行业动态与市场表现 - 12月15日汽车产业链走强，汽车零部件、汽车服务、汽车拆解、无人驾驶等板块上涨，豪恩汽电、航天智造、正强股份等个股大涨 [1] - 工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [1] 政策与商业化进展 - 首批获准入许可的两款车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，将分别在北京、重庆指定区域开展上路试点 [1] - 相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动产业高质量发展 [1] - 此次L3车型准入获批意味着智驾在技术、政策端的进步，为后续智驾的商业化进程奠定基础 [2] 行业展望与预测 - 智能驾驶的商业化进程有望在2026年加速，2026年智能驾驶的商业闭环有望进一步打通 [2] - 汽车智能化已经从量变进入质变，2026年将是从L2辅助驾驶进入L3智能驾驶的元年 [2] 技术发展与产业链机会 - 为保障高阶自动驾驶的可靠性，底盘系统的智能化成为重点推进领域 [2] - 随着底盘系统智能化发展，其高技术含量、高进入门槛和较高的单车价值量等特点有望在国内形成几家具备核心技术的大规模零部件公司 [2] - 悬架、制动和转向各自经历从机械、电子到线控的发展阶段，为高阶智驾的实现提供技术基础 [2]

12月16日消息，小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，允许小鹏汽车在广州市指定高快速路段开展L3级有条件自动驾驶测试。 据了解，小鹏汽车已在2025年内为车辆预埋了支持L3级自动驾驶的硬件。软件层面，在2025小鹏科技日上，小鹏汽车发布了第二代VLA大模型，将于2026 年第一季度发布。第二代VLA去除了"语言转译"环节，可实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，能有效提升车辆自动驾驶水平。 何小鹏提到，特斯拉FSD已经从一年多以前处于流畅体验的L2级高阶辅助驾驶，进入了软件层面令人安心的准L4阶段。他试驾发现，在硅谷和三藩约5个小 时试驾中，采用同一模型的标准车辆和RoboTaxi表现如一，安心平稳，虽然有瑕疵，但是大幅度超过去年的水准。他也坦言，因为时间问题，小鹏第一个版 本的VLA还无法实现当前FSD V14.2的全部能力。 近日，国内车企在L3级自动驾驶商业化准入与落地领域动作频频。12月15日，工信部发布公告表示，长安深蓝与北汽新能源极狐两款搭载L3级有条件自动 驾驶功能的纯电动轿车，正式获得产品准入许可，在北京市部分路段开展上路通行试点；12月16日，鸿蒙智行亦传出已联合深圳市交通 ...

自动驾驶技术进展 - 小鹏汽车在广州获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化L3道路测试，测试将在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行 [2] 公司资本与业务调整 - 理想汽车旗下全资子公司北京罗克维尔斯科技有限公司发生工商变更，注册资本由10亿人民币减至1.05亿人民币，降幅达89.5%，同时李想由执行董事变更为董事 [2] 电池与储能业务发展 - 福特汽车宣布将推出电池储能系统新业务，以满足数据中心和电网基础设施需求，计划改造美国肯塔基州格伦代尔的电池制造设施，并在未来两年投资约20亿美元以扩大业务规模 [2] - 中国一汽联合27家单位攻关固态电池研发，已完成66Ah电芯试制，计划于2027年底将固态电池量产并搭载到红旗高端旗舰轿车和SUV上 [2] 新能源汽车市场与订单 - 新加坡陆路交通管理局授标采购660辆新型电动巴士，包括360辆单层和300辆双层巴士，比亚迪、宇通及与中国中车、中通客车合作的联合体成功中标，新巴士将从2026年底开始逐步替换柴油巴士 [2]

