市场表现 - 恒生指数开盘上涨0.53%至25634.22点，恒生科技指数上涨0.81%至5461.92点，国企指数上涨0.58%至8893.1点，红筹指数上涨0.2%至4057.56点 [1] - 大型科技股普遍上涨，其中网易-S涨幅为1.42%，快手-W涨幅为1.3%，哔哩哔哩-W涨幅为1.2%，腾讯控股涨幅为0.83%，美团-W涨幅为0.79%，阿里巴巴-W涨幅为0.62%，小米集团-W涨幅为0.6%，京东集团-SW涨幅为0.71% [1] - 新能源车概念股表现活跃，小鹏汽车、零跑汽车走强 [1] 隔夜外盘动态 - 美国三大股指集体收涨，道琼斯指数涨0.14%至47,951.85点，标普500指数涨0.78%至6,774.76点，纳斯达克指数涨1.38%至23,006.36点 [2] - 美国11月CPI同比上涨2.7%，显著低于市场预期的3.1%，核心CPI同比上涨2.6%，同样低于3%的市场预期 [2] - 美股大型科技股多数上涨，美光科技涨幅达10.21%，特斯拉涨3.45%，亚马逊涨2.48%，Meta涨2.30%，谷歌涨1.93%，英伟达涨1.79%，微软涨1.65%，博通涨1.14%，甲骨文涨0.88%，苹果涨0.13%，奈飞跌0.83% [2] - 热门中概股普遍上涨，纳斯达克中国金龙指数涨0.97%，小鹏汽车涨2.82%，哔哩哔哩涨1.77%，蔚来涨1.44%，网易涨1.14%，腾讯音乐涨1.36%，百度涨0.83%，拼多多涨0.75%，京东涨0.70%，小马智行涨0.64%，阿里巴巴涨0.16%，理想汽车涨0.19% [2] 公司财务与业务 - 英皇资本(00717.HK)公布截至2025年9月30日止年度业绩，总收入约7.3亿港元，同比增长37.3%，净溢利约1.47亿港元，同比增长121.4% [3] - 新特能源(01799.HK)附属公司拟出售新疆风至新能源发电合伙企业79.92%财产份额以配合类REITs发行，对价约13.37亿元人民币 [3] - 湾区发展(00737.HK)附属公司广深珠公司与保利长大订立深圳段施工合同，签约合同价为人民币14.48亿元 [3]

新能源汽车市场结构呈现两极分化 - 核心观点：中国新能源汽车及整体汽车市场消费结构呈现显著的两极分化，10万元以下和20万元以上市场成为主力，而10万至20万元的传统主力市场则相对萧条 [1][2][4][5] - 以11月销量为例，新能源车销量前10榜单中，20万元以上价位产品占据4个席位，10万元以下价位产品同样占据4个席位 [1][2] - 20万元以上市场增长强劲，例如排名第2的Model Y销量超过4.7万辆，排名第7的问界M7销量超过2.5万辆 [1] - 10万元以下市场同样表现突出，例如排名第1的宏光MINIEV销量超过5.6万辆，排名第10的比亚迪海鸥销量超过2.1万辆，秦PLUS主销车型成交价也在10万元以下 [1][2] - 将视角放大至整体汽车市场，11月销量前10中仍有轩逸（超3.8万辆）、博越L（超3.1万辆）、速腾（超2.8万辆）三款传统燃油车，但其主销价格均贴近或低于10万元，进一步印证10-20万元市场萎缩 [4] 不同价格区间的市场驱动逻辑与主导者 - 20万元以上市场的消费决策中，“情绪价值”因素占比不容忽视，市场特征类似于提供高情绪价值的大众化商品 [5] - 该市场最初由特斯拉及“蔚小理”开发，如今主力已更替为特斯拉、小米、鸿蒙智行等具有科技与互联网血统的新势力，它们更擅长通过品牌和营销撩拨消费兴奋点 [5] - 10万元以下市场的爆发，一方面反映消费降级（大城市白领追求性价比），另一方面也是低线城市消费升级的表现 [7] - 10万元以下市场的主导者是吉利、比亚迪等传统本土车企，而非新势力，它们的优势在于品牌信誉和体系规模，但挖掘情绪价值的能力相对较弱 [7] 新势力竞争格局发生显著变化 - 11月新势力交付排名显示，鸿蒙智行（问界、智界等联盟）以81,864辆首次登顶，零跑汽车以70,327辆（同比增长超75%）位列第二，小米汽车以超40,000辆首次跻身前三 [9] - 传统新势力“蔚小理”在排名上已被小米和鸿蒙智行超越，且旗下无车型进入销量总榜前10 [9] - 小米、鸿蒙智行凭借其作为本土顶级科技品牌的号召力及快速建立的体系规模，实现了对“蔚小理”的反超，例如小米已连续第3个月销量超4万辆 [10] - 零跑汽车凭借“好而不贵”策略和高效的产能建设，以月销超7万辆的成绩稳居头部，其体系规模已超过“蔚小理” [18] - “蔚小理”当前在20万元以上市场的品牌号召力弱于特斯拉、小米、鸿蒙智行，在整体市场的体系规模又弱于本土巨头、特斯拉、零跑等对手，面临全方位升级压力 [18][19] 行业进入“二次创业”新阶段 - 市场分化与竞争格局演变推动各类参与者进入“二次创业”：本土巨头进行向智能新能源的转型，小米/鸿蒙进行从智能硬件到汽车的跨界，而“蔚小理”和零跑则需应对新格局下的再创业挑战 [20]

