市场整体表现与南向资金流向 - 12月5日恒生指数上涨0.58% [2] - 南向资金全天成交总额827.00亿港元，其中买入成交420.20亿港元，卖出成交406.79亿港元，实现净买入13.41亿港元 [2] - 港股通（深）成交353.77亿港元，净买入17.35亿港元 港股通（沪）成交473.23亿港元，净卖出3.94亿港元 [2] 个股成交活跃度排名 - 阿里巴巴-W为成交额最高个股，达69.86亿港元 [2] - 小米集团-W成交额65.04亿港元，腾讯控股成交额41.83亿港元，分列第二、三位 [2] - 成交活跃股榜单显示，小米集团-W成交65.04亿港元，美团-W成交17.28亿港元，阿里巴巴-W成交69.86亿港元，腾讯控股成交41.83亿港元 [3] 南向资金净买入个股 - 当日净买入个股共9只，小米集团-W净买入额居首，达30.13亿港元，股价上涨1.91% [2] - 美团-W获净买入6.07亿港元，零跑汽车获净买入3.92亿港元 [2] - 其他获显著净买入的个股包括：比亚迪股份净买入3.39亿港元，工商银行净买入2.87亿港元，建设银行净买入1.84亿港元，中国平安净买入1.51亿港元，中国人寿净买入1.22亿港元，中国海洋石油净买入0.62亿港元 [3][4] 南向资金净卖出个股 - 净卖出金额最多的是阿里巴巴-W，净卖出17.76亿港元，股价上涨0.39% [2] - 腾讯控股遭净卖出14.45亿港元，ASMPT遭净卖出4.39亿港元 [2] - 其他遭净卖出的个股包括：华虹半导体净卖出0.57亿港元，中芯国际净卖出1.19亿港元，快手-W净卖出2.57亿港元 [3][4] 南向资金连续买卖行为 - 有2只股获南向资金连续3天以上净买入，美团-W连续净买入7天，小米集团-W连续净买入6天 [3] - 连续净买入期间，小米集团-W合计净买入50.66亿港元，美团-W合计净买入28.96亿港元 [3] - 有3只股获连续净卖出，腾讯控股合计净卖出39.05亿港元，中芯国际合计净卖出35.68亿港元，快手-W合计净卖出5.35亿港元 [3]

沪港通与深港通南向资金成交概况 - 2025年12月5日，沪港通（南向）成交额前三位的公司为阿里巴巴-W（35.38亿元）、小米集团-W（27.51亿元）、腾讯控股（23.39亿元）[1] - 同日，深港通（南向）成交额前三位的公司为小米集团-W（37.53亿元）、阿里巴巴-W（34.47亿元）、腾讯控股（18.44亿元）[1] 沪港通（南向）十大活跃成交公司详情 - 阿里巴巴-W在沪港通南向成交额最高，达35.38亿元，但呈现净卖出状态，净卖出额为3.43亿元[2] - 小米集团-W在沪港通南向成交额为27.51亿元，获得净买入1.58亿元[2] - 腾讯控股在沪港通南向成交额为23.39亿元，净卖出额较大，达8.89亿元[2] - 建设银行与工商银行分别成交13.43亿元和9.46亿元，均获净买入，净买入额分别为1.84亿元和2.87亿元[2] - 中芯国际与华虹半导体成交额分别为13.25亿元和9.25亿元，均呈现净卖出，净卖出额分别为1.04亿元和5697.28万元[2] - 中国平安与中国人寿分别成交8.47亿元和7.36亿元，均获净买入，净买入额分别为1.51亿元和1.22亿元[2] - 美团-W成交7.03亿元，净卖出212.27万元[2] 深港通（南向）十大活跃成交公司详情 - 小米集团-W在深港通南向成交额居首，达37.53亿元，并获得巨额净买入28.55亿元[2] - 阿里巴巴-W在深港通南向成交额为34.47亿元，但净卖出额达14.33亿元[2] - 腾讯控股在深港通南向成交额为18.44亿元，净卖出5.56亿元[2] - 中芯国际与美团-W成交额分别为10.32亿元和10.25亿元，其中美团-W获净买入6.09亿元，中芯国际净卖出1549.07万元[2] - 零跑汽车与比亚迪股份分别成交6.04亿元和4.15亿元，均获显著净买入，净买入额分别为3.92亿元和3.39亿元[2] - 快手-W成交5.41亿元，净卖出2.57亿元[2] - 中国海洋石油与ASMPT分别成交4.88亿元和4.52亿元，其中中国海洋石油净买入6206.91万元，ASMPT净卖出4.39亿元[2]

