智能座舱领域的"二哥"车联天下，要赴港上市了。 日前，车联天下正式递交招股书，计划在港交所主板上市。招股书显示，车联天下近年来业绩呈现爆发 式增长，三年间增幅超过六倍。根据弗若斯特沙利文的资料，按收入计，车联天下2024年在中国智能座 舱域控制器领域位居全国第二。 但高速增长和排名靠前的背后，这家公司被质疑面临连续多年高额亏损的困境，业务、客户和供应商的 过度单一更增添了外界的担忧。 图片来源：车联天下招股书 01 高增长高亏损，"以价换量"到何时？ 成立于2014年，车联天下股东包括蔚来资本、博世创投、闻泰科技（600745）、四维图新（002405）以 及无锡、芜湖两地国资委旗下的基金等，股东名单可谓"星光熠熠"。 车联天下的故事，源自创始人杨泓泽对汽车市场变革的思考。早年，杨泓泽在车企做过品牌、销售、客 户关系负责人，曾担任奇瑞汽车股份有限公司的副总经理，还曾做过几年经销商。 长年直面车企和市场用户的经历，让杨泓泽意识到汽车市场变革将带来的机会。在他看来，未来车企要 进行差异化竞争，需要通过车端的智能网联系统，建立起汽车厂和用户之间的纽带。成立数年后，车联 天下业务整体升级转型，投入智能网联赛道技术含量 ...

来源：凤凰网财经《公司研究院》 智能座舱领域的 " 二哥 "车联天下，要赴港上市了。 日前， 车联天下正式递交招股书，计划在港交所主板上市。招股书显示，车联天下近年来业绩呈现爆发式增长，三年间增幅超过六倍。根据弗若斯特 沙利文的资料，按收入计，车联天下 2024年在中国智能座舱域控制器领域位居全国第二。 但高速增长和排名靠前的背后，这家公司被质疑 面临连续多年 高额 亏损的困境 ，业务、客户和供应商的过度单一更增添了外界的担忧。 图片来源：车联天下招股书 01 高增长高亏损，"以价换量"到何时？ 成立于 2014年，车联天下股东包括蔚来资本、博世创投、闻泰科技、四维图新以及无锡、芜湖两地国资委旗下的基金等，股东名单可谓"星光熠 熠"。 车联天下的故事，源自创始人杨泓泽对汽车市场变革的思考。早年，杨泓泽在车企做过品牌、销售、客户关系负责人，曾担任奇瑞汽车股份有限公司 的副总经理，还曾做过几年经销商。 长年直面车企和市场用户的经历，让杨泓泽意识到汽车市场变革将带来的机会。在他看来，未来车企要进行差异化竞争，需要通过车端的智能网联系 统，建立起汽车厂和用户之间的纽带。成立数年后，车联天下业务整体升级转型，投入智能网 ...

