2025年，中国新能源汽车行业在渗透率逼近60%后，增量市场趋于饱和，同时2026年购置税退坡与暂时 不确定的补贴优化政策，则进一步加剧了企业盈利压力，尤其是新势力品牌，如今正面临着竞争加剧与 增速放缓的双重挑战。瑞银今年12月初预测2026年国内乘用车销量或将出现2%的同比负增长。在行业 洗牌加速、价格战向价值战转型的关键节点，2025年11月27日，阿维塔科技正式向港交所递交IPO申 请，成为首家冲刺港股IPO的央企系新能源车企。 这份600余页的招股书，不仅亮出了四轮融资超190亿元、连续9个月销量破万、毛利率升至10.1%的亮 眼成绩单，更揭示了其背靠长安汽车、华为、宁德时代"铁三角"生态，以轻资产模式突围的独特路径。 阿维塔的IPO之举既是自身规模化发展的必然选择，更成为观察中国高端智能电动车赛道生存逻辑的重 要样本。 央企+巨头背书，构筑稀缺生态壁垒 在行业从"野蛮生长"转向"精耕细作"的新阶段，资源整合能力成为穿越周期的关键。阿维塔的核心优 势，在于其难以复制的"央企背景+产业巨头"协同生态。 作为中国长安汽车集团高端化战略载体，阿维塔继承了长安在智能制造、供应链、研发测试及渠道布局 上的深厚积 ...

2025年，中国新能源汽车行业在渗透率逼近60%后，增量市场趋于饱和，同时2026年购置税退坡 与暂时不确定的补贴优化政策，则进一步加剧了企业盈利压力，尤其是新势力品牌，如今正面临着竞 争加剧与增速放缓的双重挑战。瑞银今年12月初预测2026年国内乘用车销量或将出现2%的同比负 增长。在行业洗牌加速、价格战向价值战转型的关键节点，2025年11月27日，阿维塔科技正式向港 交所递交IPO申请，成为首家冲刺港股IPO的央企系新能源车企。 这份 600余页的招股书，不仅亮出了四轮融资超190亿元、连续9个月销量破万、毛利率升至10.1% 的亮眼成绩单，更揭示了其背靠长安汽车、华为、宁德时代"铁三角"生态，以轻资产模式突围的独 特路径。阿维塔的IPO之举既是自身规模化发展的必然选择，更成为观察中国高端智能电动车赛道生 存逻辑的重要样本。 央企 +巨头背书，构筑稀缺生态壁垒 在行业从 "野蛮生长"转向"精耕细作"的新阶段，资源整合能力成为穿越周期的关键。阿维塔的核心 优势，在于其难以复制的"央企背景+产业巨头"协同生态。 作为中国长安汽车集团高端化战略载体，阿维塔继承了长安在智能制造、供应链、研发测试及渠道布 局上的 ...

四年三换董事长、累计亏损超百亿、今年前11个月仅完成全年销量目标一半，长安汽车"厂二代"阿维塔 带着这份备受争议的成绩单于11月27日向港交所递交上市申请。 近日，阿维塔方面陆续进行小范围闭门沟通会，针对近期IPO申请以及后续上市事宜与媒体进行面对面 沟通。在IPO静默期急于沟通的背后，正是阿维塔递表以来，舆论对于其亏损百亿、销量未达预期，却 急于谋求上市的质疑。 作为长安汽车、华为和宁德时代联合打造，定位高端新能源汽车品牌，阿维塔兼具智电化和制造优势， 一度被外界视为最具潜力的行业黑马。但阿维塔的市场表现始终不温不火，缺乏爆款产品，销量主要依 靠低价车型，迟迟未能闯进头部新能源车企范围，高端化也停滞不前。 含着"央企+华为"金汤匙出生，"要钱给钱，要人给人，要技术给技术"的阿维塔本应修炼好内功，靠产 品得到消费者的认可，但现实却是销量乏力、深陷亏损泥沼。阿维塔为何如此看重资本化路径，急于赴 港上市对其发展有何助力？ 阿维塔向港交所递交上市申请 销量乏力 靠低端车型补量卖越多亏越多 阿维塔2025年11月各车型销量情况 2025年4月，阿维塔06上市，入门指导价再下行1万元。随着这两款低价车型加入，阿维塔已经 ...

