去年7月，工业和信息化部等五部门发布智能网联汽车"车路云一体化"应用试点城市名单，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、成都、沈 阳等在列。今年6月，沈阳市政府发布《沈阳市促进"车路云一体化"试点工作若干政策措施》，设立每年不超过3000万的智能网联"车路云一体化"专项资 金，促进车路云协同发展。 但在本届大会上，"车路云一体化"的话题被淡化，显示出这一实现自动驾驶和智慧城市的路径在现阶段遇到一些问题。从实际上应用的角度看，Robotaxi和 无人物流车是更受关注的热点。 Robotaxi、无人物流车成主角 此次参展的乘用车仅有华晨宝马的5系V2X后装科研车、华晨金杯海狮王EV、百度Apollo与江铃新能源联合开发江铃颐驰06。而华为、四维图新、蘑菇车 联、黑芝麻智能、中科创达、希迪智驾、德赛西威等众多智能驾驶企业都没有出席。 实现自动驾驶的模式，可以分为单车智能和"车路云一体化"两种。当前，大量的乘用车企业更偏向于发展单车智能，特别是接近于L3级的高级辅助驾 驶。"车路云一体化"模式在当前并不受企业欢迎。众多布局"车路云"的科技公司，在面对资金投入高、基础设施建设周期长等问题时，不得不收缩战线，或 ...

编辑/周毅 9月23日，位于"中国快递之乡"桐庐的新石器无人车生产基地内，第1万台无人物流车缓缓驶下生产线。 企业创始人兼CEO余恩源在接受采访时，现场爆料实时销售数据："我们现在的销量是每月2000多台，相当于过去两年的量。不算海外，预计明年的市场 需求将达到4-5万台，相当于过去10年总销量的4-5倍。" 等待交付的新石器无人车 这组数据并非个例，而是中国无人物流车行业整体爆发的缩影——2025年上半年全行业交付量已达1.2万台，超过2024年全年近一倍，德赛西威、佑驾创 新等跨界玩家密集入局，赛道迎来"钢铁洪流"式增长。 01.新人扎堆入场，老兵订单暴增 佑驾创新9月中旬发布的小竹无人车 据观察者网不完全统计，仅2025年三季度就有至少6家上市公司跨界切入或发布新品扩大布局无人物流车，订单量较去年同期增长10倍以上。 需要指出的是，新玩家的涌入并未分流头部企业的增长红利，反而随着蛋糕的迅速做大，收获订单呈现指数级增长。 "新石器去年全年销售才一千多台，2025年初一个月就达到去年一年的量；到今天，我们一个月的销量超过过去两年。"余恩源在采访中透露，生产基地已 启动三班倒模式，仍在紧急扩充产能，比如新增的 ...

智通财经9月25日讯（记者 胡皓琼）在今日开幕的2025深圳物流与供应链博览会上，无人物流车成为新亮点。智通财 经记者获悉，三家头部无人物流车公司九识、新石器、白犀牛皆为首次参展，其中九识的L5系列产品、新石器的X6平 板车，为首次在展会上公开展出。 据智通财经记者了解，目前快递配送是无人物流车的主要应用场景，"三通一达"中通快递（ZTO.US）、圆通速递 （600233.SH）、申通快递（002468.SZ）、韵达股份（002120.SZ）的无人物流车应用正在加速渗透。其中，截至目 前，中通快递在200多个城市，700多家网点投入了无人车超过了2000台；申通快递计划年内投用规模2000辆。 "我们已交付的无人车，主要应用在快递场景。"白犀牛相关工作人员告诉智通财经记者，快递行业的需求相对明确， 每天都有固定的配送需求，商业模式很快能够跑通。也正因此，无人物流车才得以率先在这一行业实现规模化应用。 除了快递行业之外，白犀牛还在商超零售、生鲜配送、即时送药、校园外卖、工业物流、冷链运输、安防巡逻、园区 配送等应用场景实现落地。 不过快递企业因"薄利"，对价格敏感，九识相关人士告诉智通财经记者，商超、汽配、生鲜 ...

