核心观点 - 通用汽车正通过一项关键的“技术使命”考察首席产品官斯特林·安德森，其能否成功将先进的软件与自动驾驶技术深度引入公司产品体系，是评估其是否具备未来接任CEO潜力的核心标准[1][3] 高管考察与继任计划 - 斯特林·安德森于今年6月加入通用汽车并出任首席产品官，曾任特斯拉Autopilot主管及自动驾驶货运公司Aurora Innovation联合创始人[1] - 知情人士透露，若安德森能成功推动公司向“智能汽车”和自动驾驶方向转型，将成为CEO继任者的有力人选[3] - 安德森的晋升并非既定安排，现任CEO玛丽·巴拉虽即将年满64岁但无强制退休时间表，公司总裁马克·鲁斯同样被视为潜在接班人[4] - 公司回应称有关安德森未来职位的讨论“为时尚早，且属于猜测”，安德森本人表示当前专注于本职工作[4] 技术转型的核心任务 - 安德森被寄望推动更强大的车载算力，让软件接管更多机械功能（如转向和制动），并打造可通过订阅模式带来长期收入的软件功能[4] - 其另一项关键任务是主导通用汽车目前仍在亏损的电动车业务实现盈利[4] - 公司计划于2028年上线完整的车辆软件系统，目标是在高速公路场景实现“解放双手与双眼”的自动驾驶，并希望未来将这一能力扩展至城市环境[8] 软件与自动驾驶业务现状与挑战 - 通用汽车近年来已通过软件改善用户体验，例如通过OTA更新为车辆加入Apple Music，以及为悍马电动车推出“蟹行模式”[6] - 但在更深层技术转型上遭遇挫折：雪佛兰Blazer电动车曾因软件故障停售三个月[7] - 公司在Cruise自动驾驶出租车项目上投入超过100亿美元，但在发生行人事故后于一年前关停该业务[6] - 随着美国政府取消最高7,500美元的电动车联邦补贴，美国电动车销量增长放缓，公司第三季度对电动车业务计提16亿美元减值，第四季度预计还将继续计提[6] 团队重建与成本控制 - 安德森面临重建车辆软件团队的关键任务，公司此前从苹果挖来的两名高管已离职，并在一年前裁减约1,000名软件工程师[8] - 目前安德森正在重新招募部分前Cruise员工，并引入新的自动驾驶人才[8] - 在电动车成本控制方面，安德森与公司电池副总裁合作推动富锂锰基电池方案，该方案成本接近中国车企广泛使用的磷酸铁锂电池[9] - 该电池方案可使雪佛兰Silverado皮卡、凯迪拉克Escalade IQ等大型电动车单车成本降低约1万美元，并有望在2028年成为“颠覆性方案”[9] 战略坚持与内部挑战 - 尽管通用汽车已推迟部分电动车项目和印第安纳州电池工厂计划，但安德森强调公司不会因短期压力而放弃电动化战略，以免在与特斯拉及中国车企的竞争中落后[9] - 安德森还需面对底特律车企对“外来高管”的历史性排斥风险，福特前CEO吉姆·哈克特、通用汽车前高管丹·阿曼等案例被视为前车之鉴[10] - 为此，安德森上任后的第一步是与数千名工程师和管理人员交流，优先理解通用汽车的运作方式，而非贸然推动激进改革[11]