中国车企在巴西市场的战略布局 - 多家中国车企在巴西圣保罗国际车展集中亮相并宣布重大进展，包括广汽国际全系车型首次亮相、吉利与雷诺合资公司计划将本土产量翻倍、腾势品牌Z9GT与D9登陆巴西、阿维塔11上市以及零跑汽车在巴西及智利上市 [1] - 长城汽车巴西工厂于今年8月竣工投产，比亚迪巴西工厂于10月实现第1400万辆新能源车下线 [1] - 中国车企正通过多元化布局深耕巴西市场，让“中国智造”汽车在南美大陆绽放光彩 [1] 企业具体投资与合作动态 - 雷诺吉利巴西公司计划将巴西产量提高1倍，合资公司将投资38亿雷亚尔（约合人民币50.4亿元）推动新能源技术平台及车型在当地落地 [3] - 比亚迪旗下腾势品牌携旗舰车型Z9GT和D9亮相并正式进入巴西市场 [3] - 阿维塔品牌进入巴西市场，选择与当地最大的汽车制造与销售商卡奥集团合作，利用其渠道网络进行市场导入 [4] - 奇瑞、比亚迪和长城汽车已在巴西建有工厂，奇瑞海外首个全流程整车生产基地于2014年落成，比亚迪与长城汽车工厂分别于今年7月和8月投产 [4] - 广汽于今年5月进入巴西市场，并计划于明年年底前启动当地工厂建设，其在车展上首发了GOVY AirCab飞行汽车 [4] 巴西市场潜力与行业前景 - 巴西是全球第六大汽车市场，拥有超2亿人口、消费升级及新能源转型的巨大空间 [5] - 巴西汽车制造商协会预测，2025年巴西汽车销量将同比增长5%至276.5万辆，产量将同比增长7.8%至274.9万辆，出口将同比激增38.4%至55.2万辆 [5] - 2024年巴西电动化车辆（包括纯电、插混及油混）合计销量达17.7万辆，同比激增近90%，今年1至10月累计销量已近17万辆 [5][6] - 在巴西电动化车辆销量中，纯电和插混车型贡献了81.6%的销量（约13.8万辆） [6] - 波士顿咨询公司预测，到2030年巴西电动化汽车销量将超过传统燃油车，2040年占比有望突破90% [6] 市场竞争格局与中国车企地位 - 在巴西电动汽车市场，中国车企占据绝对主导地位，以2025年10月为例，中国车企在电动化车辆总销量中市占率达76% [6] - 2025年10月，比亚迪在巴西单月销量达10193辆，刷新纪录；长城汽车和丰田电动化销量分别为4338辆和1884辆，位列第二和第三 [6] 政策环境与产业导向 - 巴西政府提出2030年电动化车辆占汽车总销量30%的目标，并启动“绿色出行和创新计划”，预计5年内提供超190亿雷亚尔的税收优惠 [7] - 巴西政府自2024年1月起恢复并分阶段上调电动化车辆进口关税，以刺激全球车企在巴西本地化生产 [7] 差异化的市场进入与运营模式 - 以长城、比亚迪为代表的车企选择“全价值链扎根”，通过自建工厂实现深度本地化 [8] - 长城汽车圣保罗工厂收购奔驰旧厂进行智能化改造，配备全工艺生产线，依托“4小时物流圈”构建供应链，投产初期实现3款车型本地化生产 [8] - 比亚迪卡马萨里工厂是集整车、电池、电机、电控于一体的全链条生产基地，从破土动工到首车下线仅用15个月 [8] - 吉利与雷诺采用“股权绑定+资源共享”的轻资产模式，吉利以26.4%股权入股雷诺巴西公司，直接获得其生产资质与经销商网络，合资公司投资38亿雷亚尔用于新能源平台落地 [9] - 吉利与雷诺将本地化生产基于吉利GEA新能源架构的两款全新车型，并于2026年下半年正式投放巴西市场 [9] - 零跑汽车在巴西采用轻资产模式，依托Stellantis成熟的经销商网络与售后体系推出产品 [9] - 针对巴西盛行的乙醇燃料体系（灵活燃料汽车市场份额达79.1%），中国车企进行技术创新，例如长城汽车专项研发了“乙醇插电混动系统” [9] 巴西作为拉美战略枢纽的长期展望 - 巴西地处拉美核心地带，与周边国家贸易往来密切，依托南美共同市场关税优惠，可作为生产基地辐射整个拉美市场 [10] - 中国车企在巴西的本土化生产能带动电池、电机等核心零部件供应链同步落地，进一步完善新能源汽车全产业链布局 [10] - 巴西有望成为中国车企撬动拉美市场的关键支点 [10]