南下资金单日流向 - 2023年12月5日，南下资金净买入港股13.41亿港元 [1] - 单日净买入额最高的公司为小米集团-W，达30.13亿港元 [1] - 单日净卖出额最高的公司为阿里巴巴-W，达17.76亿港元 [1] 重点公司资金流向详情 - 净买入方面：除小米集团-W外，主要买入对象包括盈富基金(26.06亿港元)、美团-W(6.07亿港元)、零跑汽车(3.92亿港元)、比亚迪股份(3.39亿港元)以及工商银行(2.86亿港元)等 [1] - 净卖出方面：除阿里巴巴-W外，主要卖出对象包括腾讯控股(14.45亿港元)、ASMPT(4.39亿港元)、快手-W(2.56亿港元)以及中芯国际(1.18亿港元) [1] 近期资金连续流向趋势 - 南下资金已连续7日净买入美团-W，累计金额达28.9598亿港元 [1] - 南下资金已连续6日净买入小米集团-W，累计金额达50.656亿港元 [1] - 南下资金已连续12日净卖出中芯国际，累计金额达35.6848亿港元 [1] - 南下资金已连续4日净卖出腾讯控股，累计金额达39.0479亿港元 [1] 相关股票市场表现与成交额 - 小米集团-W股价上涨1.9%，成交额达37.53亿港元，获净买入28.55亿港元 [3] - 阿里巴巴-W股价上涨0.4%，成交额达34.47亿港元，遭净卖出14.33亿港元 [3] - 腾讯控股股价下跌0.3%，成交额达18.44亿港元，遭净卖出5.56亿港元 [3] - 美团-W股价上涨1.0%，成交额达10.25亿港元，获净买入6.09亿港元 [3] - 零跑汽车股价上涨0.8%，成交额达6.04亿港元，获净买入3.92亿港元 [3] - 快手-W股价上涨2.5%，成交额达5.41亿港元，遭净卖出2.57亿港元 [3] - 比亚迪股份股价上涨0.8%，成交额达4.15亿港元，获净买入3.39亿港元 [3] - ASMPT股价上涨0.7%，成交额达4.52亿港元，遭净卖出4.39亿港元 [3]

