报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 2025年第37周新能源乘用车市场有发展也有挑战 单周零售量同比增长但增速放缓 市场格局不断变化 部分车企表现出色 部分车企面临负增长[1][2][27] 根据相关目录分别进行总结 乘用车市场周度概述 - 2025年第37周乘用车单周零售45.3万辆 同比下降4.1% 今年以来零售1518.2万辆 同比增长6.3%[1][11] - 新能源乘用车单周零售27.0万辆 同比增长6.3% 今年以来零售791.5万辆 同比增长22.7% 受高基数和部分地区补贴终止影响 同比增速放缓[1][11] - 新能源单周渗透率达59.6% 年累计渗透率为52.1% 呈缓慢上升趋势[21] - 分动力方式 传统燃料、油电混合、新能源分别零售16.7万辆、1.6万辆、27.0万辆 分别同比-16.2%、-15.1%、6.3% 分别占乘用车的36.8%、3.6%、59.6%[22] - 新能源乘用车中 纯电、插混、增程式分别零售18.0万辆、6.8万辆、2.3万辆 分别同比23.0%、-14.5%、-21.3% 分别占新能源乘用车的66.5%、25.1%、8.4%[22] - 分生产属性 乘用车中 自主、合资品牌分别零售30.7万辆、14.7万辆 分别同比2.9%、-16.0% 占乘用车的67.7%、32.3%[24] - 新能源乘用车中 自主、合资品牌分别零售24.3万辆、2.7万辆 分别同比7.9%、-6.1% 占新能源乘用车的89.8%、10.2%[24] 重点新能源车企销量分析 整体情况 - 第37周各车企新能源乘用车周销量 比亚迪7.1万辆 吉利汽车3.3万辆 上汽通用五菱1.9万辆 特斯拉（中国）1.5万辆 长安汽车1.4万辆 奇瑞汽车1.0万辆 鸿蒙智行1.0万辆 新势力车企中 零跑1.3万辆 小米1.0万辆 问界0.9万辆 小鹏、理想0.8万辆 蔚来0.6万辆[2][27] - 比亚迪、特斯拉、理想等同比负增长 小鹏、蔚来、零跑、小米、岚图等维持较高增速[2][27] - 新能源汽车市场格局不断变化 小鹏和零跑成绩较好 新品牌加入带来变数 传统车企后来居上[2][27] 各车企情况 - 比亚迪周销量7.1万辆 7月起同比增速由正转负 今年以来累计销量228.0万辆 同比增速2.6% 纯电和插混车型销量基本占比五五开 1 - 8月全球累销286.4万辆 其中乘用车及皮卡海外累销63万辆[31] - 吉利汽车周销4.9万辆 其中新能源3.3万辆 车企电动化率约67% 今年以来累销159.1万辆 同比增长48.2% 新能源累计94.2万辆 同比增长99.3%[33] - 上汽通用五菱乘用车整体销量2.0万辆 其中新能源1.9万辆 车企电动化率高达91% 今年以来累计销量57.3万辆 增速19.8% 新能源49.2万辆 增速36.1% 纯电车型占主导[36] - 长安汽车乘用车整体销量2.3万辆 其中新能源销量1.4万辆 车企电动化率约为59% 今年以来累计82.1万辆 同比2.0% 新能源40.8万辆 同比18.7%[41] - 奇瑞汽车乘用车整体销量2.3万辆 其中新能源1.0万辆 车企电动化率约为43% 今年以来累计84.3万辆 同比24.0% 新能源30.2万辆 同比66.7%[46] - 特斯拉（中国）该周销量1.5万辆 今年以来累计39.5万辆 同比负增长 - 6.7% 今年多次推出优惠活动 7月1日起Model 3长续航版售价上调 反映行业“反内卷”趋势 且首次进入新能源汽车下乡目录[51] - 鸿蒙智行该周销量1.0万辆 其中问界销量约0.9万辆 与上汽合作的尚界H5计划于9月正式发布[54] - 造车新势力中 零跑1.3万辆 小米1.0万辆 问界0.9万辆 小鹏、理想0.8万辆 蔚来0.6万辆 小鹏、蔚来、零跑、小米、岚图等维持较好同比增速[62]