公司背景与股权结构 - 公司前身为长安汽车与蔚来合资成立的“长安蔚来”，于2021年更名为阿维塔，并确立了由长安汽车(C)、华为(H)、宁德时代(N)组成的“CHN”合作模式 [1][2] - IPO前，长安汽车持有公司约40.99%的股份，为第一大股东；宁德时代持股约9.17%，为第二大股东；华为未直接持股，但通过深度合作绑定 [4] - 公司在三年内完成4轮融资，累计融资金额接近200亿元，估值从2021年的不足80亿元攀升至C轮后的300亿元以上 [4] 财务表现与经营状况 - 公司营收增长迅猛：2023年营收约56.45亿元，2024年激增至151.95亿元，同比增长约169%；2025年上半年营收达122.08亿元，同比增长98.5% [4] - 毛利率显著改善并转正：2023年毛利率为-3.0%，2024年转正为6.3%，2025年上半年进一步提升至10.1% [4] - 公司仍处于亏损状态：过去三年半（2022年至2025年上半年）累计亏损超过113亿元；2025年上半年净亏损15.85亿元，较2024年同期的14.31亿元有所扩大 [5][10] 战略调整与关键举措 - 产品战略向市场妥协：2024年起，公司从执着于纯电（BEV）路线转向全面拥抱增程（EREV）路线，并推出价格下探至20万-25万元区间的阿维塔07等车型 [7] - 战略调整推动销量突破：2025年下半年，随着增程车型推出，公司月销量迅速突破1万辆大关 [7] - 深度绑定华为：2024年8月，公司出资115亿元人民币，收购华为旗下智能汽车解决方案公司“引望”10%的股权，成为其第二大股东，从“合作伙伴”升级为“股东” [7][8] 现金流与流动性状况 - 巨额投资消耗大量现金：为支付引望的115亿元股权对价，公司2025年上半年投资活动所用现金净额高达64.6亿元，几乎消耗了同期完成的约100亿元C轮融资 [8][10] - 公司面临流动性压力：截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物为134.8亿元，但流动负债超过流动资产，差额达52.4亿元 [10] - 债务负担加重：截至2025年6月30日，公司计息银行及其他借款总额约为55亿元，其中一年内到期的短期借款高达35亿元 [10] 上市动因与资金用途 - 港股IPO具有紧迫性：上市不仅是为了扩产和研发，更是一场“债务置换”与“流动性补血”的必要行动，以缓解入股引望带来的资金压力 [9][11] - 若无法通过上市融到长期资金，公司将面临巨大的偿债与运营压力 [11] 市场竞争与未来挑战 - 面临红海竞争：主力车型阿维塔07所在的20万级市场竞争激烈，对手包括特斯拉Model Y、极氪7X、乐道L60、问界M7、智界R7等 [11] - 盈利平衡点尚未达到：在销量达到年销20-30万辆的规模效应临界点之前，亏损可能将持续；未来三年推出多款新车仍需持续资金投入 [11] - 与华为合作模式的独特影响：作为引望股东可享受分红，但作为客户每卖出一辆车都需向华为支付高昂的智驾和座舱采购费，这可能限制其硬件毛利率的上限 [12]

