余承东表示，华为将持续加强在系统、智能座舱及智能化等领域的技术能力，并向产业开放。他强调，华为希望与处于不 同发展阶段、遵循不同技术路线的车企开展合作，共同推动汽车产业向智能化、网联化方向演进。 刚刚，华为常务董事、终端BG 董事长余承东在社交媒体透露，其到访广汽集团交流共建鸿蒙生态，并参观了广汽展厅。 余承东介绍，华为与广汽已在企业智能化、智能汽车等方面建立合作。目前，广汽旗下部分车型已搭载华为提供的乾崑智 驾与智能座舱，包括昊铂A800、传祺向往M8及向往S9等车型。 汽车频道更多独家策划、专家专栏，免费查阅>> 责任编辑：栎树 ...

行业整体表现 - 2025年12月汽车市场呈现强劲冲刺劲头，在新能源汽车、出口等核心增长点驱动下，多家汽车集团顺利达成年度销量目标[2] - 多家自主汽车集团在2025年收官战中交出满意答卷，为“十五五”高质量发展新征程奠定坚实基础[2] 比亚迪 - 2025年全年销售汽车4,602,436辆，其中乘用车销售4,545,423辆，一举拿下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军[4][6] - 2025年海外销量首次突破100万辆，乘用车及皮卡海外全年销售1,049,601辆，同比大增145%[4][6] - 2025年12月销售420,398辆，其中乘用车销售414,784辆，乘用车及皮卡海外销售132,837辆[4][6] - 2025年12月各子品牌销量：比亚迪王朝|海洋销售344,854辆，腾势品牌18,139辆，方程豹品牌50,868辆，仰望品牌923辆[6] 中国一汽 - 2025年全年整车销量3,301,963辆，同比增长3.2%[8] - 自主品牌全年销量940,080辆，同比增长15%；自主新能源销量366,417辆，同比增长71%[8] - 红旗品牌全年销量460,063辆，同比增长11.7%，实现连续8年正增长[8] - 合资品牌全年销量2,361,883辆，其中一汽-大众累计销售1,587,065辆，一汽丰田累计销售805,518辆[8] 吉利汽车 - 2025年全年累计销量3,024,567辆，同比增长39%，超额完成全年300万辆销量目标，创历史新高[11][12] - 2025年全年新能源累计销量1,687,767辆，同比增长90%，创历史新高[11][12] - 2025年12月销量236,817辆，其中新能源销量154,264辆；极氪品牌单月交付30,267辆，创历史新高[12] - 各子品牌2025年全年销量：吉利品牌2,449,939辆；领克品牌350,495辆；极氪品牌超224,133辆[11][12] 长安汽车 - 2025年全年销量291.3万辆，同比增长8.5%，连续6年同比正增长，创近九年销量新高[14] - 2025年新能源销量110.9万辆，同比增长51%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%[14] - 三大新能源品牌2025年销量：深蓝汽车全年累计333,117辆；长安启源全年突破41.1万辆；阿维塔累计突破12万辆[14] 奇瑞集团 - 2025年累计销售汽车2,806,393辆，同比增长7.8%[18] - 2025年全年累计销售新能源903,847辆，同比增长54.9%[18] - 2025年全年出口汽车1,344,020辆，同比增长17.4%；累计出口汽车585万辆，创中国车企单月/年度/累计出口三项纪录[18] - 2025年12月出口汽车144,430辆，首次单月出口超14万辆，同比增长46.8%[18] 长城汽车 - 2025年销售汽车1,323,672辆，同比增长7.33%，创历史新高[19][20] - 2025年新能源车型销售403,653辆，同比增长25.44%，刷新新能源销量历史纪录[19][20] - 