港股再融资市场概况 - 今年以来港股上市公司通过配售、供股、代价发行合计募资金额接近3500亿港元，达3486.08亿港元，远超2024年全年的990.73亿港元 [1][3] - 配售是再融资首选方式，募资金额达3124.04亿港元，占总募资额比例近九成，为89.61% [1][3] - 折价配售成为主流方式，例如商汤配售价较前一日收市价折让约8.63%，以吸引投资者 [1][3] - 港股配售规则灵活，可选择“闪电配售”最快24小时完成，或采用“先旧后新”模式加快资金到位速度 [3] 再融资的行业分布 - 硬件设备、汽车与零配件、医药生物、软件服务是配售募资主力行业 [4] - 硬件设备行业配售28起，募资600.07亿港元，其中小米集团募资426亿港元，占该行业募资总额的七成 [4][7] - 汽车与零配件行业配售9起，募资558.72亿港元，其中比亚迪股份募资435.09亿港元，占比近八成 [7] - 医药生物行业配售46起，募资465.67亿港元，药明康德以76.95亿港元募资额居首，多家企业募资不低于20亿港元 [7] - 软件服务行业募资334.77亿港元，地平线机器人两轮配售募资111.03亿港元居首，商汤、优必选、金山云等也进行了数十亿港元配售 [5][7] - 科技企业再融资活跃，今年再融资总额中接近40%来自科技企业 [7] 募资主要用途 - 再融资资金主要用于研发创新、业务扩张、国际市场拓展、补充营运资金和优化资本结构 [9] - 多家公司明确将资金用于研发投入，特别是在创新药物、人工智能等前沿技术领域 [9] - 例如商汤配售净额30%用于支持核心业务发展及AI基础设施，30%用于生成式AI研发，20%用于探索AI在垂直领域的应用，20%用于一般营运资金 [9] - 新能源、有色金属等领域公司将资金用于业务扩展，包括开设新业务线、拓展海外市场等 [9] - 例如比亚迪配售所得将用于研发投入、海外业务发展、补充营运资金及一般企业用途 [9] 市场背景与驱动因素 - 港股市场活跃度提升，成交额上升和估值修复为上市公司再融资提供了绝佳窗口 [10] - 市场高涨时，上市公司容易获得超额认购，并能以较低折扣率配售，降低融资成本及对原股东的摊薄效应 [10] - 预计南向资金将持续增配港股，散户资金通过ETF渠道流入港股的趋势有望持续 [10] - 港股拥有国内完整的AI产业链公司，叠加优质龙头A股企业赴港上市，预计将受益于流动性外溢和AI叙事的持续催化 [10]

文章核心观点 文章汇总了近期全球新能源汽车、智能网联、氢能及商用车领域的重要政策、企业动态与市场进展，核心观点在于展示行业在政策驱动、技术创新、市场扩张及产业链合作方面的快速发展态势，特别是中国在新能源汽车产销、自动驾驶开放、氢能产业支持及企业全球化方面表现突出，同时全球范围内在碳关税、自动驾驶部署及商用车新能源化方面也呈现明确趋势 国内新闻 - 工信部就《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准及《电动汽车安全要求》外文版公开征求意见，公示期为2025年12月17日至23日 [2] - 重庆发布行动方案，提出发展“AI+”智能网联新能源汽车，强化AI在辅助驾驶、智能交互等领域的应用，并加强智能驾驶、智能座舱、车规级芯片等研发制造 [3] - 四川表示将持续加大对氢能产业支持力度，推动绿氢全产业链高质量发展，其氢能汽车及加氢设施推广量居西部前列 [4] - 广州基本实现自动驾驶示范运营全域开放，并开通了19条连接机场、高铁站至市中心的示范运营线路 [5] - 宁德时代与岚图汽车签署为期10年的深化合作协议，双方将在技术（如麒麟、骁遥、神行电池、换电、CIIC底盘等）、供应链近地化配套及海外市场拓展方面系统合作 [6] - 比亚迪第1500万辆新能源汽车（腾势N8L）下线，从第1000万辆到第1500万辆仅用时13个月 [7] - 理想汽车正式进入埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆市场，推出L9、L7、L6三款车型，并提供官方质保、售后及OTA升级服务 [8] - 