创新推动整个商用车产业的价值升级 [13]

2025年11月及1-11月中国牵引车市场核心数据 - 2025年11月，国内牵引车终端实销4.70万辆，环比增长10%，同比增长58%，同比增速较上月（+80%）有所缩窄，比去年11月多销售约1.73万辆 [4] - 2025年1-11月，牵引车累计终端销量突破40万辆，达到40.71万辆，同比增长42%，较去年同期净增长超12万辆，累计增幅较10月过后提升2个百分点 [1][6][20] - 11月份牵引车58%的同比增速，比重卡整体34%的增速高24个百分点，连续四个月跑赢重卡市场“大盘” [4] - 11月份4.70万辆的销量是近五年（2021-2025年）11月份的最高销量，过去四年11月平均销量仅2.52万辆 [6] - 自2025年4月份起，牵引车终端市场收获一波同比“8连增” [6][31] 市场结构与区域分布 - 2025年11月，牵引车销量在重卡市场终端销量中的占比约为61.31%，较上月（60.87%）略微提升，比2024年全年占比（53.10%）高8.21个百分点 [6] - 从终端销售区域看，2025年1-11月，山东和广东是牵引车销售前两大省，占比均达到9.33%（销量均接近3.8万辆），河北累计销售3.69万辆，占比9.07% [8] - 上海累计销售3.41万辆，占比8.37%，其中接近8成为新能源牵引车 [8] - 山西、河南、四川等三省累计销量超2万辆，占比分别为6.64%、6.22%和5.00% [8] 主要企业竞争格局（11月单月） - 2025年11月，一汽解放以1.08万辆销量蝉联月榜第一，同比增长23%，月度份额23.03% [11][14][17] - 中国重汽销售8165辆（表格中为8762辆）排名第二，同比增长66%，月度份额17.36% [11][14][17] - 福田汽车、陕汽集团和东风公司分别销售5745辆、5594辆和5266辆，排名3-5位，月度份额分别为12.21%、11.89%和11.20% [11][14][17] - 行业前五企业合计份额超过75%，达到75.70% [17] - 多家企业实现翻倍以上高增长：徐工汽车同比增长225%，三一重卡同比增长117%，远程商用车同比增长229%，联合重卡同比增长343% [14] - 11月份牵引车终端销量前十企业占据了整个市场95.16%的份额 [17] 主要企业竞争格局（1-11月累计） - 2025年1-11月，牵引车累计销量前十企业均实现增长，前十企业合计份额高达96.36% [23] - 徐工汽车和三一重卡累计同比分别增长201%和165%，是领涨的两家企业 [23] - 福田汽车、陕汽集团、远程商用车、北汽重卡和江淮汽车1-11月累计增幅也高于市场42%的整体增速 [23] - 一汽解放、中国重汽和东风公司累计销量同比分别增长21%、28%和38%，实现增长但跑输市场“大盘” [23] - 从市场份额看，排名首位的解放市场份额为23.65%；重汽、福田、东风和陕汽1-11月市场份额分别为18.35%、13.42%、12.85%和12.78% [23] - 与2024年同期相比，有7家企业份额实现提升，徐工、三一和福田的市场份额分别提升了3.01、2.16和1.46个百分点，提升最为明显 [23] 新能源化趋势显著 - 2025年1-11月，新能源牵引车（包括纯电动、燃料电池和混合动力）终端销量同比增长221% [27] - 其中纯电动牵引车同比增长242%，混合动力牵引车同比增长169%，燃料电池牵引车同比下降41% [27] - 新能源牵引车在牵引车终端销量中的占比从2024年全年的17.43%，大幅提升至2025年1-11月的34.83%，且呈逐月扩大趋势 [27] - 2025年11月单月，牵引车终端市场新能源车型占比高达47.26% [27] - 燃气牵引车占比较去年同期下降了超13个百分点，柴油牵引车占比下滑了5.66个百分点，纯电动牵引车占比较去年同期大幅提升了20个百分点 [25] - 2025年1-11月牵引车销量前12企业中均有新能源车型销售，行业TOP5企业新能源车型占比均超过18%，解放、重汽、福田和陕汽甚至均超过20% [29] - 徐工、三一、远程、江淮等企业新能源车型占比极高，分别达到99.16%、99.64%、89.24%和87.90% [29] 不同燃料类型市场表现 - 2025年1-11月，柴油牵引车销量同比增长12%，但11月单月销量同比下降46% [27] - 天然气牵引车1-11月同比增长10%，11月单月销量同比增长70% [27] - 甲醇牵引车1-11月同比下降63% [27] - 燃气牵引车目前仍是牵引车市场最重要的存在，但其占比在2025年明显缩窄 [31]