2025年海外销售506,066辆，同比增长11.68%，刷新历史纪录[19][20] - 哈弗品牌全年累计销售758,554辆；魏牌新能源全年累计101,954辆，同比增长86.29%[20] 东风汽车 - 2025年新能源汽车销量达104万辆，同比增长21%，正式达成新能源年销百万辆里程碑[24] - 自主品牌汽车销量超150万辆，同比增长超9%，销量占比超60%；海外出口29.5万辆[24] - 岚图汽车2025年总销量150,169辆，同比增长87%；奕派科技全年累计销售275,752辆，同比增长28.3%[24] 上汽集团 - 上汽乘用车2025年零售总量突破919,000辆，同比增长超12%[27] - 上汽通用五菱2025年全年整体销量1,635,066辆，其中新能源汽车年销量1,000,066辆，年度首次突破百万大关[27] - 上汽大众2025年全年终端销售106万辆，达成百万以上年销规模[27] - 智己汽车2025年共销售81,017辆，全年销量创历史新高[27] 广汽集团 - 昊铂埃安BU在2025年12月销量创下新高，达40,066辆[29][32] - 广汽埃安旗下全新SUV i60上市首个完整月销量破万辆，达10,804辆[32] - 广汽丰田铂智3X在2025年累计实现销量70,008辆，拿下合资新能源车年度销冠[32] 北汽集团 - 2025年北汽新能源销量突破20万辆，达209,576辆，同比增长84%[35] - 2025年12月北汽新能源销量达35,205辆，同比增长115%，连续三个月突破3万辆[35] - 极狐品牌2025年销量突破16万辆，同比增长99%，连续3年实现销量翻番[35] - 享界品牌2025年12月销量首次破万，达10,000辆，创品牌单月历史新高[35]

1月1日，多家汽车品牌陆续公布2025年及12月交付数据，各品牌均展现出良好市场态势，其中多个品牌实现销量突破与增长。 极氪方面，2025年12月交付30,267台，单月交付首破3万大关，2025年极氪累计销量超22.4万台。 岚图汽车2025年共交付新车150169辆，同比上涨87%。渠道拓展方面，12月岚图汽车新增11家岚图空间店、4家全功能用户中心 及1家交付服务中心，新增渠道覆盖15个城市。 昊铂埃安BU 2025年12月销量达40066辆，创下销量新高，其中i60车型首月热销破万。此外，具备广汽底蕴与华为乾崑智慧加持 的旗舰轿车昊铂A800现已开启盲订，蓄势待发。 上汽乘用车2025年零售总量强势突破919,000辆，同比增长超12%，逆势跑赢大盘；其中新能源零售同比劲增22%。 1月1日，问界发文披露交付数据：问界全系车型历史累计交付超97万辆，2025年新增交付超42万辆。具体车型方面，问界M9年 度交付超11万辆，问界M8年内交付超15万辆，问界M7年内交付超11万辆，问界M5年内交付超3万辆。 智己汽车2025全年销售81,017台，实现连续四月销量破万，创下品牌历史新高。 ...

文章核心观点 - 广汽埃安在2025年通过产品力提升、用户运营深化、服务体系完善及全球化拓展等系统性“内功修炼”，实现了年末销量创年内新高，并为2026年的高质量发展奠定了坚实基础 [1][12][16] 产品与销量表现 - 2025年12月，广汽埃安全系月销量达40066辆，创下年内销量新高，主要得益于埃安i60上市首月销量突破10000辆的强势拉动 [1] - 埃安i60作为首款“国民增程大5座SUV”，凭借“增电同价”策略降低了高品质新能源车消费门槛，并以领先的智能驾驶辅助功能实现“科技平权” [3] - 公司产品矩阵持续强大，包括满足多场景需求的埃安V home、可充可换电的埃安UT super以及热销的i60，推动C端用户占比显著提升，销量结构优化 [5] 用户服务与品牌承诺 - 公司推出“三担责”政策，承诺对三电问题自燃、智能泊车事故、电池衰减超限承担责任，直指用户核心焦虑，深化“国民好车”的全周期承诺 [5] - 用户运营实现从“造车”到“共创生活”的转变，通过“用户节”等活动与车主深入互动，落地“AI上生活好状态”品牌IP [6] - 在中国汽车维修协会的客户满意度评选中，广汽埃安以更高评分斩获品牌第一，客观反映其在品质与服务上的精进 [8] - 在中国汽车质量网年度排行中，埃安连续三年获得中国新能源汽车质量第一 [8] 技术体系与基础设施 - 公司自营充电网络建设稳步推进，1000V快充桩数量继续保持车企第一，有效缓解用户续航焦虑 [8] - 2025年末，“番禺行动”深化，昊铂埃安BU完成组建，旨在通过资源整合与体系优化形成协同合力，昊铂的高端星源增程、L3级智能驾驶等技术将赋能埃安更多车型 [12] 全球化进展 - 继AION Y在海外站稳脚跟后，埃安霸王龙、埃安UT等车型正加速进入欧洲等全球市场，已成为销量增长的重要支撑 [10] 未来规划与展望 - 2026年1月，公司将推出基于用户深度反馈的全新“国民好车”埃安N60，同时，旗舰轿车昊铂A800（融合广汽底蕴与华为乾崑智慧）将启动预售，进军高端市场，与埃安形成梯度互补的品牌格局 [14] - 公司发展路径清晰，坚持以用户为中心，以创新为驱动，通过新产品、新服务、新体系支撑，驶向高质量发展新程 [16]

新京报贝壳财经讯(记者张冰)12月26日，根据广汽集团（601238）发布的信息，广汽旗下昊铂品牌车型 A800启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，测试时速最高可达120km/h。该测试已获得广州市相关 主管部门批准。 广汽集团表示，针对高速L3有条件自动驾驶场景的复杂性，广汽选择以体系化方式推进相关技术研 发。在昊铂A800的高速L3有条件自动驾驶研发与测试中，广汽以自研的星灵安全守护体系为核心，并 与华为深度协同，共同构建面向高速L3有条件自动驾驶的完整技术闭环。 ...

行业政策与准入落地 - 中国首批L3级自动驾驶准入许可车型公布，长安汽车和北汽极狐旗下两款车型获准在北京、重庆指定区域开展道路测试试点，标志着政策层面首次允许自动驾驶汽车以产品形态进入市场[2] - 多地加速L3级自动驾驶准入布局，小鹏汽车在广州、理想汽车在北京获得L3级自动驾驶道路测试牌照，鸿蒙智行在深圳全域启动L3级内测，覆盖超过1000公里高快速路[2] - 中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆发放，北京市也正式颁出首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，相关车辆已开启行驶[3] 车企技术研发与测试进展 - 广汽集团旗下昊铂A800正式启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，最高时速可达120公里，成为国内少数获批开展L3级高速测试的项目之一[1] - 小鹏汽车具备L4级能力的第二代VLA平台预计将于2026年第一季度实现量产落地，将推出软硬件均达到L4级自动驾驶水平的量产车型[3] - 特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀市启动了完全无人驾驶的Robotaxi道路测试，车内未配备安全员，并计划在未来三周内逐步撤除安全监督员[4] 市场前景与规模预测 - 中国乘用车自动驾驶正沿“L2级快速普及—L3级逐步推进—L4/5级突破落地”路径演进，预计包含L2+级在内的L3/4/5级渗透率将由2024年的11%提升至2030年的84%[3] - 搭载L2+/L3级自动驾驶功能的乘用车销量有望由2025年的610万辆增至2030年的1840万辆，而L4/5级车型销量预计将在2030年达到100万辆[3] - 全球Robotaxi市场形成“中美双极引领，中东快速追赶”格局，美国由特斯拉与Waymo主导，中国呈现萝卜快跑、小马智行、文远知行等多元化竞争态势[5] 