行业整体目标与市场环境 - 中汽协预测2025年整体车市销量或为3400万辆，但16家主流车企年度销量目标之和已超过该预测总量，意味着必然有车企无法达成目标 [1] - 尽管燃油车市场增长承压，但新能源增速持续跑赢大盘，已成为推动汽车产业结构性转型的核心力量，在新能源赛道取得实质性、规模化的突破是车企达成年度销量目标的前提 [2] 已提前达成年度销量目标的车企 - 截至11月，已有3家车企提前达成2025年销量目标 [3] - 零跑汽车1-11月累计销量达53.6万辆，目标完成度高达107%，成功归因于“品价比”策略、高性价比智能化产品及突出的成本控制能力 [4] - 小米汽车1-11月累计交付超35.5万辆，提前完成35万辆目标，凭借智能科技、极致性价比定位、强大品牌势能及“人车家全生态”优势迅速打开市场 [5] - 小鹏汽车1-11月累计交付39.2万辆，提前完成35万辆年度目标，同比增速高达156%，得益于新车型交付加快、智能化优势回归及成本结构改善 [5] - 三家企业共同点在于产品适配当前市场需求、智能化配置领先、供应链体系效率高，在价格战背景下具备结构性优势 [6] 年度目标完成度较高（>80%）且有望达成的车企 - 多家车企年度目标完成度在80%以上，包括比亚迪、上汽、吉利、长安以及一汽等 [7] - 比亚迪1-11月累计销量超过418万辆，完成度接近91%，12月需完成约40万辆，其基础销量稳固，混动与纯电均有支撑，海外出口业务提供新增量 [10] - 上汽集团1-11月销量达411万辆，完成度超过91%，其在燃油车及新能源车市场均有稳固基础，前11个月出口近百万辆，形成“国内+海外”双轮驱动 [10] - 吉利汽车1-11月销量达278万辆，完成度接近93%，其主动将销量目标从271万辆调高至300万辆，多品牌、多能源路线布局提供增量，其中吉利银河系列已提前完成百万辆目标 [10][11] - 一汽集团1-11月销量为299万辆，完成度接近87%，最后一个月需完成约46万辆，自主品牌与新能源板块的表现将是关键 [12] - 奇瑞集团1-11月累计销量为240万辆，年度目标约300万辆，完成度约81%，月均销量23万辆左右，12月达成目标难度较大，但其新能源市场增长迅速，前11月累计销量已突破81万辆，已完成最低75万辆的新能源目标 [8] - 长安汽车1-11月累计销量为266万辆，完成度接近89%，12月单月销量需达到35万辆才能兑现年销300万辆目标，其新能源转型顺利，前11月累计销量达99万辆，接近百万辆目标 [8] - 上述车企共同特质包括目标设定相对理性或能动态调整、拥有明确且仍在发力的核心增长引擎、以及体系化能力保障冲刺韧性 [13] 年度目标完成度较低（<70%）且面临失守风险的车企 - 包括理想汽车、长城汽车、蔚来、东风公司等大部分车企，截至11月年度目标达成率均低于70%，要在最后一个月实现逆转可能性微乎其微 [14] - 蔚来全年目标44万辆，前11个月累计交付约28万辆，完成度仅63%，12月需完成16万辆，远超其月度平均交付量 [14] - 理想汽车销量目标从70万辆下调至64万辆，但1-11月交付量降至36.2万辆，完成率仅为56%，受到竞争对手冲击，且新车型MEGA市场表现未达预期，纯电新车型尚处产能爬坡期 [15] - 长城汽车设定了2025年全球销售400万辆的激进目标，但前11个月累计销量为120万辆，目标完成率低至30%，不过其市场表现较为稳健，前11月销量同比增长9.3%，电动化转型小有成效 [14][15] - 东风公司年度销量目标300万辆，前11月累计销量220万辆，完成度73%，最后一个月需销售80万辆新车难度极大，旗下自主品牌产品定位相似、差异化不明显 [15] - 目标完成度低的原因可归纳为四类：目标设定偏高、新产品缺乏竞争力、细分市场替代性强，以及新能源板块推进不足 [14] - 部分传统车企新能源销量规模与头部企业存在差距，例如长城汽车、广汽集团新能源销量占比仅在三成左右，而吉利汽车新能源占比已突破50% [17] 新能源销量目标完成情况 - 零跑汽车、小米汽车、小鹏汽车已提前达成年度总销量目标，其新能源目标同步完成 [9] - 奇瑞集团新能源1-11月累计销量81.47万辆，已完成最低75万辆的目标，完成度超过99% [9] - 赛力斯1-11月新能源销量41.13万辆，目标完成度108% [9] - 长安汽车新能源1-11月累计销量99.49万辆，接近100万辆目标，完成度99.5% [9] - 吉利汽车新能源1-11月销量153.35万辆，目标完成度93%，其中吉利银河系列1-11月销量113.51万辆，已提前完成110万辆目标 [9][11] - 比亚迪新能源1-11月销量418.20万辆，目标完成度91% [9] - 上汽通用五菱新能源1-11月销量91.03万辆，目标完成度91% [9] - 蔚来汽车1-11月销量27.79万辆，目标完成度63% [9] - 理想汽车1-11月销量36.21万辆，目标完成度57% [9] - 鸿蒙智行1-11月销量52.71万辆，目标完成度53% [9] - 长城汽车新能源1-11月销量36.47万辆，目标完成度11% [9] - 广汽集团新能源1-11月销量37.17万辆，目标完成度71% [9]