芯片领域动态 - 谷歌推出TorchTPU芯片 [3] - 苹果研发AI服务器芯片 [3] 大模型与算法进展 - 谷歌发布Gemini 3 Flash模型 [3] - 字节跳动发布Seed1.8模型 [3] - 小米发布MiMo-V2-Flash模型 [3] - 英伟达发布Nemotron 3模型 [3] - OpenAI研究Circuit-Sparsity模型稀疏化技术 [3] - Thinking Machines发布Tinker模型 [3] - OpenAI可能正在开发GPT-5.2模型 [3] - OpenAI建立科学能力基准 [4] AI应用与产品发布 - OpenAI计划推出ChatGPT应用商店 [3] - 阶跃星辰发布Step-GUI应用 [3] - xAI为Grok推出Grok Voice功能 [3] - 行业在开发Agent API [3] - 苹果规划AI眼镜产品 [3] - OpenAI推出ChatGPT Images功能 [3] - Meta发布SAM Audio应用 [3] - 腾讯发布混元世界模型1.5 [3] - Vidu发布Vidu Agent应用 [3] - 谷歌推出Super Gems应用 [3] - 腾讯元宝推出写作模式 [3] - 通义万相推出角色扮演功能 [3] - 字节跳动发布Seedance 1.5 pro应用 [3] - 长安汽车与北汽集团推进L3级自动驾驶 [3] - Manus发布Manus 1.6应用 [3] - 谷歌推出NotebookLM应用 [3] - 通义发布Fun语音模型 [4] - Zoom推出Zoom AI功能 [4] - 行业出现医学版ChatGPT应用 [4] - Gemini推出Deep Research Agent [4] - Runway发布GWM-1应用 [4] - 谷歌将翻译功能融合进Gemini [4] - 拓竹科技与混元合作推出「印你」应用 [4] - 宇树科技推出机器人应用商店 [4] 前沿科技与行业观点 - Harmonic研究Erdos1026问题 [4] - 风险投资机构a16z提出AI泡沫判断标准 [4] - OpenAI研究记忆系统 [4] - 谷歌研究递归自我改进技术 [4] - 多款AI模型面临“AI手指”生成难题 [4] - 媒体披露OpenAI的Sora模型开发内幕 [4] - 行业关注AI生成的成人内容市场 [4] - DeepMind对AGI（通用人工智能）到来做出预测 [4] - 数据分析公司Similarweb揭示AI用户趋势 [4] - OpenAI与迪士尼探讨合作 [4]

行业里程碑事件 - 工业和信息化部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 两款获批车型将在北京 重庆指定区域上路试点 标志着我国L3级自动驾驶向商业化应用迈出关键一步 [1] - 此次准入许可与之前的测试牌照有本质区别 获批车型将来能够取得正式牌照并且上路 这为产业链从实验室走向特定场景和开放道路开辟了合法通道 [3] 技术定义与标准 - 根据国家标准 自动驾驶分为L0至L5六个等级 L2级为组合驾驶辅助 市场上主要是L2级车型 L3级为有条件自动驾驶 意味着在特定场景下可由系统自动驾驶 但系统发出请求时需要驾驶员及时接管 [2] - L3级自动驾驶在特定条件下允许驾驶员“脱手脱眼” 系统可以独立完成动态驾驶任务 [2] 准入条件与安全要求 - “有条件”主要指汽车生产企业必须明确自动驾驶功能适用的道路 气象环境 驾驶员状态 车辆工况等限制 [3] - 试点车型只能在特定路段和限定车速下行驶 