文章核心观点 - 2025年12月中国乘用车市场开局表现偏弱，零售与批发销量同比及环比均出现显著下滑，主要受去年同期高基数、以旧换新政策收紧及消费者年末购车紧迫感等多重因素影响 [2][5][6][8] - 新能源车渗透率已稳定在60%以上高位，但增速放缓，行业促销回归理性，市场秩序改善，汽车行业利润率有所回升 [2][3][12][13] - 全球汽车产业战略出现转向，欧美政策摇摆，中国“油电同强”战略的前瞻性得到验证，亚洲及中国自主品牌在全球市场份额有望持续提升 [10][11] - 二手车市场保持增长，新能源二手车增速迅猛，未来发展潜力巨大 [13][14] 1. 本周车市概述 - **乘用车零售**：12月1-7日，全国乘用车市场零售29.7万辆，同比去年12月同期下降32%，较上月同期下降8%；今年以来累计零售2,178.1万辆，同比增长5% [2] - **乘用车批发**：12月1-7日，全国乘用车厂商批发29.8万辆，同比去年12月同期下降40%，较上月同期下降18%；今年以来累计批发2,706.3万辆，同比增长10% [2] - **新能源零售**：12月1-7日，新能源市场零售18.5万辆，同比去年12月同期下降17%，较上月同期下降10%；今年以来累计零售1,165.7万辆，同比增长19% [2] - **新能源批发**：12月1-7日，厂商新能源批发19.1万辆，同比去年12月同期下降22%，较上月同期下降20%；今年以来累计批发1,394.7万辆，同比增长27% [2] - **新能源渗透率**：12月1-7日，新能源零售渗透率达62.2%，新能源批发渗透率达64.3% [3] - **传统燃料车生产**：12月第1周全国纯燃料轻型车生产21.2万辆，同比去年同期下降27%，较上月同期下降18% [3] - **混合动力生产**：12月第1周混合动力与插混总体生产14万辆，同比去年同期下降10%，较上月同期下降2% [3] 2. 2025年12月全国乘用车市场零售销量走势 - **日均零售下滑**：12月第一周全国乘用车市场日均零售4.2万辆，同比去年12月同期下降32%，较上月同期下降8% [5] - **开局走势不强**：2025年12月开局车市零售走势不强，主要因去年12月市场持续拉升火爆导致今年增速偏低 [5] - **政策影响需求**：以旧换新政策刺激的是换购需求，消费群体政策敏感度高，需求波动大，受政策收紧影响，11月零售环比下降，12月初增长偏弱 [5] - **经销商心态谨慎**：部分地区以旧换新和报废更新补贴政策大幅收紧，导致11月燃油车零售下降22%，经销商观望心态较强 [6] - **年末购车紧迫感**：受2025年新能源车车购税免税到期影响，消费者年末购车紧迫感强，车企推出购置税补贴方案应对交付周期延长导致的成本上升 [6] 3. 2025年12月全国乘用车厂商批发销量走势 - **日均批发下滑**：12月第一周全国乘用车厂商日均批发4.3万辆，同比去年12月同期下降40%，较上月同期下降18% [8] - **批发进度缓慢**：12月第一周厂商批发销量相对缓慢，主要因11月零售偏弱，零售回暖慢于预期，连续两个月渠道库存增长较快，经销商月初进车极其谨慎 [9] - **出口表现强劲**：三季度以来中国汽车出口局面向好，部分海外市场增长良好，自主新能源海外市场表现亮眼，燃油车在俄罗斯市场去库存压力减少，推动汽车出口全方位持续提升 [9] - **自主品牌国际化**：随着中国插混和普混等车型出口力度加大，自主品牌对国际品牌的冲击将逐步明显，自主新车性价比提升和海外营销体系建设将带动国际市场持续走强 [9] 4. 