行业背景与公司困境 - 两年前，辅助驾驶行业经历了一场“无图”革命，车企为扩大应用场景和降本，普遍抛弃高精地图，转向车端实时建模的技术路线[1][2] - 高精地图厂商因此受到冲击，四维图新CEO曾炮轰“无图”本质是“三无”：无资质、无知识产权、对安全无敬畏[4][6] - 为应对趋势，公司推出了轻量化高精地图产品HD Lite，将扫描精度从厘米级降低至1米，实现“日更”且售价更便宜[6][7] - 两年后，辅助驾驶基本完成端到端架构转型，行业关于“无图”的讨论已几乎消失[9] - 公司财务表现承压：营收从2022年的33.47亿元微增至2024年的35.18亿元，增长5%；但归母净利润从2022年亏损3.36亿元扩大至2024年亏损10.95亿元，且2025年无收窄迹象[10] - 核心的智云业务（售卖高精地图）占比从2022年占总营收61.54%提升至2024年的64.08%，但毛利率从60.65%大幅降至36.6%，反映高溢价厘米级地图需求减弱，更便宜的低精度地图成为主流[14] 战略转型与新产品布局 - 公司在2025创想大会上宣布重大战略转型，从传统图商向AI驱动解决方案提供商转变[17][84] - 公司品牌从“NAVINFO”升级为“SEEWAY.AI”，标志着从“汽车人”向“AI人”的转型，并计划从供应零部件的tier2转变为提供整体解决方案的tier1[72][74][81][84][85] - 芯片业务成为转型关键支柱：公司早在2017年以39亿元全资收购杰发科技，启动“智芯”战略布局[29] - 杰发科技芯片产品线丰富，已实现SoC与MCU产品线出货量双双突破1亿颗，客户包括名爵、传祺、奇瑞、日产、北汽、长安等品牌[36] - 芯片产品路线清晰：从后装市场的基础芯片，到2021年杀入前装市场的入门级智能座舱SOC芯片AC8015，再到2023年面向中高端的AC8025[33][34] - 规划了更高端的智能座舱SOC芯片AC8035，采用“舱驾一体”架构，算力100TOPS以上，集成自研AI大模型和应用软件生态[37][39][40] - 提供包括座舱域控制器盒子在内的全套解决方案，旨在让车企“拿来就用”，省时省力[41][43] 辅助驾驶解决方案 - 公司推出低、中、高三个等级的辅助驾驶系统产品线，作为新业务板块[46] - **PhiGO Entry**：基于地平线征程6芯片的性价比行泊一体方案，采用5/6颗摄像头，支持L2级基础功能，价格在千元以内[47][48] - **PhiGO Pro**：7V鱼眼方案，基于地平线征程6或高通骁龙8620P芯片，可实现高速领航辅助和记忆泊车[50][51] - **PhiGO Max**：面向高端的端到端全域城区领航方案，采用两颗国产芯片（算力500TOPS）和单颗激光雷达，能实现“点到点”城区领航[53][54] - 辅助驾驶解决方案中已内嵌公司自家的高精地图，采用“打包售卖”形式，利用地图的“天眼”优势节省感知和算力需求，从而降低硬件成本，实现“花小钱办大事”[61][62][63] - “软硬兼修”的模式相比纯软件方案商，更有利于让车企形成依赖[65] 高精地图业务的演变 - 公司曾是地图领域霸主，在2002年发布全国首份商业化车载导航地图，随后10多年占据60%以上市场份额[75][76] - 2015年百度、高德等互联网巨头杀入并推行导航免费，对公司传统“卖地图”业务造成重创[77] - 面对当前“无图”趋势，公司并未完全抛弃高精地图，而是将其产品形态从独立售卖转变为集成在辅助驾驶解决方案中[60][61] - 发布会上未单独展示高精地图产品，而是重点推出了“高精定位”产品[22][25] - 高精定位产品取得进展：定位芯片覆盖场景从中国拓展至全球，兼容性从汽车拓展至两轮车、机器人、农业机械等领域[56] - 通过自研“芯片化”，将定位盒子成本从2000元降至300元，体积缩小至指甲盖大小[57] 市场竞争与挑战 - 辅助驾驶市场竞争激烈，行业普遍认为“智驾公司最终只会活下来2-3家”[68] - 头部玩家如华为已占据半壁江山，Momenta则通过绑定上汽和BBA等豪华车企建立了扎实根基[69][70] - 公司入局辅助驾驶解决方案时间相对较晚，亟需尽快推进与车企的深度合作绑定以抓住市场机会[71] - 留给公司的市场“窗口期”并不多[71]