行业发展趋势与共识 - 汽车软件正成为推动汽车产业价值重构与生态重塑的关键载体，并朝着底层自主化、架构全栈化、应用智能化等方向快速发展 [1] - 行业未来发展应坚持“学习+创新”双轮驱动，并聚焦于筑牢自主可控技术根基、以标准建设引领协同发展、以开源共建激活创新、以生态协同构建开放格局 [1] 政策与产业引导方向 - 行业应从三方面推进：加强汽车软件底层技术攻关、深化AI等新一代信息技术融合、全力推动汽车软件开源生态建设 [1] - 上海嘉定正以汽车软件为重点发展领域，持续优化营商环境，加快完善基础设施，积极搭建合作平台，着力构建开放协同的产业生态 [2] 具体产业举措与合作平台 - 上海国际汽车城携手理想汽车、智元机器人、地平线等具身智能头部企业，共同发起“元生态”具身智能核心能力开放平台，以AI为核心驱动为产业提供全方位支撑 [2] - 该平台将建设具身智能高质量孵化创新中心，提供普惠算力支持、开放实地训练场景、联合实验室资源，攻克关键技术以降低企业研发成本，并提供全链条赋能服务 [2] 行业标准与开发实践 - 中国汽车工业协会携手深圳引望智能技术有限公司、上海智能汽车软件园、长安汽车、赛力斯、吉利、江淮汽车等产业链伙伴，共同发布《软件定义汽车服务化开发白皮书》 [3] - 该白皮书阐述了“软件定义汽车”通过“服务化”实现变革，创新性地提出了完整的方法论、工具链要求与操作系统中间件方案，旨在通过接口标准化降低产业链协同复杂度并支撑用户体验升级 [3]

行业趋势与战略方向 - 汽车软件正成为推动汽车产业价值重构与生态重塑的关键载体，是智能化、网联化的核心驱动力之一 [1] - 汽车软件正朝着底层自主化、架构全栈化、应用智能化、生态开源化、跨界融合化等方向快速发展 [3] - 汽车产业正经历从传统机械制造向智能移动终端转型的深刻变革，汽车软件是实现智能化、网联化的关键，更是推动产业转型升级的重要载体 [4] - 2025年是“十四五”规划收官之年，更是“十五五”规划的谋篇布局之年，汽车软件作为核心技术驱动力，其创新将有力推动国内汽车产业转型升级 [4] 政策与行业倡议 - 建议行业从三方面推进：加强汽车软件底层技术攻关；深化AI等新一代信息技术融合；全力推动汽车软件开源生态建设 [3] - 行业应坚持“学习+创新”双轮驱动，筑牢自主可控技术根基；以标准建设引领，打通产业协同发展“堵点”；以开源共建为纽带，激活产业创新“活力源”；以生态协同为支撑，构建开放共享格局 [4] - 需落实打好操作系统和基础软件国产化攻坚战要求，聚焦开源生态可持续发展，强化软件安全合规体系建设，深化人工智能赋能软件开发应用 [5] - 上海市嘉定区将持续以汽车软件为重点发展领域，优化营商环境，完善基础设施，搭建合作平台，构建开放协同的产业生态 [3] 技术发展与生态建设 - 基础软件与汽车芯片是汽车产业变革的“核心基座”与“数字引擎”，筑牢此根基才能在全球竞争中掌握主动权 [5] - 上海国际汽车城携手理想汽车、智元机器人、地平线等具身智能头部企业，共同发起“元生态”具身智能核心能力开放平台，以AI为核心驱动，为产业提供全方位支撑 [6] - 着力建设具身智能高质量孵化创新中心“具身智能π对场”，为企业提供普惠算力、开放训练场景、联合实验室资源，攻克“感知-决策-行动”闭环关键技术，降低研发成本，提供全链条赋能服务 [6] - 中国汽车工业协会携手深圳引望、长安汽车、赛力斯、吉利等产业链伙伴，发布《软件定义汽车服务化开发白皮书》，创新性提出完整的方法论、工具链要求与操作系统中间件方案，为行业提供可落地的开发实践指南 [8] - “天元OS开源共建计划”正式启动，其跨域中间件已开源并加入AUTOSEMO开源社区，全栈发布进一步扩展了在自动驾驶、智能座舱等领域的兼容性与可复用性，提供完整、开放、可协同的中间件基础平台 [9] 合作平台与标准制定 - 大会旨在汇聚各方智慧与力量，引领全球汽车软件产业发展，打造自主可控、安全高效的产业生态 [4] - 通过接口标准化实现硬件资源化与软件快速迭代，显著降低产业链协同复杂度，支撑个性化用户体验持续升级 [8] - 由中国汽车工业协会牵头，联合上海国际汽车城、众链科技及长安汽车、广汽集团、理想汽车、太平洋产险等合作方，基于汽车行业可信数据空间技术与数据融合分析能力，共同推动汽车保险创新从理念走向落地 [9] - ICCE联盟从便利性、可靠性、安全性、稳定性和拓展性五大维度搭建数字车钥匙体验评测体系，问界M7 2026款、尚界H5星闪数字车钥匙通过首批测评，获《ICCE数字车钥匙五星级体验标识证书》及“ICCE AUTOLINK”标识使用权 [10]

中新社上海12月16日电 (谢梦圆王笈)以"软筑新生态·AI启未来"为主题的2025中国汽车软件大会15日至 16日在上海嘉定举办。现场业内人士普遍认为，软件已成为定义汽车价值、重塑产业格局的核心力量； 在AI(人工智能)驱动下，汽车正从出行工具转变为具有情绪陪伴价值的伙伴，这构成了车企未来的核心 竞争力。 中国一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室基础软件课题组组长李岩认为，软件定义汽车的 时代有一个明显特征，即汽车的价值链从传统的硬件向软件和服务迁移，利润也从单次交付型向全周期 交付型迁移。 以智能座舱为例，依托大模型与多模态识别技术，这类座舱可提供"千人千面"的个性化服务，如识别乘 客身份、记忆驾驶偏好、根据状态自动调节温度等。在潘锦磊看来，人们对"科技服务生活、体验持续 优化"的追求始终不会改变。 他同时指出，从单车智能迈向群体智能是智能汽车未来演进方向之一，这意味着一辆车不仅能独立感知 与决策，更能通过车联网与云端平台，与其他车辆及交通基础设施实时共享信息、协同学习。例如某辆 车在高速路上遇到罕见场景，可即时在云端学习决策，从而实现"人人为我，我为人人"的群体智慧。 (完) （文章来源：中国新 ...

随着AI技术加速渗透，汽车正从"功能机器"向"智能体"演进，智能汽车的每一处细节几乎都有AI的身 影。 "AI是智能汽车的'灵魂'，而非简单的单一功能组件。"长安汽车股份有限公司长安科技数据运营高级副 总经理潘锦磊接受中新社专访时表示，当前，AI贯穿了汽车全生命周期，智能驾驶、智能座舱、智能 底盘和智能制造四大核心应用场景成为行业探索焦点。 中新社上海12月16日电 (谢梦圆 王笈)以"软筑新生态·AI启未来"为主题的2025中国汽车软件大会15日至 16日在上海嘉定举办。现场业内人士普遍认为，软件已成为定义汽车价值、重塑产业格局的核心力量； 在AI(人工智能)驱动下，汽车正从出行工具转变为具有情绪陪伴价值的伙伴，这构成了车企未来的核心 竞争力。 中国一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室基础软件课题组组长李岩认为，软件定义汽车的 时代有一个明显特征，即汽车的价值链从传统的硬件向软件和服务迁移，利润也从单次交付型向全周期 交付型迁移。 "过去，汽车的产品体验由硬件决定，但随着十年前互联网汽车在中国兴起，软件体验成为关键购车决 策因素。"中欧校友汽车产业协会常务副会长周平此前接受中新社专访时表示，汽车不再 ...