欧美逐步回归“油电同强” - **美国政策转向**：上周美国总统特朗普提议终止拜登政府时期的严格乘用车燃油经济性标准，此举得到多家汽车和石油行业参与者支持，美国车企已从欢呼电动汽车革命转变为反对过于激进的转型政策 [10] - **欧盟政策争议**：欧盟立法要求2035年起全面禁售燃油车，但该政策被指脱离实际、对企业伤害巨大，近期德国总理及六个欧洲国家呼吁放宽2035年内燃机汽车销售禁令，采取更灵活务实的方式对待混合动力或合成燃料技术 [11] - **中国战略前瞻性**：在全球汽车产业面临利润空心化、政策摇摆的背景下，中国的“油电同强”战略有望成为世界汽车产业发展的正确方向，引领全球产业迈向可持续、多元化未来 [10] - **亚洲车企崛起**：随着“油电同强”战略驱动，东升西降，亚洲车企总体较好，中国自主品牌如比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、长安等全面提升世界份额 [11] 5. 2025年11月乘用车市场降价促销分析 - **降价规模减少**：2025年1-11月降价规模173款，较同期少45款；11月降价规模19款，较同期少7款，显示市场促销回归理性，市场秩序改善 [12] - **新能源车降价力度**：2025年1-11月，新能源车新车降价车型均价20.4万元，降价力度算术平均达2.4万元，降价力度为11.7%；11月，新能源车新车降价车型均价21.8万元，降价力度算术平均达3万元，降价力度为13.8% [12] - **燃油车降价力度**：2025年1-11月，常规燃油车新车降价车型均价18.1万元，降价力度算术平均达1.6万元，降价力度为9%；11月，常规燃油车新车降价车型均价26.3万元，降价力度算术平均达2.2万元，降价力度为8.3% [12] - **促销比例**：2025年11月新能源车的促销回升到10.1%的中高位，较同期增加3.1个百分点；传统燃油车的促销稳定在24%的水平，较同期增加2.1个百分点 [13] - **行业利润率回升**：国家以旧换新政策效果突出，内卷降价现象明显减弱，1-10月汽车行业利润率回升到4.4%的中低位 [13] 6. 2025年1-10月二手车市场分析 - **二手车交易量额**：2025年1-10月，二手车累计交易量1,649万辆，同比增长3.5%，交易额10,572亿元，增长0.6% [13] - **单月交易情况**：2025年10月，全国二手车市场交易量176万辆，环比下降2%，同比增长2.7%，交易金额为1,110亿元，同比下降0.8% [13] - **转籍比例创新高**：近几年二手车转籍比例在25%到30%之间波动，2025年10月达到33.1%的当期历史高位 [13] - **新能源二手车高增长**：2025年10月，全国新能源二手车市场交易量14.8万辆，环比下降7%，同比增长42%，新能源渗透率11.2%；1-10月累计交易量128.4万辆，同比增长44% [13] - **市场潜力巨大**：中国二手车交易比例相对较低，但正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大，尤其是新能源车的发展为消费者提供了低成本优势，2025年以旧换新预计将超强增长 [14]

文章核心观点 - 美国总统特朗普提议大幅降低拜登政府时期的严格燃油经济性标准 此举对欧洲激进的禁售燃油车政策构成冲击 并反映出欧美车企因电动化导致行业利润空心化而逐步改变立场 [1] - 在全球汽车产业面临利润空心化与政策摇摆的背景下 中国的“油电同强”战略被视为世界汽车产业发展的正确方向 有望引领全球产业迈向更可持续和多元化的未来 [1] 美国燃油经济性政策转向 - 特朗普政府提议终止拜登政府的《公司平均燃油经济性标准》 新标准要求2031年前车辆燃油效率达到约每加仑34英里 远低于拜登政府要求的约每加仑50英里 [2] - 政策调整的表面原因是降低消费者购车成本 据特朗普政府预测 家庭购买新车的平均成本可降低1,000美元 未来五年可为美国人节省1,090亿美元 [3] - 政策调整的根本原因在于电动化导致汽车行业利润空心化 根据世界500强效益分析 短短几年内汽车行业利润的85%被电池企业分流 整车企业利润剧烈萎缩 [4] - 