行业监管新政 - 国家市场监督管理总局起草发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在规范汽车行业各环节价格行为[5][7] - 指南核心条款明确禁止车企以低于成本的价格销售汽车，同时强制要求明码标价、合同明确交付日期[8][9] - 新规禁止行为包括：以排挤对手为目的低于成本价销售、变相增配降价、通过折扣补贴等价格优惠手段使实际出厂价低于成本等[16] - 规定同样适用于经销商，禁止其低于进货成本销售，并要求显著标示所有价格与配置信息，区分产品价格与服务价格[19][21] - 指南严禁任何形式的价外加价，要求对付费功能告知免费期限及收费标准，并禁止使用模糊交付时间表述，必须写入合同[23] - 车企需建立价格合规管理机制，重大价格调整需通过集体决策，随意“官降”行为将受到限制[23] 行业现状与价格战影响 - 行业价格战愈演愈烈，降价车型数量从2020-2022年1-7月的约50款，猛增至2023年同期的113款，2024年同期进一步提升至147款，2025年1-7月为106款[25] - 长期价格战导致行业利润率大幅下滑，2025年1-10月汽车行业销售利润率仅为4.4%，10月单月更跌至3.9%，低于下游工业企业6%的平均水平[26] - 2025年1-10月，汽车产业链单车毛利润仅有1.4万元[28] - 2025年上半年，汽车经销商亏损比例上升至52.6%，74.4%的经销商存在价格倒挂现象[28] - 利润下滑导致主机厂研发投入趋于谨慎，部分车型出现“减配”现象，并传导至上下游零部件企业及经销商，部分4S店倒闭影响售后服务[29][30][31] 消费者行为变化 - 持续价格战导致消费者观望情绪加剧，面对降价促销选择推迟购车的“观望者”比例从2023年的28%大幅升至2025年上半年的45%[32] - 消费者购车观念发生变化，将新车价格与车辆质量及配置“强关联”的购车者比例从2023年的13%大幅上升至2025年上半年的34%[34] - 价格战未能有效刺激消费，反而延长了非刚需用户的购车决策周期，形成“价格越降，人们越不敢买”的恶性循环[34][35][36] 行业响应与预期影响 - 包括比亚迪、零跑、小鹏、长安、奇瑞等超过8家车企已发文响应并支持价格行为合规指南[11] - 车企回应核心观点相似，均表示反对价格欺诈与不正当竞争，杜绝低于成本价倾销等行为[13] - 新规旨在终结持续两年的无序价格竞争，引导市场竞争回归理性，促使行业关注产品安全与服务，形成正向循环[24][36]