行业整体业绩概览 - 14家国内主要车企2025年前三季度总营收达到2.07万亿元，归母净利润总和为364亿元，行业整体净利率仅为1.76% [2] - 行业分化加剧，传统车企阵营8家企业净利润总和超过471亿元，而6家新势力车企前三季度净亏损总计107亿元 [3][4] - 行业利润高度集中，比亚迪一家公司的净利润（233亿元）占14家车企净利润总和（364亿元）的64% [4][7][8] 传统车企表现 - **比亚迪**：前三季度营收5662.7亿元，同比增长12.75%；归母净利润233.33亿元，同比下滑7.55%；研发投入437.5亿元，同比大增31.30%；销量326.01万辆，同比增长18.64%，年销目标完成度71% [5][7][24][38] - **吉利汽车**：前三季度营收2395亿元，同比增长26%；净利润131.52亿元，同比增长4.59%；研发投入117.17亿元，同比增长26.33%；销量217万辆，同比大增46%，年销目标完成度80% [5][7][24][38] - **上汽集团**：前三季度营收4689.9亿元，同比增长9%；净利润81.01亿元，同比增长17.28%；研发投入126.14亿元，同比增长9.42%；销量319.33万辆，同比增长20.53%，年销目标完成度71% [5][7][11][24][38] - **长城汽车**：前三季度营收1535.8亿元，同比增长7.96%；净利润86.35亿元，同比下滑16.97%；研发投入66.36亿元，同比增长6.86%；销量92.34万辆，同比增长8.15% [5][7][10][24][38] - **长安汽车**：前三季度营收1149.27亿元，同比增长3.58%；净利润30.55亿元，同比下滑14.66%；研发投入50.39亿元，同比增长13.1%；销量206.61万辆，同比增长8.46%，年销目标完成度69% [5][24][38][45] - **广汽集团**：前三季度营收662.72亿元，同比下滑10.49%；净亏损43.12亿元，净利润同比暴跌3691%；销量118.37万辆，同比下滑11.34%，年销目标完成度仅51% [4][5][14][24][38][47] - **江淮汽车**：前三季度营收308.73亿元，同比微降4.14%；净亏损14.34亿元，净利润同比下滑329.43% [5][14][24] 新势力车企表现 - **赛力斯**：前三季度营收1105.3亿元，同比增长3.67%；净利润53.12亿元，同比大增31.56%；研发投入50.6亿元，同比增长15.81%；销量34.07万辆，同比下滑7.79% [4][5][14][24] - **理想汽车**：前三季度营收835.37亿元，同比下滑16.62%；净利润11.18亿元，同比锐减75.21%；研发投入82.98亿元，同比减少4.21%；销量29.71万辆，同比下滑13.1%，年销目标完成度46% [4][5][18][24][38][49] - **零跑汽车**：前三季度营收437亿元，同比飙升133.63%；净利润1.83亿元，成功扭亏为盈，同比大增106.20%；研发投入31.04亿元，同比增长55.12%；销量39.55万辆，同比增长128.80%，年销目标完成度79% [4][5][16][24][38][48] - **蔚来汽车**：前三季度营收528.37亿元，同比增长14.79%；净亏损156.93亿元；研发投入85.79亿元，同比减少8.75%；销量20.12万辆，同比增长34.76%，年销目标完成度46% [4][5][22][24][38][50] - **小鹏汽车**：前三季度营收544.66亿元，同比暴涨119.96%；净亏损15.23亿元，同比收窄65.86%；研发投入66.16亿元，同比增长48.66%；销量31.32万辆，同比大增217.8%，年销目标完成度82% [5][22][24][38][48] - **小米汽车**：智能电动汽车及AI等创新业务前三季度营收689亿元，经营亏损1亿元；销量26.6万辆，年销目标（35万辆）完成度76% [4][5][20][38][50] 研发投入分析 - 行业研发投入向头部集中，比亚迪前三季度研发费用437.5亿元，超过了第2至第5名车企（上汽、吉利、蔚来、理想）研发投入的总和 [24][36] - 多家车企在盈利承压下仍加大研发，比亚迪研发投入同比增31.30%而净利润微降，长城汽车研发投入增6.86%而净利润下滑16.97% [24][25][27] - 新势力研发投入分化，蔚来以85.79亿元居新势力之首，小鹏与零跑研发投入增速迅猛，分别达48.66%与55.12% [24][32][34] 销量与市场表现 - 14家车企前三季度总销量约1500万辆，比亚迪（326.01万辆）和上汽（319.33万辆）销量领先且增速均超18% [37][38] - 部分车企销量增长迅猛，吉利汽车销量同比增长46%，小鹏汽车销量同比增长217.8%，零跑汽车销量同比增长128.80% [38][41][48] - 比亚迪前三季度海外销量同比激增132%，智能化车型（搭载“天神之眼”）累计销量突破170万辆 [41] - 上汽集团自主品牌销量占比达64%，新能源车销量同比增长44.8% [45] - 广汽集团销量下滑，旗下广汽本田、广汽埃安等品牌销量出现两位数下滑 [47][48] 全球行业对比 - 2025年前三季度，比亚迪以326万辆的销量跻身全球车企销量前五，仅次于丰田、大众、斯特兰蒂斯和福特 [39][40][41] - 与全球巨头相比，比亚迪营收（5662.7亿元）与销量增速（19%）表现突出 [40]

