1月1日，多家汽车品牌陆续公布2025年及12月交付数据，各品牌均展现出良好市场态势，其中多个品牌实现销量突破与增长。 极氪方面，2025年12月交付30,267台，单月交付首破3万大关，2025年极氪累计销量超22.4万台。 岚图汽车2025年共交付新车150169辆，同比上涨87%。渠道拓展方面，12月岚图汽车新增11家岚图空间店、4家全功能用户中心 及1家交付服务中心，新增渠道覆盖15个城市。 昊铂埃安BU 2025年12月销量达40066辆，创下销量新高，其中i60车型首月热销破万。此外，具备广汽底蕴与华为乾崑智慧加持 的旗舰轿车昊铂A800现已开启盲订，蓄势待发。 上汽乘用车2025年零售总量强势突破919,000辆，同比增长超12%，逆势跑赢大盘；其中新能源零售同比劲增22%。 1月1日，问界发文披露交付数据：问界全系车型历史累计交付超97万辆，2025年新增交付超42万辆。具体车型方面，问界M9年 度交付超11万辆，问界M8年内交付超15万辆，问界M7年内交付超11万辆，问界M5年内交付超3万辆。 智己汽车2025全年销售81,017台，实现连续四月销量破万，创下品牌历史新高。 ...

文章核心观点 - 广汽埃安在2025年通过产品力提升、用户运营深化、服务体系完善及全球化拓展等系统性“内功修炼”，实现了年末销量创年内新高，并为2026年的高质量发展奠定了坚实基础 [1][12][16] 产品与销量表现 - 2025年12月，广汽埃安全系月销量达40066辆，创下年内销量新高，主要得益于埃安i60上市首月销量突破10000辆的强势拉动 [1] - 埃安i60作为首款“国民增程大5座SUV”，凭借“增电同价”策略降低了高品质新能源车消费门槛，并以领先的智能驾驶辅助功能实现“科技平权” [3] - 公司产品矩阵持续强大，包括满足多场景需求的埃安V home、可充可换电的埃安UT super以及热销的i60，推动C端用户占比显著提升，销量结构优化 [5] 用户服务与品牌承诺 - 公司推出“三担责”政策，承诺对三电问题自燃、智能泊车事故、电池衰减超限承担责任，直指用户核心焦虑，深化“国民好车”的全周期承诺 [5] - 用户运营实现从“造车”到“共创生活”的转变，通过“用户节”等活动与车主深入互动，落地“AI上生活好状态”品牌IP [6] - 在中国汽车维修协会的客户满意度评选中，广汽埃安以更高评分斩获品牌第一，客观反映其在品质与服务上的精进 [8] - 在中国汽车质量网年度排行中，埃安连续三年获得中国新能源汽车质量第一 [8] 技术体系与基础设施 - 公司自营充电网络建设稳步推进，1000V快充桩数量继续保持车企第一，有效缓解用户续航焦虑 [8] - 2025年末，“番禺行动”深化，昊铂埃安BU完成组建，旨在通过资源整合与体系优化形成协同合力，昊铂的高端星源增程、L3级智能驾驶等技术将赋能埃安更多车型 [12] 全球化进展 - 继AION Y在海外站稳脚跟后，埃安霸王龙、埃安UT等车型正加速进入欧洲等全球市场，已成为销量增长的重要支撑 [10] 未来规划与展望 - 2026年1月，公司将推出基于用户深度反馈的全新“国民好车”埃安N60，同时，旗舰轿车昊铂A800（融合广汽底蕴与华为乾崑智慧）将启动预售，进军高端市场，与埃安形成梯度互补的品牌格局 [14] - 公司发展路径清晰，坚持以用户为中心，以创新为驱动，通过新产品、新服务、新体系支撑，驶向高质量发展新程 [16]

新京报贝壳财经讯(记者张冰)12月26日，根据广汽集团（601238）发布的信息，广汽旗下昊铂品牌车型 A800启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，测试时速最高可达120km/h。该测试已获得广州市相关 主管部门批准。 广汽集团表示，针对高速L3有条件自动驾驶场景的复杂性，广汽选择以体系化方式推进相关技术研 发。在昊铂A800的高速L3有条件自动驾驶研发与测试中，广汽以自研的星灵安全守护体系为核心，并 与华为深度协同，共同构建面向高速L3有条件自动驾驶的完整技术闭环。 ...