商业化运营与出海动态 - 百度Apollo、小马智行等自动驾驶出行服务公司已在深圳、北京亦庄、上海嘉定等特定区域开展无人驾驶出租车常态化运营，部分平台单城日均订单量已突破千单[3] - 美国Lyft和优步将与百度合作，计划于2026年在英国推出Robotaxi试点项目[5] - 中东地区因客单价高、政策包容性强，成为中国企业实现短期盈利与全球化复制的重点市场，阿联酋和沙特均提出明确的自动驾驶发展目标，多家中国企业已有项目落地[6] 商业模式与经济性分析 - Robotaxi的单车经济性正处于由亏转盈的关键拐点，中国市场受早期车队利用率偏低、成本较高等因素制约，当前仍面临经济性挑战[6] - 随着用户接受度提升、效率优化及成本下降，中国Robotaxi单车毛利率有望在2030年前后达到约29%[6] - 在“整车销售+软件服务分成”的轻资产运营模式下，预计到2030年，美国和阿联酋Robotaxi的单车毛利率将分别达到53%和44%[6] 当前挑战与制约因素 - L3级自动驾驶目前尚未向普通消费者开放销售，仅限特定试点单位在限定范围内运营，且当前试点暂不涉及高速场景，仅在单一车道内运行[7] - 自动驾驶事故责任认定、数据安全规范、算法伦理约束等方面的全国性法规仍处于空白状态，制度体系尚不健全[7] - 商业化层面存在成本高昂、运营效率瓶颈和场景受限等问题，例如Robotaxi单车购车与改造成本至少需20万元，且企业普遍处于亏损状态[7] 技术路线与市场接受度争议 - 有观点认为L3级自动驾驶在当前的运行设计域严格受限条件下，并不具备足够的商业价值，并以欧洲市场L3认证车型实际购买者寥寥为例[8] - 预计会有不少车企选择跳过L3级车型量产，直接进入L4级阶段，消费端用户真正能够买到具备自动驾驶功能的汽车可能至少要到2027或2028年[8]

公司动态 - 广汽集团旗下昊铂品牌A800车型正式启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，测试时速最高可达120km/h，该项目已获得广州市相关主管部门批准 [1] - 为应对高速L3挑战，公司在昊铂A800的研发中采用体系化路径，以自研的星灵安全守护体系为核心，并与华为深度协同，共同构建面向高速L3有条件自动驾驶的完整技术闭环 [5] - 公司的技术能力可概括为三方面：构建覆盖360度的全天候感知矩阵以实现“看得见”；基于华为乾崑智驾ADS4的算力与算法实现毫秒级并行判断与精准控制以“想得清”；在关键环节进行多重冗余设计以确保单点异常时系统安全以“兜得住” [5][7] - 进行120km/h的高速测试意味着系统需要在真实高速的主流车速区间内完成全流程验证，标志着相关技术正从工程研发阶段进入可验证、可监管的新阶段 [9] - 公司表示将继续在安全与合规的前提下，围绕真实道路场景开展验证工作，逐步推动L3有条件自动驾驶技术的成熟与应用 [9] 行业与技术发展 - 行业对组合驾驶辅助（L2）与有条件自动驾驶（L3）的责任边界区分日益明确，主流车型大多处于L2阶段由驾驶员承担责任，而L3的核心变化在于在限定场景下系统将承担主要驾驶任务 [3] - 业内普遍认为L3并非L2功能的简单叠加，而是对整车自动驾驶系统可靠性与安全性的综合考验 [3] - 在所有驾驶场景中，高速公路对L3而言是难度较高的场景，原因包括：在120km/h的速度下系统决策和执行时间被压缩；可能面临施工、事故、频繁并线等复杂情况叠加；系统承担主要驾驶责任对其在异常情况下的可控性提出了更高要求 [3]