美国汽车产业链不完整 转型电动化面临巨大利润损失和转型难度 因此行业利益驱动政策回调 [4] 欧洲激进环保政策的影响 - 欧盟立法要求自2035年起全面禁售燃油车 到2030年新车碳排放需减少55% [5] - 欧洲的激进纯绿色环保政策被指脱离实际 对企业伤害巨大 导致一些欧洲企业在2021年就准备逐步放弃发动机研发 [5] - 德国政界人士表示希望阻止2035年禁售方案 并建议采取灵活方式对待混合动力或合成燃料技术 [5] 全球车企市场格局与表现 - 2025年1-10月全球车企销量份额数据显示 亚洲车企总体表现较强 丰田集团世界份额保持在11.1% 较2019年仅下降0.3个百分点 [7][8] - 中国自主品牌世界份额全面提升 比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、长安等表现较强 其中比亚迪2025年1-10月世界份额达5.3% 较2019年大幅提升4.7个百分点 [7] - 欧洲车企普遍表现较弱 雷诺日产、Stellantis和大众的份额较2019年分别下降3.7%、3.3%和2.5% [7][8] - 美国特斯拉2025年1-10月世界份额为1.9% 较2019年提升1.6个百分点 [7] 中国“油电同强”战略的内涵与前景 - 中国节能与新能源汽车技术路线图3.0的核心是坚持油电共进战略 明确内燃机仍将是汽车的重要动力来源 [10] - 至2035年 传统能源乘用车将实现全面混动化 到2040年 含内燃机的乘用车销量在新车中占比仍将有三分之一左右 [10] - 面向混动的专用发动机最高效率能够突破48% 多元动力体系将并行发展 [10] - 至2040年 中国新能源乘用车渗透率预计达到85%以上 其中纯电动车占80% 但非纯电动车型仍有一定市场 [10] - 中国车企的油电同强战略被视为世界汽车技术路线博弈中的成功典范 [9][10]

2025广州车展趋势：大六座SUV竞争白热化 - 多家车企在广州车展集中推出新能源大六座SUV，产品覆盖不同价格区间，竞争激烈[2][3] - 30万元以下市场：吉利银河M9起售价不足18万元，奇瑞风云T11起售价18.99万元，乐道L90起售价26.58万元（支持Baas方案后降至17.98万元），领克900入手门槛28.99万元，腾势N8L起售价29.98万元，零跑D19定价25万-30万元，魏牌蓝山售价29.98万-32.68万元[4] - 30万元以上市场：智己LS9售价32.28万元，理想L8售价32.18万-37.98万元，问界M8纯电版预售价37.8万元起，岚图泰山售价37.99万元起，极氪9X售价46.59万-59.99万元[5][6] 大六座SUV市场驱动因素与行业担忧 - 车企涌入大六座SUV赛道主要原因为：25万-30万元及以上价格区间可带来更高溢价和单车利润；市场内卷严重，跟进速度成为关键，担心错失市场机会[7] - 行业内部对大六座SUV热潮持谨慎态度，认为其实用性值得怀疑，部分功能配置浪费且非刚需，可能存在强迫消费现象[7] - 业内分析指出产品同质化严重，外观普遍采用贯穿式头尾灯、隐藏式门把手，配置趋同（如冰箱、零重力座椅、大电池、空气悬架、高阶智驾），导致消费者选择疲劳[8] - 部分车企制造大六座SUV存在“对标模仿”和成本考量，例如将纯电平台改为增程以减少电池用量，可能引发品控问题和消费者投诉激增[8] 动力技术路线转变：混动与“下一代油车”兴起 - 曾专注纯电的品牌（如小鹏、极氪、智己、埃安）在车展上重拾油箱，推出增程/混动车型，小鹏X9增程版上市，极氪9X搭载超级电混技术，智己推出增程车型LS6和LS9，广汽埃安推出首款增程车i60[9][11] - 合资品牌（如广汽本田、广汽丰田）放缓纯电转型步伐，强调“油电同强”战略，广汽丰田焕新威兰达、汉兰达等主销燃油车型[9][12] - 大型自主车企集团（如奇瑞、吉利）明确不会放弃燃油车市场，奇瑞提出“油电协同”和“中国新燃油”战略，吉利表示燃油车板块不仅不收缩还会加强[9][12] 