12月15日，工业和信息化部正式宣布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安汽车（000625）的深 蓝SL03，北汽的极狐阿尔法S6两款车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。消息公布以来，本周 内汽车、无人驾驶板块强势活跃，北汽蓝谷（600733）一度涨停。 "对于整个行业而言，这是我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。"华泰证券表示， 本次许可是继2023年试点通知明确框架、2024年6月首批9家联合体遴选后的实质性落地，标志着国内 L3从"试点申报与测试评估"迈向"产品准入与上路通行试点"。 为什么选择这两款车型？ 回顾此前，2023年11月，四部委发布《智能网联汽车准入和上路通行试点工作通知》，首次明确L3/L4 级车型的试点框架，共29家联合体参与试点申报。 对于要求"汽车生产企业+使用主体"联合申报，有车企人士对《金融时报》记者表示，是为了先让老牌 车企进入，将L3初期落地不确定性和风险降低到一个更可控的水平。"因为L3级自动驾驶涉及企业承担 事故的责任，所以需有国资背景和专业管理的老牌车企进入是比较合适的。"该人士对《金融时报》记 者说。 随后在2024年6月，长安、比亚迪（0 ...

公司概况与上市进程 - 公司为阿维塔科技，背靠长安汽车、华为、宁德时代，采用“合创模式”或“铁三角体系” [3][17] - 公司从2022年底交付首辆汽车到递表港交所计划2026年二季度上市，用时不到3年 [4] - 公司口号为“专注为用户打造新豪华出行体验”，被视为“中国豪华新能源车”的潜力代表 [4] 财务表现与运营状况 - 报告期内（2022年至2025年上半年）营收持续快速增长：0.28亿元、56.45亿元、151.95亿元及122.08亿元 [4] - 同期净利润持续亏损：-20.16亿元、-36.93亿元、-40.18亿元和-15.85亿元，三年半累计亏损113.12亿元 [5] - 毛利率改善：2024年转正为6.3%，2025年上半年提升至10.1% [8] - 报告期内研发支出持续增加：5.44亿元、6.6亿元、12.14亿元和8.3亿元，2025年上半年研发支出同比增长167% [7] - 截至2024年底，公司总资产291.5亿元，总负债205.64亿元，净资产85.9亿元，资产负债率约70.5% [13] 销量与产品规划 - 2024年交付61588辆，2025年上半年交付56729辆 [8] - 公司发布长期销量目标：2027年40万辆、2030年80万辆、2035年150万辆，并计划在2027年实现年收入千亿元 [8] - 目前共有阿维塔11、12、07、06四款车型，价格覆盖20万元至70万元，布局纯电和增程 [9] - 产品规划：计划2026年起联合华为推出5款升级车型；到2030年累计推出17款新车，覆盖轿车、SUV、MPV到跑车全系列 [10] 融资、估值与资本运作 - 上市前已完成四轮融资，合计超过190亿元，其中2024年C轮融资超110亿元，为当年国内新能源车企最大单笔融资 [14] - 长安汽车在2024年向公司增资45.51亿元 [14] - 近期一笔股权交易显示公司估值约260.17亿元，此前媒体报道估值约300亿元，显示估值有所缩水 [15] - 公司以115亿元获得华为引望公司10%股权，建立资本绑定 [17] - 冲刺港股IPO旨在补充运营资金，为第二阶段扩张提供燃料 [14] 海外扩张与市场布局 - 2024年开始出口，当年海外收入2.2亿元；2025年上半年海外收入已达6.86亿元 [11] - 规划到2030年进入超80个国家、建设超700个销售网点，在新势力中属于相对激进的策略 [11] 安全事件与市场质疑 - 