港股消费板块市场表现 - 12月5日港股市场低开低走，港股消费ETF（159735）当日下跌0.48% [1] - 该ETF年初至今截至12月4日累计涨幅超过21% [1] - 成分股表现分化，零跑汽车、创科实业上涨超过1%，周大福、李宁、恒安国际、美的集团股价飘红 [1] - 该ETF跟踪中证港股通消费主题指数，该指数选取港股通内流动性好、市值大的50只消费主题股票，采用自由流通市值加权 [1] 消费市场宏观环境与潜力 - 中国是全球第二大消费品市场，拥有全球最大规模中等收入群体，蕴含巨大的投资和消费潜力 [1] - 中国正致力于高质量发展，绿色化、数字化、智能化转型加速，产业配套能力强，是新一轮科技革命和产业变革的最佳应用场景 [1] 消费行业未来展望与趋势 - 交银国际预计2025年消费将小幅回暖，2026年有望延续温和增长的新常态 [2] - 新常态的核心特征是总体需求增速偏缓，但消费理性化与需求层级上移不断推动结构性分化，成为细分市场的重要增长动力 [2] - 市场将逐步构建新平衡，核心转向挖掘消费者需求并更加重视经营效率提升 [2] - 企业需精准洞察消费趋势，通过产品、渠道、技术创新与供应链优化来把握结构性机会 [2]

销量与库存状况 - 10月份国补暂停消息传出后，门店客流从国庆期间订出12台车，下滑至日均约5批客户，其中专程看C10的客户约占30% [2] - 上个月（应为10月或近期）门店共收获39个订单，其中C10为13台，占比约33% [2] - 门店当前库存现车共10台，其中次顶配650悦享版占7台，颜色以黑色和灰色为主 [2] 目标客户画像 - 主要客户群体分为两类：一类是30-40岁男性，多为私营业主或私企员工，以旧车置换为主，购车决策注重性价比、实用性、续航及落地价格 [3] - 另一类是年轻女性客户，如在校大学生或刚工作的年轻人，购车决策感性，注重外观设计和空间，对价格不敏感，可能因家庭经济条件优越而快速决策 [4][6] 市场竞争与客户对比 - 厂家内训竞品包括比亚迪宋PLUS、深蓝S07、长安启源Q07和银河L7 [8] - 实际到店客户中，对比最多的品牌是比亚迪，约30%的客户会进行对比；其次约20%的客户会考虑银河品牌 [8] - 客户对比时最关心电池品牌和车企品牌稳定性，部分竞品销售话术强调比亚迪等品牌更安全、电池供应商更可靠（如宁德时代、比亚迪自身），这对零跑构成竞争压力 [9][10] - 最终选择C10的客户，主要看中其800V快充、605公里超长续航及高配置带来的性价比，也有少数客户因个人偏好（如品牌LOGO寓意、颜色在特定文化中的象征意义）而购买 [12] 价格与优惠策略 - C10上市初期（5月）价格坚挺，8月起经销商开始提供优惠 [15] - 当前门店优惠约5000元，叠加厂家“超级置换”优惠2000元，若符合国补条件总优惠可达近2万元 [15] - 以605悦享版为例，指导价132,800元，优惠后125,800元，全款落地价约131,300元（含保险约5000元及上牌费500元） [16] - 提供金融方案：贷款5万元可享3年0利息，或贷款7.5万元享2年免利息，选择前者的客户更多；以贷款5万元方案计算，首付落地约81,300元，月供1,388元 [16] 配置与购车偏好 - 最畅销配置为次顶配650悦享版，销量占比超过60% [17] - 最受欢迎颜色为紫色，该颜色原需加价2000元，但实际购买时常被豁免，增强了客户购买意愿 [17] - 最难销售配置为530舒享版（纯电丐版），因其530公里续航低于更小车型B10的510公里，自上市以来无人问津 [17] 客户反馈与产品体验 - 客户主要抱怨是实际续航里程低于官方标称，并将其归因于电池品牌 [19] - 此前有极个别客户反映倒车影像需手动开启全景影像才会显示，但经过一次OTA升级后，近期未再收到此类反馈 [19] - 保养成本较低：纯电车型保养费用约150元，增程车型约300-400元，保养周期为1万公里或1年 [21] 近期购车政策 - 本品牌置换可享补贴4000元 [22] - 国庆期间购车抽奖活动（赠999-9999元购车金）已结束，当前政策为2000元超级置换补贴，实质为官方降价2000元 [22]

