长安汽车发布公告称，旗下深蓝汽车拟通过公开挂牌与非公开协议结合的方式增资扩股，预计募资总额达61.22亿元。增资后长安汽车持股比例将维持 50.9959%，仍保持控股地位，为深蓝后续独立上市埋下重要伏笔。而就在上月底，长安控股的阿维塔已正式向港交所提交上市申请，计划于2026年二季度 完成上市，长安系新能源板块"双品牌独立上市"的战略蓝图已然清晰。 深蓝汽车此次融资用途明确，将全部投向新汽车研发、智能化与电动化核心技术创新及全球品牌力提升。公告显示，长安汽车拟以无形资产及自有资金合计 增资不超过31.22亿元，其中无形资产评估价值10.43亿元，其余以现金投入，剩余资金通过重庆产交所公开征集合格投资者引入。 此次融资是深蓝迈向独立上市的关键一步：长安维持绝对控股的同时引入外部资本，既保障了战略稳定性，又注入了市场化活力。但深蓝需在资金到位后加 快盈利拐点到来，通过技术差异化突破同质化竞争，同时借助全球化布局打开增长空间。在行业洗牌加速的背景下，这场61亿元的资本布局，不仅考验深蓝 的资金使用效率，更决定其能否在新能源"耐力赛"中真正脱颖而出。 | 项目 | 2024年12月31日 | 2025年6月30日 | ...

市场表现与事件驱动 - 12月16日午盘，无人驾驶概念股集体活跃，汉鑫科技30CM涨停，万集科技、浙江世宝、翠微股份、北汽蓝谷等涨停，舜宇精工、三友科技等涨超10% [1] - 市场热度源于中国L3级自动驾驶商业化进程取得实质性突破，工业和信息化部于12月15日晚间正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [1] L3级自动驾驶定义与责任划分 - 根据国家标准，L3级自动驾驶属于“有条件自动驾驶”，在特定设计运行条件下，车辆系统可完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员需保持警觉并随时准备接管 [1] - L3级自动驾驶的典型特征为“脱眼”，控制主体为系统，责任主体在中国为驾驶员第一责任人；在国际上，系统激活期间车企担责，但需要驾驶员接管时责任可能转移 [2] 首批获批车型与试点详情 - 长安深蓝获批车型可在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下实现最高50公里/小时的自动驾驶 [3] - 北汽极狐阿尔法S(L3版)适配北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，最高车速可达80公里/小时 [3] - 由于L3级需驾驶员随时准备接管，上述车型上路试点时均配备安全员 [3] 政策与法规进展 - 2025年9月，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025-2026年)》，明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”，为商业化扫清制度障碍 [3] - 政策落地推动城市试点扩容，例如上海浦东新区新增583条、758.62公里开放测试道路；北京、深圳、武汉等地已划定高速及城市快速路测试区域 [3] - 科技部于2025年7月发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，进一步明确责任划分规则，为事故归责提供指引 [3] 主要车企与技术提供商动态 - 各主要车企将2025年末至2026年设定为L3量产的关键窗口期 [3] - 在2025广州车展上，广汽集团宣布其昊铂A800已获得广州市L3级特定场景路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车 [3] - 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，华为乾崑智驾正在北上广深等7个城市进行高速L3的路测，正在为高速L3的正式商用做最后准备 [4] - 岚图、小鹏、极氪等品牌也相继公布了各自的L3级自动驾驶技术量产计划 [4] 行业影响与市场观点 - 辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级智驾方案和L3级车型量产能力 [4] - L3级自动驾驶法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键催化剂 [4] 相关上市公司清单（部分） - 附部分智能驾驶概念股清单，包含B端整车、网约车转型、域控制器、传感器等关联类别，共16只股票，数据截至12月15日收盘 [6] - 清单中列示了证券名称、总市值（亿元）、年内涨跌幅(%)及市盈率PE(TTM)等关键数据 [6]

