产品发布与市场定位 - 广汽丰田旗下豪华D级纯电轿车铂智7作为2025广州马拉松领航车首次动态路跑展示，是广马历史上首款豪华纯电领航车[1] - 铂智7定位为融合丰田全球品质与中国智电科技的战略车型，将百万级配置与全场景智能科技下放至20万元级纯电轿车市场，被称为“豪华堆料王”[1] - 铂智7已开启盲订，正进行全国131城联动巡展，计划于2026年第一季度正式上市[1][11] 产品设计与尺寸 - 铂智7采用“532”越级车格：车长超5米、轴距超3米、车宽近2米，直接对标保时捷帕拉梅拉、宾利飞驰等顶级豪华车型[3] - 前脸采用丰田家族最新锤头鲨设计语言，实现1.3黄金宽高比经典轿车比例，营造行政座驾气场[3] - 车身侧面采用超大后三角窗与纯平侧窗设计，结合同级唯一的两段式全天幕，增强空间感与通透感[4] 智能科技与座舱配置 - 座舱深度融合HarmonySpace 5全新一代鸿蒙座舱，具备卡片式桌面与零层级交互，MoLA混合大模型+DeepSeek AI支持超150项语音控制功能[6] - 智能驾驶系统由Momenta R6强化学习大模型赋能，配合27个高规格传感器与30亿公里实战数据，实现高速、城区、泊车全场景覆盖[6] - 动力系统搭载华为DriveONE电驱，实现毫秒级响应，提供“无感刹车、无感加速”的平顺体验[6] 底盘悬挂与舒适性配置 - 罕见地将双腔空悬+ SDC减振器下放至20万级市场，配合摄像头“预瞄”路面功能，可实时无级调节阻尼[8] - 采用豪车同款前双叉臂+后五连杆悬挂组合，搭配液压衬套，实现“轻载稳、满载不晃”的越级操控[8] - 配备70万元内唯一达成NASA推荐乘坐角度的零重力座椅，一键切换后脊柱与躯干形成128°±7°夹角、大腿与小腿形成133°±8°夹角[8] 豪华材质与细节体验 - 座椅采用奔驰S级同源NAPPA头层牛皮，并通过SIAA国际抗菌认证[10] - 配备行业唯一双电机座垫调节功能，采用双冗余设计以确保十年后依然精准可靠[10] - 搭载雅马哈7.1.4立体音响，车身静谧性媲美奔驰EQS，采用全车双层隔音玻璃与80余处隔音棉[10] 品牌战略与市场表现 - 铂智7是广汽丰田“油电同强”战略的重要落子，标志着丰田在华纯电产品的全面发力[11] - 广汽丰田铂智系列纯电车型持续畅销，其中铂智3X在11月交付10010辆，连续两个月销量破万[11] - 自2013年起，广汽丰田已连续11年携手广州马拉松，品牌与赛事共同见证城市发展[11][13]

小米AI大模型MiMo-V2-Flash发布 - 小米MiMo大模型负责人罗福莉首次公开亮相，介绍了最新开源大模型MiMo-V2-Flash [1] - MiMo-V2-Flash总参数为309B，激活参数仅15B，设计强调效率 [1] - 该模型在全球开源模型的代码和Agent评测基准中已跻身Top2行列，在多数评测中性能超过参数量更大的DeepSeek V3.2和K2-Thinking [1] 模型核心技术与特性 - 模型拥有三大核心特性：超强的代码和工具调用能力、围绕极致推理效率设计的模型结构、全新的后训练范式 [1] - 采用3层MTP推理加速并行Token验证，实现了2.0-2.6倍的推理速度提升 [4] - 采用对开发者友好的MIT开源协议，基础版权重已在Hugging Face上发布，支持深度思考和联网搜索功能 [2] AI战略与研发理念 - 研发团队围绕如何让智能体高效沟通、提升沟通带宽、激发后训练潜能三个核心问题展开工作，目标是打造能与人类世界互动的智能体系统 [2] - 