文章核心观点 - 公司2025年第三季度业绩表现强劲，营收与利润增长显著，整体符合预期 [2] - 公司上调2025年归母净利润预期至181亿元，但下修2026/2027年预期，主要考虑政策退坡影响，并维持“买入”评级 [4] 2025年第三季度业绩表现 - 2025Q3单季度营收达891.9亿元，同比增长26.5%，环比增长14.7% [2] - 2025Q3归母净利润为38.2亿元，同比增长59.3%，环比增长5.6% [2] - 第三季度总销量为76.1万台，同比增长42.5%，环比增长7.9% [3] - 单车平均售价为11.7万元，同比下降11.2%，环比上升6.3%，ASP同比下滑受价格竞争及低价主品牌销量占比提升影响 [3] - 第三季度毛利率为16.6%，同比改善1.5个百分点，环比下滑0.5个百分点，同比改善得益于规模效应及产品结构优化 [3] - 销售费用率同比增加1.2个百分点至6.0%，主要因Q3新上市4款新车导致营销费用增加 [3] - 第三季度其他收益为9.5亿元，环比下降18.9%，其中汇兑收益亏损2.5亿元 [3] - 剔除特定收益及汇兑影响后，公司第三季度单车盈利为0.53万元，同比增长19.1%，环比增长19.0% [3] - 极氪科技集团第三季度净亏损为4.6亿元，单车亏损0.3万元，亏损环比缩窄 [3] - 极氪品牌第三季度销量达14万辆，同比增长12.5%，环比增长7.1%，新车型极氪9x终端反馈出色 [3] 财务预测与估值 - 上调公司2025年归母净利润预期至181亿元 [4] - 下修公司2026年归母净利润预期至195亿元，下修2027年预期至272亿元，主要考虑新能源车购置税减半及以旧换新补贴政策可能退坡的影响 [4] - 对应2025/2026/2027年预测市盈率分别为9倍、8倍、6倍 [4] - 预测2025年营业总收入为3444.31亿元，2026年为4447.50亿元，2027年为5118.79亿元 [6] - 预测2025年归属母公司净利润为180.90亿元，2026年为195.05亿元，2027年为272.48亿元 [6] - 预测每股收益2025年为1.79元，2026年为1.93元，2027年为2.69元 [6] - 预测毛利率2025年为16.20%，2026年为16.50%，2027年为16.80% [6]

文章核心观点 - 汽车行业正处于新旧逻辑切换的关键十字路口，电动化红利进入尾声，智能化与机器人创新成为新的投资主线 [8] - 第四季度应重视AI智能车的投资机会，并建议在配置上关注三类主线：AI智能车、AI机器人、以及红利与好格局板块 [7][8][9] - 本周汽车板块整体表现一般，但商用载货车子板块表现最佳，同时行业在高级别自动驾驶商业化、关键车企销量等方面出现积极变化 [4][6][17][24] 本周细分板块表现 - 本周细分板块涨跌幅排序为：SW商用载货车(+1.1%) > SW乘用车(0.0%) > SW商用载客车(-1.9%) > SW汽车(-2.1%) > SW汽车零部件(-3.2%) [4][12] - 本周已覆盖标的中，涨幅前五的为小鹏汽车-W、金龙汽车、松原安全、瑞玛精密、福田汽车 [4][12] - 在A股和港股的行业排名中，汽车板块本周分别排名第26和第15名 [17] 本周行业核心变化 - 星途汽车旗下新车星途ET5开启预售，全球首次搭载地平线HSD城区辅助驾驶系统与征程®6P计算方案 [6][7][12] - 文远知行获得阿联酋联邦政府批准，将在阿布扎比开展纯无人Robotaxi商业化运营 [6][7][12] - 中国重汽10月批发销量达2.8万辆，同比大幅增长70.5%，环比增长0.5%；出口1.51万辆，同比增长77.7%，环比增长0.7%，出口单月销量再创新高 [6][7][12] 汽车板块配置策略 - 行业配置建议围绕三条主线展开：AI智能车主线（Robotaxi/van先行，C端紧跟）、AI机器人主线（优选零部件）、红利及好格局主线（客车/重卡/两轮车） [8][9] - AI智能车主线下，下游应用维度关注Robotaxi（如特斯拉、小鹏汽车、地平线机器人等）、Robovan（如德赛西威等）和C端整车（如小鹏、理想、华为系、小米等）；上游供应链维度关注代工、检测、芯片、域控制器、传感器等环节 [8] - AI机器人主线建议关注拓普集团、均胜电子、新泉股份等零部件供应商 [8] - 红利及好格局主线建议关注宇通客车、中国重汽、潍柴动力、春风动力等 [9] 板块估值与行情 - 本周SW汽车板块PE（TTM）与PB（LF）分别处于历史81%和84%分位 [44][48] - 本周SW商用载货车PE（TTM）上升，SW乘用车PE（TTM）不变，SW汽车/商用载客车/汽车零部件PE（TTM）下降 [48] - A股整车最新PS（TTM）为1.1倍，美股特斯拉为14.1倍，苹果（对标案例）为9.7倍 [51][53][54] 2025年行业景气度展望 - 乘用车市场：预计2025年国内零售销量2370万辆，同比增长4.1%；新能源乘用车销量预计1341万辆，渗透率达56.6% [56] - 智能化进程：预计2025年L3（城市NOA）在新能源车中的渗透率达20%，销量约264万辆，同比增长123%；L2+（高速NOA）渗透率达33%，销量约444万辆，同比增长439% [58][59] - 重卡市场：预测2025年批发销量105.4万辆，同比增长16.9%；上险量75.2万辆，同比增长24.9%；出口量29.5万辆，同比增长1.6% [61][62] - 大中客市场：预计2025年国内销量增长15%，出口增长20% [64][65] 年度金股组合调整 - 2025年下半年对年度金股组合进行调整，增加高股息红利风格权重，并新增【3年战略品种】与【确定性品种】的标的维度 [77] - 相比上半年，下半年核心调入理想汽车、星宇股份、春风动力，调出德赛西威、伯特利、新泉股份 [77] - 2025年上半年金股组合平均涨跌幅为10.5%，跑赢SW汽车指数 [80][81]

公司2025年第三季度业绩表现 - 2025年第三季度收入为194.5亿元，同比增长97.3%，环比增长36.7% [2] - 单季度权益持有人应占净利润为1.5亿元，相比2024年第三季度的-6.9亿元实现扭亏为盈，环比2025年第二季度的1.6亿元略有下降 [2] - 第三季度销量达17.4万辆，同比增长107.3%，环比增长29.6% [3] - 整体平均销售单价为11.2万元，同比下降4.8%，环比上升5.4% [3] - 第三季度碳积分交易带来约2.5亿元收入 [3] 盈利能力与费用控制 - 第三季度单季度毛利率为14.5%，同比提升6.4个百分点，环比提升0.9个百分点 [3] - 毛利率同比显著改善主要得益于规模效应、成本管控、T03车型销量占比下滑带来的产品结构改善以及碳积分贡献 [3] - 销售费用率为4.9%，同比下降0.7个百分点，环比下降0.7个百分点 [3] - 管理费用率为3.2%，同比下降0.2个百分点，环比上升0.4个百分点 [3] - 研发费用率为6.2%，同比下降1.7个百分点，环比下降1.5个百分点 [3] 销售网络与渠道拓展 - 截至2025年9月底，销售服务网络覆盖292个城市，较去年同期新增88城 [3] - 共布局866家销售门店，较第二季度末新增60家 [3] - 2025年第三季度出口1.7万辆，环比增长36% [3] - 截至9月底，零跑国际在海外建立超过700家兼具销售与售后功能的网点，较第二季度末新增100家 [3] - 海外网点中欧洲超过650家，亚太市场超50家，南美市场超30家 [3] 未来规划与产品管线 - 公司积极推动本地化产能建设，计划于2026年上半年完成马来西亚本地化项目并导入首款车型C10 [3] - 计划在2026年底前在欧洲落地本地化项目 [3] - 预计2026年第二季度Lafa5将在海外上市 [3] - Lafa5于9月亮相，将在11月27日国内正式上市 [5] - D19已于10月首次亮相，A10将在11月21日首次亮相 [5] 财务预测与估值 - 下修2025-2027年归母净利润预期至7亿元、33亿元、68亿元 [5] - 原预期为8.8亿元、44.0亿元、76.7亿元 [5] - 对应市盈率分别为103倍、21倍、11倍 [5] - 维持“买入”评级 [5]