公司融资与估值 - 卓驭科技获得来自中国一汽的战略投资，投资总额超过36亿元，投后估值超过百亿 [2][9] - 此次融资是2025年自动驾驶赛道公开可查的融资事件中金额最高的之一，占今年赛道融资总金额近十分之一 [5][7] - 一汽成为公司目前最大的外部单一股东，但卓驭科技保持独立运营，管理团队、技术路线与品牌战略不变 [9][11] 行业融资趋势 - 2025年自动驾驶行业融资呈现爆发之势，广义自动驾驶赛道发生约19起融资，公开资金总额超过400亿元 [4][5] - 产业资本取代VC成为投资主力，一汽此次投资是其首次对外公开投资乘用车自动驾驶玩家 [7][8] 技术特征与优势 - 公司具备极致硬件性能压榨能力，在仅7V 32TOPS的配置下实现车位到车位L2+功能全覆盖，以行业主流一半甚至更低的算力/成本实现同等智能化体验 [18][28][32] - 公司是"油电同智"方向的行业先行者，已在红旗纯电车、一汽大众燃油车、上汽大众Pro家族等多款车型上实现量产落地，经验最丰富 [20][22] - 公司推进舱驾一体技术，采用单板单芯片的中央计算架构，代表高端技术发展方向，为智能汽车量产提供更高效路径 [23][25] 量产合作与客户 - 公司股东及合作客户包括大疆、一汽、比亚迪、上汽、北汽、国投招商等产业投资方，合作关系多为先合作量产落地再投资 [15][16] - 公司量产方案已在上汽通用五菱、比亚迪、一汽大众、上汽大众、北汽极狐、长城哈弗、奇瑞iCar等10多家主机厂的不同车型品牌上落地 [20][22][41] 公司发展历程与技术演进 - 公司前身为大疆内部车载项目团队，2016年大疆发布搭载双目视觉的精灵4无人机，促使公司进入机器视觉和智能驾驶领域 [25][27] - 2021年大疆车载首次亮相车展，在五菱KiWi EV上实现高阶功能；2023年业务独立为卓驭科技，技术路线转向端到端架构 [27] - 公司技术优化涵盖芯片选型与模型优化、系统层级资源调度，并从底层突破传统架构，提供包括核心算法、操作系统在内的全栈方案 [30][32][33] 行业竞争格局与公司定位 - 2025年底自动驾驶赛道进入决赛阶段，产业资本投资被视为最后一轮"输血"，公司在技术、量产方面处于"开疆拓土"的高速增长期 [2][14][36] - 公司在多模态VLA大模型、舱驾一体趋势下被寄予厚望，是行业内少数同时满足前沿技术探索、高阶方案普及和油电同智经验的玩家 [3][35][40] - 公司展现出"能力-成本-技术"三位一体的稀缺性，其技术范式颠覆行业固有认知，成为主机厂押注自动驾驶的新标准和决赛生死线 [39][40][42]

产品发布与定价 - 极狐全新阿尔法T5正式上市 定位为长续航智慧中型SUV 包含纯电和增程两种动力形式 共推出7个版型 限时优惠价格区间为10.98万元至15.48万元[1] - 随新车上市 北汽元境智能技术架构一并发布 全新阿尔法T5成为首款搭载元境智行辅助驾驶的车型[1] - 官方宣布即日起下订可享受价值3万元限时专属权益 并承诺三电终身质保 电池自燃烧一赔一 8年或15万公里内电池衰减低于70%只换不修[1] 智能驾驶技术 - 元境辅助驾驶采用惯导双目立体视觉系统 模拟人类双眼立体视觉原理 并在摄像头加入惯性测量单元IMU技术 结合双目增强OCC算法[3] - 该技术不需依赖既定数据库 可轻松检测和避让任意类型障碍物 在隧道明暗光 夜晚对向强光 颠簸路等场景下能清晰稳定识别预判[3] - 搭载骁龙8775车规级芯片 算力达144Tops 支持座舱域和智驾域共用一个大脑 实现舱驾一体[5] - 芯片多任务处理能力支持进行微调车速 主动避让等预防性驾驶 并能针对鬼探头 加塞等易慌乱场景反复强化训练 基于自主学习成长可应对城区高峰堵车 复杂路口无保护左转 高速自主上下匝道 隧道通行等场景[5] 动力系统与性能 - 北汽神擎增程动力采用混动专用阿特金森循环技术 热效率可达43%[7] - 定制宁德时代骁遥电池在SOC低至9%时放电功率仍可达140千瓦 电池与增程器总输出功率达200千瓦[7] - 车辆满电时零百加速时间6.5秒 馈电时实测成绩为6.8秒 WLTC百公里馈电油耗为5.18升 百公里电耗16.5度 CLTC综合续航达到1215公里[8] 设计与配置升级 - 新车车身线条更简约流畅 风阻系数降低至0.243Cd 新增瓦纳蓝 熔岩灰外观配色和赤焰棕内饰配色[10] - 车长相较现款增加70毫米 轴距达2845毫米 第二排座椅放倒后后备箱拓展容积达1546升[10] - 纯电版最长续航升级到705公里 搭载800伏高压超充平台和宁德时代5C神行电池 30%至80%快充只需不到9分钟 15分钟补能超500公里[10]