远景动力英国桑德兰电池超级工厂投产，首期规划产能达15.8GWh，预计每年可为超20万辆电动汽车配套电池，是英国迄今已投产的最大产能电池制造基地 [9] 国外新闻 - 欧盟计划扩大碳边境调节机制（CBAM）征收范围，将汽车零部件等品类纳入清单，拟从明年1月起对进口高碳排产品按生产环节碳排放量征税 [10] - 泰国宣布自2026年1月1日起，将对所有申报价值不低于1泰铢的进口商品征收增值税和关税，汽车零部件将受影响，此前低价值商品有关税豁免 [11] - 日本电信巨头NTT集团计划于2030年左右在日本全国部署超1000辆自动驾驶巴士与乘用车，以缓解驾驶员短缺问题 [12] - 起亚汽车计划于2026年初通过一家新成立的全资子公司，重启在马来西亚的销售及分销业务 [13] 商用车 - 东风柳汽宣布加入华为超充联盟，今年1-10月其商用车销售量突破3.9万辆，同比增长34% [14] - 广汽领程新能源商用车获得由白云金控领投，联合白云投资、白云建科提供的3亿元人民币融资，用于技术研发、产能提升与市场拓展 [15] - 沧州市发布环境空气质量达标规划，要求全面推进国四及以下排放标准货车淘汰，加快推进国五中重型货车淘汰，并规划在高速公路、国省干道建设大功率充电、换电、加氢站，目标到2026年重点行业内部车辆全部新能源化，到2027年公共领域车辆基本实现新能源化 [16] - 博世出行研发主管表示，博世氢燃料电池技术已完成150万公里可靠性验证，系统成本从2021年的16000元/千瓦降至2000元/千瓦，并预测2027年后氢能商用车将迎来规模化商业爆发 [17][18]

车企竞逐车险市场概况 - 近期小米通过旗下四川银米科技持股的北京法巴天星保险股份有限公司正式揭牌，丰田汽车将其在中国的保险经纪公司更名为丰田保险经纪（北京）有限公司，显示车企“涉险”阵容持续扩大 [2] - 据不完全统计，目前已有比亚迪、广汽集团、蔚来、小鹏汽车、宝马、特斯拉等近20家主流车企获得各类保险资质，覆盖传统品牌、新势力、跨国车企及自主品牌 [4] 车企布局车险的动因 - 国内车险市场规模超万亿元，且车险是财险公司最大的单一险种，占有份额超过70%，市场前景广阔 [4] - 在传统汽车制造利润收窄、汽车金融逐步退出利润保证地位的背景下，车险逐渐成为车企新的高附加值利润增长点 [4] - 车险可联动汽车金融、后市场服务，强化用户黏性，助力车企从“卖车”向“车生态服务”转型，或可成为汽车产业下一个黄金十年的主要引擎 [4] 车企进入车险市场的路径 - 通过收购方式获得牌照：丰田通过收购拥有全国性保险经纪牌照的盛唐保险经纪进入市场 [2] - 通过合资入股方式进入：小米通过旗下公司持股33%的北京法巴天星财险进入市场 [3] - 通过直接申请、全资收购或控股现有财险公司获得牌照：比亚迪全资收购易安财险并更名为深圳比亚迪财产保险有限公司，获得直接承保牌照 [6] - 通过成立或收购保险中介机构参与：小鹏汽车成立保险代理公司，蔚来和理想汽车分别成立或收购保险经纪公司 [7] - 与保险公司达成战略合作：长安汽车与太平洋财险合作推出特定责任险，此模式门槛低但车企话语权相对较弱 [7] 新能源车险成为发展焦点 - 国家金融监管总局数据显示，目前我国新能源汽车的渗透率已达58%，商业险投保率高达91%，比燃油车高出6个百分点 [9] - 预计到2025年底，新能源车险全年保费规模将达到2000亿元左右，将保持约30%的增速 [9] - 车企系财险公司可利用掌握的驾驶行为数据，在新能源车险上占据独特优势，实现按驾驶行为、里程等因素的差异化定价 [9] - 车企可针对性开发电池单独险、智驾功能险、车电分离保险等专属险种，填补新能源汽车特有的风险保障空白 [10] - 通过打通“购车-投保-理赔-维修”全链路服务闭环，可提升车主用车保障体验 [10] 具体车企案例与进展 - 丰田保险经纪作为丰田金融的全资子公司，致力于为丰田及雷克萨斯经销商和客户提供车险及非车险产品 [2] - 丰田汽车亦为MS&AD保险集团股东，该集团旗下爱和谊财险于2024年9月获批拓展车险业务 [3] - 