文章核心观点 - 中国L3级有条件自动驾驶已进入准入落地与道路测试阶段，政策层面首次允许自动驾驶汽车以产品形态进入市场，具有标志性意义 [2] - 高阶自动驾驶（L3/L4）的量产与商业化进程正在加速，车企与自动驾驶服务公司均在积极布局，预计未来几年渗透率将大幅提升 [3] - 全球Robotaxi市场呈现中美双极引领、中东快速追赶的格局，商业化进程加速，但L3级自动驾驶在个人消费市场的商业价值与全面落地仍面临成本、法规与场景限制 [5][7] 国内L3级自动驾驶准入与测试进展 - 2024年12月15日，工信部公布首批获得L3级自动驾驶准入许可的车型，涉及长安汽车和北汽极狐，将在北京、重庆指定区域开展道路测试试点 [2] - 自12月16日起，多家车企加速布局L3级准入：小鹏汽车取得广州市L3级自动驾驶道路测试牌照，理想汽车在北京获得同类资质，鸿蒙智行在深圳全域启动L3级内测，覆盖超过1000公里高快速路 [2] - 12月20日与23日，重庆和北京分别颁出首批L3级自动驾驶专用正式号牌，悬挂首块号牌“渝AD0001Z”的车辆已在重庆内环快速路上开启行驶 [3] - 12月24日晚，广汽集团宣布其昊铂A800正式启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，最高时速可达120公里，成为国内少数获批开展L3级高速测试的项目之一 [1] 高阶自动驾驶技术演进与量产规划 - 行业正沿“L2级快速普及—L3级逐步推进—L4/5级突破落地”的三阶段路径演进 [3] - 预计包含L2+级在内的L3/4/5级自动驾驶渗透率将从2024年的11%提升至2030年的84% [3] - 搭载L2+/L3级自动驾驶功能的乘用车销量有望从2025年的610万辆增至2030年的1840万辆 [3] - L4/5级车型销量预计在2030年达到100万辆 [3] - 小鹏汽车具备L4级能力的第二代VLA平台预计于2026年第一季度实现量产落地 [3] 自动驾驶出行服务（Robotaxi）商业化现状 - 以百度Apollo、小马智行为代表的公司已在深圳、北京亦庄、上海嘉定等特定区域开展无人驾驶出租车常态化运营，部分平台单城日均订单量已突破千单 [3] - 萝卜快跑在武汉已实现单车UE（单位经济模型）盈亏平衡 [5] - 行业竞争焦点正从技术验证转向规模拓展与盈利模式验证 [5] - 据美国银行全球研究院测算，预计2025年国内Robotaxi单车仍处于亏损状态，但有望在2030年前后显著改善，对应单车毛利率约29% [6] - 在海外市场，预计到2030年，美国和阿联酋Robotaxi的单车毛利率将分别达到53%和44% [6] 全球自动驾驶市场格局与出海动态 - 全球Robotaxi市场形成“中美双极引领，中东快速追赶”的格局 [5] - 在美国，特斯拉与Waymo主导行业，特斯拉凭借垂直整合能力、纯视觉技术路线及覆盖超600万辆车的海量数据闭环，每日可生成数亿公里真实驾驶数据 [5] - 2024年12月15日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀市启动了完全无人驾驶的Robotaxi道路测试，计划在未来三周内逐步撤除测试车辆中的安全监督员 [4] - 当地时间12月22日，美国Lyft和优步宣布将与百度合作，计划于2026年在英国推出Robotaxi试点项目 [5] - 中东地区因客单价高、政策包容性强、人力成本替代需求迫切，成为中国企业实现短期盈利与全球化复制的重点市场 [6] - 阿联酋提出“到2030年实现25%出行自动驾驶化”，沙特“2030愿景”也将智能交通列为关键方向 [6] - 小马智行、文远知行、Momenta等企业已有项目在中东落地应用 [6] 自动驾驶商业化面临的挑战 - L3级自动驾驶目前尚未向普通消费者开放销售，仅限特定试点单位在限定范围内运营，且当前试点暂不涉及高速场景，仅在单一车道内运行 [7] - 全国性法规在自动驾驶事故责任认定、数据安全规范、算法伦理约束等方面仍处于空白状态 [7] - 商业化层面存在三大问题：1) 成本高昂，Robotaxi单车购车与改造成本至少需20万元，企业普遍亏损（如Waymo月订单量达70万单仍未盈利）[7]；2) 运营效率存在瓶颈，受订单密度不足、极端天气等因素制约 [7]；3) 商业化场景受限，多数应用仍集中在封闭或半封闭场景 [7] - 有观点认为L3级自动驾驶在当前的运行设计域严格受限条件下，并不具备足够的商业价值，欧洲市场已有L3认证车型但实际购买者寥寥 [8] - 预计会有不少车企选择跳过L3级车型量产，直接进入L4级阶段，消费端用户真正能够买到具备自动驾驶功能的汽车可能至少要到2027或2028年 [8]