行业政策与准入落地 - 中国首批L3级自动驾驶准入许可车型公布，长安汽车和北汽极狐旗下两款车型获准在北京、重庆指定区域开展道路测试试点，标志着政策层面首次允许自动驾驶汽车以产品形态进入市场[2] - 多地加速L3级自动驾驶准入布局，小鹏汽车在广州、理想汽车在北京获得L3级自动驾驶道路测试牌照，鸿蒙智行在深圳全域启动L3级内测，覆盖超过1000公里高快速路[2] - 中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆发放，北京市也正式颁出首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，相关车辆已开启行驶[3] 车企技术研发与测试进展 - 广汽集团旗下昊铂A800正式启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，最高时速可达120公里，成为国内少数获批开展L3级高速测试的项目之一[1] - 小鹏汽车具备L4级能力的第二代VLA平台预计将于2026年第一季度实现量产落地，将推出软硬件均达到L4级自动驾驶水平的量产车型[3] - 特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀市启动了完全无人驾驶的Robotaxi道路测试，车内未配备安全员，并计划在未来三周内逐步撤除安全监督员[4] 市场前景与规模预测 - 中国乘用车自动驾驶正沿“L2级快速普及—L3级逐步推进—L4/5级突破落地”路径演进，预计包含L2+级在内的L3/4/5级渗透率将由2024年的11%提升至2030年的84%[3] - 搭载L2+/L3级自动驾驶功能的乘用车销量有望由2025年的610万辆增至2030年的1840万辆，而L4/5级车型销量预计将在2030年达到100万辆[3] - 全球Robotaxi市场形成“中美双极引领，中东快速追赶”格局，美国由特斯拉与Waymo主导，中国呈现萝卜快跑、小马智行、文远知行等多元化竞争态势[5] 商业化运营与出海动态 - 百度Apollo、小马智行等自动驾驶出行服务公司已在深圳、北京亦庄、上海嘉定等特定区域开展无人驾驶出租车常态化运营，部分平台单城日均订单量已突破千单[3] - 美国Lyft和优步将与百度合作，计划于2026年在英国推出Robotaxi试点项目[5] - 中东地区因客单价高、政策包容性强，成为中国企业实现短期盈利与全球化复制的重点市场，阿联酋和沙特均提出明确的自动驾驶发展目标，多家中国企业已有项目落地[6] 商业模式与经济性分析 - Robotaxi的单车经济性正处于由亏转盈的关键拐点，中国市场受早期车队利用率偏低、成本较高等因素制约，当前仍面临经济性挑战[6] - 随着用户接受度提升、效率优化及成本下降，中国Robotaxi单车毛利率有望在2030年前后达到约29%[6] - 在“整车销售+软件服务分成”的轻资产运营模式下，预计到2030年，美国和阿联酋Robotaxi的单车毛利率将分别达到53%和44%[6] 当前挑战与制约因素 - L3级自动驾驶目前尚未向普通消费者开放销售，仅限特定试点单位在限定范围内运营，且当前试点暂不涉及高速场景，仅在单一车道内运行[7] - 自动驾驶事故责任认定、数据安全规范、算法伦理约束等方面的全国性法规仍处于空白状态，制度体系尚不健全[7] - 商业化层面存在成本高昂、运营效率瓶颈和场景受限等问题，例如Robotaxi单车购车与改造成本至少需20万元，且企业普遍处于亏损状态[7] 技术路线与市场接受度争议 - 有观点认为L3级自动驾驶在当前的运行设计域严格受限条件下，并不具备足够的商业价值，并以欧洲市场L3认证车型实际购买者寥寥为例[8] - 预计会有不少车企选择跳过L3级车型量产，直接进入L4级阶段，消费端用户真正能够买到具备自动驾驶功能的汽车可能至少要到2027或2028年[8]