北京法巴天星财险股东包括法国巴黎保险集团(49%)、小米旗下四川银米科技(33%)及大众汽车金融海外公司(18%) [3] - 比亚迪财险在2025年上半年实现净利润3134.59万元，其中第二季度单季净利润2557.76万元，已实现盈利 [9] - 比亚迪财险已在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西等7个省份开放车险投保入口 [6] 行业影响与未来展望 - 行业资深人士指出，车企正在经历从“产品竞争”到“生态竞争”的转化，保险是转型关键突破口 [4] - 大部分车企目前以保险经纪或代理角色销售车险产品，仅比亚迪等少数车企参与到车险的设计与直接经营 [7] - 车企“涉险”不仅瞄准国内万亿元市场，也着眼于海外蓝海市场，国内积累的经验可反哺其出口业务 [10]

行业趋势与市场动态 - 2025年成为人形机器人“量产元年”，行业迎来从实验室走向产业化落地的关键转折点 [1] - 2025年中国人形机器人销量有望突破1万台，同比增长125% [1] - 头部企业已获大额订单，例如优必选科技在2025年9月拿下全球迄今最大单笔人形机器人订单，金额达2.5亿元 [1] 主要市场参与者 - 国内入局玩家主要分为三类：车企、初创企业和科技巨头 [2] - 车企代表包括比亚迪（投资智元机器人）、小鹏汽车（推出PX5）、广汽（发布SE01）、奇瑞（成立机器人公司）等 [3][4] - 科技巨头代表包括小米（推出Cyber One）、阿里（投资逐际动力、发布Galbot）、华为（成立具身智能产业创新中心）、百度（与智元机器人战略合作）等 [3][4] - 初创企业代表包括优必选、智元机器人、宇树科技、傅利叶、开普勒等 [3][4] 产业链核心环节与代表企业 - 产业链可分为“大脑”（感知、决策、人机交互）、“小脑”（运动控制）和“本体制造”三大方面 [5][6] - “大脑/小脑”环节以互联网企业和研究机构为代表，如特斯拉、谷歌、英伟达、Figure AI、Meta与卡内基梅隆大学、字节跳动/百度/阿里、华为，以及有鹿机器人、若愚科技等初创企业 [7] - “本体制造”环节涵盖广泛的核心零部件，主要包括： - 传感器：视觉传感器（速腾聚创、奥普特、奥比中光-UW等）、触觉传感器（汉威科技、奥迪威等）、激光雷达（禾赛科技、大疆、速腾聚创等）、力传感器（汉威科技、安培龙、东华测试等） [9] - 执行器：无框力矩电机（昊志机电、科尔摩根等）、谐波减速器（绿的谐波、中大力德等）、行星减速器（中大力德、豪能股份等）、灵巧手（特斯拉、Shadow、因时科技、思灵等）、空心杯电机/无刷有齿槽电机（鸣志电器等） [9] - 其他关键部件：丝杠（恒立液压、鼎智科技、贝斯特等）、轴承（长盛轴承等）、关节模组（鸣志电器、兆威机电等）、电池（宁德时代、亿纬锂能等） [9][10] 主要机器人公司产业链标的 - **特斯拉产业链**： - 绿的谐波：2022年10月拟定增募资20.27亿元用于新一代精密传动装置项目，达产后将新增谐波减速器100万台/年产能；2025年2月表示正在布局行星滚珠丝杠等产品 [11][12] - 鸣志电器：截至2024年6月底，除机器人关节模组外，其他产品均已进入小批量试产或量产阶段 [12] - 恒立液压：截至2024年6月，滚珠丝杠产品已进行送样和小批量供货 [12] - 三花智控：根据2024年中报，公司正对机器人机电执行器进行持续研究与产品开发，积极布局仿生机器人机电执行器业务 [12] - 拓普集团：2024年1月公告拟投资50亿元人民币建设机器人核心部件生产基地 [12] - 北特科技：2024年10月14日投资18.5亿元建设行星滚珠丝杠研发生产基地项目 [12] - **宇树科技产业链**： - 曼恩斯特：2024年12月，子公司与宇树科技签署战略合作协议 [13] - 奥比中光-UW：截至2024年6月，已和宇树、英伟达在机器人场景进行深度合作 [13] - 速腾聚创：截至2024年6月，在多传感器融合感知方案的激光雷达及视觉方面取得重大进展 [13] - 长盛轴承：截至2024年6月，正与多个机器人主机厂及供应商展开合作研发并提供样品 [13] - **智元机器人产业链**： - 