文章核心观点 - 中国汽车市场结构发生巨变 自主品牌与外资品牌市场份额出现“剪刀差”反转 外资品牌面临重大挑战与退出风险 头部跨国车企正加速向“在中国 为中国”乃至“在中国 为全球”战略转型以应对变局 [1][3][4][5] 市场格局与份额变化 - 2020年至2024年1-10月 自主品牌市场份额从36%大幅提升至65% 而外资品牌市场份额则从64%降至35% 市场地位发生根本性反转 [3] - 2024年11月具体外资品牌零售份额为 德系14% 日系11.7% 美系5.7% 韩系0.9% [4] - 目前外资独资及合资整车企业超过45家 约占乘用车企业总数的40% [4] 外资车企退出风险分析 - 年销量低于10万辆的跨国车企 退出中国市场的概率超过80% 预计将有5至6家 [1][4] - 年销量在10万至30万辆区间的跨国车企 退出概率为50%至80% 预计将有4至5家 [4] - 年销量在30万至60万辆区间的跨国车企 退出概率为20%至50% 预计将有2至3家 [4] - 过去一年中年销量低于10万辆的合资公司包括 神龙汽车 奇瑞捷豹路虎 smart 长安林肯 长安马自达 江铃福特等 [4] - 市场结构变化已导致部分被边缘化的跨国车企如铃木 三菱相继退出中国市场 [4] 跨国车企战略转型举措 - 头部跨国车企正加快向“在中国 为中国”战略转型 加大本土化研发投入 [4] - 大众汽车投资成立中国技术研发中心“VCTC” 打造专属中国的电动汽车架构CMP架构 [4] - 丰田汽车在华成立电动智能汽车研发中心 [4] - 日产汽车成立日产技术开发（上海）有限公司 致力于智驾 网联 新能源研发 [4] - 合资公司中 中国团队的产品定义话语权显著加大 [5] - 丰田采用本土首席工程师管理模式主导研发决策 [5] - 大众汽车将合作模式从“总部指令 本地执行”升级为“联合定义 共同开发” [5] - 通用汽车新车型的产品定义权由本土主导 100%围绕中国客户需求展开 [5] “在中国 为全球”的新趋势 - 基于中国在电气化与智能化的领先优势 部分跨国车企开始推行“在中国 为全球”战略 将中国研发成果应用于全球市场 [5] - 宝马基于阿里与DeepSeek大模型开发语音交互系统 并应用于全球新世代车型 [5] - 特斯拉将其60多家中国供应商引入全球采购体系 [5] - Stellantis与零跑汽车成立合资公司 借助零跑车型填补其平价电动车市场空缺 [5]

市场整体表现 - 港股科技股板块出现集体下挫行情，恒生科技指数当日下跌2.5% [1] - 下跌行情覆盖广泛，涉及人工智能、新能源汽车、互联网、半导体及消费电子等多个细分科技领域 [1][2] 个股表现详情 - **商汤-W** 跌幅最大，下跌6.10%，股价报2.000港元，下跌0.130港元 [1][2] - **小鹏汽车-W** 下跌4.88%，股价报70.150港元，下跌3.600港元 [1][2] - **阿里巴巴-W** 下跌3.77%，股价报143.000港元，下跌5.600港元，盘中一度跌幅达4% [1][2] - **京东健康** 下跌3.84%，股价报55.100港元，下跌2.200港元 [1][2] - **中芯国际** 下跌3.71%，股价报62.300港元，下跌2.400港元 [1][2] - **腾讯音乐-SW** 下跌3.37%，股价报68.750港元，下跌2.400港元 [1][2] - **阿里健康** 下跌3.07%，股价报5.060港元，下跌0.160港元 [1][2] - **小米集团-W** 下跌3.06%，股价报40.560港元，下跌1.280港元 [1][2] - **华虹半导体** 下跌3.05%，股价报65.250港元，下跌2.050港元 [1][2] - **零跑汽车** 下跌2.99%，股价报46.700港元，下跌1.440港元 [2] - **比亚迪电子** 下跌2.85%，股价报32.680港元，下跌0.960港元 [2] - **理想汽车-W** 下跌2.82%，股价报63.750港元，下跌1.850港元 [2] - **舜宇光学科技** 下跌2.64%，股价报64.650港元，下跌1.750港元 [2] - **京东集团-SW** 下跌2.56%，股价报110.600港元，下跌2.900港元 [2] - **蔚来-SW** 下跌2.60%，股价报38.220港元，下跌1.020港元 [2]