法拉利与三星显示的合作 - 全球顶级跑车制造商法拉利宣布，公司与三星显示在新一代显示屏方面的合作正在稳步推进 [1] - 三星显示汽车OLED面板因其创新性的形态设计而被法拉利选中，并将应用于其未来车型之中 [1] 三星显示OLED面板的技术特点 - 三星显示的OLED面板采用超窄边框设计，在纯黑显示效果与对比度表现上尤为出色 [1] - 这些显示屏可提升法拉利车型内饰的美学质感，更能优化整体驾驶体验，实现功能性与艺术性的融合 [1] 合作反映的行业趋势与战略意义 - 法拉利方面表示，此次合作反映了汽车行业发展关键趋势，尤其是在数字化、用户体验升级以及高端品牌建设方面 [4] - 在豪华车细分市场中，定制化、沉浸式车内体验日益重要 [4] - 通过利用三星的OLED技术，法拉利可以提供更加灵活、定制化的显示屏，实现独特布局和高度个性化的驾驶员/乘客交互界面 [4] - 三星显示方面认为，汽车行业正处于转型期，随着电动化、软件定义汽车的兴起，以及人工智能和大数据处理的快速发展，汽车正在演变成自主、动态的空间 [4] - 在这一变革进程中，显示屏扮演着核心角色 [4] 三星显示在高端汽车显示领域的其他进展 - 三星显示今年在高端汽车显示领域持续发力 [4] - 7月，三星显示被爆出将为奔驰旗下的迈巴赫S级轿车供应48英寸P2P OLED显示屏 [4] - 该款显示屏将搭载于2028年上市的新款迈巴赫车型上，三星显示为独家供应商 [4] P2P显示屏的技术特点 - P2P显示屏的独特之处在于其横跨汽车左右两侧支柱，能够完整覆盖驾驶员与前排乘客前方的整个区域 [5] - 由于汽车仪表盘整体长度较长，且左右两侧呈弧形设计，传统的液晶显示屏及刚性OLED显示屏均难以满足这一形态需求 [5] - 柔性OLED凭借其可弯曲特性，成为实现P2P显示屏的关键技术支撑 [5]

公司战略与市场定位 - 公司坚持锚定高端市场，走“难而正确的道路”，通过技术创新打造领先产品，以价值赢得市场 [2][28] - 公司开创了新能源汽车企业与ICT科技企业跨界合作的行业先河，坚持“软件定义汽车”下的智电融合发展之路 [4][32] - 公司战略强调“高安全、高可靠、高性 能、高品质、高价值”，以长期主义聚焦用户体验、价值驱动与技术创新 [4][33] 市场表现与销售数据 - 公司全系车型累计交付已突破90万辆，11月单月交付突破5万辆，刷新纪录，全系成交均价达40万元 [6][33] - 公司成为目前第一个也是唯一一个月销量和成交均价两大核心指标均超越传统豪华品牌的自主品牌 [6][33] - 问界M7累计销量35万台，全新M7大定10万台，11月交付超2.5万台；问界M9累计交付超26万台；问界M8累计交付超14万台 [8][36] - 公司整体用户转介绍率超40%，即每卖出5台车有2台来自用户推荐 [9][36] 产品与技术竞争力 - 公司通过“技术筑底、价值立新”的逻辑定义“科技豪华”新范式，打破传统豪华车竞争壁垒 [12][38] - 公司首创“以场景定义安全”技术体系，覆盖200+安全场景、100+安全功能，AEB触发239万次，误操作提醒4900万次 [13][39] - 公司率先搭载华为乾崑智驾ADS 4辅助驾驶系统与HarmonyOS 4智能座舱，形成独特科技豪华标签 [17][44] - 一辆问界M9行驶里程超30万公里，辅助驾驶里程超18万公里，占比超60%；一辆问界M7 Max版辅助驾驶里程超19万公里，占比超90% [15][17][42][44] 用户服务与品牌建设 - 公司首创“用户认可才提车”的验收交付模式，让用户深度参与新车测试验收，实现高质量交付 [10][36][37] - 公司构建全场景道路救援体系，实现7×24小时极速响应，并完成行业首例通过卫星通信的无人区救援案例 [13][39] - 公司品牌基因“高安全”与“高科技”已成为其在豪华汽车市场的差异化竞争点，如同奥迪的“灯厂”标签 [18][19][45] 行业背景与产业支撑 - 智能新能源时代的豪华规则已开始由中国品牌定义，中国新能源汽车正从“量的积累”迈向“质的飞跃” [3][31] - 中国已构建全球最完整的新能源汽车产业链，核心环节自主可控能力持续提升，支撑公司产品创新 [22][47] - 中国品牌定义的“科技豪华”从用户场景出发，把握了汽车从“交通工具”到“出行伙伴”的需求转变，为豪华车市场提供新方向 [24][49]

公司概况与市场地位 - 采埃孚是一家拥有百年历史的全球汽车技术巨头，业务深度渗透汽车产业关键领域，包括智能底盘控制系统、先进电驱技术和自动驾驶辅助系统，技术实力稳居全球第一梯队[1] - 公司在全球布局161个生产基地，服务于大众、宝马等跨国车企，并与蔚来、理想、小鹏、小米、零跑等中国新势力车企建立了深度合作[2] - 在中国市场，公司自20世纪80年代开始布局，已构建近50家生产基地与5家研发中心的完整体系，实现了从“中国销售”到“中国引领”的跨越[1] 亚太市场逆势增长的战略与执行 - 亚太市场的增长源于对市场需求的精准洞察与敏捷响应，而非偶然的“风口红利”[2] - 为适应中国汽车行业极快的研发节奏，公司采用“小分队并行研发”模式，摒弃传统“按部就班”的流程，以匹配客户要求的新车型平均12个月、紧急项目4-6个月的研发周期[6][7] - 公司通过“模块化设计”和利用模拟气候测试设备等方法提升“工程效率”，在保障质量的前提下缩短产品设计和测试时间[16] “在中国，为全球”战略与实践 - 公司提出“在中国，为全球”战略，将多款新技术产品选择在中国首发，例如与蔚来ET9合作的线控转向技术，以及先在中国推广随后至欧美市场的集成式制动系统，改变了以往的技术推广路径[9][10] - 为实现该战略，公司在中国市场追求近乎100%的物料本土化，使中国市场成为全球的“训练场”或“健身房”，积累的经验能有效传导至其他区域[12] - 该战略是应对未来的前瞻性布局，随着中国整车企业与供应链“出海”，在中国市场的成功将为公司在全球其他区域的竞争奠定坚实基础[13] 客户选择与行业责任 - 面对过去5-8年间蓬勃发展的新势力造车企业，公司基于客观判断进行客户选择，有时甚至会劝退团队、技术或资金流管理尚未准备好的企业，认为造车是高风险的“冒险行为”[8] - 公司强调汽车行业从业者必须肩负强烈的社会责任感，因为产品直接关系到生命安全[9] 助力中国伙伴出海与全球协作 - 公司凭借在全球161个生产基地的成熟运营体系，愿意为中国车企出海提供多维度支持，包括共享研发体系、生产制造中心以及与当地政府及机构建立的关系[14] - 公司早在五年前就开始向全球管理层沟通“中国速度”的重要性，并推动全球团队在组织架构、员工能力、运营流程及心理认知上进行调整和统一[14] - 公司希望亚太团队作为“前驱小分队”冲锋在前，积累经验并优化模式，待成熟后将经验传递给其他区域，以带动全球发展[24] 未来可持续增长的核心竞争力 - 公司认为未来的可持续增长点在于构建“结构性差异化能力”，核心优势在于“智能底盘控制系统”[17] - 该系统的竞争力在于“硬件+软件+系统”的深度融合，公司拥有从制动、转向、悬架等全套硬件，并通过整合软件将其纳入集成化控制系统，实现智能协同，甚至能主动探测路况并与其他车辆信息协同[17][19] - 在电动化成熟后，行业焦点将转向“智能化”，公司在动力传动、底盘控制、智能驾驶领域均已拥有领先的产品架构，并与众多跨国及成功的中国本土整车企业建立了紧密伙伴关系，以支撑可持续发展[20][22]