记者丨李益文 编辑丨叶映橙 12月16日， 无人驾驶概念集体活跃 ，截至午盘，汉鑫科技（920092.BJ）30CM涨停，万集科 技 （ 300552.SZ ） 、 浙 江 世 宝 （ 002703.SZ ） 、 翠 微 股 份 （ 603123.SH ） 、 北 汽 蓝 谷 （600733.SH）等涨停，舜宇精工（920906.BJ）、三友科技（ 920475.BJ）等涨超10%。 市场热度背后是中国L3级自动驾驶商业化进程的实质性突破。 昨日晚间，工业和信息化部正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款适配城市拥 堵与高速场景的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，意味着我国L3级自动驾驶从测试 阶段向商业化应用迈出了关键一步。 根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级自动驾驶属于"有条件自动驾驶"，即在特定设计 运行条件下，车辆系统可以完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员仍需保持警觉 并随时准备接管。 | 等級 | 国家标准 | 驾驶方式 | 控制主体 | 责任主体 | | --- | --- | --- | --- | --- | | LO | 应急辅助 | 人类驾驶 | 驾驶员 ...

政策环境与行业影响 - 工信部等八部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确提出"有条件批准L3级车型生产准入"，为高阶智能驾驶商业化铺平道路 [1] - 政策突破推动整个智能驾驶产业链从"技术储备阶段"大步迈向"实战落地阶段"，行业进入加速发展期 [1] 自动驾驶芯片市场竞争格局 - L3级自动驾驶技术依赖高算力、低功耗的AI芯片，市场呈现"国际巨头+本土玩家"同台竞技格局，国产替代节奏加快 [3] - SoC芯片是智能汽车算力核心，中国主要参与者包括黑芝麻智能、地平线等，国外厂商包括英伟达、Mobileye、高通等，均已推出适配L3级及以上的芯片方案 [3] 黑芝麻智能研发投入与财务表现 - 公司2025年上半年实现营收2.53亿元，同比增长40.4% [3] - 研发费用达6.18亿元，研发费用率高达244%，远超行业平均水平 [3] - 公司拥有超过1000名员工，其中研发人员占比85%，包括40余名博士，核心团队来自顶尖半导体、ADAS及AI应用公司 [3] 产品技术突破与迭代 - 华山A2000家族芯片采用7nm工艺，算力提升至560TOPS，较上一代A1000芯片提升367% [6] - A2000芯片引入LPDDR5内存，数据传输速率达8400Mbps，感知延迟缩短至20毫秒以内，满足ISO 26262 ASIL-D功能安全最高标准 [6] - 武当C1200家族芯片实现智能座舱、辅助驾驶、车身控制三大系统硬件级整合，使整车电子电气架构复杂度降低40%，成本较传统方案下降30% [8] - 基于C1200的舱驾一体方案与东风汽车、均联智行达成量产合作，座舱屏与智驾控制单元响应时差仅0.3秒，较行业常规水平提升60% [8] 市场拓展与商业化进展 - 公司深化与吉利、比亚迪、东风、一汽等头部客户合作，海外定点车型及数量创历史新高 [5] - 基于A1000系列芯片的辅助驾驶方案已在吉利银河E8、东风奕派007等多款车型上量产出货 [5] - 华山A2000芯片已获吉利、一汽等车企定点订单，预计2026年量产装车量将突破50万台 [6] - 与英特尔达成战略合作，借助其全球渠道资源进军欧美市场 [11] 应用场景拓展与生态建设 - 与Nullmax联合打造的辅助驾驶方案基于单颗武当C1236芯片，在8-15万元级别主流车型上实现高阶功能，使准入门槛降低50% [11] - 在成都、襄阳等城市部署低延时感知方案，路侧感知系统使交叉路口通行效率提升25%，事故率下降40% [12] - 与云深处科技达成战略合作，共同开发具身智能控制平台，拓展船舶巡检、智慧建造等场景 [12] - 联合文心大模型开发一站式解决方案，支持200多种车载场景应用，开发者调试效率提升3倍，预计2025年底生态合作伙伴将突破300家 [8]