北京的试点车型在特定高速公路和城市快速路单车道内实现最高时速80公里的自动驾驶 重庆的试点车型侧重特定交通拥堵环境下最高时速50公里的自动驾驶 [4] - 对车辆硬件要求更高 例如极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器 长安的车型植入了4D成像毫米波雷达 微碰传感等关键感知技术 [4] - L3级车型的软硬件围绕“不允许失效”构建 需具备安全冗余备份 例如长安获批车型实现了感知 控制 电源等“七重冗余架构” 在主系统故障时备份系统能快速接管控制车辆安全停靠 [4][5] 商业化进程与当前阶段 - 目前试点车辆不能直接面向消费者销售 只允许试点主体在限定路段和车型上开展 但普通消费者可以通过小程序预约打车体验自动驾驶功能 [6] - 由北汽集团牵头组建的联合体已入选四部门发布的L3级智能网联汽车上路通行试点名单 计划于2026年一季度以特定场景启动运营 积累实践经验 [6] - 重庆独特的地形和复杂路况为验证L3级车型提供了“考场” 能在重庆稳定运行意味着车辆具备了应对多数复杂路况的潜力 [6]

文章核心观点 - 2025年中国商用车市场在新能源车强势增长和政策促进车辆更新的驱动下，呈现整体强势增长和结构性改善的良好局面 [1][26] - 新能源商用车是市场增长的核心引擎，2025年1-11月销量同比增长54%至77万台，渗透率快速提升至27%，增长势头强于乘用车 [1][2][12] - 市场呈现“国内新能源强、燃油车出口强”的政策驱动型特色格局，传统燃油车在国内市场面临压力 [2][27] 全国商用车市场整体表现 - 2025年1-11月商用车国内销量达281万台，同比增长9%，创下自2022年以来的新高 [1][5][31] - 2025年11月单月销量为26万台，同比增长4%，环比增长4% [1][5][31] - 市场自2020年峰值后经历调整，2024年全年销量285万台，同比几乎持平，2025年恢复增长 [4][30] 新能源商用车市场销量分析 - 2025年新能源商用车销量呈现前低后高走势：1月受2024年末政策翘尾影响表现较弱，2-9月同比暴增，3-11月持续高位 [1][7][29] - 2025年11月新能源商用车销量达9.2万台，同比增长45%，环比增长15% [1][8][32] - 2025年1-11月新能源商用车累计销量达77万台，同比增长54% [1][8][32] - 2024年新能源商用车全年销量为57.9万台，同比增长84% [8][32] 新能源商用车渗透率 - 新能源商用车渗透率加速提升：2019-2021年约3%，2022年达9%，2023年达11%，2024年全年达20%，2025年1-11月快速提升至27% [2][12][27] - 2025年11月单月新能源渗透率高达36%，较2024年同期的25%大幅提升11个百分点 [2][10][12] - 分车型看，2025年11月卡车新能源渗透率为27%，客车新能源渗透率高达74%，均较同期大幅提升 [2][12][13] 商用车市场竞争结构 - 商用车企业销量主要由轻卡企业支撑，北汽福田和上汽通用五菱是市场主力 [14][38] - 2025年1-11月，头部企业表现分化：北汽福田销量42.2万台，同比增长20%；中国重汽销量22.2万台，同比增长23%；上汽通用五菱销量29.0万台，同比下降11% [14][38] - 陕汽集团、徐工集团、东风柳州等企业2025年1-11月销量同比增速显著，分别为45%、110%、36% [14][38] 中重型卡车市场分析 - 2025年11月中重卡保险销量为8.08万台，新能源渗透率达36%，较2022年的6%大幅提升 [15][16][39] - 区域市场：华北地区份额较高，但华南、西南地区持续走强；新能源重卡在京津沪（东部直辖市）、华南、中部黄河和西南地区渗透率表现较好，其中京津沪地区渗透率达67% [15][39] - 企业竞争：一汽解放、中国重汽、北汽福田、东风汽车是市场主导者；徐工集团等二线车企新能源渗透率极高，2025年11月达94% [16][40] 轻型卡车市场分析 - 