行业与公司 * 纪要涉及中国新能源汽车（NEV）行业，涵盖乘用车（PV）市场[2] * 核心分析对象包括特斯拉（Tesla）、比亚迪（BYD）、蔚来（Nio）、理想汽车（Li Auto）、小鹏（Xpeng）、小米汽车（Xiaomi）、吉利（Geely）、广汽（GAC Local）、上汽通用五菱（SAIC GM Wuling）、长城汽车（GreatWall）、东风（DF Local）、赛力斯（Seres）、零跑（Leapmotor）等主要汽车制造商[2][3][4][5][10] 核心观点与论据 **整体市场表现** * 8月25日中国国产新能源乘用车保险零售销量环比增长12%，同比增长8%，达到1,096,600辆，符合预期[2][10] * 前8个月（8M25）累计新能源乘用车销量为7,344,944辆，同比增长24%[10] **渗透率与技术路线趋势** * 纯电动车（BEV）渗透率环比上升2.3个百分点，插电式混合动力车（PHEV）渗透率环比上升0.7个百分点，而增程式电动车（EREV）渗透率环比下降0.7个百分点[3] * 内燃机汽车（ICE）的渗透率下降至43.6%，环比下降2.2个百分点[3] **各品牌市场份额变化（环比）** * **BEV市场**：特斯拉（+1.4ppt）、蔚来（+1.2ppt）、比亚迪（+0.5ppt）、小米（+0.2ppt）份额提升；吉利（-1.3ppt）、广汽（-0.8ppt）份额下降[3] * **PHEV市场**：吉利（+2.4ppt）、奇瑞（+0.8ppt）份额提升；长城（-0.9ppt）、长安（-0.4ppt）份额下降[4] * **EREV市场**：东风（+2.2ppt）、零跑（+1.1ppt）、赛力斯（+0.9ppt）份额提升；理想汽车（-3.8ppt）、长安（-0.2ppt）份额下降[5] * **ICE市场**：中国品牌份额微降0.1个百分点至35.0%；德国品牌份额增长0.4个百分点，日本品牌份额下降0.1个百分点，美国品牌份额增长0.2个百分点[6] 中国品牌中，吉利（+1.2ppt）、长城（+0.7ppt）、上汽（+0.5ppt）份额提升；一汽（-0.7ppt）、奇瑞（-0.5ppt）份额下降[7] **重点公司销售数据** * **特斯拉**：8月保险零售量56,695辆，环比增长38%，同比下降11%；批发量83,192辆，环比增长23%，同比下降4%；出口26,040辆，环比下降5%，同比增长12%[8][19] * **比亚迪**：8月销量302,375辆，环比增长15%，同比下降19%，市场份额27.6%[10] * **吉利**：8月销量139,834辆，环比增长13%，同比增长81%，市场份额12.8%[10] * **理想汽车**：8月销量28,205辆，环比下降9%，同比下降41%，市场份额2.6%[10] * **小米汽车**：8月销量36,090辆，环比增长19%，同比增长179%，市场份额3.3%[10] * **小鹏汽车**：8月销量35,285辆，环比增长11%，同比增长224%，市场份额3.2%[10] **库存水平** * 主要OEM的总库存从7月底的2.8个月下降至8月底的2.6个月[9][23] * 乘用车总库存环比下降0.2个月至2.2个月；新能源车库存环比下降0.2个月至1.7个月；内燃机车库存环比持平，为3.0个月[10][24] **品牌系别市场份额** * 中国品牌在新能源车市场的份额保持83.2%的高位（环比下降1.7个百分点），美国品牌份额为12.4%（环比上升1.7个百分点）[7][25] 其他重要内容 * 数据来源为Citi Research和Thinkercar的保险零售数据，与CPCA（乘联会）的批发数据有所区别[2][8][12] * 报告包含大量详细的品牌市场份额数据表格和趋势图表，提供了8月及年初至今（8M25）的销量、同比变化、环比变化及市场份额变化[10] * 报告末尾包含长达数十页的法律声明、分析师认证、评级分布、风险提示及全球监管信息披露，强调了潜在的利益冲突[8][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35]