卧龙电驱：2024年12月，与浙江人形机器人创新中心合作，涉及“领航者2号” [13] - 富临精工：2025年初与智元合作成立合资公司 [13] - 蓝思科技：2025年1月，批量交付灵犀X1人形机器人相关产品 [14] - **华为产业链**： - 兆威机电：2024年成功开发并推出仿生机器人灵巧手产品；2024年11月与华为具身智能中心签署合作备忘录 [14] - 中坚科技：2024年3月参股1X机器人；2024年11月与华为具身智能创新中心签订战略协议；定增投入3亿建设具身智能机器人产业化项目 [14] - 禾川科技：2024年11月，子公司与华为具身智能中心签署合作备忘录 [13][14] - 埃夫特-U：2024年11月，与华为具身智能中心签署合作备忘录 [14]

摩洛哥投资环境与战略地位 - 摩洛哥官员与商界人士形容当地投资机会为“遍地都是金子”，并诚邀中国企业前来投资 [2] - 摩洛哥正迎来“黄金五年”发展期，主要得益于将举办2026年非洲杯和2030年世界杯等大型活动 [2] - 摩洛哥拥有独特的地理优势，中国企业投资摩洛哥等于打开了整个欧洲和非洲市场的大门 [2][8] - 摩洛哥与56个国家签署了自由贸易协定，产品可绕过贸易壁垒直接进入欧非市场 [10] - 摩洛哥是非洲最开放的经济体之一，被视为进入非洲市场的理想支点 [10] - 摩洛哥位于非洲西北角，是距离欧洲最近的非洲国家，交通便捷，从卡萨布兰卡可抵达全球超过150个目的地 [10] - 丹吉尔港2024年吞吐量突破1000万标准箱，与全球近200个国家和地区有贸易往来 [10] - 来自中国的商品约20天可抵达丹吉尔港，再批量进入非洲市场 [10] - 外资企业在摩洛哥投资可以100%控股，无需当地合作伙伴 [12] 经济发展与基础设施 - 2015年至2024年，摩洛哥经济年均增长2.5%，2025年预计增长4.0% [7] - 达赫拉大区过去十年间，政府已投入逾80亿美元用于基础设施建设，包括机场、公路、港口和铁路计划 [5] - 达赫拉大西洋港正在建设中，该区域拥有丰富的太阳能、风能资源，捕鱼业、旅游业、航运和造船业潜力巨大 [3][5] - 达赫拉被定位为可持续发展的投资沃土，是“打开非洲的真正钥匙” [5] 投资政策与激励措施 - 摩洛哥新《投资宪章》于2022年通过，设计了一套更具针对性和吸引力的补贴方案 [2][13] - 新宪章核心原则包括国民待遇，外国投资者在法律上享有与本国投资者同等的权利和义务 [13] - 在卡萨布兰卡金融城等特定区域注册运营的企业，可享受17.5%的优惠税率 [13] - 在工业加速区（如丹吉尔汽车城、肯尼特拉梅兹大西洋保税区）内企业享受优惠政策：前5年免缴公司税，之后按20%征收；免缴进口关税和进口环节增值税；资金可自由进出；海关商检程序简化 [13] - 绝大多数经济领域向外资开放，明确鼓励外资进入风能、太阳能、旅游业、电子产业、汽车产业、航空业、纺织业、食品加工业等重点行业 [13] - 磷酸盐开采业目前完全禁止外资进入；农林业、金融业和文化领域则限制进入 [13] 重点投资领域与产业机会 - 最具投资潜力的领域包括：新能源电池、汽车配件、光伏、风能、纺织 [2] - 新能源汽车产业链是当前最热的赛道，摩洛哥的绿色能源具备强竞争力 [14] - 摩洛哥素有“磷酸盐王国”之称，是全球最大的磷矿储量国，已探明储量超过600亿吨，占全球总储量的近3/4 [16] - 随着全球动力电池市场向磷酸铁锂倾斜，磷矿资源成为新能源汽车产业链上游的“白色黄金” [16] - 航空、纺织、健康、数字领域和智能制造等多个领域存有大量合作机会 [14] - 整车行业在雷诺汽车丹吉尔工厂带领下，已成为摩洛哥的经济支柱，目前是非洲最大整车制造国和对欧盟汽车出口第一大国 [16] 中国企业在摩洛哥的布局与活动 - 摩洛哥与中国之间的商务活动活跃，摩洛哥-中国区贸易协会每周大约接待3到4个来自中国的考察团 [10] - 有中国企业家累计带领了近50位中国企业家前往摩洛哥考察，涉及贸易、投资和寻找转口贸易基地 [12] - 中国产品在摩洛哥随处可见，包括华为手机、海尔电视、海信冰箱等 [17] - 中信戴卡摩洛哥工厂是2016年中摩建立战略伙伴关系以来的最大投资项目，包含三期工厂，合计形成600万件铝车轮、500万件铝铸件产能规模，并于2024年1月成功入选“灯塔工厂”，成为非洲第一家 [17] - 在梅兹大西洋保税区园区内，还有南京协众、南京奥特佳、重庆瑞格等中国汽车零部件制造商工厂 [17] - 丹吉尔科技城是由中国交建和中国路桥联合摩洛哥方面共建的工业加速区，总规划面积2167公顷，被外媒誉为“摩洛哥小上海” [19] - 中企森麒麟摩洛哥工厂是第一个在丹吉尔科技城落地的中企，主要生产轮胎；生产新能源电池的中国新材料企业贝特瑞工厂也已经开工 [19] - 比亚迪、特斯拉均已开始在摩洛哥布局 [16] - 众多中国品牌正在加速进入摩洛哥市场，包括国轩高科、吉利、极氪、永盛橡胶、万安科技、华纬科技、凌云工业等 [19] - 近期，九洲集团、芜湖伯特利、天赐材料、雷迪克、豪美新材等中国企业也通过考察、设立子公司或签订协议等方式布局摩洛哥 [19]

合作签约 - 2025年12月18日，比亚迪与复星在江苏太仓阿尔卑斯国际度假区正式签署全球长期战略合作备忘录 [1] 合作基础与领域 - 合作基于双方在绿色出行、智能制造、旅游度假及家庭消费生态领域的核心优势 [1] - 双方将开展全品牌矩阵深度协同 [1] 合作愿景 - 双方将共同构建“出行+度假”融合生态 [1]

行业价格战与反内卷行动 - 中国储能行业经历三年价格战 期间销售价格暴跌80% [5] - 锂离子电池制造商Deegares宣布计划提价15% 引发行业能否率先摆脱“内卷”的讨论 [1] - 工业和信息化部在11月下旬召集包括比亚迪董事长王传福在内的12位行业领袖 承诺将加快推出措施以遏制“非理性”竞争 [3] - 尽管近期锂价反弹 但花旗集团中国股票策略师认为行业显著改善不易 因国内供应仍处于高位 [4] - 交银国际预测 反内卷行动将持续进行 [6] 成本与盈利压力 - 锂成本上升是近期提价的直接诱因 至少三家其他电池制造商据报也在近期计划类似提价 [2] - 用于可充电电池的关键金属锂的价格已从今年低点反弹约70% [2] - 阳光电源等国内巨头在国内销售的毛利率仅为15%至20% 远低于在美国市场40%至50%的毛利率水平 [6] - 出口为储能公司提供了真正的盈利来源 [6] 市场需求与出口表现 - 全球对人工智能数据中心的投资热潮以及中国内地电动汽车购买热潮推动了锂价上涨和储能需求 [2] - 美国和欧洲因电网老化 对储能系统需求尤为迫切 这些系统可在非高峰时段储存电力并在需求高峰时释放 [7] - 今年前11个月 中国出口了42.5亿个锂离子电池 价值超过690亿美元 分别同比增长19.3%和25.6% [8] - 德国和美国是前两大出口目的地 分别占总出货量的18%以上和约16% [8]

| 成交量 | 成交金额 | 成交价 | 相对当日收盘折 | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | （万 | （万元） | 格 | 溢价（%） | 买方营业部 | 卖方营业部 | | 股） | | （元） | | | | | 3.13 | 268.21 | 85.69 | -8.38 | 华福证券有限责任 | 浙商证券股份有限公司永嘉 | | | | | | 公司温州分公司 | 阳光大道证券营业部 | 注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。 两融数据显示，该股最新融资余额为126.48亿元，近5日减少6427.12万元，降幅为0.51%。 据天眼查APP显示，比亚迪股份有限公司成立于1995年02月10日，注册资本911719.7565万人民币。 （数据宝） 12月18日比亚迪大宗交易一览 比亚迪12月18日大宗交易平台出现一笔成交，成交量3.13万股，成交金额268.21万元，大宗交易成交价 为85.69元，相对今日收盘价折价8.38%。该笔交易的买方营业部为华福证券有限责任公司温州分公司， 卖方营业部为浙商证券股份有限公司永嘉阳光大道 ...

