目前，博览会各项筹备工作已就绪，后续组委会将全力优化展会服务，确保活动顺利开展，持续提 升国际化办展水平。诚挚邀请汽车整车厂、主机厂、制造商、Tier1、Tier2、研究院、汽车科技公司等 智能制造相关企业及社会各界人士踊跃参加，与时代脉搏同频共振，共享汽车产业变革带来的时代机 遇。 湖北省商务厅、武汉市经信局、武汉经开区经信局、武汉经开区科创局领导发表讲话，从不同维度 解读政策，释放产业支持信号。东风汽车集团领导及整车企业代表发表主旨演讲，围绕"协同敏捷开 发""整零平台垂直整合"等关键词，提出通过建立产业创新联合实验室等举措，突破内卷困局，开放合 作，实现共赢。各政府部门进一步表示，将依托武汉雄厚的产业基础与科创资源，为大会提供全方位保 障，推动产业链上下游深度融合。 发布会现场同步开展了组展启动大会，长江汽车产业链联盟、武汉市新能源汽车产业协会分别介绍 了全国汽车基地省市及新能源企业的组展安排。同期举办"2025汽车智造先进技术发展高峰论 坛"、"2025第三届武汉新能源充换电产业发展大会"等多场高端论坛，聚焦新能源动力、智能网联、智 能底盘、车身与轻量化、数智化转型、投融资与专利产业化等细分领域。组织 ...

制造业利润下滑 - 日本制造业2024年4-6月经常利润同比下降11.5% 连续两个季度下滑[1][4] - 制造业11个品类中7个行业利润降幅超10% 包括石油煤炭、钢铁、金属制品、运输机械、化学、商用机械和通用机械[4] - 运输机械行业经常利润同比下降29.7% 钢铁行业暴跌48.2% 金属制品行业下跌36.6%[4] 全产业表现分化 - 除金融保险外全产业经常利润达35.8338万亿日元创季度历史新高[3] - 非制造业经常利润同比增长6.6% 受益于旅游需求坚挺和服务业、运输业增长[3] - 制造业与非制造业呈现显著分化态势[3][4] 美国关税政策影响 - 美国4月3日和5月3日起对进口汽车及零部件加征25%关税 乘用车关税从2.5%升至27.5%[7] - 美国6月4日起将钢铁和铝制品关税从25%提高至50%[7] - 汽车是日本最重要对美出口产品 2024年整车出口额约6万亿日元占对美出口总额近30%[7] 汽车行业具体受损 - 2024年7月日本对美汽车出口额同比下降28.4%至4220亿日元 出口量减少3.2%至12.35万辆[9] - 丰田季度营业利润因关税损失4500亿日元 全年预计损失1.4万亿日元[11] - 本田净利润同比锐减50.2% 季度营业利润损失1246亿日元[11] - 马自达损失697亿日元 日产损失687亿日元 斯巴鲁损失556亿日元 三菱汽车损失144亿日元[11] 出口贸易数据 - 2024年7月日本对美出口额同比下降10.1%至1.73万亿日元 连续4个月同比下降[8] - 日本整体出口额同比下降2.6% 创4年多来最大降幅[8] - 1069家东交所主板企业合计净利润同比减少12%至12.3万亿日元 时隔3年出现下降[11] 营业利润表现 - 运输机械行业营业利润同比下降30.7% 钢铁行业暴跌55.6% 金属制品行业下跌34.4%[7] - 日本钢铁行业该季度陷入亏损 受关税和市场需求疲软双重影响[7]

