财务表现 - 2025年上半年营业收入242.50亿元，同比增长174% [1][2] - 归母净利润0.3亿元，首次实现半年度盈利，去年同期亏损22.1亿元 [1][2] - 经调整净利润（非国际财务报告准则）为3.3亿元 [2] - 经营现金流净额28.6亿元，较上年同期2.7亿元大幅增长 [9] - 现金及现金等价物等合计295.8亿元，资金充足 [1][9] 销量业绩 - 2025年上半年总交付量22.17万辆，同比增长155.7%，居中国新势力品牌榜首 [1][5] - 2025年7月交付量达5.01万辆，连续5个月位居新势力销量榜首 [5] - 累计交付超80万辆里程碑 [6] - 2024年全年销量29.37万辆，完成率117.48% [8] 毛利率改善 - 2025年上半年毛利率达14.1%，创公司成立以来新高 [1][7] - 较2024年同期1.1%提升13个百分点 [1][7] - 规模效应、成本管理及产品组合优化为主要驱动因素 [7] 销量目标 - 上调2025年全年销量目标至58-65万辆 [1][8] - 2026年挑战百万辆销量目标 [1][8] - C10车型全球交付破10万辆，单月最高交付超1.4万辆 [8] - C11累计销量跨越25万辆里程碑 [8] 产品与技术 - B10车型上市次月交付超1万辆，为零跑最快破万产品 [8] - B01车型上市72小时订单超1万辆 [9] - 发布LEAP 3.5技术架构，采用高通8650及8295芯片组合 [9] - 2020-2024年研发投入累计72.56亿元，2025年上半年研发投入18.94亿元 [9] 市场表现 - 2025年初以来股价翻倍，市值达981亿港元 [10] - 8月19日股价上涨7.63%，收报73.35港元/股 [10]

投资评级 - 维持"买入"评级 [1][7] 核心财务数据 - 2025Q2营收142.3亿元，同比+165.5%，环比+42.0% [7] - 2025Q2归母净利润1.63亿元（2024Q2为-12.0亿元，2025Q1为-1.3亿元） [7] - 2025Q2毛利率13.6%，同比+10.8pct，环比-1.3pct [7] - 2025E/2026E/2027E归母净利润预测为8.8/44.0/76.7亿元，对应PE为95/19/11x [7] 业务表现 - 2025Q2销量13.4万辆，同比+151.7%，环比+53.2% [7] - 平均售价（ASP）10.6万元，同比+5.5%，环比-7.3% [7] - 出口1.3万辆，环比+70%，欧洲市场首批B10将于9月慕尼黑车展上市 [7] - 海外销售网点超600家（欧洲550家），马来西亚工厂8月完成首台C10下线 [7] 渠道与成本 - 销售服务网络覆盖286城（同比新增88城），门店806家（环比新增50家） [7] - 2025年底计划新增覆盖60个空白城市，覆盖率提升至90% [7] - 2025Q2销售/管理/研发费用率分别为5.6%/2.8%/7.7%，同比改善3.3/2.7/5.4pct [7] 战略合作 - 与Stellantis集团协同推进出海战略 [7] - 与一汽在新能源汽车领域开展战略合作 [7] 盈利预测 - 2025E营业总收入676.62亿元，同比+110.36% [1] - 2026E营业总收入1091.49亿元，同比+61.32% [1] - 2027E营业总收入1331.51亿元，同比+21.99% [1] 市场数据 - 收盘价68.15港元，市净率6.39倍 [5] - 港股流通市值694.26亿港元 [5] - 每股净资产9.73元，资产负债率71.90% [6]