产品发布与行业意义 - 全球首个搭载高通SA8775P舱驾一体方案的量产车型极狐全新阿尔法T5正式上市 [1] - 该方案推动汽车智能从“舱驾分立”迈向“舱驾一体”，实现架构统一与体验升级 [1] “舱驾一体”方案的技术优势 - 采用“单芯片集成舱驾双系统”，将座舱域和智驾域融合到一颗芯片，算力可通过软件灵活配置，无需改变硬件设计 [5] - 双系统直接交互缩短数据传输链路，提供更高通信带宽和更低通信延时，提升舱驾交互体验 [5] - 舱驾融合带来功耗降低、布置空间节省、硬件线束优化以及整车成本优化 [5] 核心传感器技术 - 卓驭惯导双目™立体视觉系统通过视差获取深度信息，生成稠密视觉点云，支持任意障碍物检测和避让 [4] - 运用双目增强OCC算法，在夜晚、下雨等挑战性场景下能正确识别车辆、行人及异形障碍物 [4] 公司技术发展历程 - 2022年至2023年，公司首发纯视觉行泊一体和中算力平台组合辅助驾驶方案 [6] - 2024年9月，行业首发中算力端到端辅助驾驶并在宝骏云海量产上车 [6] - 2025年，全球首个基于SA8650P平台的端到端城市领航在红旗天工系列车型量产上车 [6] - 2025年8月，在大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统上实现燃油车阵营中高速领航辅助落地 [6]

合作公告与核心目标 - 博泰车联与商汤科技达成全面战略合作，聚焦AI大模型在智能座舱的深度融合，并联合锚定投资，布局人形机器人、舱驾一体等前沿领域 [1] - 此次合作被视为中国智能网联汽车产业迈入“AI驱动”新阶段的标志性事件 [1] 智能座舱技术发展 - 智能座舱正从“功能集成”向“情感化、个性化”进阶 [1] - 公司基于国内开源模型架构和商汤日日新大模型，为座舱领域定制和训练“擎感大模型”服务 [1] - 公司致力于打造平台级智能体，集成数字娱乐、本地服务、通信协作、出行导航等多类Agent能力，实现从功能堆叠到场景化智能服务的跨越 [1] - 双方将联合部署高性能服务器，从交互界面、主动关怀与安全、个性化互动、场景化智能等多维度重构智能座舱体验 [2] - 将构建“端侧大模型”高效协同机制，形成“芯云一体”的智能网联汽车平台 [2] 人形机器人领域合作 - 在人形机器人领域，商汤科技将凭借领先视觉感知算法，为人形机器人构建“大脑”与“视觉系统” [2] - 博泰车联将应用其在智能座舱领域的硬件设计、底层操作系统、车规级芯片模组集成及大规模量产经验于机器人的“身体”和“神经网络” [2] - 双方将研发新一代高灵活性、高智能水平的通用人形机器人平台，目标在智慧座舱服务、车辆维护等场景实现突破 [2] 生态共建与未来布局 - 双方将围绕舱驾一体、车路协同与海外拓展构建全栈解决方案 [3] - 在舱驾一体领域，将推动驾驶决策与座舱体验深度融合，开发基于AIGC的个性化场景功能 [3] - 在车路协同方面，将利用AI大模型实时分析V2X数据，优化交通信号与路径规划，构建云边协同平台 [3] - 在海外布局上，将依托博泰服务的国际品牌基础及商汤本地化支持，推动中国智能网联技术走向世界 [3]

合作协议 - 博泰车联网与商汤智能科技于2025年10月7日订立2年合作框架协议[4][5] 研发合作 - 共同研发多模态人机交互等系统及平台，探索人形机器人领域[6][8] - 利用AI大模型分析V2X传感数据，构建车路协同平台[8] 市场策略 - 结合双方资源拓展国际市场[10]