公司动态 - 广汽集团旗下昊铂品牌A800车型正式启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，测试时速最高可达120km/h，该项目已获得广州市相关主管部门批准 [1] - 为应对高速L3挑战，公司在昊铂A800的研发中采用体系化路径，以自研的星灵安全守护体系为核心，并与华为深度协同，共同构建面向高速L3有条件自动驾驶的完整技术闭环 [5] - 公司的技术能力可概括为三方面：构建覆盖360度的全天候感知矩阵以实现“看得见”；基于华为乾崑智驾ADS4的算力与算法实现毫秒级并行判断与精准控制以“想得清”；在关键环节进行多重冗余设计以确保单点异常时系统安全以“兜得住” [5][7] - 进行120km/h的高速测试意味着系统需要在真实高速的主流车速区间内完成全流程验证，标志着相关技术正从工程研发阶段进入可验证、可监管的新阶段 [9] - 公司表示将继续在安全与合规的前提下，围绕真实道路场景开展验证工作，逐步推动L3有条件自动驾驶技术的成熟与应用 [9] 行业与技术发展 - 行业对组合驾驶辅助（L2）与有条件自动驾驶（L3）的责任边界区分日益明确，主流车型大多处于L2阶段由驾驶员承担责任，而L3的核心变化在于在限定场景下系统将承担主要驾驶任务 [3] - 业内普遍认为L3并非L2功能的简单叠加，而是对整车自动驾驶系统可靠性与安全性的综合考验 [3] - 在所有驾驶场景中，高速公路对L3而言是难度较高的场景，原因包括：在120km/h的速度下系统决策和执行时间被压缩；可能面临施工、事故、频繁并线等复杂情况叠加；系统承担主要驾驶责任对其在异常情况下的可控性提出了更高要求 [3]

文章核心观点 - 中国L3级有条件自动驾驶已进入准入落地与道路测试阶段，政策层面首次允许自动驾驶汽车以产品形态进入市场，具有标志性意义 [2] - 高阶自动驾驶（L3/L4）的量产与商业化进程正在加速，车企与自动驾驶服务公司均在积极布局，预计未来几年渗透率将大幅提升 [3] - 全球Robotaxi市场呈现中美双极引领、中东快速追赶的格局，商业化进程加速，但L3级自动驾驶在个人消费市场的商业价值与全面落地仍面临成本、法规与场景限制 [5][7] 国内L3级自动驾驶准入与测试进展 - 2024年12月15日，工信部公布首批获得L3级自动驾驶准入许可的车型，涉及长安汽车和北汽极狐，将在北京、重庆指定区域开展道路测试试点 [2] - 自12月16日起，多家车企加速布局L3级准入：小鹏汽车取得广州市L3级自动驾驶道路测试牌照，理想汽车在北京获得同类资质，鸿蒙智行在深圳全域启动L3级内测，覆盖超过1000公里高快速路 [2] - 12月20日与23日，重庆和北京分别颁出首批L3级自动驾驶专用正式号牌，悬挂首块号牌“渝AD0001Z”的车辆已在重庆内环快速路上开启行驶 [3] - 12月24日晚，广汽集团宣布其昊铂A800正式启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，最高时速可达120公里，成为国内少数获批开展L3级高速测试的项目之一 [1] 高阶自动驾驶技术演进与量产规划 - 行业正沿“L2级快速普及—L3级逐步推进—L4/5级突破落地”的三阶段路径演进 [3] - 预计包含L2+级在内的L3/4/5级自动驾驶渗透率将从2024年的11%提升至2030年的84% [3] - 搭载L2+/L3级自动驾驶功能的乘用车销量有望从2025年的610万辆增至2030年的1840万辆 [3] - L4/5级车型销量预计在2030年达到100万辆 [3] - 小鹏汽车具备L4级能力的第二代VLA平台预计于2026年第一季度实现量产落地 [3] 自动驾驶出行服务（Robotaxi）商业化现状 - 以百度Apollo、小马智行为代表的公司已在深圳、北京亦庄、上海嘉定等特定区域开展无人驾驶出租车常态化运营，部分平台单城日均订单量已突破千单 [3] - 萝卜快跑在武汉已实现单车UE（单位经济模型）盈亏平衡 [5] - 行业竞争焦点正从技术验证转向规模拓展与盈利模式验证 [5] - 据美国银行全球研究院测算，预计2025年国内Robotaxi单车仍处于亏损状态，但有望在2030年前后显著改善，对应单车毛利率约29% [6] - 在海外市场，预计到2030年，美国和阿联酋Robotaxi的单车毛利率将分别达到53%和44% [6] 全球自动驾驶市场格局与出海动态 - 全球Robotaxi市场形成“中美双极引领，中东快速追赶”的格局 [5] - 在美国，特斯拉与Waymo主导行业，特斯拉凭借垂直整合能力、纯视觉技术路线及覆盖超600万辆车的海量数据闭环，每日可生成数亿公里真实驾驶数据 [5] - 2024年12月15日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀市启动了完全无人驾驶的Robotaxi道路测试，计划在未来三周内逐步撤除测试车辆中的安全监督员 [4] - 当地时间12月22日，美国Lyft和优步宣布将与百度合作，计划于2026年在英国推出Robotaxi试点项目 [5] - 中东地区因客单价高、政策包容性强、人力成本替代需求迫切，成为中国企业实现短期盈利与全球化复制的重点市场 [6] - 阿联酋提出“到2030年实现25%出行自动驾驶化”，沙特“2030愿景”也将智能交通列为关键方向 [6] - 小马智行、文远知行、Momenta等企业已有项目在中东落地应用 [6] 自动驾驶商业化面临的挑战 - L3级自动驾驶目前尚未向普通消费者开放销售，仅限特定试点单位在限定范围内运营，且当前试点暂不涉及高速场景，仅在单一车道内运行 [7] - 全国性法规在自动驾驶事故责任认定、数据安全规范、算法伦理约束等方面仍处于空白状态 [7] - 商业化层面存在三大问题：1) 成本高昂，Robotaxi单车购车与改造成本至少需20万元，企业普遍亏损（如Waymo月订单量达70万单仍未盈利）[7]；2) 运营效率存在瓶颈，受订单密度不足、极端天气等因素制约 [7]；3) 商业化场景受限，多数应用仍集中在封闭或半封闭场景 [7] - 有观点认为L3级自动驾驶在当前的运行设计域严格受限条件下，并不具备足够的商业价值，欧洲市场已有L3认证车型但实际购买者寥寥 [8] - 预计会有不少车企选择跳过L3级车型量产，直接进入L4级阶段，消费端用户真正能够买到具备自动驾驶功能的汽车可能至少要到2027或2028年 [8]

公司动态 - 广汽集团旗下昊铂品牌车型A800正式启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试 [1] - 测试已获得广州市相关主管部门批准 [1] - 测试时速最高可达120km/h [1] 行业地位 - 该项目是目前国内少数获批开展L3有条件自动驾驶高速测试的项目之一 [1]

自主品牌业务单元(BU)整合 - 公司正式启动自主品牌BU改革，构建了BU架构体系，并非简单的品牌合并 [2] - 昊铂埃安BU率先完成组建，将昊铂与埃安品牌纳入同一事业部统筹管理；传祺BU已进入筹备阶段；与华为乾崑合作的启境品牌独立运营 [2] - 渠道融合是整合核心抓手，分两阶段推进：第一阶段在2026年1月31日前，公布首批融合销售网点，覆盖全国超30个城市；第二阶段在2026年3月31日前，完成渠道全面融合，形成超1000家销售网点，100%覆盖全国四线以上城市 [3] - 