公司整体销量表现 - 11月公司整体批售汽车销量为28.4万辆，同比增长2.5% [2] - 1至11月累计销量达265.8万辆，同比增长9.3%，稳步向全年目标推进 [2] 新能源业务表现 - 11月新能源车销量达12.6万辆，创历史新高，同比增长23.3% [2] - 1至11月新能源车累计销量接近百万辆，同比增长54.7%，是公司增长的核心引擎 [2] - 深蓝汽车11月全球销量3.3万辆，1至11月累计交付超30万辆，同比增长超57% [4] - 阿维塔11月销量达1.4万辆，同比增长21%，创历史记录 [4] 海外市场表现 - 11月海外市场销售5.6万辆，同比增长46.7% [3][5] - 1至11月海外市场累计销售58.4万辆，同比增长15.7% [3] - 公司加快海外产品投放，在多个地区推出燃油车与新能源车组合，并成功进入摩洛哥、巴西等七个国家市场 [5] 重点车型系列表现 - 长安引力系列11月销售7.7万辆，1至11月累计销售突破87万辆 [3] - CS75系列、逸动系列等重点车型月销维持在细分市场前列，同比增长31%，1至11月累计销量超36万辆，增幅超40% [3] 智能化与新技术进展 - 新款产品已陆续搭载天枢智驾激光雷达版 [6] - 计划在明年一季度推出自研端到端的智能驾驶辅助系统，首款技术将应用于启源产品 [6][12] - 公司投资设立机器人公司，正式进入机器人赛道，计划明年开始逐步发布原型机 [6] - 车载机器人组件将在Q1北京车展亮相，可实现自主跟随等功能，大脑和小脑由自研提供，算力共享车机 [15] 品牌盈利与新品规划 - 阿维塔月销盈亏平衡点超过3万辆，预计明年一季度可实现盈利，全年保持盈利 [7] - 长安启源品牌盈亏平衡点约在3万到3.5万辆区间，计划明年实现盈利 [7] - 阿维塔明年将推出与华为合作模式的全新产品，预计能大幅减亏并在后年实现盈利 [8] - 深蓝品牌明年将有第二代产品推出 [8] - 长安启源明年至少推出2到3款产品，聚焦8到20万家用电动车市场，预计销量将大幅增长 [8] - 新车型Q05的销量目标是达到月销2万辆以上水平 [13] 资本市场与国际化 - 阿维塔科技已向港交所递交IPO申请，成为第一家申请港交所IPO的央企新能源车企 [4] - 阿维塔港股上市预计明年上半年完成，主要目的是建立海外融资平台，便于国际化 [9] 行业展望与公司目标 - 公司明年将按照高于行业增速的标准制定目标，预计在年初全球伙伴大会公布整体规划 [7] - 谨慎判断明年汽车行业批售端增长1.5个百分点，其中出口和国内市场在乐观预期下分别增长接近8个点和1.85个百分点，新能源增长约10个点出头 [10] - 零售端可能实现零点几个百分点的增长，新能源增长可能接近5个点，燃油车有小幅下滑 [10] 供应链与成本 - 近期上游原材料有上涨，但通过与宁德时代等合作伙伴的关系及自身规模效应，能逐步传导成本并保障供应 [14] - 公司已有四川宜宾电池生产基地，并正在扩建二期产能，以满足未来几年电池需求 [14] 政策与市场 - 针对明年新能源汽车购置税降为5%的政策，公司品牌已承诺对在一定时间下单、明年交车的消费者进行相应补偿 [11] - 判断明年有机会出台新能源汽车购买补贴政策，但具体时间不确定 [17]

阿维塔港股IPO计划与战略背景 - 长安汽车于11月28日发布公告，阿维塔即将在港交所申请IPO，并可能在2026年第二季度完成上市[1] - 若成功上市，阿维塔将成为首家在港股上市的央企新能源车企，也是“华系”造车势力中首家拥有独立上市公司资格的车企[3] 财务状况与上市动因 - 造车是重资产、高投入的行业，阿维塔作为“创二代”也面临挑战[5] - 2022年至2024年三年间，阿维塔累计亏损金额为113.11亿元[6] - 2024年长安汽车营业收入为1597.33亿元，同比增长5.58%，但净利润为73.21亿元，同比下降35.37%[8] - 长安汽车盈利下降的重要因素之一是补贴其控股的深蓝汽车和阿维塔，其中阿维塔在2024年亏损40.18亿元[9] - 