下一代智能体系统被定位为真正理解人类世界并与之共存的“智能体”，需具备从回答问题到完成任务的转变能力，拥有记忆、推理、自主规划、决策、执行等综合能力 [3] 赋能“人车家全生态”战略 - MiMo大模型将成为连接“人、车、家”三端的“智能大脑”，通过统一多模态感知能力为理解物理世界打下基础，嵌入智能手机、智能汽车、智能家居等终端设备 [3] - 小米CarloT生态30多种品类已全面开放，并公布了开放时间节奏：2024年重点布置物理接口及供电生态件；2025年米家开放家控车并组建智能互联生态联盟；2026年米家开放车控家；2027年推出车载中枢网关 [3] 生态合作进展 - 比亚迪方程豹钛7为首款适配小米生态接口的车型，已上市 [5] - 广汽丰田成为首家接入小米生态的国际汽车大厂，其铂智7车型率先搭载小米生态技术 [5] - 比亚迪、广汽丰田、长城及郑州日产等汽车制造商已加入小米CarloT生态 [5]

小米CarloT生态战略发布 - 小米汽车部高管在2025小米人车家全生态合作伙伴大会上宣布CarloT生态开放，目标是实现全行业共享共建生态变革 [1] - 小米CarloT生态开放计划覆盖30余种品类 [1] 生态开放路线图 - 2024年将重点布置支持物理接口和供电的CarloT生态件产品 [1] - 2025年计划实现“米家开放-家控车”并组建智能互联生态联盟 [1] - 2026年计划实现“米家开放-车控家” [1] - 2027年计划推出车载中枢网关 [1] 首批生态合作伙伴 - 首批加入小米CarloT生态的合作伙伴包括比亚迪、广汽丰田、长城、郑州日产等汽车制造商 [1] - 首款适配小米生态接口的车型为比亚迪方程豹钛7，该车型已经上市 [1] - 首家国际汽车大厂广汽丰田接入小米生态，其铂智7车型率先搭载 [1]

行业格局与市场表现 - 2025年中国汽车市场已全面进入“混动与纯电双线博弈”的深水区，2025年10月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的51.6%，占有率首次过半 [2] - 在此格局下，广汽丰田以“电混先行、纯电跟进”策略实现2025年前11个月累计销售70.4万辆 [2] 电混车型竞争态势 - 电混车型是广汽丰田的“压舱石”，凯美瑞双擎混动版本销量占比持续提升，背后是丰田第五代电混技术的市场积淀 [3] - 国产插混技术快速迭代构成明显竞争压力，例如凯美瑞双擎CLTC亏电油耗4.1L/100km，对比比亚迪汉DM-i的3.8L/100km油耗及121km纯电续航，缺乏“绿牌”政策优势且难以满足纯电出行需求 [3] - 为应对竞争，广汽丰田在2025年9月推出全系焕新计划，汉兰达、赛那等车型通过换装8155芯片、扩大中控屏提升智能化，其中汉兰达综合直降3.6万元，赛那综合直降3.9万元，以“配置升级+价格下探”策略巩固市场份额 [3] 燃油车市场压力 - 燃油车板块面临“以价换量”的被动局面，自2025年2月实施“一口价”政策以来，锋兰达优惠后起售价降至8.98万元，较指导价12.58万元降幅达3.6万元，威兰达一口价12.98万元起，降幅达4.4万元 [4] - 燃油SUV阵营仍未见起色，经销商透露锋兰达单车毛利仅1000多元，卖燃油车基本无利润，全靠售后业务补贴，依赖降价维持的销量压缩了利润空间并削弱了品牌溢价认知 [5] 纯电业务发展路径 - 在纯电赛道，广汽丰田通过资源整合实现快速突破，2025年3月上市的铂智3X在11月单月销量达10010辆，连续多月位居合资新能源车销量前列，该车型采用广汽埃安三电系统与华为鸿蒙座舱的组合方案 [6] - 对比之下，广汽丰田自有纯电平台车型铂智4X（原bZ4X）市场竞争力较弱，其615km续航、单电机前驱配置在同价位车型中缺乏明显优势 [6] - 2025年12月上市的高端纯电轿车铂智7虽搭载激光雷达与鸿蒙座舱，但因未采用成熟的国产三电技术，市场反馈与预期存在差距 [6] 产品线短板与战略布局 - 插混产品线薄弱是广汽丰田的另一短板，截至2025年11月，公司仅有威兰达PHEV一款插混车型在售，而比亚迪、吉利等自主品牌已构建覆盖A到C级的完整插混产品矩阵，使其在增长最快的细分市场中错失机会 [6] - 面对挑战，广汽丰田在2025年启动“中国自研2.0时代”，明确中国首席工程师将主导下一代车型开发，推出中小型与中大型两大新能源专属平台，兼容BEV、PHEV、REEV多动力形式，并计划在混动领域新增增程路线，形成三大混动技术布局 [7] - 从当前进展看，两大专属平台仅推出铂智3X、铂智7两款车型，第六代电混技术仍在开发中，TSS智驾系统虽升级至4.0版本，但与国产车型的高阶智驾功能相比仍有差距，战略落地速度仍需加快 [7] 行业专家观点 - 中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏表示，广汽丰田的优势在于丰田百年制造经验与中国本土研发能力的结合，但如何将这种优势转化为产品竞争力需缩短技术迭代周期 [7] - 高云鹏认为当前车市竞争已从价格战转向价值战，广汽丰田的电混基盘、渠道优势与品质口碑是核心资产，但需加快插混车型落地、推动自有纯电平台升级 [7]

行业格局 - 2025年中国汽车市场已全面进入“混动与纯电双线博弈”的深水区 [1] - 2025年10月，中国新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的51.6%，市场占有率首次过半 [1] 公司销量与战略 - 广汽丰田2025年前11个月累计销售70.4万辆，采取“电混先行、纯电跟进”策略 [1] - 公司启动“中国自研2.0时代”，由中国首席工程师主导下一代车型开发，计划推出兼容BEV、PHEV、REEV的中小型与中大型两大新能源专属平台，并计划在混动领域新增增程路线 [5] 电混业务表现与挑战 - 电混车型是广汽丰田的“压舱石”，凯美瑞双擎混动版本销量占比持续提升 [2] - 公司电混车型面临国产插混技术的竞争压力，例如凯美瑞双擎CLTC亏电油耗4.1L/100km，对比比亚迪汉DM-i的3.8L/100km油耗及121km纯电续航，缺乏政策优势与纯电出行场景满足能力 [2] - 为应对竞争，公司在2025年9月推出全系焕新计划，对汉兰达、赛那等车型进行配置升级与价格下调，其中汉兰达综合直降3.6万元，赛那综合直降3.9万元 [2] - 公司插混产品线薄弱，截至2025年11月仅有威兰达PHEV一款在售车型，错失增长最快的细分市场机会 [4] - 公司第六代电混技术仍在开发中 [5] 燃油车业务表现 - 燃油车板块面临“以价换量”局面，自2025年2月实施“一口价”政策后，锋兰达优惠起售价降至8.98万元，较指导价12.58万元降幅达3.6万元；威兰达一口价12.98万元起，降幅达4.4万元 [3] - 降价策略压缩利润空间，经销商透露锋兰达单车毛利仅1000多元，并削弱了品牌溢价认知 [3] 纯电业务表现与挑战 - 在纯电赛道，公司通过资源整合实现突破，2025年3月上市的铂智3X在11月单月销量达10010辆，采用广汽埃安三电系统与华为鸿蒙座舱的组合方案 [4] - 公司自有纯电平台车型铂智4X市场竞争力较弱，其615km续航、单电机前驱配置在同价位车型中缺乏明显优势 [4] - 2025年12月上市的高端纯电轿车铂智7搭载激光雷达与鸿蒙座舱，但因未采用成熟的国产三电技术，市场反馈与预期存在差距 [4] - 公司TSS智驾系统虽升级至4.0版本，但与国产车型的高阶智驾功能相比仍有差距 [5] 行业专家观点 - 行业竞争已从价格战转向价值战，广汽丰田的电混基盘、渠道优势与品质口碑是其核心资产 [6] - 公司优势在于丰田百年制造经验与中国本土研发能力的结合，但需缩短技术迭代周期以转化为产品竞争力 [6] - 公司需加快插混车型落地、推动自有纯电平台升级 [6]