昊铂主攻中高端市场，埃安锚定“国民好车”大众市场，两大品牌差异化互补，避免内部同质化竞争 [3] - 整合后研发、生产、服务资源共享，构建自主品牌大研发体系，共用生产线与供应链，决策链路大幅缩短 [3] - 整合旨在破解行业存量竞争压力、契合市场分层特征、提升市场响应速度三大痛点 [3] - 整合面临阶段性挑战，渠道融合初期需投入大量资金进行网点改造与人员培训，经销商需适应双品牌运营模式 [4] - 品牌分层管理需精准把控，避免高端品牌价值稀释或大众品牌服务体验下滑 [4] “番禺行动”改革进展与成效 - “番禺行动”是公司转型升级的核心战略牵引，推动集团全面转向用户导向 [5] - 公司对标华为IPD、IPMS流程，搭建端到端管理体系，IPD变革一期已顺利完成 [5] - 公司设立共享中心、构建自主品牌大研发体系，实现业务效率全方位提升 [5] - 改革使新车开发周期从26个月缩短至18—21个月，市场反应速度加快6倍以上，研发成本降低10%以上，整体规划车型数量优化约20% [5] - 开放合作构建新生态版图，与华为合资的“华望汽车”推出高端品牌“启境”，定位30万元以上市场，聚焦28—35岁年轻精英群体 [6] - 启境首款中大型豪华猎装轿跑预计2026年6月上市交付，将搭载华为乾崑全栈智能解决方案 [6] - 通过华望汽车的独立运营与启境品牌的团队搭建，公司实现了矩阵式组织架构落地，以产品项目化推进打破部门壁垒 [6] - “番禺行动”让公司产品定位更加明确，旗下4个自主品牌实现差异化定位：传祺巩固燃油车优势并试水新能源；埃安主打年轻家庭用户并切入下沉市场；昊铂定位中高端；启境面向年轻时尚群体 [7] - 2025年三季度，公司营收环比增长7%，销量环比增长11%，其中自主品牌板块环比增长15% [7] - 公司明确下一步将推进流程型组织转型、深化三项制度改革，锚定“十五五”期间“再造新广汽”的目标 [7] - 公司战略任务是全力实现自主品牌2027年销量200万辆、占比60%以上 [7] 技术合作与生态布局 - 公司旗下首款旗舰轿车昊铂A800获L3级特定场景自动驾驶道路测试牌照 [7] - 公司与宁德时代签署十年战略合作协议，推进换电生态共建，2025年已实现45座城市1000座换电站覆盖 [7] - 公司自营充电桩数量超2.1万根 [7] - 埃安通过与京东合作推出4.99万起售的UT super，精准切入下沉市场 [7]

产品发布与市场策略 - 广汽昊铂A800正式开启盲订，全国新车已到店供消费者品鉴[1] - 盲订提供两种“无忧”方案：支付88元可抵2000元意向金并获得优先提车权；支付888元除上述权益外，还可免费升级价值8888元的限量版七孔碟式轮毂[1] - 消费者可通过官方APP、指定直播渠道或线下门店完成盲订[1] 产品设计与外观 - 昊铂A800车长5.13米、宽1.966米、高1.5米，轴距达3.02米，1.31倍的宽高比塑造宽阔稳健体态[3][4] - 采用原创家族式山海架构设计，全球首创三面式翻转大灯，融合机械美学与未来科技[6] - 配备6068毫米星环光带、三段式光带尾灯及华为百万像素智慧投影大灯，可投射多达9款投影灯语[6] 内饰与舒适性配置 - 前排座椅配备同级唯一的机械按摩功能与电动调节头枕，副驾设有集加热与按摩于一体的“女王座”[8] - 全车座椅采用沉浸式软海绵，配备同级唯一的三温区智能控温冰箱及全球首创双层天幕遮阳帘系统[8] - 搭载双主动降噪技术与智能新风系统，并首创2+1变形座椅，可一键切换四座与五座模式[8] - 内饰大面积覆盖超柔皮质与NAPPA真皮，配备三套智能氛围灯系统以增强沉浸感[10] 智能驾驶与科技配置 - 搭载华为乾崑ADS 4智能驾驶系统，借AI之力实现从“识别物体”到“理解场景”的跨越[12] - 