行业增长态势 - 2025年上半年全行业无人物流车交付量达1.2万台 超过2024年全年近一倍 [5] - 2025年三季度订单量较去年同期增长10倍以上 至少6家上市公司跨界入局 [9] - 新石器公司月销量达2000多台 相当于过去两年总量 预计明年市场需求达4-5万台 为过去10年总销量4-5倍 [1] 企业产能与交付 - 新石器生产基地启动三班倒模式 桐庐新产线月产能超1万台 [9] - 九识智能累计交付超7000台 年内目标达万台级 年产能规划3.5万台 [9] - 佑驾创新2026年销售目标突破1万台 年内交付目标400-500台 [9] 技术成本优势 - L4级自动驾驶在低速场景（≤40km/h）趋于成熟 单票配送成本降至0.04元以内 降幅50% [15] - 中盈医药集团引入无人车后配送效率提升70% 降本达50% [16] - 同样性能无人车 美国企业造价为中国企业10倍以上 [11] 市场格局与竞争 - 文远知行推出Robovan W5 京东推出VAN无人轻卡 德赛西威发布车规级无人配送车 佑驾创新推出小竹无人车 [6] - 中国企业实现场景全覆盖 载重量覆盖200kg至2吨 美国企业仍聚焦500kg以下"最后一公里"配送 [11] - 行业面临标准不统一 运维体系滞后 数据安全三大挑战 运维比约为1:5至1:10 [23] 政策与市场前景 - 2027年前实现无人配送车规模化部署 路权开放进入快车道 [17] - 东吴证券预测2025年销量突破3万台 2030年市场规模达5000亿元 [23] - 中国城市配送商用车超3000万辆 为无人物流车提供巨大市场空间 [23]

据了解，在政策、市场、成本三方面加持下，无人车在医药、重物配送、快递等领域纷纷落地，商业化取得显著成果。这背后，出现了不少上市 公司的身影。 （原标题：无人物流车火了！上市公司纷纷入局） 末端配送成本占到物流总成本超30%，且随着人力成本持续上升，无人配送需求日益迫切。 上市公司战略布局 在行业红利的吸引下，上市公司纷纷入局，且战略布局各有侧重，形成了差异化的竞争格局。 行业按下加速键 "国家层面密集出台利好政策，为无人物流车发了'通行许可证'，各省市逐步开放路权，让我们的规模化应用有了基础。"德赛西威无人车业务负 责人接受记者采访在谈及行业机遇时表示。 据了解，近年来国家层面先后发布《国家邮政局关于加快邮政业科技发展的意见》《有效降低全社会物流成本行动方案》等多项政策，2023年 《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》更是直接打破无人物流车上路壁垒。 日前举行的2025全球智慧物流峰会无人车论坛上透露了一组数据：截至2025年9月，中国3600个区县中，超1900个已支持无人车上路，占比过半， 政策支持范围仍在持续扩大。 市场需求爆发成为行业发展的"助推器"。无人车论坛上，中盈医药集团董事长庄 ...

行业现状与成本结构 - 末端配送成本占物流总成本超过30% 且人力成本持续上升推动无人配送需求增长[1] 政策支持与覆盖范围 - 截至2025年9月 中国3600个区县中超1900个支持无人车上路 覆盖比例超过50% 政策支持范围持续扩大[1] 行业发展阶段 - 无人物流行业历经2010-2016年探索期和2016-2023年商业化突破期 2024年起向全面商业化迈进[1] - 无人配送车应用场景从特定区域扩展到完全开放道路 头部科技公司/物流公司开始大规模量产[1] 商业化应用进展 - 2025年无人物流车进入规模化商用阶段 快递"最后一公里"成为最先落地场景[1] - 顺丰和中通作为行业领头羊 2025年预计各引进数千辆无人物流车 较去年数百辆量级呈现放量趋势[1] 经济效益分析 - 通过无人物流车替代司机人力 快递公司进一步打开降本空间[1]

本报记者 张文湘 在黄浦江两岸，一场辅助驾驶产业变革正全面展开。 伴随着"咔嗒"一声，无人出租车的车门自动解锁，《证券日报》记者进入汽车后排坐下，车内只有记者一人，在中控屏按 下"开始行程"图标后，汽车的转向灯随即亮起，方向盘缓缓转动，车辆平稳汇入上海浦东市区的车流中。 这一颇具科技感的场景，如今在上海街头越来越常见。Robotaxi（无人驾驶出租车）的加速落地，是上海辅助驾驶产业蓬 勃发展的一个缩影。近年来，随着政策的持续加码和企业的相继布局，上海正加速向全球辅助驾驶领先城市迈进。近日，《证 券日报》记者实地走访上海地区多家企业，进一步探寻上海辅助驾驶产业现状、发展密码和未来趋势。 "政策+资本"驱动 辅助驾驶行业在上海的快速发展，离不开政策规划、路权开放、牌照发放、产业协同、技术验证、消费习惯培养等方方面 面的政策支持。 比如，2022年，上海市发布的《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》提出，到2025年，全市智能网联汽车产业规 模力争达到5000亿元。2023年，浦东新区首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照发放。2025年7月份，上海经济信息化委等 部门联合发布《上海高级别自动驾驶引领区"模速智行 ...