行业核心趋势：AI成为汽车产业转型核心引擎 - AI技术正驱动全球汽车产业加速重构，成为产业转型的核心引擎[1] - 在AI、大数据与智能制造推动下，中国正从“电动化的领先者”迈向“智能化的引领者”[1] - 车企加速布局AI，如吉利汽车发布行业首个“智能汽车全域AI”技术体系[1] 市场竞争格局变化 - 自主品牌在中国市场份额显著提升，从2020年的35.5%逐年提升至2025年1—9月的64.9%[1] - 海外车企份额下降，倒逼其加速智能化以提升产品竞争力[1] - 中国品牌在高阶辅助驾驶方面明显领先于美（剔除特斯拉）、欧、日、韩品牌[2] 智能化与电动化渗透率数据 - 截至2025年10月，中国新能源汽车整体渗透率已超过40%[2] - 波士顿咨询预计2025年全球L2+渗透率：中国10%、美国6%、欧洲1%、日本1%、印度0%、其他区域2%[2] - 纯电动汽车在欧洲市场份额在近五年内已提升至约17%，欧洲目标短期提升至25%，三年内达55%或60%[6] 全球主要汽车产业区的竞争优势与合作 - 德国和日本汽车制造商在软件定义汽车（SDV）的集成部分拥有基于设计的竞争优势[3] - 中国ICT/软件企业在SDV的模块化部分可能具有基于设计的竞争优势[3] - 德国和日本汽车制造商可能加速与中国ICT/软件企业或SDV电动汽车制造商的国际合作[3] 企业战略与生态构建 - 未来的竞争是平台与生态的竞争、系统能力的较量[2] - 企业应在全球化布局中保持战略弹性，聚焦核心AI能力建设与开放生态协作[6] - 宝马集团在华建立除德国外最大研发体系，并与中国科技企业在AI与智驾领域深入合作[6] 特定领域发展重点：新能源商用车 - 推动新能源商用车发展是未来十年中国绿色低碳转型的关键任务[5] - 商用车在车辆存量中占比仅8.6%，却贡献了超过50%的公路运输量[5] - 当前新能源商用车渗透率不足30%，远低于乘用车，需全行业协同推动[5] 国际合作与经验输出 - 欧洲企业领导者被呼吁更积极地走进中国，理解其市场规模、创新速度和产业成熟度[5] - 持续深化中欧合作是维护技术发展与供应链韧性的关键基石[5] - 中国汽车产业的数智化创新经验正通过书籍（英文版、筹备日文版）进行全球输出[4]

宝马集团CEO变更 - 宝马集团宣布，已在公司工作30多年的生产负责人米兰·内德尔科维奇将于2026年5月14日接替奥利弗·齐普策成为新任首席执行官，合同持续至2031年 [3][6] - 齐普策因已超过宝马通常的60岁退休年龄，将于2026年5月13日公司年度股东大会后卸任，结束其35年的职业生涯 [6] - 内德尔科维奇于1993年以实习生身份加入宝马，2019年进入管理委员会担任生产主管，该职位被视为CEO的储备岗位，他是连续第四位从该职位升任CEO的管理者 [8] - 他的职业履历覆盖宝马全球多个核心生产基地，包括英国牛津工厂、德国雷根斯堡、莱比锡工厂，并执掌了慕尼黑旗舰工厂，主导了复杂混合动力传动系统的生产 [8] 新任宝马CEO的核心竞争力与挑战 - 内德尔科维奇的核心竞争力集中在电动化转型与生产创新，他是宝马Neue Klasse电动汽车平台的主要架构师之一，主导了生产网络向电动化的转型 [10] - 他推动工厂实现了多动力系统共线生产的柔性制造模式，能在同一条生产线上兼顾燃油车、混合动力车和纯电动车的生产 [10] - 市场对人事变动反应冷静，宝马股价在消息公布后基本持平，当前已接近18个月以来的高点，投资者普遍认为Neue Klasse平台的投资峰值已过，未来有望进入收益释放期 [10] - 其未来核心命题是在捍卫传统豪华品牌优势的同时，推动宝马在电动化、智能化赛道上实现突破 [10] - 中国市场的表现被视为其任期成败的关键试金石，2025年前三季度，宝马在中国市场销量约为46.5万辆，同比下滑11% [11] - 