混动路线回归的市场背景与行业研判 - 混动技术有效解决纯电动车的续航焦虑、充电焦虑和冬季用车焦虑，其热销区域能打破纯电车的地理限制，例如小鹏X9增程版北方地区订单占比首次超过50%[13] - 从企业盈利视角看，混动车型更具商业可行性，理想汽车凭借增程车型实现盈利，赛力斯靠问界品牌扭亏为盈，零跑连续实现季度盈利[13] - 燃油车市场呈现复苏迹象，今年9月国内燃油车销量环比增长10.9%，同比增长6.4%，实现同比“四连涨”；前九月累计销量同比增长1.7%[14] - 官方技术路线图预测，至2040年，含内燃机的乘用车在新车销量中仍将占据约三分之一份额；混动将成为现阶段至未来10年的油车主流[10][15][16] “下一代油车”的智能化发展 - 行业认为“下一代油车”的使命是通过智能化升级与电动车在用户体验层面实现平等，智能座舱和智能驾驶辅助已不再是电动车专属[16][17] - 头部车企的传统能源新车在智能化方面进步明显，例如广州车展上东风日产天籁推出鸿蒙座舱版，广汽丰田全新威兰达搭载全新电子电气架构支持OTA升级[17] - 未来传统燃油车将逐步向混动形态靠拢，混动或成为新阶段的“下一代油车”，车市动力路线将长期保持“百花齐放”格局[17]

行业战略转向 - 多家曾主打纯电的品牌在2025广州车展推出增程或混动车型，包括小鹏首款增程车X9、极氪9X、智己LS6/LS9、广汽埃安i60 [1][4][6] - 合资品牌如广汽本田、广汽丰田放缓纯电转型步调，强调“油电同强”战略，并焕新主销燃油车型 [3][6] - 大型自主车企集团如奇瑞提出“中国新燃油”战略，吉利明确表示不会放弃且将加强燃油车板块 [3][7][8] 技术与产品动态 - 小鹏X9增程版搭载鲲鹏超级增程系统，续航达1602公里，据称每年可比传统燃油MPV节省约43000元 [4] - 极氪发布超级电混系统，可一套系统实现纯电、混动和增程模式，其首搭车型9X交付量已破万 [6] - 传统燃油车通过搭载智能座舱（如天籁鸿蒙版）、智驾系统（如奥迪A5L智驾版）及新电子电气架构（如威兰达）进行智能化升级 [11] 市场表现与需求 - 国内燃油车销量在2024年9月环比增长10.9%，同比增长6.4%，前九月累计销量同比增幅为1.7% [8] - 小鹏X9增程版推出后1小时订单破历史纪录，北方地区订单占比首次超过50% [8] - 混动车型被企业视为更具商业可行性的选择，理想、赛力斯、零跑等凭借混动或增程车型实现盈利 [8] 行业展望与驱动因素 - 官方路线图预测至2040年，含内燃机的乘用车在新车销量中仍将占据约三分之一份额 [3][10] - 行业专家判断“电车过半时代”与“下一代油车时代”将长期共存，混动将成为现阶段至未来10年的油车主流 [3][11] - 混动技术能解决纯电车的续航、充电及冬季用车焦虑，并更适合电力设施不完善的海外市场 [7][9] - 国内新能源汽车购置税减免政策退坡，预计将利好仍拥有40%-45%燃油车销量的公司 [9]

行业整体态势 - 2025年自主车企在年末广州车展呈现百花齐放态势 [1] - 10月新能源汽车月度新车销量首次超过汽车新车总销量的50%，达到51.6% [2] - 产业共识为"油电同强"，未来市场竞争本质是用户体验的竞争 [3] 赛力斯 - 公司全系交付超90万辆，并发布赛力斯魔方技术平台2.0 [2] - 公司市值从200亿元增至2000亿元 [2] 比亚迪 - 比亚迪旗下仰望汽车带来多款高端车型，包括全球限量超跑U9 Xtreme等 [2] - 公司计划2026年初开始从中东地区向全球推广"仰望"品牌 [2] 技术路线与长城汽车 - 《节能与新能源汽车技术路线图3.0》表明内燃机仍是重要动力来源，至2035年传统能源乘用车将全面混动化 [3] - 长城汽车采用"油电同强"战略，全新坦克500可实现201km纯电续航及4.3秒零百加速 [4] - 