核心观点 - 理想i6销量表现存在内在不确定性 类似量子力学真随机性 非信息或分析能力不足导致 [2][7] - 销量结果对公司长期发展具有辩证影响 类似塞翁失马典故 福祸相互转化 [2][3][4][5][6] 理想i6销量目标与观测时点 - 公司目标纯电车型整体月销18000-20000辆 其中i6目标月销9000-10000辆 [3] - 发布后1-4周可观测年度销量趋势 明年3月因购置税等因素可观测上半年销量 [2][8] 销量表现的辩证影响 - 历史经验表明 挫折可推动组织变革：泡泡网时期90%编辑离职促使改善沟通方式 汽车之家规模局限促使选择更大行业赛道 [4] - 经营危机转化为发展契机：2008年股东冲突促使优化股权结构 2022年M7竞争促使L789产品成功 [4] - 成功可能埋下隐患：2023年L789成功导致2024-2025销量不及预期 [4] - 行业案例印证该规律：小鹏G9失利推动组织变革 比亚迪12年销量停滞后在2021年突破 英伟达曾经历80%股价跌幅 [5] 销量不确定性的量子力学类比 - 销量在发布前处于叠加态 类似量子系统波函数描述的概率云 [7] - 销售数据相当于测量行为 使波函数坍缩为确定状态 [7][8] - 该不确定性属底层真随机 非信息缺失导致 获实验验证的贝尔不等式支持该观点 [7] - 区别于薛定谔的猫思想实验 宏观系统通过环境交互已实现退相干 i6销量需实际观测确认 [8][9]

智能制造荣誉认证 - 理想汽车常州基地获国家"5G工厂"与"卓越级智能工厂"双重认证 [1] - 北京基地于今年1月入选全国首批"卓越级智能工厂" [1] - 两大自主建设制造基地均获国家权威认证 [1] 技术应用与制造能力 - 制造全流程深度融合5G、工业互联网及人工智能技术 [1] - 实现生产高效协同、质量精准控制与能源绿色管理 [1] - 自研Li-Mos智能制造操作系统与连山质量预警平台 [4] 行业影响与战略方向 - 对产业链上下游智能化提升产生带动作用 [1] - 积极响应"人工智能+"行动并以技术创新驱动制造升级 [4] - 持续推进智能制造高水平发展并引领新能源汽车产业向全球价值链高端迈进 [4]

总体销量 - 8月汽车销量285.7万辆 同比增长16.4% [1][2] - 1-8月累计汽车销量2112.8万辆 同比增长12.6% [1][2] 库存状况 - 8月经销商综合库存系数1.3 同比上升12.9% 环比下降3% [1][2] - 8月库存预警指数57 同比微增0.8个百分点 环比略降0.2个百分点 [1][2] 新能源车表现 - 8月新能源汽车销量139.5万辆 同比增长26.8% [1][2] - 8月新能源车渗透率达48.8% [1][2] - 1-8月新能源车累计销量962万辆 同比增长36.7% [1][2] - 1-8月新能源车渗透率为45.5% [1][2] 行业趋势 - 新车型持续推出 购车需求持续释放 市场热度延续 [2] - 政策刺激效果显现 汽车销量有望继续攀升 [2] 投资策略 - 关注低估值整车及零部件龙头企业的业绩改善机会 [3] - 布局新能源电动化与智能化优质赛道核心标的 [3] - 重点推荐比亚迪 长安汽车 吉利汽车 理想汽车等具备先发优势的车企 [3] - 关注华域汽车 福耀玻璃等低估值零部件龙头 [3] - 关注德赛西威 瑞可达 科博达 伯特利等电动化智能化标的 [3] - 把握菱电电控 三花智控等国产替代机会 [3] - 关注拓普集团 文灿股份等受益强势整车企业拉动的零部件厂商 [3] 重点组合 - 本周核心关注比亚迪 理想汽车 拓普集团 德赛西威 上声电子 [4] 市场表现 - 汽车板块本周上涨1.74% 在申万31个板块中排名第15 [6] - 细分行业中汽车服务涨4.14% 零部件涨3.42% 乘用车跌1.77% [6] - 周涨幅前五个股包括众泰汽车 浩物股份 浙江荣泰等 [6]