核心观点 - 公司2025年11月销量再创历史新高，累计交付已提前完成年度目标，未来在强势新车周期、海外市场拓展及智驾投入加大的推动下，销量与盈利有望持续快速增长 [1][2][3] 月度销量表现 - 2025年11月交付70,327辆，同比增长75.1%，环比增长0.1%，销量连续超7万辆并再创历史新高 [1] - 2025年1-11月累计销量达53.6万辆，同比增长113.4%，已提前完成全年50万辆的交付目标 [1] 产品与新车规划 - 零跑Lafa5于11月27日正式上市，定价9.78-12.18万元，延续极致品价比路线，产品力强 [1] - 公司覆盖5-20万元价格带不同细分市场，未来三年将每年在全球推出多款产品 [2] - 2025年已有B10、B01和Lafa5上市，2026年仍有丰富新车规划 [2] 渠道与海外拓展 - 国内渠道坚持"1+N"发展模式，截至2025年9月30日，共有866家销售门店（367家零跑中心，499家体验中心）和493家服务门店，覆盖292个城市 [2] - 海外市场1-9月出口3.8万辆，10月海外终端客户签约数量较9月增幅超100% [2] - 已在欧洲、中东、非洲和亚太等约30个国际市场建立超700家兼具销售与售后功能的网点，其中欧洲超650家，亚太超50家，南美超30家 [2] - 与全球第四大汽车集团Stellantis合作，利用其全球资源实现轻资产出海，具有初始低投入、布局快速、调整灵活的优势 [3] 智能化投入 - 公司加大对智驾领域投入，2025年上半年智驾团队规模和算力资源投入均提升近100% [2] 财务与盈利展望 - 国内规模效应及产品结构优化有望推动盈利提升，海外高单车盈利预计将带来可观利润贡献 [3] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为6.3亿元、50.1亿元、83.7亿元 [3]

股本情况 - 本月底法定/注册股本总额为人民币1,421,812,652元[1] - 内资股和H股上月底及本月底法定/注册股份数目、股本均无变化[1] 股份发行 - 内资股和H股上月底及本月底已发行股份总数均无变化，库存股份均为0股[3] 购股期权 - 上月底结存股份期权19,737,098股，本月变动 -35,650股，月底结存19,701,448股[4] - 本月行使期权所得资金为0元，发行新股和转让库存股份数均为0股[4]

市场表现 - 汽车股普遍下滑，广汽集团股价下跌3.86%，理想汽车-W股价下跌3.37%，蔚来-SW股价下跌2.41% [1] - 北京汽车股价下跌2.34%，小鹏汽车-W股价下跌2.25%，零跑汽车股价下跌1.23%，赛力斯股价下跌1.12% [1] 行业前景与机构观点 - 对行业短期前景愈发谨慎，因市场需求走弱速度超预期，且2026年风险信号增多 [1] - 交银国际表示，在第四季度集中放量后，2026年第一季度可能回到季节性淡季 [1] - 交银国际建议投资者在把握结构性行情的同时保持审慎，并关注短期波动 [1]

公司近期业绩与交付表现 - 11月全系交付量达70327辆，创公司月销新纪录 [1] - 自3月起已连续9个月保持强劲增长态势 [1] - 第三季度交付新车173852辆，位居中国新势力品牌销量榜首，较2024年同期增长101.8% [2] - 第三季度实现营业收入194.5亿元，较2024年同期增长97.3% [2] - 第三季度净利润为1.5亿元，呈现稳健盈利态势 [2] - 第三季度毛利率为14.5%，同比大幅提升 [2] - 公司在手资金充裕达339.2亿元，并保持正向经营现金流与自由现金流 [2] - 今年累计销量已突破50万辆，提前达成原定2025年度销量目标 [1] 公司战略与产品布局 - 创始人提出2026年将冲击100万辆的销量目标 [1] - 全新A平台首款车型A10于广州车展首秀，补齐A、B、C、D四大系列产品矩阵 [2] - A10定位为“智能精品长续航SUV”，具备500km CLTC续航、高通双旗舰芯片等配置 [2] - 推出全新个性战略新品零跑Lafa5，定位“高颜值运动轿跑”，续航达605km [3] - 公司将于12月底在杭州举办10周年发布会，被视为宣告下一阶段战略蓝图的关键节点 [3] 行业地位与影响 - 公司的增长态势成为新能源汽车行业备受关注的发展新范式 [1]