深圳商报记者 肖晗 该报告由深圳市智能网联交通协会功能型无人车专业委员会编制并发布，首次系统呈现了功能型无人车 的规范化运营与规模化发展全景。 截至8月，深圳已向功能型无人车开放路权线路1170条，总计3185公里。其中8月新增开放线路44条，里 程339公里，无人车加速上路态势明显。分区域来看，龙岗区和坪山区开放里程较多，分别达到1476公 里和879公里，而罗湖、福田、南山等城市核心区域开放里程则相对较少。 8月份，深圳市功能型无人车运营数量为764台，环比新增45台，主要分类为无人物流车、无人环卫车和 无人巡检车。其中，无人物流车总量为416台，占比超过54%。 各无人车品牌在深圳市场的竞逐格局初现端倪。报告显示，从车辆活跃程度来看，无人物流车在线率为 77%，在线车辆规模为320台。按品牌划分，新石器活跃车辆规模最大，达148台，其次为美团119台， 显著领先于白犀牛、九识智能等构成的第二梯队阵营，后两者活跃车辆数分别为21台、19台。而从月度 行驶里程来看，主要进行即时配送的美团无人车8月运营行驶了11.2万公里，大幅超越新石器的3.5万公 里。 无人车商业化价值凸显 规模化运营背景下，功能型无人车 ...

政策支持与行业背景 - 国务院发布《关于深入实施"人工智能+"行动的意见》推动AI赋能千行百业 [1] - 广东省已连续发布三批合计13个行业78类"人工智能+"应用场景需求 [12][13][14] - 2025年1-5月广东省人工智能核心产业规模超1000亿元 工业机器人产量12.47万套同比增长33% 服务机器人产量416.98万套同比增长8.2% [14] 企业商业化实践 - 钛动科技服务8万+中国企业出海 业务覆盖全球200多个国家和地区 通过AI技术使企业利润空间从5%提升至80% [3][5] - 树根科技通过AI多模态智能体技术打造标准化工业解决方案 降低研发成本并提升价值产出比 [8] - 文远知行在广州黄埔区开展24小时纯无人Robotaxi商业化运营 已积累近三成忠实用户 每周至少乘坐一次 [9][11][12] 技术应用与产业赋能 - AI技术解决海外营销内容生成难题 快速优化验证投放策略 助力中国品牌实现海外"爆款" [5] - 工业领域通过AI实现解决方案标准化 使中小工业企业能以较低成本获得生产力大幅提升 [8] - 自动驾驶领域已形成五大产品线 通过通用技术平台WeRide One降低研发运营和供应链成本 [11] 区域发展优势 - 广东拥有完善科技产业链供应链和最齐全产业门类 为AI商业化提供丰富探索空间 [1] - 广东建立跨部门人工智能机器人应用场景拓展协调机制 培育开发应用市场 [14] - 依托广阔应用场景优势 开发适应特定行业需求的垂直领域大模型 [14]

2025年交运行业整体表现 - 行业整体涨幅2.6% 跑输沪深300指数23.6%的涨幅 [1] - 呈现结构性分化特征 物流板块强势而基础设施板块走弱 [1] - 7月至今沪深300收益15.4% 交运行业收益仅3.6% [1] 物流板块表现 - 受益于无人物流车技术突破和反内卷政策红利 [1] - 5月初义乌快递价格小幅修复 8月华南 义乌 华中 华北等多区域价格环比修复 [4] - 上半年行业需求增长较快但价格竞争压制盈利 Q2盈利同比普遍降幅较大 [4] 基础设施板块表现 - 高速公路 铁路运输 港口等板块呈现下跌趋势 [1] - 头部高速股价调整后股息率回归4%以上 进入可配置区间 [2] - 港口板块估值在基础设施资产中处于偏低水平 具备估值提升空间 [2] 航运板块表现 - 油强散弱格局 原油运输边际改善 [1][3] - Q1集运业绩较好 Q2受关税摩擦及运力增长影响走弱 [3] - 预计25年Q4至26年油轮边际改善趋势明显 干散货运价有望修复 [3] 航空机场板块表现 - 上半年航空业盈利同比修复 三大航同比减亏 春秋 吉祥税前利润小幅增长 [5] - 华夏航空受益支线航空运营模式盈利大幅增长 [5] - 枢纽机场盈利增长较快 受益国际航线快速恢复 [5] 各板块展望与关注点 - 物流行业关注价格修复持续性及跨境物流中美贸易谈判影响 [4] - 航运关注油轮股上行趋势及特种船运输受益出口景气 [3] - 航空业关注供需修复 反内卷政策及油价下降对估值催化 [5] - 基础设施关注红利标的调整后配置机会及港口股息率吸引力 [2]