温馨提示 ： 点击下方图片，查看运营团队最新（12月）原创报告（共260页） 说明： 欢迎约稿、刊例合作、行业交流 ， 行业交流记得先加入 "机器人头条"知识星球 ，后添加（ 微信号：lietou100w ）微 信； 若有侵权、改稿请联系编辑运营（微信：li_sir_2020）； 正文： 人形机器人赛道现阶段在全球范围内受到前所未有的关注，资本宠儿，尤其是国内，更是受到政策及政府基金扶 持，人形机器人赛道广大前景毋庸置疑。 如今2025年即将结束，回顾全年： 详细解读： 1、人形机器人终是巨头间博弈，绝大数人形机器人领域创企将倒在商业化进程中 2025年以来，车企、科技大厂"自研+投资 "双路线加码具身智能赛道。 目前来看，多数大厂入局人形机器人赛道 仍属于初期阶段，现阶段还没有可商用双足人形机器人产品亮相。 单纯从产业角度来讲，科技大厂虽然在具身智能大模型（机器人"大脑"）层面有优势，但人形机器人终归属于制 造业范畴，涉及到诸多核心零部件研发、产业链整合等等，这是科技大厂所欠缺的 。 详细解读，查看星球内相关文章 ： 【原创】车企、产业链公司、智驾领域从业者，疯狂涌入具身智能赛道 —— 一级市场： 1）具身 ...

温馨提示 ： 点击下方图片，查看运营团队最新（12月）原创报告（共260页） 说明： 欢迎约稿、刊例合作、行业交流 ， 行业交流记得先加入 "机器人头条"知识星球 ，后添加（ 微信号：lietou100w ）微 信； 若有侵权、改稿请联系编辑运营（微信：li_sir_2020）； —— 正文： 12月25日（美东时间），马斯克在X平台发文，表示" Optimus 3 is an exquisite work of art " （Optimus V3 是一件精美的艺术品）。 定点、订单、新工艺，T链们资讯不断，核心标的及走向越发明朗 伴随特斯拉Optimus V3推迟至 明年2/3月份发布， T链们缺乏官方利好太久了。 回到二级市场T链们： 低气压许久的微信群，昨日（ 周四 ）突然热闹了，核心T链标的们超预期的大幅上行，"圣诞快乐"！ 小编上周五（12月19日）盘后梳理中，就有提到看好后续T链们行情，并在本周持续建议关注本月梳理核心确定 性标的（昨日皆迎来较大上行）；核心逻辑是诸多T链们对T进展超预期，核心标的及走向越发明朗以及提前入 局，等待年底发包和年后定型利好催化。 伴随本波上行，小编前天文章 特斯拉审厂 ...

欧洲纯电车市场整体表现 - 2024年11月欧洲纯电车注册量同比增长38%至24.8万辆 [1] - 市场增量主力已从主要车厂转向更广泛的产品矩阵 [1] 主要汽车制造商销量排名与表现 - 大众集团以23,396辆的销量登顶11月销冠 同比增长30% [1][2] - 特斯拉排名第二 11月销量为22,355辆 同比下降11% [1][2] - 雷诺排名第三 销量为18,321辆 同比大幅增长89% [1][2] - 宝马排名第四 销量为18,056辆 同比增长26% [1][2] - 斯柯达排名第五 销量为17,805辆 同比增长75% [2] - 奥迪排名第六 销量为13,967辆 同比增长49% [2] - 梅赛德斯-奔驰排名第七 销量为12,472辆 同比增长4% [2] 其他重要品牌销量增长情况 - 比亚迪销量为12,091辆 同比激增167% [2] - 福特销量为11,557辆 同比大幅增长132% [2] - 沃尔沃销量为9,752辆 同比增长2% [2] - 起亚销量为9,274辆 同比增长56% [2] - 标致销量为8,186辆 同比增长30% [2] - 现代销量为7,979辆 同比增长84% [2] - Cupra销量为7,331辆 同比增长42% [2] - Mini销量为6,780辆 同比增长13% [2] 大众集团具体车型表现 - 大众ID.3、ID.4、ID.7三款车型同时跻身纯电销量前十 [1]