本周市场表现复盘 - 本周A股汽车板块在SW一级行业中排名第28位，港股汽车与零部件板块在香港二级行业中排名第18位 [19] - 细分板块涨跌幅排序为：SW商用载客车(+0.8%) > SW汽车零部件(-0.2%) > SW汽车(-1.2%) > SW商用载货车(-3.2%) > SW乘用车(-3.4%) [4][13] - 本周已覆盖标的中涨幅前五为潍柴动力、中国重汽H、耐世特、蔚来-SW、继峰股份 [4][13] 行业核心动态 - 特斯拉1万亿美元薪酬方案获批，业绩目标包括累计交付2000万辆汽车、FSD活跃用户达1000万、Robotaxi商业化运营100万辆、Optimus机器人交付100万台，以及年度调整后EBITDA达到4000亿美元 [6][7][13] - 小鹏科技日发布VLA 2.0、首款全栈自研Robotaxi、全新一代人形机器人IRON、汇天两套飞行体系 [6][8][13] - 赛力斯、小马智行、文远知行在港股正式上市 [6][8][13] 2025年行业景气度预测 - 预计2025年国内乘用车零售销量2370万辆，同比增长4.1%，其中新能源乘用车销量1341万辆，渗透率达56.6% [53][54] - L3级城市NOA智能化在新能源车中的渗透率预计达20%，L2+高速NOA渗透率预计达33% [55][56] - 重卡市场2025年批发销量预计105万辆，同比增长16.9%，其中内销75万辆（+24.9%），出口29.5万辆（+1.6%） [58][59] - 大中客市场2025年批发销量预计13.68万辆，同比增长18%，其中国内销量增长15%，出口增长20% [60][61] 板块配置策略 - 汽车行业处于电动化红利尾声、智能化黎明前夜、机器人产业0-1阶段的新旧逻辑切换期 [9][15] - AI智能车主线建议关注Robotaxi/Robovan先行及C端跟进，下游标的包括特斯拉、小鹏、地平线、德赛西威等，上游供应链关注代工厂、芯片、域控制器、传感器等环节 [9][15] - AI机器人主线建议关注拓普集团、均胜电子、新泉股份等零部件企业 [9][15] - 红利与好格局主线建议关注宇通客车、中国重汽、潍柴动力、春风动力等标的 [10][15] 年度金股组合调整 - 2025年下半年金股组合调入理想汽车、星宇股份、春风动力，调出德赛西威、伯特利、新泉股份 [71][72] - 组合风格权重向高股息红利风格倾斜，并新增"3年战略品种"与"确定性品种"维度 [73][74] - 2025年上半年金股组合中，小鹏汽车、地平线机器人、拓普集团、伯特利表现超预期，上汽集团、德赛西威、宇通客车表现低于预期 [76][78]

核心观点 - 市场预计在第四季度将重新关注智能化的投资机会，主要驱动力是AI技术在物理世界应用（如Robotaxi）的加速落地 [2] - 2026年被预测为Robotaxi大规模商业化元年，核心玩家将加速入局L4级别自动驾驶 [2] - 当前投资布局倾向于港股优于A股，软件优于硬件，B端机会优于C端 [4] Q4智能化投资机会分析 - 自2023年AI行情以来，每一轮AI行情后期市场都会扩散至智能化，智能化被视为未来3-5年超预期的应用领域 [2] - AI智能车已具备L4级能力（以Robotaxi/van为例） [2] - Q4智能化催化剂密集：特斯拉V14版本发布、小鹏11月科技日公布2026年Robotaxi量产细节、小马智行Q4计划新增投放第七代无人车约500台且有望毛利转正、文远知行加速出海、地平线HSD于11月上市等 [2] 与去年Q4的异同点 - 相同点在于均由AI技术扩散驱动 [3] - 不同点在于：去年Q4更强调汽车逻辑与AI逻辑的共振，今年Q4更强调AI逻辑的独立演绎，反映出产业兑现能力增强 [3] - 去年投资重点在硬件机会和C端销量带动，今年可能更关注软件机会和B端市场的突破 [3] 投资标的布局建议 - 港股市场优于A股，软件领域优于硬件，B端市场优于C端 [4] - A-H股首选投资组合为小鹏汽车-W、地平线机器人-W、曹操出行 [4] - 下游应用维度核心标的包括：Robotaxi视角的一体化模式（特斯拉/小鹏汽车-W/千里科技）、技术提供商+运营分成模式（地平线机器人-W/百度集团/小马智行/文远知行）、网约车/出租车转型（滴滴出行/曹操出行/如祺出行/大众交通/锦江在线） [4] - Robovan视角核心标的包括德赛西威、中邮科技、开勒股份等 [4] - C端卖车视角核心标的包括小鹏汽车-W、理想汽车-W、华为系、小米集团-W等 [4] 智能化月度回顾与展望 - 9月回顾：相比2025年第一季度，2025年第三季度各家车企智驾能力均有提升，绝对差距呈现缩小趋势，新势力自研方阵（小鹏/华为/理想）稳居第一梯队，蔚来/小米快速跟进 [11] - 8月城市NOA级智能化渗透率达23.0%，环比下降0.3个百分点 [11] - 小鹏智能化渗透率达76.1%，环比提升2.9个百分点；问界总体城市NOA智驾渗透率为95.0%，环比下降1.5个百分点；理想总体城市NOA智驾渗透率为63.2%，环比提升3.9个百分点 [11] - 10月总结：特斯拉FSD V14发布，参数量相比V13提升10倍达到百亿级别；小鹏智驾一号位换帅；北京智驾集中体验显示第二梯队主机厂/供应商路测接管次数明显减少并向第一梯队趋近 [11] - 9月城市NOA级智能化渗透率达22.4%，环比下降0.6个百分点 [11] - 11月展望：小鹏发布第二代VLA模型，底层架构切换为VLA 2.0，依托阿里云3万卡智算集群与720亿参数基座模型，实现每5天全链路迭代一次；小马智行、文远知行于港股上市 [11] 消费者买单意愿与渗透率预测 - 2025-2027年展望：汽车智能化核心任务是推动国内新能源（电动化）渗透率实现50%-80%+的突破，商业模式仍以帮助车企卖车的硬件为主，软件收费模式在国内难以实质性突破 [21] - 2028-2030年展望：Robotaxi有望走向大规模商业化落地，汽车出行革命实现质的突破 [21] - 预测显示，国内新能源乘用车城市NOA智驾销量将从2024年的118万辆增长至2027年的1024万辆，年复合增长率显著 [22] - 2025年1-9月数据显示，国内新能源乘用车城市NOA级别智驾渗透率在22.4%左右波动 [23] 车企智驾能力比较 - 特斯拉与小鹏最为相似，坚持纯视觉方案；华为相比国内车企全栈自研能力最为领先；国内各大车企紧密追赶 [47] - 主要比较维度包括智驾战略、技术方案、应用策略、定价策略、大算力芯片等13个方面 [48] - 特斯拉中国推出FSD免费体验活动；理想汽车自动驾驶技术研发负责人分享MindVLA最新进展；极氪发布H7和H9智驾方案；广汽集团旗下高端品牌昊铂将全系产品标配高阶智驾；奇瑞计划全球市场同步推进猎鹰智驾 [51] 产业链与供应链梳理 - 汽车智能化产业链标的覆盖感知（摄像头、激光雷达）、决策（芯片、域控制器）、执行（制动、转向）以及其他关键环节（连接器线束等） [15] - 核心公司包括舜宇光学科技、韦尔股份、英伟达、德赛西威、伯特利等 [15] - 算法、中间件、云服务提供商包括文远知行、小马智行、Momenta、中科创达、金山云等 [15]

团队概况 - 东吴证券研究所汽车团队由黄细里担任负责人，团队成员包括刘力宇、孟璐、郭雨蒙、孙仁昊、赖思旭、童明祺 [5][6][11][12][13] - 团队特色为求同存异、百花齐放 [4] 团队成员专业背景 - 黄细里拥有华中科技大学企业管理学士和上海交通大学企业管理硕士学位，负责投资策略和汽车智能化主线，具备11年汽车行业研究经验 [6][11] - 刘力宇拥有华中科技大学工学学士和上海交通大学工学硕士学位，聚焦核心零部件品种，具备6年汽车行业研究经验 [6][11] - 孟璐拥有同济大学金融本硕学位，聚焦全球化乘用车，具备3年汽车行业研究经验 [6][12] - 