将阿维塔推向资本市场，旨在通过上市吸纳外部资金，投入研发、生产和渠道铺设，是合理的解决方案[11] - 根据一则股权转让信息估算，阿维塔当前总估值约为260亿元[52] 业务运营与增长态势 - 尽管尚未盈利，但阿维塔经营稳健，呈现快速增长势头，具备投资价值[13] - 自2022年12月开启交付以来，公司交付量和营收大幅增长[14] - 2024年上半年，阿维塔营收达122.08亿元，同比增长98.5%[14] - 交付量稳步提升，2024年11月交付14057辆，创历史新高[14] - 公司采用轻资产运营模式，与盈利前亏损数百亿的友商相比更为稳妥[16] - 阿维塔总裁陈卓预计，2024年底品牌月交付量可达1.5万台，2025年目标为月交付2万台[51] - 公司内部认为，月销3万台可能都达不到第一轮的生存门槛，因此仍需努力[51] 股东结构与资源支持 - 阿维塔采用独特的合作模式，核心资源由股东方提供[17] - 第一大股东长安汽车持股40.99%，负责生产制造、零部件供应、研发测试及渠道资源[17] - 第二大股东宁德时代持股9.17%，供应高规格动力电池[17] - 华为虽未直接持股，但阿维塔是首个入股引望（前华为车BU）的公司，能第一时间获得领先的智能座舱与辅助驾驶技术[18] - 长安汽车董事长朱华荣曾表示全力支持阿维塔，要钱给钱，要人给人，要技术给技术，并曾亲自兼任阿维塔董事长[42] - 除长安与宁德时代外，其他重要股东如重庆安渝、承安私募股权、南方工业资产管理等均具有国资背景[38][39] 竞争优势与华为合作 - 在华为“朋友圈”不断扩大的背景下，阿维塔致力于维持自身核心竞争力[22] - 公司在广州车展上重申与华为的紧密联盟，宣布合作从HI模式升级为HI PLUS模式[25][28][29] - 阿维塔展示了其在华为生态中的优先级待遇，例如其门店是第一个挂上“华为乾崑智驾”字眼的，并在“华为乾崑”APP展厅页面打头阵[30] - 华为内部员工对阿维塔认可度较高，自2024年9月向3000名华为员工交车后，短短两个月内又新增超1000名华为员工用户[32] - 华为员工用户约占阿维塔销量的3.6%，表明该品牌是华为员工优先考虑的选择之一[35] 品牌定位与发展挑战 - 从股权角度看，阿维塔是长安汽车的嫡系品牌，承担着品牌向上的关键课题[37][41] - 长安汽车缺乏高端自主品牌的运营经验，因此如何从零塑造豪华品牌是阿维塔必须面对的难题[44] - 渠道建设、服务体系、品牌宣传和用户关系等均是挑战，第一代经销商主要来自长安汽车的合作伙伴，需要变革以适应高端品牌发展[45] - 阿维塔已确立两个关键产品锚点：智能与设计[48] - 智能方面通过深度绑定华为解决，预计到2030年将与华为联合推出17款产品[48][49] - 设计方面，阿维塔11和12曾获红点最佳产品设计奖，位于德国慕尼黑的全球设计中心为其积蓄原创设计实力[49] - 设计带来的高辨识度有助于提升销量，逐步实现扭亏为盈和长远发展[51] 长远目标与上市意义 - 港股上市不仅能为阿维塔提供新的融资渠道，更能助其登上国际舞台，为未来出海提供帮助[52] - 在长安汽车的规划中，阿维塔的长远目标是聚焦25-70万元价格区间，实现全球销量80万辆，成为中国高端汽车品牌前三名[52] - 此次港股IPO有望成为阿维塔进入新发展阶段的转折点[52]