事件概述 - 12月16日无人驾驶概念股集体活跃，多只股票涨停或大涨，例如汉鑫科技30CM涨停，万集科技、浙江世宝、北汽蓝谷等涨停，舜宇精工、三友科技等涨超10% [1] - 市场热度源于中国L3级自动驾驶商业化取得实质性突破，工业和信息化部于12月15日晚间正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [1] 政策与标准进展 - 根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级属于“有条件自动驾驶”，在特定条件下系统可完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员需保持警觉并随时准备接管 [1] - 2024年9月，工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》已明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”，为商业化扫清制度障碍 [3] - 政策落地推动城市试点扩容，例如上海浦东新区新增583条、758.62公里开放测试道路，北京、深圳、武汉等地也已划定高速及城市快速路测试区域 [3] - 科技部于2024年7月发布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》进一步明确了责任划分规则，为事故归责提供指引 [3] 首批获批车型与试点详情 - 首批获批的两款车型及其试点场景：长安深蓝获批车型可在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下实现最高50公里/小时的自动驾驶；北汽极狐阿尔法S（L3版）适配北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，最高车速可达80公里/小时 [2] - 由于L3级要求驾驶员随时准备接管，上述车型在开展上路通行试点时均配备安全员 [2] 主要车企量产计划与竞争态势 - 各主要车企将2025年末至2026年设定为L3级自动驾驶量产的关键窗口期 [3] - 在2025广州车展上，广汽集团宣布其昊铂A800已获得广州市L3级特定场景路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车 [3] - 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，华为乾崑智驾正在北上广深等7个城市进行高速L3的路测，正在为高速L3的正式商用做最后准备 [3] - 岚图、小鹏、极氪等品牌也相继公布了各自的L3级自动驾驶技术量产计划 [3] 行业影响与市场观点 - 辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级智驾方案和L3级车型量产能力 [4] - L3级自动驾驶法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键催化剂 [4] - L3级别智能驾驶是技术发展的必经阶段，但在实际应用中，其可操作性及责任界定问题在行业内外存在较大争议，从产品角度需要厘清责任边界 [4] 相关概念股表现 - 文章附有部分智能驾驶概念股清单，共16只，按关联类别（B端整车、网约车转型、域控制器、传感器）列出，包含证券名称、总市值（亿元）、年内涨跌幅（%）及市盈率PE（TTM）等数据 [4] - 部分代表性公司数据：赛力斯总市值2060.83亿元，年内跌9.56%；北汽蓝谷总市值417.46亿元，年内跌6.38%；比亚迪总市值8400.80亿元，年内涨2.60%；均胜电子年内涨幅达71.85%；日盈电子年内涨幅达176.43% [4]

市场整体表现 - 12月16日上午，A股三大指数集体下跌，沪指收于3820.85点，下跌1.22%，深证成指下跌1.88%，创业板指下跌2.35% [2] - 沪深两市半日成交额为1.12万亿元，较上个交易日缩量606亿元，全市场916只个股上涨，4464只个股下跌 [4] - 港股主要指数同样下挫，恒生指数下跌1.88%至25147.01点，恒生科技指数下跌2.44%至5364.24点，恒生生物科技指数下跌2.42%至14278.68点 [6][7] 行业与板块表现 - 智能驾驶、汽车整车板块表现强势，Wind热门概念指数中智能驾驶上涨1.73%，车路云上涨1.31%，智能交通上涨0.97% [4][5] - 消费板块持续走高，商业百货、酒店旅游等板块拉升，Wind中国行业指数中零售板块上涨2.31%，餐饮旅游上涨0.09% [4][5][8] - 大科技、贵金属、通信设备等板块领跌，Wind热门概念指数中贵金属下跌4.09%，光刻厂下跌3.68%，光伏逆变器下跌4.30% [4][5] 消费板块详情 - 商业百货个股掀起涨停潮，永辉超市、百大集团、欧亚集团、中央商场、广百股份、红旗连锁、利群股份均录得10%涨停 [9][10] - 旅游酒店板块走强，君亭酒店一度涨近7%，首旅酒店、锦江酒店、同庆楼等跟涨 [11][12] - 政策面消息显示，《求是》杂志发表文章强调扩大内需是战略之举，需加快补上消费短板 [11] - 事件催化方面，第二十七届哈尔滨冰雪大世界将于12月17日开园，园区面积达120万平方米，总用冰用雪量达40万立方米 [13] 智能驾驶与汽车板块详情 - 汽车整车及智能驾驶概念股活跃，万集科技录得20%涨停，北汽蓝谷、浙江世宝、路畅科技、索菱股份、通达电气等录得10%涨停 [15][16][17] - 长安汽车上涨超过5%，赛力斯上涨超过3%，上汽集团、长城汽车、广汽集团等纷纷上涨 [18][19] - 行业层面，我国首批L3级有条件自动驾驶车型获得工业和信息化部准入许可，将在北京、重庆指定区域开展上路试点 [20] 个股异动 - *ST铖昌再次涨停，报67.49元/股，走出8个交易日内第7个涨停板 [21][22] - 公司发布公告称，股票交易异常波动，但经营状况正常，无应披露未披露的重大事项 [24]