行业整体表现 - 2024年1至11月，全省新能源汽车产量达123.3万辆，同比增长49.9% [1][3] - 该增速远超全国同期31.4%的平均增速 [1][3] - 已提前完成年产超120万辆的目标任务 [1][3] 龙头企业表现 - 吉利汽车今年在浙江省的产量已超过60万辆 [1][3] - 零跑汽车产量突破53万辆 [1][3] - 零跑汽车连续9个月位居全国造车新势力产销第一 [1][3] 产业发展与政策支持 - 近年来，该省先后实施加快新能源汽车产业发展、新能源汽车产业集群建设等行动方案 [1][5] - 政策旨在不断增强汽车全产业链供应能力，推动产业链向高端化、智能化升级 [1][5] - 未来将重点聚焦智能驾驶、固态电池等关键技术领域 [3][6] - 将充分发挥新能源汽车产业基金的引导作用，继续支持整车企业创新与生态培育 [3][6] 产业链竞争力分析 - 整车企业的竞争力持续提升 [1][6] - 零部件企业持续发力，尤其是在汽车电子、新能源汽车热管理、底盘等领域 [1][6] - 零部件企业的进步提升了整车的竞争力 [1][6] 未来生态构建 - 将加快充电基础设施与车路云一体化应用场景建设 [3][6] - 目标是构建具有国际竞争力的新能源汽车产业生态 [3][6]

宏观经济与政策 - 三部门联合发布通知，提出3方面11条政策措施以提振消费，具体举措包括减免汽车以旧换新贷款违约金、向服务消费和养老领域发放贷款、探索扩大消费积分应用、开发农村电商专属贷款产品等[5] - 2024年我国海洋生产总值首次突破10万亿元，2025年前三季度海洋生产总值达7.9万亿元，同比增长5.6%[5] - 香港新一年度财政预算案公众咨询即将展开，重点议题包括扩大经济发展面向、加快创新科技培育应用、优化产业结构及创造优质就业[6] 消费与零售 - 多家第三方平台数据显示，飞天茅台批价连续两日明显回升，12月14日单日批价上涨40元至80元/瓶，散瓶最高报价达1580元/瓶，原箱最高报价突破1600元/瓶[13] 汽车行业 - 东风汽车与零跑汽车同日发声，均表示将积极响应《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，强化价格合规管理，杜绝价格欺诈和不正当竞争[14][15] 物流与快递 - 韵达股份董事会换届，24岁的实际控制人之子聂毅鹏被提名为非独立董事候选人[16] 科技与智能制造 - 美国德州仪器与人形机器人公司优必选达成战略合作，德州仪器已采购优必选工业人形机器人Walker S2并在产线部署，双方将在核心零部件、产品技术及半导体制造应用方面深入合作[17] 教育行业 - 粉笔与华图山鼎订立战略合作协议，双方将探索股权投资合作，并共同开发招录类考试培训行业的AI应用方案[18] 海外市场动态 - 法国百年家电制造商白朗集团被法院宣布进入司法清算程序，将停止运营，约700名员工面临失业，12月15日后将无力支付工资，恢复生产需2000万至2500万欧元[19][20] 公司资本运作 - 健信超导新股发行，发行价格为18.58元，动态市盈率为45.13倍[22] - 多家公司公告资产转让、人事变动、权益分派及融资计划，例如中利集团拟转让全资子公司、世运电路进行中期派息、古鳌科技拟定向增发募资4.32亿元、多家公司股东发布减持计划等[24][25][26][27]

公司战略与定位 - 公司积极响应《指南》[2] - 公司坚持全域自研以驱动科技普惠[2] - 公司恪守合规初心[2] 行业合作与愿景 - 公司未来愿与行业同仁共同努力[2] - 公司致力于维护公平理性的市场秩序[2]

公司股东增持 - 零跑汽车股东、董事长兼首席执行官朱江明及股东傅利泉于市场内合共购入2,150,600股公司H股 [1] - 本次增持合共涉及金额超过1亿港元 [1]