财务表现 - 公司2025年上半年实现营收242.5亿元，净利润3300万元，成为第二家实现半年度盈利的中国造车新势力企业[2] - 经营现金流从去年同期2.7亿元大幅增长至28.6亿元，自由现金流由负转正至8.6亿元[7] - 收入增长153.7亿元的同时，研发、营销、行政三项费用仅增加15.3亿元，费用增速远低于收入增幅[6] 销量与交付 - 上半年累计交付22.17万辆，同比增长155.7%[3] - 2025年7月交付量达50129台，成为当年唯一月交付超5万台的新势力[3] - 海外销量达20375辆，占总销量接近10%[4] 盈利模式 - 盈利建立在平均售价十余万元的大众化经济车型基础上，打破新势力必须高端化才能盈利的认知[2] - 碳积分交易带来15亿元收入，通过技术授权和联合开发开辟新收入来源[4] - 采用"技术变现+渠道共享"的轻资产出海模式，借助Stellantis集团在欧洲的550家渠道网络[4] 产品战略 - B01轿车以"11.98万元顶配激光雷达车型"定位，上市72小时订单破万[3] - B10 SUV次月交付即破万，C16连续8周稳居20万内中大型SUV销量榜首[3] - 平台化战略降低单车型研发摊销成本，B系列3款车基于同一平台[4] 技术研发 - 上半年研发开支18.9亿元，低于主要竞争对手[5] - 采用跟随策略，暂停自研芯片"凌芯01"，坦言芯片需要极大规模支撑[5] - 通过CTC 2.0电池技术降低电池包成本，自研电驱系统提升能效[7] 毛利率挑战 - 2025年上半年整车毛利率约12%，较特斯拉和理想仍有明显差距[4] - 主力车型集中在10-15万元区间，当前单车均价从2023年11.6万元降至2025年一季度的11万元[9] 高端化突破 - D系列车型将于2026年第一季度量产，首发搭载高通骁龙双8797芯片和激光雷达，支持城市NOA和跨层记忆泊车[8] - 计划冲击30万元价格带，包括全尺寸旗舰SUV（D16）和MPV（D21）[8] - 与华为进行智驾合作谈判，考虑采用HI模式借力华为技术[9] 全球化布局 - 通过Stellantis马来西亚工厂实现C10本地化组装，首台OTS车辆已于8月下线[10] - 欧洲本土化生产基地将在2026年底前落成，计划率先投产B系列车型[10] - 在德国BEV市场占有率超1%，7月超4000位欧洲用户下单[10] 战略目标 - 将2025年销量指引从50-60万辆上调至58-65万辆，2026年挑战百万辆销售大关[6] - 2025年力争5-10亿元净利润[7] - 海外策略明确短期不追求高毛利，先快速上量打开心智[11] 潜在挑战 - 碳积分价格存在下行趋势，上半年贡献显著的碳积分收入可能缩水[7] - 品牌强性价比标签为后续冲击高端市场埋下认知障碍[4][9] - 研发投入强度明显低于竞争对手，在智驾竞赛白热化背景下可能转化为产品代差[5][7]

经济要闻 - 国务院强调提升宏观政策实施效能，激发消费潜力，扩大有效投资，促进民间投资，推进全国统一大市场建设，巩固房地产市场止跌回稳态势 [1] - 央行开展2665亿元逆回购操作，利率1.40% [2] - 1—7月全国一般公共预算收入135839亿元，同比增长0.1%，税收收入110933亿元，同比下降0.3% [3] - 中国与上合组织其他成员国贸易额2024年达5124亿美元，创历史新高，同比增长2.7% [4] - 1—7月全国政府性基金预算收入23124亿元，同比下降0.7%，国有土地使用权出让收入16950亿元，同比下降4.6% [5] - 1—7月证券交易印花税936亿元，同比增长62.5% [6] - 央行推出一揽子货币政策措施，包括降准降息，设立5000亿元服务消费与养老再贷款等 [7] - 乌克兰总统泽连斯基与美国总统特朗普会晤，讨论俄乌冲突解决方案 [5] - 新增3种个人养老金领取情形，包括医药费用支出超过居民人均可支配收入等 [9] - 巴西和美国关税谈判陷入僵局，贸易规模可能进一步下滑 [10] 重要公司资讯 - 京东外卖全职骑手突破15万人，每人每月平均缴纳五险一金约2000元 [6] - 东风集团预挂牌出售东风本田发动机公司50%股权 [6] - 零跑汽车上半年收益242.5亿元，同比增长174.0%，首次实现半年度净利润转正 [6] - 软银集团与英特尔达成20亿美元股权投资协议 [6] - 康迪科技旗下公司获得宁德时代重卡商用车换电站设备订单 [7] 煤炭行业 - 炼焦煤价格上涨，综合中国炼焦煤价格指数环比上涨17.44% [8] - 三港口炼焦煤库存量环比下降14.06% [8] - 钢厂炼焦煤库存量环比上涨3.29% [8] - 独立焦化厂炼焦煤库存环比上涨10.67%，库存平均可用天数环比上升9.09% [9] - 全样本独立焦企的产能利用率环比上升1.16个百分点 [9] - 6月焦炭、生铁、粗钢月度产量环比下降 [10] - 焦煤期货价格累计涨幅达70.65% [10] - 供给端存在收紧预期，需求端有望接棒钢铁抢出口的需求项 [11] 农林牧渔行业 - 7月猪价冲高回落，仔猪、活猪和猪肉均价环比变化分别为-4.09%、1.72%和0.31% [13] - 8月初生猪出栏均价回落至13.82元/公斤 [13] - 7月能繁母猪存栏量环比微增0.02% [14] - 政策调控初见成效，行业产能去化预期提升 [14] - 牧原股份、温氏股份等企业7月生猪销售均价环比上涨1.32%-1.85% [16] - 出栏量环比下行，出栏均重下降 [16] 机械行业 - 派克新材在金属锻件领域具备较强的产品研发和制造能力 [18] - 2025年一季度营收7.72亿元，同比增长2.95%，归母净利润7661.68万元，同比增长5.55% [19] - 产品结构有望优化，高精度、高性能模锻件需求增长 [19] - 我国电力、天然气成本构成锻件能源优势，有望抢占海外市场份额 [20] - 大型锻件产能投产将推动产品向高端迈进 [21] - 预计2025-2027年归母净利润分别为3.66、5.06和7.00亿元 [22]