联邦与加州政策冲突 - 特朗普政府与加州在电动汽车发展和节能减排政策上矛盾激化 联邦政策转向对清洁能源发展带来沉重打击 [2] - 特朗普政府撤销加州自行制定汽车尾气排放标准权力 废除该州电动汽车强制销售计划 叫停2035年禁售燃油车计划 [4] - 加州联合多州起诉联邦政府 指控其撤销相关政策的行为非法 可能导致加州丧失数年碳减排成果 [4] 加州零排放汽车发展现状 - 加州是美国最大电动汽车市场 拥有最完善充电网络 特斯拉等多家电动车企诞生于此 [3] - 2025年第二季度加州零排放汽车销量突破10万辆 累计销量超过230万辆 市场共有约150款零排放车型可供选择 [8] - 加州已安装超过17.8万个公共充电桩接口 家用充电桩接口数量超过70万个 [8] 联邦补贴政策变化 - 联邦电动汽车税收抵免政策将于9月30日终止 新车最高7500美元 二手车最高4000美元的补贴即将到期 [4] - 7月美国电动汽车销量达13万辆 同比增长20% 为有记录以来第二高销量 平均交易价格55689美元 同比下降4.2% [6] - 分析师预测第三季度将成为美国有史以来电动汽车销量最高季度 第四季度销量将因补贴终止大幅下降 [4][6] 加州替代补贴方案 - 加州政府计划自掏腰包为电动汽车购车者提供补贴 通过代金券 退税等多种方式填补联邦补贴空缺 [5] - 补贴资金将来自加州温室气体减排基金 该基金已为气候投资项目提供超过280亿美元资金 创造3万个工作岗位 [6] - 加州将维持"低碳燃料标准" 旨在降低燃料碳浓度 减少石油依赖并改善空气质量 [5] 基础设施建设规划 - 加州将投入数十亿美元加速零排放汽车基础设施建设 重点在偏远地区及低收入群体聚居区推进部署 [7] - 计划协同建设充电设施和加氢设施网络 简化审批流程 在主要交通沿线建设更多充电站 [7] - 探索恢复零排放汽车使用共乘车道方案 采取策略降低电动汽车充电成本 [7] 长期政策规划 - 加州空气资源委员会已启动新一轮汽车排放标准制定流程 最终敲定可能需要长达3年时间 [7] - 加州将构建完全由州政府掌控的环保标准体系 推行"零排放车辆优先"的公车采购政策 [7] - 加州计划通过减少"间接污染源"排放 推进零排放汽车消费者保障措施等多方面行动加速转型 [7]

美欧贸易协议核心条款 - 美国对大多数欧盟进口商品征收15%关税 涵盖汽车、医药、半导体及木材等品类 [2] - 欧盟取消所有美国工业品关税 并为美国海产品和农产品提供优惠市场准入 [2] - 欧盟计划到2028年前采购7500亿美元美国液化天然气、石油和核能产品 另采购400亿美元美国人工智能芯片 [2] - 欧盟企业将在美国战略性行业新增6000亿美元投资 [2] 汽车关税调整 - 欧盟输美汽车及零部件关税从27.5%降至15% 但非即时生效 需等待欧盟先完成对美国商品降税立法 [3] - 欧洲汽车制造商协会指出15%关税相比此前2.5%仍"高得离谱" 将继续对欧盟工业产生负面影响 [4] - 德国汽车工业协会主席称协议将每年给欧洲汽车制造商造成数十亿美元损失 [4][5] 汽车标准互认机制 - 美欧双方将"接受并互认对方的汽车标准" 包括安全认证、自动驾驶系统标准等 [2][6] - 美国商务部长称此举"开启了世界最大经济体之一的大门" 美国车企无需针对欧盟要求重新设计车辆 [6] - 欧洲运输安全委员会警告可能危及交通安全 因欧美标准存在显著差异：欧盟强制要求三项核心安全技术而美国未作强制要求 [6] 对欧洲汽车产业影响 - 汽车产业是欧盟经济重要支柱 产值近1万亿欧元占GDP7% 雇用超过1300万人占总就业6.6% [4] - 2024年欧洲向美国出口汽车总值384亿欧元 德国占比最高 [4] - 受关税影响 大众集团上半年税后利润44.77亿欧元同比下降38% 梅赛德斯-奔驰净利润26.88亿欧元同比下跌56% Stellantis净亏损22.56亿欧元 [4] 制造业外流风险 - 美国《通胀削减法案》补贴政策及欧洲能源价格上涨（德国工业电价最高时为美国3倍）促使企业转移产能 [8] - 德国汽车行业过去一年净减岗位约5.15万个 成为受影响最严重的工业部门 [9] - 奥迪在关闭欧洲布鲁塞尔工厂同时正考虑在美国自建工厂 [8] 长期竞争力担忧 - 标准互认可能导致欧洲丧失智能网联汽车等关键领域标准制定主导权 [2][7] - 欧洲运输安全委员会指出可能引发安全标准"变相降级" 形成双重标准 [7] - 美欧标准互认可能对其他国家形成竞争壁垒 长期可能损害欧洲汽车业竞争力并重塑全球竞争格局 [7]