业务战略 - 汽车业务划分为追觅汽车和星空汽车两个品牌 其中星空汽车对标宾利车型并规划四个配置版本[1] - 明确要完全PK理想汽车 从L9到L8 L7 L6都能实现碾压[1] - 学习小米车型配置方式 规划D9 D9 Pro D9 Max和D9 Ultra四个版本[1] 产品定位 - 车型轴距3.2米 所有尺寸均大于理想L9和问界M9[1] - 定价区间26.99万至58.99万元 直接覆盖理想L6到L9等车型[1] 运营进展 - 内部每周举行汽车造型方案投票 目前已进行38周[1] - 团队组建涵盖研发 制造与质量控制人才[1] - 已完成首轮融资 创下国内新造车企业最快融资纪录[1] 全球布局 - 计划在德国柏林附近建厂 选址靠近特斯拉超级工厂[1] - 利用当地供应链资源向全球市场进军[1]

核心观点 - 餐饮行业西贝公关危机事件为车企提供重要镜鉴 车企需从特斯拉 丰田 理想汽车等案例中学习危机应对策略 将危机转化为品牌升级契机 [1][6] 特斯拉案例策略 - 2019年面临产能不足 自动驾驶事故 续航里程争议等质疑 采用产品即公关策略破局 [2] - CEO通过社交媒体直面质疑 开放工厂直播展示自动化生产线效率 以OTA升级优化自动驾驶系统并公开安全数据 [2] - 2020年上海超级工厂投产以中国速度打破产能质疑 推动股价飙升 技术硬实力与透明沟通成为核心武器 [2] 丰田案例策略 - 2009年因刹车门事件全球召回近千万辆汽车 品牌信誉跌至谷底 [3] - 采取三步走策略：高层全球致歉（总裁赴美国国会听证会鞠躬道歉并承认设计缺陷） 透明化整改（公开技术报告 引入第三方检测 成立质量监测中心） 长期投入安全技术（推出主动安全系统并强化社会责任） [3] - 十年后成功挽回声誉并将安全打造成品牌核心标签 危机公关本质是以行动证明改变决心 [3] 理想汽车案例策略 - 采用用户共创生态差异化路径 理想ONE上市初期遭遇断轴质疑时邀请车主参与技术分析会共同解决方案 [4] - 通过APP和社交媒体建立高频互动社区收集反馈优化产品 精准定位家庭用车标签与温馨家庭场景绑定 [4] - 用户即伙伴策略在争议中积累忠实用户推动销量攀升 用户声音成为产品迭代方向 [4] 车企公关核心法则 - 敬畏舆论并柔性沟通 需精准判断舆情性质（误解则理性解释 问题属实则快速响应真诚致歉透明整改） [4] - 产品为王理念 过硬产品力是公关终极底气 需以安全技术性能品质构建信任基石 [4] - 用户共创与情感共鸣 通过用户社区和真实体验分享塑造情感联结 将用户转化为品牌自来水 [5] - 长期主义价值沉淀 需持续行动沉淀品牌价值（如丰田十年重塑安全形象 特斯拉持续技术迭代） [5]

美联储将基准利率下调25个基点符合预期，利率路径"点阵图"还暗示，今年还可能再实施两次降息。当 日纳斯达克中国金龙指数大涨2.85%，百度集团延续大涨11.34%，阿里巴巴、理想汽车、蔚来等涨幅居 前。 港股的中国科技资产对美联储降息的敏感度更高，9月17日，恒生科技指数已经成功突破前期震荡箱 体，站上6300点，创下4年来新高。 同时，中国科技巨头正在人工智能领域大举支出。根据彭博行业研究报告，阿里巴巴、腾讯控股、百度 和京东等中国大型互联网公司总资本支出在2025年将达到320亿美元。 从年内外资动态看，增配方向仍围绕时代特征鲜明的核心资产。港股中，对软件与服务、技术硬件板块 增配显著，DeepSeek等AI大模型技术迭代成为主要催化因素，科技龙头率先受益。 【港股科技相关ETF】 覆盖科技全产业链——港股通科技ETF基金（159101） 聚焦互联网龙头——恒生互联网ETF（513330） 中信证券跟踪发现，在美联储降息的宏观背景下，主动外资持续流入中国资产。目前港股市场投资者结 构中，外资占比从低位略有回暖，目前占比在66%的水平，对比外资占港股投资比例2022年79%的水平 仍有较大提升空间。 AI突 ...