核心业绩表现 - 公司2025年上半年实现营收242.5亿元 同比增长174% [3] - 净利润0.3亿元 去年同期亏损22.12亿元 实现扭亏为盈 [3] - 毛利率达14.1% 较去年同期1.1%提升13个百分点 [3] 销量与交付数据 - 上半年交付新车22.16万台 同比增长155.7% [3] - 7月交付量达50,129台 连续5个月居国内新势力销量榜首 [13] - 零跑C10上市13个月交付破10万台 C11累计销量超25万台 [14] 财务结构分析 - 贸易应付款项及应付票据合计233.27亿元 较2024年末增加44.25亿元 [5] - 应付账款周转天数182.52天 较2024年末175.61天延长约7天 [6] - 需在半年内支付的应付款及票据金额约231亿元 [9] 现金流与资金状况 - 在手资金总额295.8亿元 含现金及等价物等多项资产 [10] - 现金及现金等价物64.65亿元 同比减少27.33亿元 [11] - 经营活动现金流与信贷额度被纳入资本资源考量 [11] 海外市场拓展 - 前7月出口24,980台 居新势力品牌出海榜首 [14] - 7月欧洲订单超4,000台 首批B10车型已发往欧洲 [14] - 在30国建立约600家销售服务网点 欧洲占超550家 [14] - 计划2026年底前建立欧洲本土化生产基地 [14] 国内渠道与人力扩张 - 销售网络覆盖286个城市 较去年同期新增88城 [15] - 销售门店达806家 员工总数增至21,656人 [15] - 半年增员6,600人 雇员福利开支约29.7亿元 [15] - 计划下半年新增覆盖60个空白城市 城市覆盖率将达90% [15] 行业付款承诺动态 - 6月多家车企承诺将供应商付款账期统一至60天内 [6] - 行业主流车企应付账款周转天数普遍超120天 如比亚迪127天 上汽集团164天 [6] - 付款承诺满两月后 供应商仍在等待款项到账 [7]

投资评级 - 维持"优于大市"评级 目标价88.27港元 现价68.15港元 潜在上涨空间29.5% [2] 核心财务表现 - 2025年上半年营收242.5亿元 同比增长147% 毛利率创14.1%历史新高 其中Q2毛利率13.5%受行业价格战影响较Q1的14.9%小幅下滑 [3] - 首次实现半年度扭亏 经调整净利润3.3亿元 大幅超预期(原预测1.2亿元) 去年同期亏损20.2亿元 [3] - 2025年全年营收预期上调3%至659亿元 2026-2027年预期分别上调18%/25%至985/1318亿元 [6] 销量与盈利指引 - 三季度销量指引17-18万辆 全年销量目标从50-60万辆上调至58-65万辆 有望冲击65万辆上限 [4] - 2026年销量目标100万辆 为重要里程碑 [4] - 将盈亏平衡目标升级为全年盈利 预计2025年净利润5-10亿元 毛利率目标14-15% 汽车毛利率12%(不含部件) [4] 全球化战略 - 海外网点超600家 欧洲占550+家 亚太近50家 创造车新势力出海速度纪录 [4] - C10车型7月装船 9月欧洲上市 C系列其余车型2026年全球推出 [4] - 与Stellantis合作 年底在马来西亚实现C10本地化组装 2026年拟在欧洲设生产基地 [4] 产品规划 - D系列旗舰首款全尺寸SUV D16将于10月亮相 2026年Q1量产 搭载高通骁龙双8797芯片 [5] - 定位20-30万元市场 强调高性价比路线 非单纯价格竞争 [5] 估值分析 - 采用2026年1.1倍PS估值 对应26.4倍隐含PE 较前次目标价73.39港元上调20% [6] - 2025-2027年EPS预测分别为0.53/3.07/5.78元 2026年PE仅22倍 [2][6]