以下文章来源于超电实验室 ，作者王磊 超电实验室 . 让汽车和未来触手可及。 来源丨超电实验室（ID： SuperEV-Lab ） 作者丨王磊 编辑丨秦章勇 图源丨Midjourney 又是隐藏式门把手惹的祸。 也是一种更深层的被捕获。 特斯拉又被监管部门查了，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），正式启动了针对特斯拉Model 3的缺陷调查，原因是车辆应急车门开启装置，在紧急情况下不易触碰，且标识不清晰。 这个消息，已经占据了不少外媒头条位置。 该调查目前处于"缺陷请愿"阶段，NHTSA将评估问题严重性，决定是否正式立案。不过，此前已经 有多家媒体报道称，在一些致命车祸中，车内乘员或救援人员称因无法及时打开车门，导致延误救 援。 看来，隐藏式门把手的问题不是个例，这个一度被视为电动车创新的关键象征，正面临来自全球范围 的监管。 引起众怒的设计 具体车型专门针对2022款特斯拉Model 3，估计受影响车辆数量约为179071辆。 这次事故调查的起因，源于一位特斯拉车主的亲身经历。 来自佐治亚州的Kevin Clouse曾被困在着火的特斯拉车内，最终不得不爬到后座，用腿打破车窗才成 功逃生。他指出："我不 ...

来源：环球网 【环球网科技综合报道】12月26日消息，据Business Insider报道，特斯拉创始人埃隆·马斯克通过社交平台X发文宣布，计划将特斯拉的使命措辞由"可持续的 富足"调整为"惊异的富足"。马斯克解释称，新表述更具愉悦感，这一调整也与特斯拉最新发布的《宏伟蓝图》长期战略文件相呼应。 此前，《宏伟蓝图》第四部分发布后曾引发外界关注，有观点认为文件措辞宏大但缺乏具体实施内容。今年9月，投资类博主Dave Lee在X平台提出相关质 疑时，马斯克回应表示"说得有道理"，并承诺会补充更明确的细节。此次使命表述的调整，能否回应外界关切仍有待观察，但整体与特斯拉及马斯克的长期 发展方向保持一致。 近期，马斯克从特斯拉获得了一份潜在价值最高可达1万亿美元的薪酬方案，该方案的兑现条件为未来10年内，推动特斯拉完成数百万辆汽车、机器人及自 动驾驶出租车的交付，并将公司市值提升至8.5万亿美元。 公开信息显示，马斯克常通过社交平台以轻松方式与外界互动及解读旗下公司动态。市场普遍认为，此次特斯拉使命表述的调整，并不意味着公司战略方向 发生根本性转变，更多是马斯克希望让品牌传递出更轻松的语气。（纯钧） 据了解，特斯拉第 ...

公司技术愿景与战略 - 特斯拉首席执行官重申人工智能与机器人技术是实现全民富裕的唯一途径 [1] - 公司正尽全力推动人工智能与机器人技术的实现 [1] - 公司通过其人形机器人Optimus等技术路径，旨在消除贫困并解决物资匮乏问题 [3] 行业长期影响与预测 - 人工智能与机器人技术将指数级提升社会生产力，从根本上解决资源稀缺性问题 [3] - 该技术发展可能导致货币在未来失去实际意义，传统的财富积累模式将发生质变 [3] - 在未来20年内，传统意义上的就业可能过时，工作将转变为一种可选项或业余爱好 [3]