公司背景与股权结构 - 公司是由长安汽车、宁德时代和华为共同打造的豪华新能源乘用车品牌，采取“一个团队、一个目标、一套打法”的协作模式[2] - 长安汽车作为大股东持股40.99%，在智能制造、供应链、研发测试及渠道资源方面为公司赋能[2][6] - 宁德时代作为第二大股东持股9.17%，在新能源技术平台及联合营销方面提供支持[2][6] - 华为不直接持股，通过HI模式为公司提供顶尖的智能汽车解决方案[2] - 公司最初由长安汽车和蔚来汽车各出资4900万元创立，蔚来汽车于2025年9月以1.17亿元对价转让所持股权彻底退出[5] - 2022年3月至2025年6月，公司完成多轮融资，从一级市场筹集资金约164亿元，最新估值约为260亿元[6] 产品线与技术研发 - 公司成立于2018年7月，2022年8月推出首款量产车型阿维塔11，后续推出阿维塔12、07和06等车型[4] - 所有车型均布局纯电和增程两种动力选项，覆盖20万至70万元价格带[4] - 主要车型参数：阿维塔11（豪华SUV，纯电续航815km，增程续航1065km，售价28.99万-42.99万元）；阿维塔12（豪华轿车，纯电续航755km，增程续航1270km，售价26.99万-42.99万元）；阿维塔07（都市豪华SUV，纯电续航650km，增程续航1100km，售价21.99万-27.99万元）；阿维塔06（豪华运动轿车，纯电续航650km，增程续航1250km，售价20.99万-27.99万元）[5] - 公司采取轻资产运营模式，截至2025年6月末共有3666名员工，其中超过57.1%从事技术及研发工作[4] - 品牌推出不到5年时间，已在全球范围内积累1326项专利，专利申请效率在行业保持领先[4] 经营与财务表现 - 2023年和2024年，公司产品销量分别为2.0万辆和6.16万辆，2025年上半年销量为5.67万辆，较上年同期增长超150%[9] - 2025年3月以来已连续8个月销售破万，10月销量1.35万辆创历史新高[9] - 2025年前10个月累计销量10.42万辆，仅完成全年22万辆销售目标的47.4%[10] - 目前主力销售车型为阿维塔07，2025年上半年阿维塔11和12的月均销量分别约758辆和1673辆，较上年同期均有下降[10] - 2022年至2024年及2025年上半年，公司营业收入分别为0.28亿元、56.45亿元、151.95亿元和122.08亿元[12] - 同期净利润分别为-20.15亿元、-36.93亿元、-40.18亿元和-15.85亿元，报告期内合计亏损约113亿元，预计2025年全年将继续亏损[12] - 毛利率于2024年转正至6.3%，2025年上半年进一步提升至10.1%；净亏损率从2023年的65.4%一路下降至2025年上半年的13.0%[12] 战略合作与未来规划 - 2025年10月，公司出资115亿元完成对华为旗下深圳引望10%股权的投资，与华为建立资本纽带[12] - 2025年11月，公司与华为宣布战略合作全面深化，HI模式升级为HI PLUS模式，合作范围扩展至用户洞察、产品定义、开发、营销、团队共建等全领域[12] - 作为华为乾崑系唯一拥有量产车型的品牌，公司产品推新周期与华为乾崑ADS辅助驾驶系统的迭代周期高度同步[13] - 未来华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案、鸿蒙座舱L3等最新技术都将在公司车型上量产[13] - 预计到2030年，公司将与华为联合推出17款产品，涵盖轿车、SUV、MPV等细分领域[13] - 公司规划2027年全球销量40万辆，年收入千亿元；2030年全球销量80万辆；2035年挑战全球销量150万辆[15] 管理团队与市场挑战 - 公司运营主要由长安汽车主导，管理层核心班底大多来自长安汽车[8] - 董事长王辉为长安汽车副总裁，执行董事兼总裁陈卓同样来自长安汽车[8] - 执行副总裁兼首席设计官Nader Faghihzadeh曾在宝马工作近20年，于2019年3月加入公司[8] - 公司在市场接受度和品牌知名度上与头部造车新势力存在较大差距，缺少爆款车型对品牌和销量的拉动[1][9] - 中国新能源汽车竞争进入下半场，更加考验内功和耐力，公司需要获得长期资金支持以冲击“百万俱乐部”[1]