长城汽车发布VLA辅助驾驶大模型，最新一代CP Master辅助驾驶系统将首搭魏牌 [4] 华为鸿蒙智行 - 鸿蒙智行"五界"首度同框，全系累计交付已超100万辆 [5] - 新款享界S9上市2小时大定突破2000台 [5] - 预计未来一年多时间可实现下一个百万辆交付 [5] 小米汽车 - 小米汽车带来多款车型，并发布Xiaomi HAD增强版，新增低速防碰撞辅助等功能 [5] 新势力车企动态 - 零跑汽车、小鹏汽车和蔚来汽车上月交付均创历史新高，理想汽车维持在3万辆交付水平 [5] - 零跑汽车发布全新A平台首款车型零跑A10，计划于2026年上半年交付 [5] - 小鹏X9超级增程实现CLTC综合续航1602公里，2026年第一季度将有3款超级增程车型上市 [6] - 理想汽车将向部分车型推送VLA充电、防御性AES及城市NOA功能 [6] - 新势力企业如零跑、小鹏、蔚来均已形成鲜明的差异化经营战略 [6]

公司战略 - 公司在广州国际车展期间通过24小时"双车发布会"宣告"油电同强"战略全面落地 [1] - 公司战略本质是"全球底蕴"与"中国智慧"的融合 区别于"全栈自研"或"供应商打包" 走"育成式采购"与"丰田式融合"的第三条路 [4] - 公司角色正从"丰田全球制造支点"向"丰田全球智能技术策源地"转变 [6] - 公司推进"智能化"升级 在过去8个月推出"3大行业革新爆款" 实现"3个智能化首次" [7] - 公司锚定用户需求 聚焦"为你而造"的核心理念 构建用户需求转化机制 [10] 产品与技术 - 全新换代威兰达作为全球车型采用丰田首台"域控"燃油SUV技术 是丰田首次在燃油车上搭载域控架构 [1][7] - 铂智7为D级纯电轿车 采用"豪华新三件"包括双腔空悬、激光雷达智驾和鸿蒙座舱 [4] - 铂智7整合华为Drive ONE电驱、鸿蒙座舱5.0、Momenta R6大模型智驾、小米生态等中国本土技术资源 [4] - 全新换代威兰达搭载丰田全新电子电气架构 以"域控架构"提升计算能力和通信效率 并为中国量身开发智能座舱 [3][5] - 2027年汉兰达、赛那增程动力车型将由中方联合研发 [5] 市场表现与目标 - 铂智3X在10月销量首次破万 创单月交付新高 累计销量超5万辆 [4] - 公司2026年目标为实现年产销超80万台 并以此为基石在2027年达成10%以上销量增长 [10] - 公司将于2028年向百万产销目标发起冲击 [10] - 公司预计2026年新能源车型销量占比将突破20% 2027年有望超过40% [10] 合作与融合模式 - 公司与华为深度合作 华为作为全链路伙伴 从Hicar、TSS4.0智驾模块到华为电驱与鸿蒙座舱 [5] - 公司采用"融合共创"模式 例如铂智7的鸿蒙座舱是与丰田标准深度融合 而非简单"拿来" [5] - 公司通过"用户需求清单"和现地化研发体系 融合丰田全球标准与中国市场洞察 [10] 服务体系与渠道建设 - 公司为油电用户提供同等优质的兜底政策 包括油车动力总成/双擎混动电池终身质保、冬季续航守护行动、电车厂家三担责等 [7] - 现有620家经销店和近万名专业顾问将逐步转型为"响应更及时、服务更前瞻"的服务团队 [10] - 渠道模式上通过"经销+直销"并行与1000家县级铂智体验店的建设增强市场覆盖 [10]

公司战略与市场表现 - 公司在2025广州国际车展期间通过“24小时双车发布会”宣告“油电同强”战略全面落地，并展现重回百万辆产销规模的决心 [1] - 1—10月公司销售613,683辆，同比增长4.39%，是广汽集团旗下唯一实现正增长的公司 [3] - 公司计划在2026年实现年产销超80万辆，以此为基础在2027年达成10%以上销量增长，并于2028年冲击百万产销目标 [3] 新产品与技术布局：燃油车领域 - 全新换代威兰达正式上市，搭载丰田全新电子电气架构，以“域控架构”重构油车底层技术基因，提升计算能力及通信效率 [5] - 