行业政策与准入落地 - 中国首批L3级自动驾驶准入许可车型公布，长安汽车和北汽极狐旗下两款车型获准在北京、重庆指定区域开展道路测试试点，标志着政策层面首次允许自动驾驶汽车以产品形态进入市场[2] - 多地加速L3级自动驾驶准入布局，小鹏汽车在广州、理想汽车在北京获得L3级自动驾驶道路测试牌照，鸿蒙智行在深圳全域启动L3级内测，覆盖超过1000公里高快速路[2] - 中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆发放，北京市也正式颁出首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，相关车辆已开启行驶[3] 车企技术研发与测试进展 - 广汽集团旗下昊铂A800正式启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，最高时速可达120公里，成为国内少数获批开展L3级高速测试的项目之一[1] - 小鹏汽车具备L4级能力的第二代VLA平台预计将于2026年第一季度实现量产落地，将推出软硬件均达到L4级自动驾驶水平的量产车型[3] - 特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀市启动了完全无人驾驶的Robotaxi道路测试，车内未配备安全员，并计划在未来三周内逐步撤除安全监督员[4] 市场前景与规模预测 - 中国乘用车自动驾驶正沿“L2级快速普及—L3级逐步推进—L4/5级突破落地”路径演进，预计包含L2+级在内的L3/4/5级渗透率将由2024年的11%提升至2030年的84%[3] - 搭载L2+/L3级自动驾驶功能的乘用车销量有望由2025年的610万辆增至2030年的1840万辆，而L4/5级车型销量预计将在2030年达到100万辆[3] - 全球Robotaxi市场形成“中美双极引领，中东快速追赶”格局，美国由特斯拉与Waymo主导，中国呈现萝卜快跑、小马智行、文远知行等多元化竞争态势[5] 商业化运营与出海动态 - 百度Apollo、小马智行等自动驾驶出行服务公司已在深圳、北京亦庄、上海嘉定等特定区域开展无人驾驶出租车常态化运营，部分平台单城日均订单量已突破千单[3] - 美国Lyft和优步将与百度合作，计划于2026年在英国推出Robotaxi试点项目[5] - 中东地区因客单价高、政策包容性强，成为中国企业实现短期盈利与全球化复制的重点市场，阿联酋和沙特均提出明确的自动驾驶发展目标，多家中国企业已有项目落地[6] 商业模式与经济性分析 - Robotaxi的单车经济性正处于由亏转盈的关键拐点，中国市场受早期车队利用率偏低、成本较高等因素制约，当前仍面临经济性挑战[6] - 随着用户接受度提升、效率优化及成本下降，中国Robotaxi单车毛利率有望在2030年前后达到约29%[6] - 在“整车销售+软件服务分成”的轻资产运营模式下，预计到2030年，美国和阿联酋Robotaxi的单车毛利率将分别达到53%和44%[6] 当前挑战与制约因素 - L3级自动驾驶目前尚未向普通消费者开放销售，仅限特定试点单位在限定范围内运营，且当前试点暂不涉及高速场景，仅在单一车道内运行[7] - 自动驾驶事故责任认定、数据安全规范、算法伦理约束等方面的全国性法规仍处于空白状态，制度体系尚不健全[7] - 商业化层面存在成本高昂、运营效率瓶颈和场景受限等问题，例如Robotaxi单车购车与改造成本至少需20万元，且企业普遍处于亏损状态[7] 技术路线与市场接受度争议 - 有观点认为L3级自动驾驶在当前的运行设计域严格受限条件下，并不具备足够的商业价值，并以欧洲市场L3认证车型实际购买者寥寥为例[8] - 预计会有不少车企选择跳过L3级车型量产，直接进入L4级阶段，消费端用户真正能够买到具备自动驾驶功能的汽车可能至少要到2027或2028年[8]

监管调查与事故案例 - 美国国家公路交通安全管理局对约18万辆2022款特斯拉Model 3的紧急车门释放机制展开缺陷调查 [1] - 调查源于一名Model 3车主在车辆起火后因找不到隐藏的机械应急门把手而被迫踹窗逃生并受伤的投诉 [2] - 彭博社调查发现，过去十年至少有15人在车祸后因无法打开特斯拉车门而死亡，其中超过一半发生在过去一年 [1] - 2024年11月，一辆特斯拉Model S撞树起火致5人死亡，诉讼指控部分幸存者因门把手失灵被困车内烧死 [6] - 同月，一辆Cybertruck撞车起火致3名大学生死亡，尸检报告显示死因为撞击后的起火，幸存者被他人破窗救出 [6][7] - 2023年12月，一辆Model Y撞车后断电导致电子门把手失效，乘客与救援人员需上网搜索才能找到应急开启方法 [9] 特斯拉的设计决策与应对 - 隐藏式门把手的设计决策源于马斯克推崇的极简美学和软件驱动理念，旨在让用户感觉“置身于未来” [10][13] - 尽管团队曾就安全隐患提出警告，但马斯克坚持在Model 3上使用隐藏式门把手 [10] - 特斯拉曾声称该设计能改善空气动力学，但研究显示其风阻系数仅降低0.01，每100公里省电约0.6千瓦时，收益可能被增加的重量抵消 [13] - 面对舆论和监管压力，特斯拉设计总监透露公司正在重新设计门把手，计划整合电子和机械释放机制以使乘客在恐慌中更易开门 [20] - 特斯拉更新了网站安全页面，称在检测到严重碰撞时会自动解锁车门并拨打911，但未主动通知车主且未披露该功能是否适用于所有车辆 [21] - 不同特斯拉车型的机械释放装置位置各异且隐蔽，后排装置通常更难找到，大多数车主并不清楚其存在 [21] 行业影响与效仿 - 特斯拉2012年在Model S上首次使用隐藏式门把手后，该设计迅速成为电动车和豪华车的标志 [14] - 目前美国市场约有70款车型采用了电子门把手技术，包括Rivian、路虎、保时捷、奥迪、福特等品牌 [16] - 2025年初中国市场销量前100名的新能源车中，有近六成采用了电子门把手 [16] - 行业跟风原因包括：满足豪华化和差异化需求、展示技术形象、以及因生产成本下降而得以普及 [16] 安全质疑与行业补救 - 安全专家批评隐藏式门把手设计反人性，在紧急情况下难以操作，且不能指望普通人在恐慌中正确使用 [17] - 中国汽车保险安全指数测试显示，配备电子门把手的车辆在侧面碰撞中车门弹开成功率仅为67%，远低于传统机械门把手的98% [18] - 2024年中国国家事故深度调查系统报告称，因门把手故障导致的事故增加了47%，其中隐藏式把手占这些事故的82% [18] - 通用汽车已使应急释放把手更显眼并添加图形说明，同时为电子门添加了碰撞后自动解锁的“旁观者访问”功能 [22] - Stellantis和福特为其电子门配备了超级电容器作为电池备份，以保证断电后门闩供电 [22] - 福特在召回中更新了Mustang Mach-E软件，保证为门把手供电的小电池耗尽后仍可继续供电12分钟 [22] - Rivian计划在即将推出的R2 SUV后门中加入更清晰可见、位于电动内部把手附近的手动释放装置 [22] 潜在风险与监管压力 - NHTSA此前已对Model Y门把手展开调查，并扩大调查范围要求特斯拉提供2017-2022年间Model 3和Model Y相关系统的详细记录 [4] - 如果特斯拉未能及时、准确、完整地回应NHTSA的信息要求，可能面临每天最高2.7万美元、总额最高达1.39亿美元的罚款 [4] - 尽管NHTSA已展开多项调查，但尚未采取决定性行动迫使特斯拉改进 [23] - 当前汽车安全评估体系存在盲点，只关注防范车祸，未重视乘客逃生的难易程度 [23]