公司资本运作与IPO - 阿维塔已正式向香港交易所递交IPO申请，此举是其拓宽资本道路的关键一步[1] - 在启动IPO前，公司累计融资额已超过190亿元人民币，其中单笔最大融资达110亿元人民币，显示出资本市场对其前景的看好[1] - 公司曾以百亿规模入股华为相关公司，为其IPO增添了战略合作的故事性[1] - 此次IPO募资将主要用于新车型研发、技术升级、品牌打造以及全球销售网络的建设[5] 公司背景与股权结构 - 公司由长安汽车、华为、宁德时代三大行业巨头联合支持[5] 产品与市场表现 - 公司产品线包括阿维塔11和阿维塔12等车型，设计具有未来感，并以智能科技为核心标签[5] - 市场销量表现强劲，已连续多月销量过万辆[5] - 公司营收呈现翻倍增长态势[5] 未来发展战略与规划 - 此次IPO是公司全球化征程中的一个重要里程碑[1] - 公司计划从明年起与华为联合推出多款新车型[5] - 公司的长期目标是到2030年实现产品全覆盖，并进军全球超过80个市场[5]

行业信息：技术进展与市场动态 - 联发科发布天玑座舱芯片 P1 Ultra，采用4nm制程工艺 [9] - 车联天下联合极狐汽车等实现全球首发单芯片舱驾融合方案量产落地，基于高通骁龙8775打造，具备144 TOPS AI算力 [9][10] - 小米发布跨域智能大模型MiMo-Embodied，为业界首个打通自动驾驶与具身智能的基座模型 [10][11] - 禾赛科技发布自研RISC-V激光雷达主控芯片费米C500及“光子隔离”安全技术 [11] - 华为乾崑智驾ADS Max超阶版公布亮点，支持主动安全及防御性驾驶功能 [13] - LG化学宣布开发出全固态电池商用化核心技术，与使用现有电解质的电池相比基本容量增加约15%，高倍率放电容量增加约50% [13] - 2025年第三季全球新能源车新车销售量达539万辆，年增31%，其中纯电动车销量达371万辆，年增48% [11] - 2025广州车展新能源车占比高达57.9%，展车总数1085台中有新能源车629台 [11][12] - 国家信息中心经济师徐长明表示，预计五年后自主品牌汽车海外销售占比将提升至30% [14] - Stellantis与宁德时代在西班牙的电池工厂开工建设，投资41亿欧元，计划2030年全面投产后年产能约50吉瓦时 [15] - 新势力车企正收缩商超店，转向4S店与加盟模式，标志其从扩张转向盈利导向 [15] - 截至今年10月底中国电动汽车充电基础设施总数达1864.5万个，同比增长54.0% [15][27] - 重庆提出将“AI+智能驾驶”作为汽车产业发展的重要内容 [15] 政策信息：政府规划与支持措施 - 汽车玻璃贴膜、车身改色两项团体标准发布，将于2026年1月1日起实施 [20] - 贵州省黔南州实施方案提出推动光伏与充电桩等结合，扩大充电网络覆盖 [20] - “车路云一体化”基础设施分级征求意见稿计划于2025年底形成 [20] - 北京“十五五”规划提出稳步提高新能源汽车比例，完善补能配套设施 [21] - 黑龙江“十五五”规划提出汽车等传统优势产业总规模突破1万亿元 [22] - 黑龙江兰西县发布充电设施布局规划，目标至2035年支撑约3万辆电动汽车充电需求 [22][23] - 杭州实施新一轮汽车促消费活动，个人购车补贴最高合计1.1万元 [23][24][25] - 