投资评级与目标价 - 重申零跑汽车(9863 HK)"买入"评级，目标价上调至83港元，潜在升幅22%[2][4] - 当前股价68.15港元，总市值911.14亿港元，近3月日均成交额4.72亿港元[4] - 采用分部加总估值法，给予汽车销售/服务收入1.6x/2.0x市销率，对应2025年目标市销率1.6x[14] 核心业绩亮点 - 2025Q2收入142.3亿元，同比+166%，环比+42%，毛利率13.6%同比提升10.8个百分点[12] - 营业利润6137万元首次转正，净利润1630万元，净利率1.1%[12] - 上调2025年销量目标至58-65万辆（原指引未披露），预期全年毛利率14%-15%，利润5-10亿元[8] 财务预测调整 - 2025E营收上调7%至644.1亿元，2026E营收上调6%至869.5亿元，主要因销量预期提升[13] - 2025E毛利润预测上调18%至92.7亿元，2026E上调22%至130.3亿元，反映毛利率改善[13] - 2025E净利润预测从7700万元大幅上调至6.34亿元，2026E从6.01亿元上调至17.3亿元[13] 增长驱动因素 - 产品矩阵扩张：改款C系列、新B系列支撑2025年销量，2026年A/D系列将贡献增量[8] - 海外市场：与Stellantis合作推动产能建设，配合欧洲需求高速增长[8] - 技术突破：新能源车零部件业务长期发展空间广阔，当前市销率1.1x存在重估空间[8] 行业比较 - 在浦银国际覆盖的新能源汽车板块中，零跑目标价涨幅22%优于蔚来(-15%)和小鹏(+19%)[28] - 相较同业，零跑2025E毛利率14.4%接近理想(15.1%)，但低于比亚迪(18.3%)[13][28]

核心观点 - 中国汽车业在电动化、智能化驱动下加速重构，零跑汽车作为新势力代表，通过全域自研策略实现销量与经营快速提升，成为行业研究样本 [1][6][7] - 新能源汽车行业技术变革带来新进入者机会，电驱替代燃油机、智能化趋势颠覆传统竞争格局 [3][4] - 中国制造业基础为新能源车发展提供支撑，零跑模式代表中国制造优势，未来中国品牌有望占据全球60%市场份额 [16][23][26] 盈亏平衡的原因 - 零跑通过全域自研实现65%以上零部件自制，优化成本结构，在50-60万台年销量规模可达到盈亏平衡 [7][8][9] - 公司战略从三电核心部件自研扩展到高附加值零部件全面自研，持续深化垂直整合 [8] - 百万台年销量是盈利关键门槛，中长期目标为全球400万辆/年规模 [10] 中国制造的样本 - 长三角产业链集群降低零跑供应链成本，中国40年制造业积累为新能源车发展奠定基础 [15][16] - 新势力企业相比传统车企具有治理结构优势，创业者多为二次创业且股东与管理层利益一致 [17] - 国际车企转型犹豫，欧洲市场投入产出比考量，美国保护主义形成壁垒，为中国车企创造时间窗口 [18][19] 新能源车市场空间 - 中国新能源车渗透率已超55%，未来有望达90%，普及速度将类似移动支付爆发轨迹 [26] - 全球油电成本比普遍超过4:1，电动化经济性将推动新兴市场快速渗透 [26] - 中国汽车年销量规模有望达到2500-3000万辆，千人保有量仍有翻倍空间 [22] 全球化战略 - 零跑与斯泰兰蒂斯成立合资公司拓展海外市场，计划通过技术输出与本地化生产实现全球60%份额目标 [23][25] - 海外市场可能超过本土规模，但需长期培育，输出模式包括技术、核心零部件与品牌 [24][25] 行业竞争格局 - 汽车行业格局已基本形成，新进入者需独特模式或无限资金支持，小米是最后入场的重要玩家 [32][33] - 产能过剩是落后产能淘汰过程，新工艺需求仍存，生产线折旧周期按20年规划 [34][37] 财务与股东回报 - 零跑目标毛利率15%，净利润率5%-10%，规模效应可显著提升利润率 [11][12] - 公司采取保守财务策略，研发投入费用化，严格控制经销商库存0.5-0.6个月 [29][30] - 行业存在两类股东回报模式：稳定期的分红回报与成长期的估值提升回报 [29]