文章核心观点 - 特斯拉的自动驾驶出租车业务被部分投资者视为其股价创新高的驱动因素，但实地调研显示，公司在商业化规模、技术成熟度及运营范围上均显著落后于行业领导者Waymo，追赶之路漫长且面临诸多挑战 [1][2][3] 市场竞争格局 - **特斯拉运营规模远小于Waymo**：特斯拉在奥斯汀部署了约30辆自动驾驶出租车，而Waymo在奥斯汀部署了约200辆，且其总车队规模超过2500辆，在五个城市提供付费服务 [1] - **Waymo商业化领先优势显著**：Waymo于2018年推出首个商业化服务，截至今年已完成1400万次付费乘车服务，并计划在2026年扩展至另外20座城市 [2][3] - **市场竞争者众多**：除Waymo和特斯拉外，亚马逊旗下Zoox、Uber与Avride合作、Aurora等公司均在特定区域或领域（如卡车）测试或运营自动驾驶服务 [3][4] 特斯拉的现状与目标 - **商业化进程缓慢且未达预期**：特斯拉在奥斯汀和旧金山的付费服务仍需配备安全员，且不太可能实现其CEO此前关于在明年1月1日前进入8至10个城市运营的预测 [2][3] - **技术路线依赖纯视觉方案**：特斯拉的自动驾驶系统仅依靠摄像头，旨在降低成本，而Waymo等竞争对手使用摄像头、雷达和激光传感器的多传感器融合方案 [6] - **公司战略重要性极高**：特斯拉股东批准的薪酬方案要求CEO马斯克监督完成100万辆自动驾驶出租车的商业部署，这与他个人价值1万亿美元的股票激励挂钩 [6] 技术挑战与行业瓶颈 - **纯视觉方案存在性能局限**：专家指出，仅使用摄像头可能难以穿透浓雾、易受强光干扰，这使特斯拉在追赶Waymo时面临技术障碍 [7] - **自动驾驶系统尚不完美**：特斯拉和Waymo的车辆在奥斯汀都曾卷入轻微事故，且系统在理解手势信号、应对交通信号灯故障及识别执法人员意图方面存在困难 [9][10] - **运营存在隐性成本**：行业盈利受到限制，因车辆需要控制中心监控以及人员进行清洁和维护，这些成本常被忽视 [8] 监管与公众接受度 - **得州成为测试热点但监管趋严**：得州因限制较少成为热门测试地，但新规要求公司在运营前须获得许可，政府官员强调安全优先而非快速抢占市场 [10] - **公众态度存在分歧**：部分居民认为自动驾驶出租车比人类驾驶更安全，愿意让其家人乘坐，但分析师质疑大量人群放弃私家车转而选择出租车的可能性，这影响了市场收入规模的预期 [8][11] 运营体验与成本 - **乘车体验存在瑕疵**：记者体验发现，特斯拉自动驾驶出租车有时会闯黄灯、停靠点不准确，且应用常显示无车可用或等待时间长 [10][11] - **服务定价具有竞争力**：在奥斯汀，一次20分钟的跨城行程费用为5.34美元，相对便宜 [11]