上海2025年度V2G专项奖励资金落地，虚拟电厂资源聚合平台奖励总资金合计2431.9217万元，V2G调节能力奖励资金54.572万元 [25][26] - 国家发改委表示将加强重点区域停车设施规划建设和存量设施改造 [26][27] - 六部门方案提出推动农村消费品提质升级，支持新能源汽车下乡 [27] - 中国牵头的首个汽车人机工程领域国际标准ISO 12214成功立项 [27] - 合肥发放新一轮消费券，对个人消费者购买新车给予补贴 [28][29][30] 企业信息：战略合作与业务发展 - 京东集团南京研发中心开工建设，投资规模35亿元，将聚焦人工智能、机器人、无人驾驶等领域 [9] - 宁德时代与宜宾市人民政府签署战略合作协议，围绕“零碳产业”等四大方向展开合作 [10][11] - 比亚迪与美的达成战略合作，打造“人-车-家”智慧生活 [34] - 长安深蓝汽车接盘现代重庆工厂，该工厂总投资达77亿元，年产能30万辆 [34][35] - 阿维塔正式进军拉美市场，阿维塔11在巴西上市 [35] - 京东“国民好车”埃安UT super全面开启交付，电池租用购车价4.99万元 [35] - 零跑汽车被纳入恒生科技指数成份股 [36] - 小米HAD增强版正式推送，带来纵向加减速、横向变道、路口选择三大能力提升 [36][37][38] - 阿维塔科技与福耀科技大学签署战略合作协议，共同培养技术技能人才 [38] - 北汽蓝谷60亿元再融资项目获批，将用于新能源车型开发及AI智能化平台等项目 [38][39] - 小米汽车SU7、YU7、SU7 Ultra迎来Xiaomi HyperOS 1.11.0冬季大版本升级 [40] - 蔚来三季度交付87,071台，同比增长40.8%，营收217.9亿元，同比增长16.7%，现金储备367亿元 [41] - 零跑汽车正式登陆南美市场，2025年内计划在巴西27城布局36家网点 [41] - 吉利在成都新设电池公司，注册资本5000万元 [42] - 理想汽车总裁马东辉透露明年将量产自研品牌的5C电池 [42] - 赛力斯方向盘手感柔软度调节专利获授权 [42] - 腾势正式进军巴西市场，首发车型Z9GT和D9预售价分别约合85.5万和105万元人民币 [43] - 理想i6电池将启用双供应商模式，预期明年初月产能稳定在2万台 [44] - 阿维塔向港交所提交上市申请，计划2026年第二季度完成上市 [44] - 威马汽车2亿元成立新公司“智马行” [44] - 赛力斯成功完成行业首批“车-警-医”联动技术验证 [45] - 深蓝汽车启动新一轮融资，新股东持股比例不超20% [45][46] - 吉利新能源车型亮相圣保罗车展 [46] - 零跑汽车宣布2026年销量目标100万台，2025年11月累计销量已超50万台 [46] - 中创新航与零跑汽车合资动力电池制造基地开工，预计2026年6月投产，达产后年产值超100亿元 [47] - 小米汽车11月新增17家门店，全国131城已有441家门店 [47][48] - 理想汽车登陆俄罗斯市场，公布L6、L7、L9系列车型官方指导价 [48] - 全新蔚来ES8迎来第20000台交付，用时70天 [48] 新车信息：车型上市与参数 - 2026款奔驰EQE上市，售47.8万起，全系标配双电机，功率300千瓦，纯电续航681公里 [50][51] - 零跑Lafa5正式上市，限时售价9.28万起，提供515公里和605公里两种续航版本 [52][53] - 星途ET5上市，超级置换价13.49万起，搭载增程系统，纯电续航210公里，综合续航1310公里 [54][57][58] - 北京越野BJ60增程行政版上市，焕新价27.58万元起，搭载1.5T增程系统，电动机最大功率403千瓦 [60][63][64]