产品发布与定位 - 阿维塔07 2026款正式开启预售 定位为"智美都市豪华SUV" 以7大价值标杆实现入门即满配 重构中型SUV价值基准 [1] - 公司推出全新Elite版车型 标配192线激光雷达 同时原Max版升级为Max+版 标配智能空气悬架和CDC动态阻尼减振器 [11][13] 技术配置与性能 - 全系标配华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统 支持车位到车位P2P 2.0 配备27颗高感知传感器包括192线激光雷达 [4] - 3颗4D毫米波雷达探测精度提升4倍 时延降低65% 配备辅助驾驶小蓝灯和基于HarmonyOS 5开发的鸿蒙座舱 [4] - 增程版配备52度大电池 CLTC纯电续航达333km 综合续航达1200km 支持5C闪充 30%-80% SOC仅需10分钟 [8] - 全系采用宁德时代NP无热扩散技术电池 确保不起火 不爆炸 无热扩散 [8] 安全特性 - 全系标配9安全气囊 累计体积约360L 配备远端气囊和2个后排侧气囊 实现全车乘员保护点位全覆盖 [6] - 升级CAS 4.0全向防碰撞系统 进一步提升主动安全性 [6] 豪华配置与用户体验 - 全系标配前排双零重力座椅 英国之宝音响系统 电吸门三大豪华配置 可选装智能车载冰箱 [9] - 新增晴蓝外观配色和岩棕内饰配色 诠释新豪华理念 [9] - Elite版可选购ADS高阶功能包 推动智能化平权 Max+版配备太行智控底盘 提升滤震 弯道和湿滑路面性能 [13] 市场表现与预售活动 - 阿维塔07上市首月助力品牌销量破万 第7万辆车型已正式下线 [18] - 预售期间支付2000元意向金可抵5000元购车款 老用户可付费升级太行底盘运动悬架等配置 [14] - 公司坚持不以价格换市场 而以价值赢未来 通过全系标配越级配置引领智能电动汽车向上发展 [16][18]

中国动力电池产业全球竞争格局 - 中国在全球动力电池领域占据重要地位 凭借产业链与制造优势[2] - 2024年中国电动汽车产业链企业海外投资约160亿美元 首次超越国内150亿美元的投资规模 动力电池领域成为海外投资核心力量 占比高达74%[3] - 2025年上半年全球动力电池装机量前十企业中 中国企业占据6席 装车量总计346.7GWh 市场份额达68.7% 宁德时代与比亚迪合计占比55.7%[4] 中国企业海外布局进展 - 宁德时代2019年开启海外征程 在德国 匈牙利 泰国 印尼等地规划产能 德国图林根工厂2022年投产 初期产能14GWh 匈牙利工厂规划产能100GWh[3] - 欣旺达在匈牙利 摩洛哥 越南 泰国建设海外工厂 匈牙利基地2024年10月动工 预计2026年下半年投产 泰国基地投资逾14亿美元 计划2025年投产[3] - 亿纬锂能重点布局东南亚与欧洲 马来西亚工厂总投资超30亿元 规划产能20GWh 泰国拟建合资电池生产基地 2024年5月宣布在匈牙利建设电池工厂[4] 技术竞争力分析 - 国内企业凭借完整产业链与成本控制优势 产品性价比突出 在中低端市场具备强大竞争力[5] - 国际老牌企业在高端技术 品牌认知度及早期客户资源积累上有优势 LG新能源在圆柱电池技术突出 松下长期服务特斯拉 在电池一致性 安全性方面技术口碑良好[5] - 宁德时代在高镍三元 磷酸铁锂等技术领域不断突破[5] 出海面临的主要挑战 - 面临政策壁垒与知识产权风险两大核心困境[8] - 美国市场通过"大而美法案"针对中国供应链 收缩补贴并明确规避中国供货商参与[8] - 欧洲市场政策平稳但与美国协同 对中国企业布局持观望态度[8] - 欣旺达与LG新能源专利纠纷败诉 暴露海外专利布局与风险应对短板[2][8] 未来发展策略 - 国家层面需通过WTO等国际平台对不平等政策进行申诉 为企业营造公平竞争环境[11] - 企业应避免强行抱团以防反垄断风险 可转向政策友好的东南亚和"一带一路"国家[12] - 需持续加码技术革新 掌握固态电池等下一代核心技术 形成差异化竞争优势[13]