文章核心观点 - L3级自动驾驶获得工信部附条件准入许可，标志着该技术首次被正式纳入产品准入体系，从测试走向公共道路，为行业划定了可复制、可放大的路径 [2] - L3准入证的发放不仅是整车行业的里程碑，更将带动芯片与感知硬件产业链集体受益，成为智能汽车产业的新分水岭 [3] - L3的真正意义在于其被明确纳入公共治理体系，政策的克制放行、车企的密集布局与产业链的同步响应，共同构成了中国智能汽车迈向高阶自动化的现实路径 [14] L3政策准入与监管框架 - 2025年12月15日，工信部首次对两款L3级有条件自动驾驶车型给予附条件准入许可，获批车型分别来自重庆长安汽车和北汽蓝谷麦格纳 [5] - 此次放行是高度克制、层层设限的政策版本，对运行场景、道路类型、城市范围和速度上限均有严格限定 [5] - 长安车型被允许在重庆市内指定快速路的交通拥堵场景下，以最高50公里时速开启L3功能；极狐车型被允许在北京市内指定高速路段，以最高80公里时速开启L3功能 [5] - 监管逻辑清晰：系统在特定场景下接管驾驶，但驾驶员需随时准备接管，责任边界必须清晰可控 [6] - 运营层面，车型未直接面向私人用户，而是由车企关联的出行服务公司（长安车联科技、北京出行汽车服务）负责运行，采用“车企+使用主体”的过渡模式，以降低初期落地的不确定性 [6] L3政策发展历程 - L3“持证上路”是一个持续三年多的渐进过程 [7] - 2022年11月，工信部发布征求意见稿，首次在制度层面提出对L3/L4级自动驾驶车辆实施准入管理 [8] - 2023年11月，工信部等四部门正式发布试点通知，允许L3/L4车辆在限定条件下开展上路通行试点，并明确需以“汽车生产企业+使用主体”联合体形式申报 [8] - 2024年6月，工信部公布首批试点名单，长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来等9家车企入选，但当时仅为测试资格 [9] - 2025年12月，长安与极狐的两款车型通过完整流程，真正跨过“产品准入”门槛，象征意义重大 [9] 主要车企L3布局与规划 - **长安汽车**：2025年2月发布“北斗天枢2.0”计划，提出2026年实现全场景L3，2028年升级至L4；此次率先拿到L3准入许可，为其自研智驾体系提供重要背书 [10] - **广汽集团**：2025年3月宣布将于当年第四季度量产上市首款L3乘用车；2025年11月，广汽昊铂A800获得全国首张可在120公里时速下开展高速L3测试的牌照 [10] - **岚图汽车**：与华为深度绑定，预计今明两年迎来规模化商用窗口，首款搭载L3平台的车型将于年内发布 [10] - **华为**：明确2025年第四季度其ADS 4系统将实现高速L3商用 [10] - **小鹏汽车**：策略偏向软硬件一体化，认为真正的L3需要数倍提升芯片算力与存储能力，并配套完整硬件冗余体系，计划在2025年底推出具备此能力的软件和架构 [10] - 技术路径呈现分化，不同车企在感知方案、算力配置和冗余设计上差异明显 [11] L3落地面临的挑战与意义 - 真正制约L3落地的并非算法，而是法律责任、事故认定和基础设施配套等制度性问题 [12] - L3的核心争议在于“系统接管期间的责任归属”，要求法规、保险和司法体系同步调整 [12] - 当前政策选择以限定场景、限定运营主体的方式推进，旨在通过可控规模积累真实运行数据，为后续规则完善提供依据，体现了制度理性 [12] - L3的落地意味着该技术第一次被明确纳入了公共治理体系 [14] L3驱动的产业链受益环节 - L3对硬件的要求明显高于当前主流的L2+系统，多传感器融合成为标配，并需配套高可靠性的计算与存储系统 [13] - **感知硬件**： - 车载摄像头：豪威集团、思特威、舜宇光学、联创电子等在车规级图像传感器和模组领域具备规模优势 [13] - 激光雷达：禾赛科技、速腾聚创已进入多家车企前装供应体系，随着L3放量，其订单稳定性有望提升 [13] - **算力与控制芯片**： - L3推动MCU、SoC和模拟芯片用量显著提升 [13] - 瑞芯微、国芯科技在车规级SoC领域持续突破 [13] - 圣邦股份、纳芯微、杰华特等模拟芯片厂商在电源管理和信号链环节占据重要位置 [13] - **其他增量市场**： - 存储芯片：兆易创新、北京君正布局车规级存储，契合L3系统对数据记录与可追溯性的要求 [13] - 连接器、线控执行系统同样为不可忽视的增量市场 [13]

政策与准入 - 中国工业和信息化部于12月15日公布了首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可的车型 [1] - 获得许可的两款车型分别来自重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司 [1] 公司动态与规划 - 北汽新能源方面表示，其牵头组建的联合体已进入智能网联汽车上路通行试点阶段 [1] - 北汽新能源的运营方北京出行计划从明年一季度开始，在大兴机场高速线上进行机场接驳的实景验证 [1] - 长安汽车方面表示，在试点阶段，其L3功能仅在申报地政府批准的具体高速及快速路段可用 [1] - 长安汽车未来计划通过OTA在线升级的方式，持续扩展可用的道路和区域 [1] 行业发展阶段 - 行业已进入智能网联汽车上路通行试点阶段 [1] - L3级自动驾驶功能目前限定在特定批准路段运行，以确保安全合规 [1]