旅游行业表现 - 龙岗区"五一"假期累计接待游客239.89万人次，同比增长33.2% [1] - 旅游业总收入达10.34亿元，同比增长35.54% [1] - 外游客贡献消费6.78亿元，占旅游总收入65.57% [2] - 过夜游客达12.06万人次，限上住宿业平均入住率达68.72%，高星级酒店入住率升至71.38% [2] 消费场景创新 - 龙岗万达广场"AI科技文化节"展示阿尔法机器人舞团、无人机表演及IP巨型机器人巡游 [1] - 华为·鸿蒙智行超级体验中心试营业，展示L3级自动驾驶技术及数字孪生模拟驾驶场景 [1] - 坂田万科广场举办华南首展"大英图书馆·世界像素展"，展出380余件复刻珍品 [1] - 龙城CC创意街区《意识花园》科技艺术展展示20余件跨媒体作品 [1] 文化活动亮点 - 甘坑古镇举办首届"麒遇甘坑"湾区麒麟文化节，八支麒麟舞队同台竞技 [1] - 二十四史书院将国学体验与现代消费结合 [1] - 大运中心举办民谣音乐会、湖畔路演及腰旗橄榄球等活动，客流量78.94万人次 [2] 促销与联动策略 - 联动17个商圈推出超100场促消费活动 [2] - 龙岗星河COCO Park推出新能源车尾箱环保市集及许嵩演唱会应援活动 [2] - 园山街道汽车消费季推出最高9.6万元综合优惠，试驾量同比激增180% [2] - "票务+商务"联动福利覆盖甘坑古镇、二十四史书院及35家酒店 [2] 消费结构变化 - 汽车消费成为新增长点，试驾量同比激增180% [2] - 停留6小时以上游客偏好甘坑古镇、大运中心及大芬油画村 [2] - 7大商圈200余家店铺推出餐饮折扣，实现"观演+旅游+消费"联动 [2]

政策与行业动态 - 工信部于3月底有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入 加速行业L3级自动驾驶启动 [1] - 4月中下旬工信部进一步规范车企营销宣传行为 要求不得夸大或虚假宣传智能辅助驾驶功能 并严格履行告知义务 [1] - 中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会于4月21日发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》 从履行主体责任、规范宣传、履行告知义务三方面规范车企行为 [1][8] 车企L3量产布局 - 岚图汽车4月16日发布L3级智能架构技术 包括青云平台和鲲鹏系统 相关产品"泰山"计划年内发布 [1][4] - 广汽集团作为国家首批L3准入试点企业 计划2025年第四季度上市L3自动驾驶车型 [1][3] - 小鹏汽车宣布2025年底实现L3在中国量产落地 [1][5] - 华为ADS 4.0计划于2024年推出 提供高速L3商用体验及城区L3试点 预计2025年实现L3商用化 [5] - 比亚迪宣布2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统 [5] - 极氪9X光辉将搭载专为L3设计的千里浩瀚H9解决方案 [5] 技术发展与市场渗透 - 2025年中国乘用车L2级及以上辅助驾驶新车渗透率预计达65% 智能座舱渗透率预计达76% [3] - 2030年L2以上智驾市场渗透率有望达到90% 行业正从L2向L3/L4迈进 [3] - 广汽将2025年定义为"L3级智驾元年" 强调L3是从人机共驾到系统主导的责任交接 [3] - 岚图汽车提出L3需整合"智能架构"与"智能辅助驾驶" 强调整车能力与智能化技术融合 [4] 安全规范与行业挑战 - 行业存在宣传乱象 部分企业宣传高能力但销售低能力产品 导致用户认知偏差和事故风险 [6][7] - 工信部4月16日强调车企需明确系统功能边界和安全响应措施 避免夸大宣传 [8] - 广汽集团首次公开"广汽星灵安全守护体系" 目标为比民航客机更安全 [9] - 中国科学院院士欧阳明高指出当前首要任务是解决L2/L3级自动驾驶法律法规问题 L4需稳步推进 [9] - 行业需解决责任归属、算法迭代、用户教育等难题 车企在迈向L3时代需应对多项考验 [9]