行业格局与市场表现 - 2025年中国汽车市场已全面进入“混动与纯电双线博弈”的深水区，2025年10月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的51.6%，占有率首次过半 [1] - 广汽丰田在2025年前11个月累计销售70.4万辆，其策略为“电混先行、纯电跟进” [1] - 公司电混车型是“压舱石”，以凯美瑞双擎为代表，其混动版本销量占比持续提升，背后是丰田第五代电混技术的市场积淀 [1] 产品竞争与市场压力 - 在电混领域，公司面临国产插混技术的激烈竞争，例如凯美瑞双擎CLTC亏电油耗4.1L/100km，而比亚迪汉DM-i油耗为3.8L/100km且具备121km纯电续航，公司在政策优势和纯电出行场景需求上处于劣势 [1] - 纯电续航能力与智能配置已成为消费者选购混动车型的核心考量，这指向公司电混车型的短板 [2] - 燃油车板块面临“以价换量”的被动局面，例如锋兰达优惠后起售价降至8.98万元，较指导价12.58万元降幅达3.6万元；威兰达一口价12.98万元起，降幅达4.4万元 [2] - 燃油车降价销售严重压缩利润，有经销商透露锋兰达单车毛利仅1000多元，依赖售后业务补贴，此举削弱了公司耐用可靠的品牌溢价认知 [2] 应对策略与产品调整 - 为应对竞争，公司在2025年9月推出全系焕新计划，汉兰达、赛那等车型通过换装8155芯片、扩大中控屏尺寸提升智能化水平，其中汉兰达综合直降3.6万元，赛那综合直降3.9万元，以“配置升级+价格下探”策略巩固市场份额 [2] - 在纯电赛道，公司采用资源整合模式实现快速突破，例如2025年3月上市的铂智3X在11月单月销量达10010辆，该车型采用广汽埃安三电系统与华为鸿蒙座舱的组合方案 [2] - 公司插混产品线薄弱，截至2025年11月仅有威兰达PHEV一款在售，而比亚迪、吉利等自主品牌已构建覆盖A到C级的完整插混产品矩阵，使公司在增长最快的细分市场中错失机会 [3] 技术路径与自研挑战 - 公司的技术整合模式（如铂智3X）被业内解读为合资车企转型的“快捷路径”，但也引发技术空心化的争议 [2] - 公司自有纯电平台车型市场竞争力较弱，例如铂智4X（原bZ4X）的615km续航、单电机前驱配置在同价位车型中缺乏明显优势 [3] - 2025年12月上市的高端纯电轿车铂智7，虽搭载激光雷达与鸿蒙座舱，但因未采用成熟的国产三电技术，市场反馈与预期存在差距 [3] - 公司在2025年启动“中国自研2.0时代”，明确中国首席工程师将主导下一代车型开发，计划推出中小型与中大型两大新能源专属平台，兼容BEV、PHEV、REEV多动力形式，并计划在混动领域新增增程路线 [3] 战略落地与未来挑战 - 从当前进展看，两大专属平台仅推出铂智3X、铂智7两款车型，第六代电混技术仍在开发中，TSS智驾系统虽升级至4.0版本，但与国产车型的高阶智驾功能相比仍有差距 [4] - 行业专家指出，公司优势在于丰田百年制造经验与中国本土研发能力的结合，但需缩短技术迭代周期，将优势转化为产品竞争力 [4] - 当前车市竞争已从价格战转向价值战，公司的电混基盘、渠道优势与品质口碑是核心资产，但需加快插混车型落地、推动自有纯电平台升级 [4] - 公司正迎来转型关键期，其“全球标准+中国智慧”的路径能否走通受到行业关注 [4]