行业监管与政策动态 - 工业和信息化部公布两款L3级自动驾驶车型产品获准入许可 [1] - 相关部门将加强车辆运行监测和安全保障 不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系 [1] - 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长表示 这是国家以包容审慎监管护航前沿技术安全落地、激发产业创新活力的实践 [1] 技术发展与产业阶段 - 两款获许可车型分别为长安汽车旗下深蓝SL03和北汽旗下极狐阿尔法S [1] - 深蓝SL03搭载长安自研的“天枢智能”辅助驾驶系统 阿尔法S搭载华为ADS智能驾驶系统 [1] - 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长表示 我国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段 [1] 试点实施与后续计划 - 获准的两款车型将分别在重庆、北京相关区域内开展上路通行试点 [1] - 下一步 两款车型将由重庆及北京两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点 [1] - 此举旨在推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展 [1]

据工业和信息化部消息，根据有关规定，经受理、审查、公示等程序，工业和信息化部附条件许可了两 家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。 下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区 域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保 障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。 财经频道更多独家策划、专家专栏，免费查阅>> 责任编辑：栎树 | 中华人民共和国工业和信息化部 酒铺入堂酵字 | | | | | --- | --- | --- | --- | | 首页 组织机构 新闻发布 互动交流 | 政务公开 | 政务服务 | 工信数据 | | 画页 > 工会和福島化語 > 紅关印度= 開幕工往一間 > 阿里工作 | | | | | 我部许可两款L3级自动驾驶车型产品 | | | | | 200000 2025-12-15 1511 11 | | | | | 说明,重庆七安代事责任有限公司和立八篇台英格的八年有限公司两家汽车企业网找部规2了搭载上回事条件出动驾驶法版时报配网联汽车产品 ...

汽车整车板块市场表现 - 汽车整车板块出现短线拉升行情 [1] - 北汽蓝谷股价涨停 [1] - 广汽集团、赛力斯、长安汽车、江铃汽车、东风股份等公司股价纷纷走高 [1]

行业投资评级 - 行业评级为“增持” [2] 报告核心观点 - 工业和信息化部许可两款L3级自动驾驶车型产品，标志着中国自动驾驶正式进入L3时代 [3][5] - 相关车企有望受益于前期布局，汽车检测行业和汽车硬件将迎来增量业务机会 [5] 事件与许可详情 - 事件：根据工信部网站2025年12月15日消息，工业和信息化部许可了两款L3级自动驾驶车型产品 [5] - 许可车型详情：两款产品分别属于长安品牌和极狐品牌，下一步将分别在重庆和北京的部分区域和道路开展上路通行试点 [3][5] - 长安纯电动轿车功能：可在交通拥堵环境下，在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速50km/h，功能开启路段限于重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等 [5] - 极狐纯电动轿车功能：可在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速80km/h，功能开启路段限于北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等 [5] 投资机会与推荐标的 - 推荐标的：中国汽研、耐世特、小鹏汽车-W、长安汽车 [3][5] - 车企机会：相关车企有望受益于前期在L3级自动驾驶领域的布局，推荐小鹏汽车-W、长安汽车 [5] - 产业链机会：L3时代将为汽车检测行业和汽车硬件（如线控转向）带来增量业务机会，推荐中国汽研、耐世特 [5] 推荐个股数据 - 中国汽研（601965.SH）：收盘价16.38元，预测EPS 2025E为1.01元/股，2026E为1.31元/股，2027E为1.59元/股，对应PE 2025E为16倍，2026E为13倍，2027E为10倍，评级“增持” [6] - 耐世特（1316.HK）：收盘价6.04港元/股，预测EPS 2025E为0.06美元/股，2026E为0.08美元/股，2027E为0.10美元/股，对应PE 2025E为14倍，2026E为11倍，2027E为9倍，评级“增持” [6] - 小鹏汽车-W（9868.HK）：收盘价73.75港元/股，预测EPS 2025E为-0.53元/股，2026E为1.72元/股，2027E为3.54元/股，对应PE 2025E为-128倍，2026E为39倍，2027E为19倍，评级“增持” [6] - 长安汽车（000625.SZ）：收盘价11.55元，预测EPS 2025E为0.84元/股，2026E为1.12元/股，2027E为1.84元/股，对应PE 2025E为14倍，2026E为10倍，2027E为6倍，评级“增持” [6]