地平线舱驾一体芯片规划 - 地平线计划于2026年发布并量产面向整车智能的舱驾一体芯片 这是公司历史上设计最复杂的芯片[3] - 地平线副总裁兼首席架构师苏箐及其高阶智驾算法团队参与芯片算力定义与规划 采用从软件算法需求倒推芯片设计的开发模式[3] - 地平线基于征程6P芯片开发"一段式端到端"高阶智驾方案HSD 预计今年11月在奇瑞星途ET5车型量产上车[4] 舱驾一体技术优势与竞争格局 - 舱驾一体技术将座舱系统与智驾系统深度融合 实现算力共享和软件协同 可减少数据传输延迟并降低硬件设计复杂度[4] - 高通是舱驾一体市场主要参与者 其骁龙8775芯片AI算力达72Tops 今年下半年量产 升级版SA8797芯片AI算力提升至320Tops[4] - 高通SA8797芯片客户包括理想汽车和零跑汽车 零跑计划2026年一季度在旗舰D系列车型搭载该芯片[4] 舱驾一体市场定位与地平线战略 - 舱驾一体主要瞄准中低端智驾市场 相比独立芯片具有成本优势 可能影响地平线中低阶芯片业务[5] - 地平线2025年预计出货400万套芯片 低阶和中高阶方案各占一半 舱驾一体可能是其中低算力领域的防御布局[5] - 舱驾一体仍属小众路线 需要统一硬件平台和复杂软件架构 对车企协作能力要求较高[5] 地平线业务表现 - 地平线上半年出货量达198万套 累计实现千万级芯片出货量[5] - 高阶智驾正快速下探至主流市场 预计2-3年后成为标配 10万至15万元市场将标配城市NOA解决方案[5] 比亚迪智能化人才引进 - 斑马智行原副总裁兼CTO王军加入比亚迪智能座舱团队 负责座舱架构和地图研发 向李锋汇报[6] - 比亚迪为推进舱驾融合 今年4月将辅助驾驶和智能座舱团队整合 李锋负责两大业务软件研发[6] - 比亚迪辅助驾驶团队已有近5000人 近期多名高级别技术人才从头部新势力和辅助驾驶公司加入[6] 比亚迪技术规划与产品布局 - 比亚迪高级副总裁杨冬生表示将推出One-Board舱驾一体产品 芯片集成在同一块PCB板上[6] - 比亚迪"天神之眼"辅助驾驶系统分为三个平台：A平台搭载2颗英伟达Orin-X芯片和3颗激光雷达用于仰望品牌 B平台配备1-2颗激光雷达和单颗Orin-X芯片用于腾势和比亚迪品牌 C平台采用英伟达Orin-N或地平线征程6芯片用于王朝和海洋车型[7] - 比亚迪计划2025年量产天神之眼B平台 上线基于"端到端"架构的城区领航辅助驾驶功能 覆盖价位段下放至20万以下[7] 比亚迪技术开发进展 - 比亚迪正开发基于城市通勤高频路线的MNOA记忆领航方案 预期今年在天神之眼C平台推送[7] - 对比亚迪VLA视觉-语言-动作模型架构处于小团队预研阶段 量产时间取决于技术指标和体验表现[7] - 比亚迪前8个月累计销售286.4万辆 希望通过智能化在更低价位提供高阶辅助驾驶功能保持竞争优势[8]

公司产品发布 - 黑芝麻智能在2025德国国际汽车及智慧出行博览会上首次向国际市场推出"安全智能底座"解决方案 以武当C1200家族跨域融合芯片为核心 通过硬件级安全隔离等设计破解车企跨域融合中的安全与成本难题 [1] - 华山A2000芯片样片集成CPU NPU等多功能单元 内置九韶™NPU核心 搭配新一代通用AI工具链BaRT 构成强大辅助驾驶技术底座 还可满足机器人 通用计算需求 [1] - 武当C1236是本土首款单颗支持领航辅助驾驶的SoC芯片 C1296为行业首颗多域融合计算芯片 [2] 产业合作进展 - 安波福基于C1296开发舱驾一体方案 大陆 均胜等头部企业也在基于该芯片开发方案 [2] - 东风汽车多款新车将采用其舱驾一体化方案 计划2025年底量产 [2] - 华山A1000家族量产成果已在吉利银河E8 领克07 东风奕派eπ007等多款车型实现量产上车 [2] - 公司与刘胜团队及傅利叶在人形机器人等领域展开合作 [1] 技术战略方向 - 公司以"芯片+解决方案"双轮驱动 为汽车产业提供高性价比 安全可靠的辅助驾驶技术路径 [2] - 方案助力电子电气架构向"舱驾一体"升级 实现"一次开发 多代复用" 降低开发成本与周期 [1] - 公司将持续秉持创新与开放合作理念 深化全球产业链协同 推动辅助驾驶技术革新 [2]