公司自动驾驶技术资质与战略 - 公司于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一 [1] - 公司于2025年2月切实落实“整车智能”战略，构建“天神之眼”技术矩阵，并发布“全民智驾”战略 [1] - 公司旗下全系车型将搭载高阶驾驶辅助技术 [1] 公司产品与市场策略 - 公司将高阶智驾技术带入10万级以内车型，以加速高阶智驾的普及 [1] - 公司通过规模优势驱动数据快速积累，以加速“天神之眼”算法的迭代 [1] 公司运营与数据表现 - 截至2025年11月底，公司驾驶辅助车型累计销量超过230万辆 [1] - 公司每天生成的智驾数据超过1.5亿公里 [1]

文章核心观点 - 比亚迪因电动巴士需求激增导致现有产能饱和，计划未来三年内在巴西新建一座巨型底盘工厂，以大幅提升产量、创造就业并支持面向南美及非洲的出口 [1] 电动巴士需求与当前产能状况 - 自2015年以来，比亚迪在巴西圣保罗州坎皮纳斯组装电动巴士底盘，过去十年总产量约600台 [1] - 公司预计仅在2026年就将生产约1200台底盘，是过去十年总产量的两倍 [2] - 目前订单已几乎排满全年，无法接受新订单，重点在于交付现有订单并分阶段扩大产能 [2] - 订单增长反映车队更新潮，特别是圣保罗运营商正在更新疫情期间超期服役的巴士 [4] - 疫情后，延迟的车队更新与本地法规及补贴计划合力，加快了电动巴士在圣保罗的发展势头，其他城市也开始小规模引入 [4] - 坎皮纳斯工厂理论最高年产能为2000台底盘，但因生产不同车型（如铰接式客车）需要更多时间和资源，实际产量不足 [4] 产能扩张计划 - 短期计划：在坎皮纳斯附近建立临时工厂，预计4-6个月内使当前产能大致翻倍 [5] - 长期计划：在圣保罗州建设全新工厂，预计2-3年内投产，每年满负荷产能可达6000-7000台底盘 [5] - 新工厂设计还将考虑电动卡车的生产，该车型目前通过进口方式在巴西销售 [5] - 新工厂厂区面积约18万平方米，远超目前坎皮纳斯总面积约7000平方米，并将取代目前在分散租赁建筑中的所有生产线 [6] - 就业人数预计将从目前的约80-100人增加到700-800人 [6] 市场定位与出口战略 - 比亚迪将巴西视为向邻近南美市场（尤其是南方共同市场内部）出口电动巴士的天然制造中心 [8] - 新项目长期有望向非洲出口，但任何超出南美洲范围的拓展将在生产和物流整合完成后进行 [8] 比亚迪在巴西的业务发展历程 - 公司在巴西建立的商用车业务早于乘用车业务，早期主要进口整车，后转向本地底盘组装，并与巴西车身制造商合作 [9] - 业务随后扩展到特种电动卡车，并增加了太阳能电池板和储能等电池相关业务 [9] - 2023年起，正式向巴西引入乘用车业务，在巴伊亚州卡马萨里接手原福特工厂改造为电动汽车工厂，总投资55亿雷亚尔（约合人民币71亿元） [9] - 卡马萨里工厂预计创造多达2万个就业岗位，初始年产能15万辆，并计划在第二阶段将产量翻倍 [9] - 该工厂于今年10月正式投产，比亚迪第1400万辆新能源汽车出自该工厂 [11] - 尽管巴西整体汽车电动化落后于智利和哥伦比亚等国，但其庞大的市场规模被认为具有长期潜力 [11]