行业背景与市场动态 - 面对明年新能源车购置税补贴退坡，消费端观望情绪渐浓 [1] - 购车决策关键在于锁定成本与价值 [1] 公司市场策略与促销活动 - 广汽丰田铂智7推出“跨年购置税限时补贴”，承诺12月31日前下订，因明年购置税政策变化而产生的额外支出由公司直接承担 [1] - 该举措相当于为消费者提前锁定一份“万元级确定性” [1] - 巡展车在全国131城开启提前品鉴，现场人气印证了其“20万级定价、百万级体验”的高价值吸引力 [1] 产品核心配置与性能 - 驾控上搭载百万级豪车同款的双腔空悬+SDC减振器+华为DriveONE电驱 [1] - 智能层面采用鸿蒙座舱5.0，带来类手机的零层级交互与强大生态扩展能力 [1] - 配合Momenta R6强化学习大模型高阶智驾，构建了实用且领先的智能体验 [1] - 产品拥有超5米车长、NASA推荐角度零重力座椅及雅马哈音响等舒适配置 [1] 行业首创的保障政策 - 公司推出“厂家三担责”政策，包括电车自燃担责、智能泊车辅助事故担责、电池衰减担责 [1] - 该政策将品质保障转化为长期信用 [1] 消费者价值主张 - 当前节点不仅关乎节省万元购置税，更是一个以现时成本锁定越级配置与更早提车的价值窗口 [2] - 在政策红利截止前亲身体验并果断决策，是当下最具确定性的购车选择 [2]

政策与市场应对 - 新能源汽车购置税政策将于2026年起从“30万元车价内免征”调整为“30万元车价内减半征收” [1] - 广汽丰田为应对政策变化，宣布在2025年12月31日前预订铂智7的用户，因购置税变化产生的额外支出由厂家承担 [1] - 公司通过提前推出购置税补贴政策吸引客户，门店客流量因此增加 [1] 产品定位与核心卖点 - 铂智7定位为20万级价格区间，但提供越级的豪华与智能配置，旨在让消费者不再为品牌溢价买单 [3][7] - 产品核心卖点为“豪华新三件”：双腔空气弹簧、华为鸿蒙座舱5.0、激光雷达智驾系统 [3] - 车辆尺寸达到车长超5米、轴距超3米、车宽近2米，提供D级车的空间体验 [3] 智能化与底盘技术 - 智能座舱采用华为鸿蒙座舱5.0，配备15.6英寸大屏，语音助手识别率高达99.5%，支持方言和连续对话 [3] - 智能驾驶系统不搞订阅制，承诺终身免费，配备27个高规格传感器和激光雷达，复杂车位泊入成功率高达95% [3] - 搭载“会预判”的智能主动式底盘，采用双腔空气弹簧与SDC可变阻尼减振器，可根据前方路况提前调整悬架姿态 [3] 豪华配置与舒适性 - 配备NASA认证坐姿的零重力副驾座椅，采用整张NAPPA真皮无缝包裹 [4] - 与雅马哈联合研发殿堂级音响系统，拥有23个扬声器、7.1.4声道全景声，峰值功率2360W [6] - 整车注重隔音，采用同级最多的双层玻璃、车门三道密封及80多处隔音棉，营造静谧座舱环境 [6] 服务承诺与市场反响 - 广汽丰田率先承诺为电车自燃、智能泊车辅助事故及电池衰减担责，提供“超百万级”的服务保障 [7] - 公司通过“为客户多想一步”的诚意举措，包括万元购置税红包，市场反响积极，订单量显著提升 [3][7]