公司动态 - 广汽集团旗下昊铂品牌车型A800正式启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试 [1] - 测试已获得广州市相关主管部门批准 [1] - 测试时速最高可达120km/h [1] 行业地位 - 该项目是目前国内少数获批开展L3有条件自动驾驶高速测试的项目之一 [1]

自主品牌业务单元(BU)整合 - 公司正式启动自主品牌BU改革，构建了BU架构体系，并非简单的品牌合并 [2] - 昊铂埃安BU率先完成组建，将昊铂与埃安品牌纳入同一事业部统筹管理；传祺BU已进入筹备阶段；与华为乾崑合作的启境品牌独立运营 [2] - 渠道融合是整合核心抓手，分两阶段推进：第一阶段在2026年1月31日前，公布首批融合销售网点，覆盖全国超30个城市；第二阶段在2026年3月31日前，完成渠道全面融合，形成超1000家销售网点，100%覆盖全国四线以上城市 [3] - 昊铂主攻中高端市场，埃安锚定“国民好车”大众市场，两大品牌差异化互补，避免内部同质化竞争 [3] - 整合后研发、生产、服务资源共享，构建自主品牌大研发体系，共用生产线与供应链，决策链路大幅缩短 [3] - 整合旨在破解行业存量竞争压力、契合市场分层特征、提升市场响应速度三大痛点 [3] - 整合面临阶段性挑战，渠道融合初期需投入大量资金进行网点改造与人员培训，经销商需适应双品牌运营模式 [4] - 品牌分层管理需精准把控，避免高端品牌价值稀释或大众品牌服务体验下滑 [4] “番禺行动”改革进展与成效 - “番禺行动”是公司转型升级的核心战略牵引，推动集团全面转向用户导向 [5] - 公司对标华为IPD、IPMS流程，搭建端到端管理体系，IPD变革一期已顺利完成 [5] - 公司设立共享中心、构建自主品牌大研发体系，实现业务效率全方位提升 [5] - 改革使新车开发周期从26个月缩短至18—21个月，市场反应速度加快6倍以上，研发成本降低10%以上，整体规划车型数量优化约20% [5] - 开放合作构建新生态版图，与华为合资的“华望汽车”推出高端品牌“启境”，定位30万元以上市场，聚焦28—35岁年轻精英群体 [6] - 启境首款中大型豪华猎装轿跑预计2026年6月上市交付，将搭载华为乾崑全栈智能解决方案 [6] - 通过华望汽车的独立运营与启境品牌的团队搭建，公司实现了矩阵式组织架构落地，以产品项目化推进打破部门壁垒 [6] - “番禺行动”让公司产品定位更加明确，旗下4个自主品牌实现差异化定位：传祺巩固燃油车优势并试水新能源；埃安主打年轻家庭用户并切入下沉市场；昊铂定位中高端；启境面向年轻时尚群体 [7] - 2025年三季度，公司营收环比增长7%，销量环比增长11%，其中自主品牌板块环比增长15% [7] - 公司明确下一步将推进流程型组织转型、深化三项制度改革，锚定“十五五”期间“再造新广汽”的目标 [7] - 公司战略任务是全力实现自主品牌2027年销量200万辆、占比60%以上 [7] 技术合作与生态布局 - 公司旗下首款旗舰轿车昊铂A800获L3级特定场景自动驾驶道路测试牌照 [7] - 公司与宁德时代签署十年战略合作协议，推进换电生态共建，2025年已实现45座城市1000座换电站覆盖 [7] - 公司自营充电桩数量超2.1万根 [7] - 埃安通过与京东合作推出4.99万起售的UT super，精准切入下沉市场 [7]