2024年10月，公司下调了年度盈利预期，理由之一是中国市场的销量低于预期 [11] - 应对特斯拉以及一众中国电动车品牌的激烈竞争是其重要任务，中国电动汽车品牌不仅在国内蚕食份额，也在扩大欧洲市场份额，对宝马形成“内外夹击” [12] - 投资者已明确呼吁宝马加快自动驾驶技术研发，要求将L3级自动驾驶能力推广至全车型系列 [12] 宝马Neue Klasse平台与新产品 - 内德尔科维奇主导的Neue Klasse平台被寄予厚望，该平台不仅是下一代电动车的技术底座，更确立了“软件定义汽车”的核心发展方向，为自动驾驶技术落地提供支撑 [12] - 2025年9月，基于Neue Klasse平台打造的首款车型——纯电动iX3正式发布，其订单表现已超出市场预期 [12] - 该车型拥有644公里（约400英里）的超长续航，起售价约6万美元，计划于2026年夏季登陆美国市场，赢回中国市场份额是其核心战略目标 [14] - 业内普遍认为，iX3的市场反馈将成为内德尔科维奇履新后的首场大考 [14] 梅赛德斯-AMG高层变动 - 梅赛德斯-AMG于同一天正式敲定新一任掌门人：曾在保时捷长期任职、拥有丰富电动汽车项目经验的斯特凡・韦克巴赫，他将接替沈明轩的职位，任命于2026年7月1日生效 [6] - 韦克巴赫还将出任梅赛德斯高端车辆集团的负责人，全面统管AMG、迈巴赫及G级产品线的运营与发展 [6] - 此次人事调整涉及集团管理层多位核心成员变动，沈明轩已于2025年12月1日加入集团管理委员会，调任生产、质量和供应链管理新职 [16] 新任AMG负责人的背景与任务 - 韦克巴赫在2023年加入大众汽车集团前，曾在保时捷深耕多年，是保时捷电动化转型的核心推动者之一 [18] - 他全程主导了保时捷首款纯电动车型Taycan的研发工作，从2015年Mission E概念车到2020年量产落地的全流程把控，并参与了新款Cayenne Electric的研发规划 [18] - 他还主导了保时捷Mission X超级跑车概念车研发项目，在大众集团任职期间，因在集团与Rivian的软件合作中发挥关键作用而备受赞誉 [18] - 韦克巴赫履新后的核心挑战是推动AMG全面向电动化转型，当前正全力推进基于AMG.EA纯电架构的首款量产车型——下一代GT四门轿跑车，预计2026年发布，保时捷Taycan是其最直接竞争对手 [21] - 据披露，该车型系统综合功率有望突破1000马力，续航里程超过700公里，搭载800伏高压架构，可实现5分钟补充400公里续航 [21] - 除旗舰电动跑车外，韦克巴赫还将主导AMG旗舰电动SUV的研发，该车型将成为保时捷新款Cayenne的直接竞品 [22] - 对于CLA、GLA、GLB等小型AMG车型，他需要在推动其向混动及纯电转型的同时，持续保留AMG品牌标志性的性能基因 [22] - 针对C63 SE Performance车型，AMG已计划在2026年中期改款中引入直列六缸发动机，并有消息称正在研发全新平面曲轴V8发动机 [22] 行业背景与战略意义 - 此次任命的背后，是梅赛德斯-奔驰集团在业绩承压背景下意图从高端化与电动化进行战略突围的核心需求 [24] - 2025年10月公布的集团第三季度财报显示，集团收入同比下降7%至321.4亿欧元（约合373.7亿美元），息税前利润大幅下滑70%至7.5亿欧元，净利润下降31%至11.9亿欧元 [24] - AMG目前保持着强劲发展势头和显著营收增长，为韦克巴赫提供了更有利的施展平台 [21] - 纵观2025全年，奔驰、宝马、大众等德系巨头的高层变动密集上演，调整范围覆盖战略规划、产品研发、区域市场等关键领域，这场大洗牌已成为德国汽车工业向电动化、智能化全面转型的战略宣言 [24]