充电基础设施规模与增长 - 截至2025年7月底中国电动汽车充电基础设施总数达1669.6万个 同比增长53% [2] - 充电桩相关企业数量超80.3万家 2025年前8个月新增注册企业11.5万余家 [2] - 近5年充电桩企业注册量逐年增长 2024年达16.8万家峰值 [2] 行业竞争格局 - 形成央企巨头、地方国企、车企生态和第三方运营商多元化竞争格局 [3] - 头部运营商特来电运营79.2万根终端 注册用户超4400万 日均最高充电量5900万千瓦时 [3] - 前四大公共充电桩运营商市占率合计达58% 行业集中度持续提升 [12] 政策与技术驱动 - 国家与地方层面通过建设补贴、运营补贴及专项奖励降低企业成本 [4] - 政策向农村、偏远地区及高速公路服务区倾斜 鼓励新技术应用 [4] - 技术迭代涵盖大功率超充、自动充电及"光储充放检"一体化方案 [4] 市场需求基础 - 2025年新能源汽车销量预计达1600万辆 市场渗透率超50% [5] - 公共领域车辆电动化试点推动商务车、重卡等专用车辆充电需求增长 [14] - 三四线城市及乡镇地区充电网络覆盖率低 成为重点增量市场 [14] 行业盈利挑战 - 快充桩单根成本10-30万元 回报周期延长至3-8年 [6][7] - 服务费受政策限制（多地不超电价30%） 重庆实际服务费低至0.1元/千瓦时 [6][7] - 部分站点平均利用率不足20% 供需错配问题突出 [11] 企业运营压力 - 壳牌转让武汉18座充电站核心资产 因租金成本高企与盈利未达预期 [8] - 中小企业面临"价格战"挤压 收入来源单一缺乏增值服务缓冲 [6][11] - 地域差异显著：一线城市因车位稀缺盈利较强 其他城市回本更慢 [9] 行业转型方向 - 推动充电设备质量分级、场站服务星级评价及运维人员认证体系 [13] - 能源业务向市场化售电、虚拟电厂、综合能源服务及储能投资拓展 [14] - 专业化细分市场成破局关键 包括重卡超充和目的地充电站 [14]

近年来，作为政府环保政策的一部分，韩国正大力推广电动汽车。今年，韩国政府已划拨7800亿韩元用于电动汽车购买补贴。这一补贴政策包含针对 年轻消费者首次购车的20%折扣优惠。同时，韩国家庭中有18岁以下子女的家庭还可享受额外补贴，有两个孩子的家庭可获100万韩元补贴，三个孩子的 家庭可获200万韩元补贴，四个及以上孩子的家庭可获300万韩元补贴。 与此同时，2027年前，韩国电动汽车公路通行费将享受减免；到今年年底，韩国全国范围内的快速充电站数量将增至4400个。 近日，据日经新闻报道，韩国电动汽车市场已开始复苏。据统计，今年上半年，韩国电动汽车销量至92235辆，同比大涨42.4%。 逆势增长原因多样 韩国电动汽车注册数据显示，2024年，韩国新电动乘用车销量达12.2528万辆，同比增长5.8%，呈现回升之势。2025年，这一增长势头进一步加快，5 月韩国电动汽车销量超过2万辆，为14个月来的首次突破。 新款车型成为推动韩国电动汽车市场复苏的关键动力。去年以来，韩国车企就表示要扩充电动汽车产品线。与此同时，特斯拉等海外竞争对手也纷纷 进军韩国市场。 这种"研发-制造-销售"全链条本土化模式，让韩国车企在面对 ...

产品核心亮点 - 新一代帕里斯帝开启预售 预售价格29.38万元起[1] - 新车以混动技术、空间体验与豪华配置为三大核心支柱[3] - 动力系统全面焕新 最大扭矩达460N·m 性能较上一代提升30%[3] - 车身尺寸为长5060mm/宽1980mm/高1765mm 轴距2970mm[5] - 第三排配备加热功能及电动调节 支持电动滑动提升实用性[5] - 全系标配双侧零重力座椅、三排电动化与加热功能及10气囊安全配置[7] 市场定位与战略 - 定价29.38万元起 定位家用与豪华市场分水岭[8] - 目标用户从原有40-50岁群体扩展至年轻家庭用户[8] - 瞄准中大型混动SUV市场及高端新能源SUV潜在客户[8] - 首次实现中美同步上市 体现全球车型本土化决心[9] - 未设定明确销量目标 将依据市场反馈灵活调整策略[9] 售后服务与品牌建设 - 在北京上海建立零部件仓库 95%常用配件国内储备[10] - 零部件可在三天内送达全国110个城市的授权维修网点[10] - 通过N品牌性能车系列（如Elantra N、IONIQ 5 N）重塑高端品牌形象[12] - 强调性能为操控精准性、稳定性及耐久性的综合体现[12] - 以旗舰产品推动消费者对现代品牌认知与高端形象的重塑[12]

