文章核心观点 - 特斯拉的自动驾驶出租车业务被部分投资者视为其股价创新高的驱动因素，但实地调研显示，公司在商业化规模、技术成熟度及运营范围上均显著落后于行业领导者Waymo，追赶之路漫长且面临诸多挑战 [1][2][3] 市场竞争格局 - 特斯拉运营规模远小于Waymo：特斯拉在奥斯汀部署了约30辆自动驾驶出租车，而Waymo在奥斯汀部署了约200辆，且其总车队规模超过2500辆，在五个城市提供付费服务 [1] - Waymo商业化领先优势显著：Waymo于2018年推出首个商业化服务，截至今年已完成1400万次付费乘车服务，并计划在2026年扩展至另外20座城市 [2][3] - 市场竞争者众多：除Waymo和特斯拉外，亚马逊旗下Zoox、Uber与Avride合作、Aurora等公司均在特定区域或领域（如卡车）测试或运营自动驾驶服务 [3][4] 特斯拉的现状与目标 - 商业化进程缓慢且未达预期：特斯拉在奥斯汀和旧金山的付费服务仍需配备安全员，且不太可能实现其CEO此前关于在明年1月1日前进入8至10个城市运营的预测 [2][3] - 技术路线依赖纯视觉方案：特斯拉的自动驾驶系统仅依靠摄像头，旨在降低成本，而Waymo等竞争对手使用摄像头、雷达和激光传感器的多传感器融合方案 [6] - 公司战略重要性极高：特斯拉股东批准的薪酬方案要求CEO马斯克监督完成100万辆自动驾驶出租车的商业部署，这与他个人价值1万亿美元的股票激励挂钩 [6] 技术挑战与行业瓶颈 - 纯视觉方案存在性能局限：专家指出，仅使用摄像头可能难以穿透浓雾、易受强光干扰，这使特斯拉在追赶Waymo时面临技术障碍 [7] - 自动驾驶系统尚不完美：特斯拉和Waymo的车辆在奥斯汀都曾卷入轻微事故，且系统在理解手势信号、应对交通信号灯故障及识别执法人员意图方面存在困难 [9][10] - 运营存在隐性成本：行业盈利受到限制，因车辆需要控制中心监控以及人员进行清洁和维护，这些成本常被忽视 [8] 监管与公众接受度 - 得州成为测试热点但监管趋严：得州因限制较少成为热门测试地，但新规要求公司在运营前须获得许可，政府官员强调安全优先而非快速抢占市场 [10] - 公众态度存在分歧：部分居民认为自动驾驶出租车比人类驾驶更安全，愿意让其家人乘坐，但分析师质疑大量人群放弃私家车转而选择出租车的可能性，这影响了市场收入规模的预期 [8][11] 运营体验与成本 - 乘车体验存在瑕疵：记者体验发现，特斯拉自动驾驶出租车有时会闯黄灯、停靠点不准确，且应用常显示无车可用或等待时间长 [10][11] - 服务定价具有竞争力：在奥斯汀，一次20分钟的跨城行程费用为5.34美元，相对便宜 [11]