郭雨蒙拥有中国海洋大学本科和北京航空航天大学硕士学位，聚焦零部件和机器人，2025年加入东吴证券，具备3年汽车行业研究经验 [6][12] - 孙仁昊拥有同济大学本科和香港中文大学（深圳）硕士学位，聚焦智能化零部件和客车，具备2年汽车行业研究经验 [6][12] - 赖思旭拥有香港大学金融硕士学位，聚焦重卡和两轮车，2024年加入东吴证券 [6][12] - 童明祺拥有上海财经大学金融本硕学位，聚焦智能化乘用车，2025年加入东吴证券 [6][13] 团队研究覆盖领域 - 研究主线包括汽车智能化、核心零部件、全球化乘用车、机器人、客车、重卡、两轮车等 [6][11][12][13] 团队荣誉 - 第二十二届新财富最佳分析师汽车和汽车零部件板块第一 [11] - 第二十一届新财富最佳分析师汽车和汽车零部件板块第二 [11] - 第二十届新财富最佳分析师汽车和汽车零部件板块第二 [11] - 第十九届新财富最佳分析师汽车和汽车零部件板块第三 [11] - 第十五届卖方分析师水晶球汽车及零部件板块第二 [11] - 第五届新浪财经金麒麟最佳分析师汽车行业第二 [11] - 第四届新浪财经金麒麟最佳分析师汽车行业第二 [11] - 第三届新浪财经金麒麟最佳分析师汽车行业第三 [11] - Wind第十二届金牌分析师汽车板块第一 [11] - Wind第十一届金牌分析师汽车板块第一 [11] - Wind第十届金牌分析师汽车板块第一 [11] - Wind第九届金牌分析师汽车板块第二 [11] - 上海证券报最佳分析师汽车板块第一 [11] 招聘信息 - 招聘2027年应届硕士毕业生，优先考虑理工科与经管复合专业背景，以及有券商或基金汽车行研相关实习经验的候选人 [9] - 工作内容包括协助撰写行业及公司研究报告、上市公司调研、客户路演等 [9]

公司概况与业务亮点 - 公司成立于2003年，2014年切入镁合金汽配领域并配套特斯拉，现已形成铝合金+镁合金双轮驱动的产品格局，客户涵盖奇瑞、保时捷、宝马、智己、小鹏等知名车企 [2][14] - 公司镁合金压铸件毛利率行业领先，2024年达33.77%，同比提升1.04个百分点，显著高于可比公司 [2][31] - 2025年上半年公司营收1.84亿元，同比微增0.1%；归母净利润0.31亿元，同比下降15.2%，主要受费用率和固定资产转固影响 [2][21] 财务表现与预测 - 2024年公司营业总收入达4.09亿元，同比增长16.01%；归母净利润为0.80亿元，同比增长0.31% [2][21] - 预计2025-2027年营业总收入将达4.58亿元、9.39亿元、12.97亿元，同比增速分别为12.19%、104.82%、38.13% [2][97] - 预计2025-2027年归母净利润将达0.78亿元、1.54亿元、2.30亿元，同比增速分别为-3.28%、97.65%、49.54% [2][97] - 预计2025-2027年EPS分别为0.69元、1.37元、2.05元，当前市值对应PE分别为80倍、41倍、27倍 [2][100] 行业发展趋势与市场空间 - 在双碳背景和新能源车续航里程焦虑驱动下，汽车轻量化需求显著，镁合金是减重效果最好的轻量化材料之一 [3][49][57] - 过去限制镁合金发展的经济性差和耐腐蚀性差等痛点已基本解决，镁锭价格自2024年9月起持续低于铝价 [64][65] - 以2025年1600万辆新能源车销量和25kg单车用镁量测算，车用镁合金市场规模约160亿元；乐观预计2030年市场规模可突破500亿元，叠加机器人应用有望达千亿级别 [3][94] 公司产品与客户拓展 - 公司产品线由小型件向中大型件持续扩张，2022年上半年大中型产品营收占比达60.18%，较2019年提升7.46个百分点 [4][5][75] - 公司产品平均售价持续提升，2024年ASP达62.5元，2021-2024年复合年增长率为18% [4][5][75] - 客户结构持续完善，涵盖传统品牌、外资品牌和新能源品牌三大类，终端配套客户产品线价格高，赋予产品高附加值特性 [20] 产能扩张与订单情况 - 