文章核心观点 - 特斯拉标志性的隐藏式门把手设计正面临监管调查和公众对其安全性的严重质疑，该设计在车辆断电或碰撞后可能导致乘客无法逃生，已造成多起致命事故 [1][2][4] - 该设计源于公司创始人马斯克推崇的极简美学和软件驱动理念，但其宣称的空气动力学收益微乎其微，而安全风险被低估 [7][8][9] - 尽管特斯拉及众多跟风的车企已开始采取补救措施，但行业安全专家认为这远远不够，当前汽车安全评估体系存在只重防撞、忽视逃生的盲点 [15][18][19] 监管调查进展 - 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对约18万辆2022款特斯拉Model 3的紧急车门释放机制展开缺陷调查 [1] - 此次调查源于一名Model 3车主在车辆起火后因找不到隐藏的机械应急把手而被迫破窗逃生的投诉 [2] - NHTSA此前已对Model Y的门把手展开调查，并于上月扩大调查范围，要求特斯拉提供2017-2022年间Model 3和Model Y相关系统的详细记录，若回应不当可能面临最高1.39亿美元的罚款 [3] 事故与安全风险 - 彭博社调查发现，过去十年至少有15人在车祸后因无法打开特斯拉车门而死亡，其中超过一半发生在过去一年 [2][4] - 事故涉及特斯拉几乎所有车型，调查通过交叉比对多种资料确认了至少12起事故中的15名死者因门把手失灵无法逃生 [4] - 具体案例包括：2024年11月威斯康星州一辆Model S撞树起火致5人死亡，诉讼指控部分死者因门把手失灵被困；同月加州一辆Cybertruck撞车起火致3名大学生死亡，尸检报告显示他们死于撞击后的起火，幸存者是被他人破窗拉出 [4][5] - 2023年12月弗吉尼亚州一辆Model Y事故后断电，乘客不知如何使用应急装置，警察需上网搜索方法才成功救援 [5][6] - 中国汽车保险安全指数测试显示，配备电子门把手的车辆在侧面碰撞中车门弹开成功率仅为67%，远低于传统机械门把手的98% [14] - 中国国家事故深度调查系统报告称，2024年因门把手故障导致的事故增加了47%，其中隐藏式把手占这些事故的82% [14] 设计起源与行业跟风 - 隐藏式门把手设计源于马斯克对苹果极简美学和软件驱动理念的推崇，他坚持在Model 3上使用该设计，尽管团队曾警告安全隐患 [7][8] - 特斯拉及其支持者曾声称该设计能改善空气动力学，但行业研究显示其仅让风阻系数降低0.01，相当于每100公里节省约0.6千瓦时电量，收益微乎其微 [8] - 自2012年Model S首次采用后，该设计迅速被行业效仿，目前美国市场约有70款车型采用电子门把手技术 [11] - 2025年初数据显示，中国市场销量前100名的新能源车中，有近六成都采用了电子门把手 [11] - 行业跟风原因包括：追求豪华化和差异化、展示技术炫酷形象以及生产成本随规模经济下降 [12] 专家批评与安全缺陷 - 安全专家批评隐藏式门把手设计在紧急情况下给逃生带来巨大困难，普通人难以在恐慌中操作 [13] - 专家指出，电子门把手依赖电力和电机，在车辆断电或碰撞后可能失效，而内部手动应急释放装置位置隐蔽、难以操作 [14] - 有律师批评特斯拉在营销Cybertruck“坚不可摧”时，未充分考虑事故后救援人员如何打开车门的问题 [14] - 2024年美国一电视台随机采访发现，多名特斯拉车主不清楚自己车辆的机械释放装置位置 [18] 公司及行业补救措施 - 特斯拉设计总监透露，公司正在重新设计门把手，计划将电子和机械释放机制整合，以使乘客在恐慌情况下更容易开门 [16] - 特斯拉更新了网站安全页面，称在检测到严重碰撞时，危险警示灯会自动打开，车门会自动解锁，并可能自动拨打911，但未主动通知车主，且未披露是否适用于所有车辆 [17] - 不同特斯拉车型的机械释放装置位置各异且隐蔽，尤其后门装置更难找到，公司未对车主进行必要的主动学习提醒 [17] - 其他车企也开始采取补救措施：福特通过软件更新保证Mustang Mach-E在供电小电池耗尽后，门把手仍能工作12分钟；Rivian计划在新车后门加入更清晰可见的手动释放装置 [18]