公司整体销量表现 - 2025年11月，公司汽车销量为17.97万辆，环比增长5.2% [1] - 2025年1月至11月，公司自主品牌累计海外销量同比增长39% [1][7] 管理层与战略调整 - 公司新一届职业经理人团队已就位，全面负责产品管理、研发技术、制造供应、品牌营销、国际化、战略发展及人力资源等核心领域 [3] - 引入具有丰富汽车出海实战经验的外部人才陈家才负责海外业务，以支撑“ONE GAC 2.0”出海战略的本地化布局与“新广汽”战略落地 [3] 自主品牌业务进展 - 智能化与高端化布局深化，多个主力车型销量回升，带动旗下五大整车品牌表现向好 [4] - 截至2025年11月，广汽传祺新能源车型销量已突破15万辆，MPV家族累计销量超83万辆，领跑中国豪华MPV市场，其中E8系列连续16个月获得新能源中型MPV销冠 [4] - 广汽埃安首款双动力车型埃安i60上市两周订单突破1万辆 [4] - 由京东、广汽集团与宁德时代联合推出的埃安UT super已于11月开启规模化交付 [4] - 广汽昊铂A800获得“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照，公司成为全国率先获批最高速度120公里/小时的L3测试牌照的车企 [4] 合资品牌业务表现 - 广汽丰田纯电车型铂智3X终端月销量为10010辆，连续两月破万，累计终端销量已超6.2万辆 [5] - 广汽丰田凯美瑞终端月销量17809辆，同比增长6%，双擎车型占比达83% [5] - 广汽丰田汉兰达终端月销量7642辆，同比增长7% [5] - 广汽丰田在广州车展发布第二款由丰田中国工程师团队主导研发的车型铂智7，搭载鸿蒙座舱、激光雷达等配置，瞄准20万级纯电家轿市场 [5] - 广汽本田雅阁全系月销21653辆，同比上升63.3% [5] - 广汽本田皓影全系月销达12184辆，同比增长2.8%，位居中型SUV市场第一阵营 [5] 国际化与海外业务拓展 - 2025年1月至11月，公司自主品牌海外销量同比增长39% [7] - 公司于11月登陆澳大利亚和阿根廷市场，并持续推进欧洲市场的本地化运营 [7] - 公司与知名汽车制造商及零部件供应商麦格纳达成合作，AION V已在奥地利格拉茨工厂启动量产，未来计划将合作拓展至欧洲更多市场 [7]

车展营销策略转变 - 2025广州车展车企高管网红化现象显著降温，雷军、余承东等以往备受关注的高管缺席[4][5] - 营销方式从高管串台博关注转向聘请专业体育明星和娱乐明星，如起亚邀请李娜、沃尔沃邀请郭晶晶、广汽昊铂邀请周柏豪[2] - 企业技术团队详细讲解产品创新点等强调产品价值的宣传方式被更多车企采纳[2] 营销重心回归商业本质 - 行业从专注营销噱头转向强调产品价值，标志着中国汽车行业告别流量狂热，回归商业本质[3] - 车企重新倚重与品牌形象契合的专业明星影响力，而非单纯依赖高管个人IP[5] - 选择代言人时更注重明星个人形象与品牌价值的内在共鸣，如乐道选择古天乐因其进取、关爱家庭及社会责任感与品牌主张契合[6] 产品价值与安全成为核心卖点 - 车企在车展上踏实挖掘产品价值，将安全作为核心卖点并推出实打实保障举措，如广汽丰田承诺直接承担电车自燃、智能泊车辅助事故等责任[8] - 智能辅助驾驶系统成为新车标配，但车企传播口径更谨慎，强调辅助驾驶不等于自动驾驶[8] - 技术突破和服务升级成为新阶段竞争重点，被视为行业走向高质量发展的必经之路[9] 行业监管与市场环境变化 - 2025年政策监管加强，工信部强调不得对驾驶辅助系统进行夸大和虚假宣传，市场监管总局据称正讨论虚假营销认定方法[9] - 2025年1至10月汽车行业销售利润率为4.4%，虽优于2024年，但仍处于五年来的次低位，增量不增利的困境促使行业反思无序竞争[9] - 消费者愈发理性，会主动上网查参数、比配置，促使车企必须拿出真本事[10]