公司拟发行可转债募集不超过4.5亿元，用于建造年产300万套汽车用高强度大型镁合金精密成型件项目 [6][80] - 截至2025年8月，公司已获得镁合金动力总成壳体项目定点13.63亿元，预计2026年开始陆续量产 [6][79] 技术布局与创新 - 公司前瞻布局半固态镁合金注射成型技术，自2021年起累计采购5套伊之密设备，其中6600T设备于2025年7月交付，最大理论注射量达38kg [7][85][86] - 公司半固态镁合金产品已实现量产，2022年完成福特显示器支架，2024年成功为上汽开发全球首款三合一镁合金电驱壳体 [89][91] - 半固态成型技术可解决镁合金耐腐蚀性差的问题，其产品力学和腐蚀性能可达到压铸铝合金水平 [72]

公司近期经营与财务表现 - 2025年第三季度营收为1.09亿元，同比增长3.93%，环比增长14.13% [4] - 2025年第三季度归母净利润为0.14亿元，同比下降28.18%，环比下降4.65% [4] - 业绩下滑主要由于为新产品量产配备投入的机器设备、人员、刀具等成本增加，以及部分新产品量产时间推后 [4] - 公司预计2025年归母净利润为0.78亿元，2026年预计大幅增长至1.54亿元，2027年预计达2.30亿元 [7][9] - 预计营业收入将从2025年的4.58亿元增长至2027年的12.97亿元，2026年收入增长率预计高达104.82% [9] 重大订单与产能扩张 - 公司近期获得国内某新能源汽车厂商定点，将供应新能源汽车镁合金动力总成壳体零部件 [3] - 该定点项目预计从2026年第三季度开始量产，2026至2029年销售总金额约为20.21亿元人民币，平均年化收入5亿元 [3] - 截至2025年11月4日，公司镁合金动力总成壳体项目定点总金额已达33.84亿元，预计2026年开始陆续量产 [5] - 公司将发行可转债募资不超过4.5亿元，用于投资“年产300万套汽车用高强度大型镁合金精密成型件项目”，项目总投资额7亿元 [5] 技术优势与行业地位 - 公司是半固态工艺领军企业，自2021年起已采购5套伊之密半固态镁合金注射成型设备 [6] - 2025年7月，6600T设备实现交付，最大理论注射量可达38kg [6] - 产品落地方面，公司自2022年起已陆续完成显示器支架、车载中大型支架、镁合金电驱壳产品的量产 [6] - 公司在镁合金应用趋势下处于受益链第一梯队，结合当前在手订单，发展即将步入快车道 [6] 财务预测与估值指标 - 预计公司毛利率将保持在较高水平，2025年至2027年分别为34.95%、31.93%、32.25% [9] - 归母净利率预计从2025年的17.03%逐步恢复，2026年和2027年分别为16.36%和17.71% [9] - 净资产收益率（ROE）预计显著提升，从2025年的6.44%升至2027年的14.06% [9] - 当前市值对应2025年至2027年市盈率（PE）分别为80倍、41倍、27倍 [7][9]

公司业绩概览 - 2025年前三季度公司营收32.26亿元，同比下降1.48%；归母净利润3.00亿元，同比下降7.16% [3] - 2025年第三季度单季营收11.3亿元，同比微增0.41%，环比增长7.64%；归母净利润0.99亿元，同比大幅增长70.43%，但环比下降5.5% [3] - 2025年第三季度扣非归母净利润0.91亿元，同比大幅增长96.36%，环比下降5.22% [3] 下游客户关联 - 公司业绩波动与大客户销量波动关联，主要客户特斯拉2025年第三季度交付49.7万辆，同比增长7.89%，环比增长29.41% [4] 盈利能力分析 - 2025年前三季度整体毛利率为21.66%，同比提升0.44个百分点；归母净利率为9.30%，同比下降0.57个百分点 [5] - 2025年第三季度单季毛利率为21.45%，同比提升3.23个百分点，环比下降1.3个百分点；归母净利率为8.78%，同比提升3.61个百分点，环比下降1.22个百分点 [5] 费用支出情况 - 