财务表现 - 2025年上半年营收242.49亿元 同比增长174% 主要驱动因素为整车及备件交付量增加、战略合作与碳积分交易收入增长、相关服务收入提升[1] - 实现净利润3303万元 首次半年度净利润转正 上年同期为亏损22.12亿元[1][2] - 毛利率显著改善至14.1% 较上年同期1.1%提升13个百分点 受益于规模效应、成本管理优化及产品组合升级[3] - 运营亏损大幅收窄96.3%至8863万元 上年同期为24亿元 主要因销量增长带动毛利提升[3] - 自由现金流转为正数达8.6亿元 上年同期为负4.8亿元 反映经营现金流改善[4] 运营数据 - 2025年上半年汽车总交付量221664台 7月单月交付量创新高达50129台[2] - C10车型全球上市13个月累计交付突破10万台 单月最高交付超1.4万台[2] - C11车型累计销量跨越25万台里程碑[2] - B10车型上市次月交付即超1万台 成为零跑最快破万产品[2] 成本结构 - 销售开支14.1亿元 同比增长56.7% 主因广告投放力度加大及销售人员扩充[3] - 行政开支7.9亿元 同比增加79.5% 主要由于行政人员数量增长[3] - 研发投入18.9亿元 同比增长54.9% 源于研发力度加强及团队扩张[3] 市场表现 - 截至8月19日股价报72.85港元 公司市值达974亿港元[5]

财务表现 - 公司首次实现半年度净利润转正达0.3亿元 成为中国造车新势力中第二家半年度盈利企业[1] - 上半年营收242.5亿元 同比增长174% 毛利率提升至14.1%[1] - 在手资金295.8亿元 保持正向经营现金流[1] - 调整2025年全年净利润预期至5亿至10亿元 预计实现全年盈利[3] 销量表现 - 上半年交付新车221,664台 同比增长155.7%[3] - 7月单月交付量首次突破5万台达50,129台[3] - 上调全年销量目标至58万至65万辆 计划2026年挑战100万辆销量目标[3] - 预计第三季度销量达17万至18万辆[3] 产品与技术 - 推出B平台两款新车型及C平台三大焕新产品[4] - 零跑C10上市16个月全球交付突破15万台 单月最高交付超1.4万台[4] - 零跑C11上市四年累计销量突破25万台 全新C11搭载AR-HUD、激光雷达和800V超充技术[4] - 零跑B10上市次月交付超万台 成为最快破万车型 首批已发往欧洲[4] - 零跑B01上市72小时锁单超1万台 搭载650km超长续航[4] - 零跑C16采用CTC2.0和800V方案[4] - 自研AR-HUD技术首次应用于全新C11 搭载60英寸AR-HUD[5] - CTC 2.0电池通过新国标认证 装机量超25万套[5] 研发投入 - 上半年研发开支18.9亿元 同比增长54.9%[4] - LEAP 3.5技术架构采用高通8650和8295芯片组合[4] - 智能驾驶团队规模和算力资源投入同比提升近100%[4] - 城市通勤领航辅助功能已量产上车 计划年底前实现城市NOA[4] 全球化布局 - 1-7月出口量达24,980台 欧洲市场7月订单超4,000台[6] - 在欧洲、中东等约30个国家建立超600家服务网点 欧洲占比超550家[6] - 计划2026年在欧洲实现本地化生产 海外销量预计同比翻倍增长[6] - 与Stellantis集团合作推动国际化进程[6] 战略合作 - 与中国一汽签署战略合作协议 首个合作开发车型项目已落地[6] - 零部件外销业务获得国内传统主机厂及合作伙伴定点采购[6] - 下半年深化一二线城市渠道布局 推进空白城市渠道下沉[6] - 加快零跑中心店和城市展厅门店布局速度[6]