2025年11月轻卡保险销量为8.30万台，新能源渗透率为27% [17][41][43] - 区域市场：份额集中在东部-华北、华南、西南地区；新能源轻卡在东部-华南和华东市场表现较强，渗透率分别达52%和43% [17][18][41] - 企业竞争：北汽福田是绝对主力，2025年11月份额26%，销量2.17万台；新能源轻卡主力企业包括吉利汽车（渗透率100%）、奇瑞汽车（渗透率100%）等 [19][43] 轻型客车市场分析 - 2025年11月轻客保险销量为4.01万台，新能源渗透率高达72% [20][44][46] - 区域市场：销售集中于经济发达的华东和华南地区；新能源轻客在发达地区需求大，华南地区渗透率达92% [20][21][44] - 企业竞争：江铃汽车、上汽大通、长安汽车、上汽通用五菱是主力；新兴势力如吉利商用车、山西新能源等企业新能源渗透率达100% [22][46] 大中型客车市场分析 - 2025年11月大中客保险销量为0.81万台，新能源渗透率达83% [23][47][49] - 区域市场：需求波动较大，南方地区新能源渗透率较高；政策补贴是主要推动力 [23][24][48] - 企业竞争：郑州宇通、北汽福田、厦门金龙、苏州金龙等传统企业表现优秀；中车时代、吉利汽车等企业新能源渗透率达100% [25][49]

行业背景与核心观点 - 国内商用车混动赛道竞争日趋白热化，但同质化竞争与“参数内卷”让行业陷入瓶颈 [1] - 福田汽车近期发布的欧曼银河全新一代混动重卡，以系统化、平台化、场景化的“超级混动3.0”架构，给出了不同答案 [1] - 此举不仅是一系列新产品的亮相，更预示着中国重卡混动技术正式迈入以“智慧全场景”为核心的高质量发展新阶段 [1][14] 架构升维：从技术叠加到智慧平台 - 公司混动技术演进路径清晰：从2022年1.0破冰，到2024年2.0性能跃升，再到如今的超级混动3.0智能平台化架构，实现了从单一技术突破到系统性平台构建的跨越 [3][16] - 该架构以“智慧升维、包罗万象”为理念，从动力、能源、车身、底盘等六大维度进行一体化设计，核心在于“灵活”与“统一” [4] - 动力与能源灵活组合：覆盖HEV、PHEV两种混动形式，以及油电混、气电混两种能源方案，用户可根据运营场景个性化选择 [4][16] - 核心部件平台化开发：搭载行业首创的专用核心部件，如全路线混动专用发动机“油气双雄”（燃油机最大680马力，燃气机最大720马力） [4][16] - 高效的机电耦合驱动系统输出扭矩高达42000N・m，变速箱效率达99.8% [4][16] - 智慧大脑全局管控：行业最强的HCU智慧大脑依托162个传感器、256个场景标定和30+专属控制策略，能对动力总成、整车能量、热管理等进行毫秒级协同控制 [4][17] 技术纵深：构建关键领域护城河 - 极致能效管理：混动专用发动机热效率提升1.3%，能耗较传统机降低5g/kW·h，与效率99.8%的机电耦合变速箱、峰值扭矩提升42%的高效永磁电机结合 [6][19] - 自主HCU实现超过80项车辆功能的精细化智能控制，结合高达30%能量回收利用率的制动系统，最终实现整车精准节能16%-26% [6][19] - 智能热管理：电池系统采用液冷液热与保温壳体双重恒温技术，支持-35℃至65℃的极宽温域工作 [8][21] - 专为混动设计的电动化附件（如电控APU、电液转向）集成了智能化再生控制等功能，减少了寄生损耗 [8][21] - 安全与可靠性：电池防护等级达到IP68/IP6K9K，车身采用1mm镀锌板+双组份清漆工艺，底盘关键部件应用防腐蚀工艺，历经4万小时极端工况验证 [9][22] 场景破局：从适应场景到定义场景生态 - 公司构建了“全场景产品矩阵”，精准产品分层：银河9面向长途干线，提供超1000马力综合动力与超1000公里续航；银河5M针对煤炭砂石料等重载复杂工况；银河3专注城际中短途高频运输 [11][24] - 通过HCU对256个场景进行专属标定，让车辆能够智能识别并适应86种工况，实现动力模式、能量分配、驾驶策略的自动最优切换 [11][24] - 