2025年前三季度期间费用率为10.51%，同比上升0.45个百分点；第三季度期间费用率为11.80%，同比上升1.46个百分点，环比上升3.36个百分点 [7] - 2025年第三季度销售/管理/研发/财务费用率分别为0.36%/4.17%/4.55%/2.72%，财务费用为3069万元，环比增加约4800万元 [7] 新业务与战略布局 - 储能业务2025年上半年营收约3亿元，同比增长显著；2025年6月墨西哥工厂投产，7月泰国基地动工，依托海外基地开拓福特、富兰瓦时等新客户 [8] - 公司在汽车中控系统结构件等产品上应用镁合金材料，产品矩阵扩展至镁合金、复合材料等新型轻量化材料 [9] - 公司聚焦人形机器人轻量化结构件，关节壳体、躯干骨架等多个产品取得国内外头部机器人项目定点，先发优势明显 [9] 盈利预测与估值 - 公司2025-2027年归母净利润预测下调为4.55/5.56/6.83亿元，对应市盈率分别为34倍、28倍、23倍 [10] - 维持对公司"买入"评级，因公司储能与出海业务步入收获期，且人形机器人布局有望提供持续性增量 [10]

本周汽车板块表现 - 本周A股汽车板块在申万一级行业中排名第12位，港股汽车与汽车零部件板块排名第16位 [18][19] - 细分板块涨跌幅排序为：SW商用载客车(+4.8%) > SW摩托车及其他(+3.2%) > SW商用载货车(+1.6%) = SW汽车零部件(+1.6%) > SW乘用车(-1.9%) [4][13] - 本周已覆盖标的中涨幅前五为恒帅股份、继峰股份、福田汽车、宇通客车、金龙汽车 [4][13] 行业核心变化 - 上汽集团2025年第三季度营业总收入1,694.0亿元，同比增长16%，环比增长7%；归母净利润20.8亿元，同比增长645%，环比下降30% [6][13] - 赛力斯2025年第三季度营收481.3亿元，同比增长15.8%，环比增长11.3%；归母净利润23.7亿元，同比下降1.7%，环比增长8.1% [6][13] - 拓普集团2025年第三季度营收79.94亿元，同比增长12.11%，环比增长11.53%；归母净利润6.72亿元，同比下降13.65%，环比下降7.93% [6][13] - 小鹏汽车10月交付新车42,013台，创单月历史新高；零跑汽车10月交付70,289台，同样创历史新高 [6][8][13] 2025年行业景气度预测 - 预计2025年国内乘用车零售销量2,370万辆，同比增长4.1%；新能源乘用车销量1,341万辆，同比增长24.56%，渗透率达56.6% [54][55] - L3级智能驾驶（城市NOA）在新能源车中的渗透率预计达20%，L2+级智能驾驶渗透率预计达33% [56][57] - 重卡批发销量预计105.4万辆，同比增长16.9%；内需上险量75.2万辆，同比增长24.9% [59][60] - 大中客批发销量预计13.68万辆，同比增长18%；出口销量5.30万辆，同比增长20% [62][63] 板块配置建议 - 汽车行业处于电动化红利尾声、智能化黎明前夜、机器人产业0-1阶段的十字路口，建议关注三类投资主线 [9][15] - AI智能车主线：下游应用聚焦Robotaxi（如特斯拉、小鹏汽车、地平线机器人）、Robovan（如德赛西威）及C端整车（如理想汽车、华为系）；上游供应链关注代工（如北汽蓝谷、上汽集团）及核心部件（如芯片、域控制器、传感器） [9][15] - AI机器人主线：推荐零部件企业如拓普集团、均胜电子、精锻科技等 [9][15] - 红利与好格局主线：关注客车（宇通客车）、重卡（中国重汽、潍柴动力）及两轮车（春风动力）等领域 [10][15] 年度金股调整 - 2025年下半年金股组合调入理想汽车、星宇股份、春风动力，调出德赛西威、伯特利、新泉股份 [73][76] - AI成长风格标的包括小鹏汽车、上汽集团、赛力斯、地平线机器人、拓普集团；红利风格标的包括宇通客车、福耀玻璃、中国重汽、春风动力 [74] - 组合调整后，高股息红利风格权重提升，以应对潜在市场波动 [76]