该车型致力于成为“20万元内最好的油车”，做到入门版即豪华版，大幅提升整车入门价值 [5] - 公司采用“中国创新，全球标准”的反哺模式，为威兰达量身开发智能座舱，解决用户对油车智能化的顾虑 [8] 新产品与技术布局：电动车领域 - 铂智7纯电轿车亮相，配备“豪华新三件”：双腔空悬、激光雷达智驾和鸿蒙座舱 [7] - 该车型整合华为Drive ONE电驱、鸿蒙座舱5.0、Momenta R6大模型智驾、小米生态等中国本土顶尖技术资源 [7] - 公司采用“育成式采购”与“丰田式融合”的第三条路，实现“全球底蕴”与“中国智慧”的基因重组 [7] 服务体系与用户保障 - 公司为油电用户提供同等优质的兜底政策，包括油车动力总成/双擎混动电池终身质保、冬季续航守护行动、电车厂家三担责（电池自燃、泊车事故辅助、电池衰减担责） [10] - 现有620家经销店和近万名专业顾问将逐步转型为更及时、前瞻的服务管家 [10] - 渠道上通过“经销+直销”并行与建设1000家县级铂智体验店增强市场覆盖，并通过RCE深度交流、用户共创等活动建立开放平等的对话机制 [10]

文章核心观点 - 广汽丰田在广州车展期间通过发布全新换代威兰达和铂智7两款车型，宣告其“油电同强”战略全面落地，这并非简单的产品补充，而是代表两个全新品类和行业发展趋势的缩影 [2][4] - 公司凭借精准的产品布局、颠覆性技术迭代和清晰的市场成绩，在行业转型关键节点成为少数能拿出油电双向硬核产品与市场佐证的车企，证明了“油电双线并进且双双强大”的可行性 [5] - “油电同强”的本质是“全球底蕴”与“中国智慧”的基因重组，通过“融合共创”模式解决用户痛点，并推动公司角色从“丰田全球制造支点”向“丰田全球智能技术策源地”跃迁 [11][17] - 公司正进行一场彻底的体系化革新，涵盖产品、技术、用户服务和渠道，旨在回归用户需求原点，并设定了明确的产销增长目标，为行业提供了一个值得深思的发展范式 [31] 战略与产品布局 - **“油电同强”战略落地**：全新换代威兰达作为全球车型开创丰田首台“域控”燃油SUV技术革命，铂智7则以“均衡全能”产品力诠释丰田对豪华纯电的独特内涵 [2] - **双向硬核产品佐证**：当大部分车企在“all in电动化”与“死守燃油车”间摇摆时，公司已通过产品布局和技术迭代证明双线并进的可行性 [5] - **燃油车技术革新**：全新换代威兰达搭载丰田全新电子电气架构，以“域控架构”重构油车底层技术基因，提升计算能力和通信效率，定义下一代油车，并做到入门版即豪华版，是20万内最好的油车 [8] - **电动车竞争力提升**：铂智7采用“豪华新三件”——双腔空悬、激光雷达智驾和鸿蒙座舱，整合华为Drive ONE电驱、鸿蒙座舱5.0、Momenta R6大模型智驾、小米生态等中国本土顶尖技术资源，实现双向赋能 [10] 市场表现与竞争力 - **纯电车型市场突破**：铂智3X在10月销量首次破万，创单月交付历史新高，累计销量超5万辆，成为丰田纯电突围的首要车型 [10] - **燃油车基盘稳固**：2026款全球车焕新上市，智能化全面升级，入门价值大幅提升，进一步强化竞争力，稳住了油车基盘 [10] - **差异化竞争核心**：公司致力于让油车更智能，电车更实用可靠，体现“油电皆可强，强得不一样”的差异化优势 [10] - **用户保障政策**：为油电用户提供同等优质的兜底政策，包括油车动力总成/双擎混动电池终身质保、冬季续航守护行动、电车厂家三担责等，解决全场景出行顾虑 [23] 技术融合与创新模式 - **独特的“融合共创”路径**：区别于“全栈自研”或“供应商打包”，公司采用“育成式采购”与“丰田式融合”，整合“全球底蕴”与“中国智慧” [11] - **深度合作案例**：以铂智7为例，华为作为全链路伙伴，从Hicar、TSS4.0智驾模块到华为电驱与鸿蒙座舱，深度融合丰田标准确保体验流畅可靠 [13] - **技术反哺模式**：全新换代威兰达采用丰田自研全新电子电气架构，并为中国量身开发智能座舱，体现“中国创新，全球标准”的反哺模式 [15] - **开创油车新品类**：“融合共创”解决了油车智能化短板，证明其智能化天花板远未被触及，“蓝牌新势力”将成为不可忽视的新品类 [15] 未来规划与目标 - **明确的产销目标**：公司力争在2026年实现年产销超80万台，并以此为基石在2027年达成10%以上销量增长，最终于2028年向百万产销目标发起全面冲击 [25] - **新能源销量占比提升**：随着电动化产品序列完善，预计2026年新能源车型销量占比将突破20%，2027年有望超过40% [27] - **未来产品规划**：2027年，汉兰达、赛那增程动力车型也将由中方联合研发，油车的“智强”之路才刚开始 [15][27] 服务体系与用户聚焦 - **用户需求转化机制**：通过“用户需求清单”和现地化研发体系，融合丰田全球标准与中国市场洞察，推动产品从“实用主义”迈向“情感共鸣” [27] - **服务体系升级**：现有620家经销店和近万名专业顾问将逐步转型为“响应更及时、服务更前瞻”的贴心管家 [29] - **渠道模式创新**：通过“经销+直销”并行与1000家县级铂智体验店的建设，增强市场覆盖 [29] - **用户沟通机制**：通过RCE深度交流、用户共创等活动，建立更加开放、平等的对话机制 [29]

产品发布与市场定位 - 广汽丰田在广州国际车展首次全量发布铂智7信息，新车同步开启预定 [1] - 铂智7是丰田鸿蒙座舱豪华旗舰D级纯电轿车，是公司入局20万级纯电轿车领域的战略产品 [1] - 新车代表公司“聚变2030”战略发布一年来在“油电同强”路线上的最新落地成果，是在电动主战场的关键落子 [1] 产品核心配置 - 铂智7配备“豪华新三件”，包括双腔空悬、鸿蒙座舱与激光雷达智驾 [1] 预定政策 - 公司承诺12月31日前预定铂智7的用户，因2026年购置税政策变化而产生的额外支出由广汽丰田直接承担 [1]

行业核心观点 - 《节能与新能源汽车技术路线图3.0》意义重大，实现“十五五”中国汽车销量达到3800万台的数量突破和“油电同强”的突破 [1] - 未来市场竞争本质是用户体验的竞争，“下一代油车”通过智能化升级与电动车在用户体验层面实现平等 [1][4] - “油电同强”与“油电同智”将共同定义中国汽车市场未来，电车过半时代与下一代油车时代将长期共存 [6][7] 技术路线图销量与结构预测 - 汽车总销量从2025年预测的3450万辆增长至2040年的4100万辆 [2] - 新能源汽车销量占比从2025年预测的46%大幅提升至2040年的84%，同期传统能源汽车占比从54%下降至16% [2] - 新能源汽车中，纯电动占比从2025年预测的62%提升至2040年的80%，插混占比从38%下降至20% [2] - 传统能源乘用车到2035年将实现全面混动化，到2040年含内燃机乘用车仍占新车销量约三分之一份额 [2] - 氢燃料汽车销量从2025年预测的49万辆增长至2040年的400万辆，占比从0%提升至13% [2] 下一代油车发展路径 - 下一代油车核心是在保持无续航焦虑、高可靠性基础上，通过智能化升级实现“油电同智” [4] - 头部车企如丰田、奔驰、奥迪、大众的传统能源新车在智能座舱、智能驾驶辅助方面进步明显 [5] - 混动技术成为现阶段至未来10年油车主流，以广汽丰田双擎为代表的非插电混动技术是实现油电同强的重要路径 [3] - 混动技术升级解决能耗经济性问题，如新威兰达推出2.0版本混动将价格下探至20万以内 [5] 市场消费需求趋势 - 中国市场存在显著需求分化，部分消费者追求电车智能化前沿体验，另一庞大群体更看重可靠、无焦虑的用车体验 [6] - 消费需求理性回归，电车消费者对充电便利性、续航稳定性、保值率及长期使用成本顾虑更为客观全面 [6] - 多元化技术路线为市场提供更丰富选择，任何单一技术路线都无法满足全体用户 [6]