硬件配置全面领先，具备借道绕行、连续流畅变道、智能选道、识别异形灯等核心能力[12] - 系统提供全场景泊车、泊车代驾、智慧寻车及哨兵模式等功能[12] - 采用华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5，支持五屏智慧协同、无边界万物互联及丰富生态应用[14] 底盘与驾控性能 - 搭载广汽智能底盘，采用前双叉臂+后高性能多连杆的黄金组合[14] - 通过4个纵向悬架大衬套、2个副车架大衬套与2个副车架液压衬套协同，提升侧向支撑性、稳定性与高级驾驶质感[14]

核心观点 - 广汽集团启动自主品牌事业部（BU）改革，将昊铂与埃安合并纳入同一事业部统筹运营，标志着公司战略从“扩张优先”转向“效率优先”，旨在应对销量压力、行业价格战并提升整体体系能力 [4][5][6] - 此次改革旨在整合资源、减少内耗、降低成本，通过渠道融合与研发协同构建更清晰的品牌防御阵线，昊铂与埃安将形成类似“丰田+雷克萨斯”的互补搭配 [6][7] - 广汽集团正构建覆盖各细分市场的自主品牌矩阵，通过昊铂埃安BU、传祺BU及与华为合作的启境品牌组合出击，以应对市场分层并冲击2027年自主品牌年销量200万辆的目标 [7][8][9] 昊铂与埃安的合并背景与现状 - 昊铂品牌原是埃安冲击高端市场的子品牌，曾被寄予“中国保时捷”的厚望，并获集团“投入不设上限”的支持 [4] - 过去两年昊铂销量未达预期，2024年1-11月共售出15,483台新车，同比下降约3% [4] - 同期埃安销量也承压，1-11月售出24.79万台新车，同比下降19.29%，月均销量约2.3万台，较巅峰时期月销超5万台大幅下滑 [4] - 面对销量压力与行业价格战，将昊铂作为独立品牌运营不再经济，促使集团进行战略收缩与合并 [5] 改革的具体内容与目的 - 改革核心是推行BU制，将昊铂与埃安纳入同一事业部，实现研发、生产、供应链的进一步打通，最大程度复用供应链优势以降低BOM成本 [5][6] - 旨在改变过去研究院与各品牌间“烟囱式”开发模式，避免在底盘、电池包及软件定义上“重复造轮子”的内耗现象 [6] - 战略、产品、研发、质量、销售等核心职能部门将重新归于一体，埃安BU将独立承担从产品规划到盈利的全流程经营责任 [6] - 合并后，埃安可借用昊铂的高端技术背书提升品牌形象，昊铂则可利用埃安庞大的用户基盘进行置换转化 [6] 渠道融合与协同效应 - 改革立竿见影的措施是渠道融合，昊铂将利用埃安的渠道资源，计划到2026年形成超1000家销售网点 [6] - 原本昊铂仅有约200家门店，并入埃安渠道后能迅速渗透至三四线城市 [6] - 此举是应对后续价格战的出路，也是从“多生孩子好打架”的扩张模式向效率优先的战略收缩 [6] 广汽自主品牌整体战略布局 - 昊铂埃安BU打头阵，传祺BU紧随其后，加上与华为联手打造并独立运营的启境品牌，共同构建覆盖各个细分市场的自主品牌矩阵 [7] - 昊铂埃安BU扮演“丰田+雷克萨斯”角色：埃安负责走量保住市场份额底线，昊铂负责技术变现和品牌拔高，并通过共享模块化平台分摊成本 [7] - 传祺BU专注于插混和油混，是广汽在纯电渗透率增速放缓当下的“现金奶牛”和“压舱石”，保障燃油/混动市场基本盘 [7] - 启境品牌是破局点，通过引入华为合作弥补内部孵化品牌在智能化上的短板，实现“借力打力” [7] 未来产品规划与运营优化 - 昊铂埃安BU计划在明年发布6款新车，其中埃安N60已亮相，昊铂与华为联合打造的A800也将于近期上市 [8] - 为应对业绩压力，广汽还导入了源自华为的IPD体系，新产品开发周期从原来的30个月缩短至18-24个月，产品开发成本同比下降10% [8] - 按照“番禺行动”规划，目标在2027年冲击自主品牌年销量200万辆，启境首车将于明年年中推出 [9]