新能源车市场渗透率与竞争格局 - 8月新能源零售渗透率达到55% [1] - 新能源车在供给侧大爆发是推动渗透率提升的根本原因 [1] - 产品力跃升、终端定价优势、使用成本优势和智能化体验优势共同促成当前市场格局 [3] 设计成为关键购车因素 - 外观设计是消费者购车首要因素 小米YU7车主调研显示68%用户将外观作为首要促购因素 [8][9] - 外观设计重要性超过品牌(57%)、舒适性(56%)、智能座舱功能(52%)等维度 [8][9] - 小鹏汽车在辅助驾驶上年投入20亿元 但现已将设计置于更高优先级 给予造型部门更高权重和资源 [8] 设计对销量的直接影响 - 中国市场"好看永远是第一竞争力 与最终销量牢牢挂钩" [6] - 小鹏P7初代车型大卖关键因素之一是"颜值出众" [6] - 小米YU7为追求极致造型比例 不惜损失乘坐舒适度与后排空间 [10] - 理想汽车MEGA等纯电车型因另类设计面临市场质疑和教育成本 [10] 新能源车设计面临的挑战 - 新能源车设计逻辑相比传统燃油车发生根本性变化 [13] - 设计强度大幅提升 从"三年一中改 六年一换代"变为"一年一改款" [13] - 高频次焕新导致颜值"翻车"概率大大增加 [15] - 许多品牌陷入"越改越难看"的怪圈 [16] 企业设计决策机制的影响 - 汽车企业审美水平上限由CEO决定 考验其审美观和目标人群口味判断 [16] - 蔚来汽车设计获得市场认可与CEO李斌的审美观直接相关 [18] - 造车丑车的根本原因往往在于顶层决策者而非设计团队 [19] - 企业冲击高端化失败多因"你觉得好的设计 人家完全看不上" [19] 行业设计发展趋势 - 产品体验日趋同质化背景下 好的设计成为关键胜负手 [8] - 具有普适性且足够惊艳的设计是产品热销的决定性条件 [8] - 未来行业赢家不超过十位 但都需具备过硬审美能力 [19]

美联储降息决议 - 美联储将联邦基金利率目标区间从4.25%-4.50%降至4.00%-4.25%，降幅25个基点，为2025年以来首次降息 [1] 美股市场反应 - 美股三大指数冲高后跳水，道指涨0.54%，纳指跌0.33%，标普500指数跌0.1% [1] - 大型科技股多数下跌，博通跌近4%，英伟达跌超2%，亚马逊和甲骨文跌超1%，谷歌与Meta小幅下跌 [1] 中概股表现 - 纳斯达克中国金龙指数大涨2.85% [1] - 百度暴涨超11%，万国数据涨超7%，蔚来汽车涨超6%，拼多多涨超4%，腾讯音乐涨超3%，阿里巴巴、理想汽车、哔哩哔哩和新东方涨超2% [1] 全球资金配置影响 - 降息促进全球流动性释放，中国资产可能相对受益 [2] - 美元贬值与创新叙事反转反映全球货币秩序重构，成为市场核心驱动力 [2] - 人民币资产有望受益于全球货币体系碎片化（加速海外资金回流）和多元化（驱动全球资金再平衡） [2] - 美联储降息或对美元汇率形成下行压力，进一步推动全球资金再配置 [2] 港股投资机会 - 人民币升值和美联储降息预期强化背景下，看好港股"追赶"行情 [2] - 投资焦点从"外卖叙事"转向"AI叙事"，关注港股科技互联网板块的AI核心资产 [2] 港股科技ETF工具 - 港股通科技ETF基金（159101）覆盖科技全产业链 [3] - 恒生互联网ETF（513330）聚焦互联网龙头 [3]