通过动力模式的丝滑切换，一台银河混动重卡可适配国道、山区等24种复杂工况，提升了资产利用率和运营灵活性 [12][25] 智能赋能：混动与智驾的深度融合 - 搭载的自研组合驾驶辅助系统，实现了混动节能与智能驾驶的深度联姻 [13][26] - PCC预见性巡航基于导航地图，提前感知前方道路坡度等信息，动态规划最优扭矩输出和挡位策略，进一步降低油耗 [13][26] - ADAS系统与整车HCU打通，在实现自适应巡航、车道保持等功能时，控制策略本身就考虑了节能优化 [13][26] 行业意义与发展阶段 - 公司选择构建一个灵活、智慧、全场景适应的混动技术平台生态系统，通过架构升维打破场景局限，通过技术纵深筑牢能效与可靠根基，通过场景定义直击用户价值 [14][27] - 欧曼银河全新一代混动重卡的发布，标志着中国重卡混动竞争从“单一技术点”的比拼，进入了“系统平台能力”和“全场景价值创造”的新维度 [14][27] - 在这场“效能革命”中，公司凭借其前瞻性的技术布局和深厚的体系化能力，已经率先拿到了通往下一阶段的入场券 [14][27]

行业动态与政策进展 - 工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可后，小米汽车在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化测试[1][14] - L3级自动驾驶准入遵循“试点申报—产品准入试点—公告准入—限定区域通行试点”的流程，国内获L3级资格的公司分为获得“准入许可”和获得“路测牌照”或开展内测两类[1][14] - 截至2025年9月底，小米等23家企业的750辆自动驾驶乘用车累计运行里程超6027万公里[1][14] 整车企业L3级进展 - 已获得官方“准入许可”的企业：长安汽车“深蓝SL03”车型获准在重庆特定拥堵路段运行L3[2][15]；北汽蓝谷（极狐）“极狐阿尔法S”车型获准在北京特定高速路段运行L3[2][15] - 已获得“路测牌照”的企业包括：比亚迪于2023年7月获得国内第一张L3级自动驾驶（高快速路）测试牌照[3][16]；赛力斯（问界）在重庆和深圳获牌用于问界M9等车型测试[4][17]；上汽集团在首批牌照中获得2张[4][17]；蔚来汽车入选国家首批L3/L4级试点[5][17] - 其他获牌或有布局的车企包括：广汽集团[6][18]、江淮汽车[7][19]、福田汽车[8][20]、宇通客车（客车行业首个）[9][21]、一汽解放（重卡J7 L3已完成测试）[10][22] 产业链与关键技术 - 获得L3级测试资格的不只是整车厂，还包括核心零部件公司，例如德赛西威已具备L3级自动驾驶域控制器产品，四维图新提供高精度地图服务[10][22] - L3级是驾驶责任从驾驶员转向系统的关键分水岭，对功能安全、数据追溯等要求显著提升，倒逼供应链进行“安全冗余”设计[11][12][22][23] - 机构认为L3商用将推动智能底盘批量应用，具体看好：1)主动悬架（集成空气弹簧、可变阻尼减振器等）[12][23]；2)线控制动（EMB），2026年实施的强制性国标GB21670—2025为其量产提供标准[13][24]；3)线控转向（SBW），2025年12月我国推出了其强制性国标[13][24] 市场影响与投资逻辑 - 政策落地意味着监管在产品安全、事故定责等核心法规上形成闭环，消除了车企合规顾虑，高阶智驾转向有法可依的商业兑现[12][23] - 驾驶责任转移使车企对硬件可靠性要求呈指数级上升，有望带动线控底盘、域控制器、传感器等环节ASP（平均售价）提升[12][23] - 相关受益标的包括：主动悬架类的保隆科技、拓普集团；线控制动类的伯特利、亚太股份；线控转向类的耐世特[13][24] 商业化现状与挑战 - 行业整体仍处于从测试迈向初步商业化的过渡期，所有已获批功能都有严格的速度、路段和场景限制，距离全国通用还有较长路要走[10][22] - 长安汽车、北汽蓝谷走在L3商业化落地前沿，其适配城市拥堵和高速路段的纯电动车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点[1][3][14][16]