公司发展历程与战略转型 - 公司始于1986年从汽车零部件领域起步 2003年与东风集团合作进军整车制造领域 实现从零部件供应商到整车制造商的转型[1] - 2016年启动第三次创业全面进军新能源领域 2019年起与华为开展全面合作 2021年底推出联合设计的问界M5[1] - 公司长期坚持高比例研发投入 在美国硅谷设立研发中心 国内组建研发团队 构建横跨中美两地的创新网络[2] - 公司果断把握与华为合作契机 2024年营收达1451亿元 实现重要发展跃升[2] 产品交付与市场表现 - 问界系列四年实现四款高端新能源汽车量产交付 截至2025年8月全系累计交付超75万辆[3] - 问界M9累计交付量超22万辆 稳居50万级豪华车市场销冠 问界M8累计交付量突破7万辆 上市4个月蝉联40万级销量冠军[3] - 问界M5创下新品牌单车型87天销量破万的行业最快纪录[13] - 问界M7上市后仅51天开启交付 交付周期较行业平均缩短60%[14] - 问界M9上市三个月登顶50万元以上豪华车销冠 单车月销突破1.3万辆[15] 技术创新与突破 - 公司选择增程+纯电双技术路线 2016年布局增程技术研发 成为该领域开拓者[4] - 2019年率先提出"油电转化率"概念 将NVH性能纳入增程器核心评价体系[4] - 2024年推出新一代超级增程系统 综合油耗降低15% 噪音感知频次降低90% 热效率最高达44.8% 实际效率达到3.65kWh/L[4] - 增程器业务与25家行业伙伴合作 2024年外供销量超47万台[4] - 自主研发赛力斯魔方技术平台 实现智能安全、多元动力、百变空间、智慧引领四大创新[5] - 平台兼容超增、纯电、超混三种新能源动力形式[5] - 通过SOA架构实现软件硬件解耦 支持功能持续迭代升级[6] - 通过模块化设计实现舱内空间多场景切换[7] - 与华为深度协同搭载HUAWEI ADS高级辅助驾驶系统 实现全场景智能驾驶体验[8] 智能制造与工厂建设 - 在重庆建设三座国际领先标准的超级工厂 形成阶梯式产能布局[9][10][11] - 关键工序自动化率达100% 机器人密度位居行业首位[10][11] - 每台车出厂前经过400多项功能、4000多条信号交互的自动化测试 不良率降至传统工厂的1/3 工效提升30%以上[11] - 构建数字化制造体系 实现不同车型混线生产和个性化定制的柔性化生产[11] 跨界合作与经济效益 - 与华为构建深度跨界融合模式 围绕技术、产品、渠道三个维度展开全方位协同[12] - 华为提供乾崑ADS智能驾驶系统、鸿蒙智能座舱和电驱控制技术 公司贡献研发、制造和服务[12] - 问界车型入驻华为旗舰店 借助华为零售网络和高净值客群资源打开高端市场[12] - 营业收入从2020年的143.02亿元飙升至2024年的1451.76亿元 年均复合增长率达78.49%[16] - 净利润从亏损17.29亿元转为盈利59.46亿元 2025年一季度净利润7.48亿元 同比增长240.60%[16] 产业链影响与行业贡献 - 公司入选国家"新质生产力发展案例" 创新实践获得国家级认可[8][17] - 2025年上半年研发投入51.98亿元 同比增长154.9% 高端智能电动汽车累计研发投入近300亿元[18] - 推出"厂中厂"模式 将一级供应商数量从约300家集成至100家左右 包含20家世界级供应链企业[18] - 增程器外供量达47万台 被25家行业伙伴采用 推动增程路线在新能源汽车市场渗透率从2020年不足2%提升至18%[19] 未来发展规划 - 增程技术目标向4.0kWh/L迈进 优化低温环境下能耗表现[20] - 加大全固态电池研发投入 目标2027年实现量产装车 能量密度突破400Wh/kg[20] - 构建车云一体训练平台 目标2027年实现L4级自动驾驶在封闭场景商业化落地[21] - 推进关键组件多元布局 构建多源供应体系[22] - 加强上游资源协同与备份 建立区域供应链中心或备份产能基地[22] - 采取梯次出海战略 目标2026年海外销售占比提升至15% 2030年海外销量占比超40%[23]