2025年10月5日，一辆阿维塔06突发火灾导致8辆车焚毁，公司声明非三电系统故障，但引发对内饰阻燃性、智能预警系统的质疑 [16] - 2025年5月阿维塔11底盘撞击起火；10月1日阿维塔12智驾状态下撞动物后燃烧，半年内三起安全事件引发对“玄甲安全架构”的质疑 [16] - 部分车主反映“降价增配”操作，如阿维塔06上市不到半月降价，让早期用户感觉“被背刺” [16] 管理团队与战略调整 - 2025年9月递表前夕，公司董事长由朱华荣变更为王辉 [21] - 王辉在汽车行业拥有超过20年经验，自2003年加入长安汽车，被视为体系中最具“国际化思维”的高管之一，将负责协调战略规划、品牌推广及海外策略 [21][22] - 第二阶段扩张将不仅是销售规模扩大，也包括产品定义、供应链协同与海外市场布局的一体化推进 [22] 行业背景与上市环境 - 新能源汽车行业在智驾、动力电池、安全防护等多维度提升竞争难度和门槛 [4] - 港股市场仍在积极吸收中国新能源车企，尤其是具有产业协同逻辑的集团系品牌 [19] - 奇瑞于2025年9月在港交所挂牌，募资上限超90亿港元；东风岚图以“介绍上市”方式登陆港股，为阿维塔提供参照 [18] - 行业存在前车之鉴：极氪在美股上市一年后被母公司私有化；广汽埃安A股上市计划搁浅；多个新势力上市后股价快速腰斩 [20]

公司业务模式与资源协同 - 公司采用合创模式，深度协同长安汽车、华为、宁德时代，在技术、资金和产品布局上具备资源优势[1] - 与华为、宁德时代的合作超越传统供应商关系，涉及产品定位、智驾定义、销售体系及未来产品共创的深度整合[18] - 全系车型搭载华为乾崑智驾系统，并形成纯电与增程双动力组合，在高端电动车市场具备第一梯队能力[19] - 华为虽未直接持股，但公司以115亿元获得引望公司10%股权，实现资本绑定[18] 财务表现与运营状况 - 营收持续高速增长，从2022年的0.28亿元增至2024年的151.95亿元，2025年上半年营收达122.08亿元[6] - 报告期内持续亏损，2022年至2024年及2025年上半年净利润亏损分别为20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元和15.85亿元，三年半累计亏损113.12亿元[6] - 毛利率改善明显，2024年转正为6.3%，2025年上半年提升至10.1%[9] - 截至2024年底，公司总资产291.54亿元，总负债205.64亿元，净资产85.9亿元，资产负债率约70.5%[12] - 为补充运营资金和支持扩张，公司加速冲刺港股IPO，此前已完成四轮融资合计超190亿元，其中2024年C轮融资超110亿元为当年国内新能源车企最大单笔融资[13] 销量表现与战略规划 - 销量快速提升，2024年交付61588辆，2025年上半年交付56729辆[9] - 公司发布战略2.0，目标在2027年、2030年、2035年实现全球销售40万辆、80万辆和150万辆，并计划在2027年实现年收入千亿元[9] - 目前推出阿维塔11、12、07、06四款车型，覆盖20万元至70万元价格区间，计划从2026年起联合华为推出5款升级车型，到2030年累计推出17款新车[9] - 海外市场开始布局，2024年海外收入2.2亿元，2025年上半年海外收入增至6.86亿元，规划到2030年进入超80个国家、建设超700个销售网点[10] 研发投入与智能化竞争 - 报告期内研发支出持续增加，分别为5.44亿元、6.6亿元、12.14亿元和8.3亿元，2025年上半年研发支出同比大幅增长167%[8] - 在智能化竞争加剧的背景下，公司加大对智能化的研发投入，这进一步加剧了亏损[8] 估值变动与市场挑战 - 公司估值出现晃动，最新一笔交易显示估值约为260.17亿元，较此前媒体报道的约300亿元有所缩水[14] - 近期出现多起安全事故，包括2025年10月阿维塔06火灾、2025年5月阿维塔11底盘撞击起火及10月阿维塔12智驾状态下撞动物后燃烧，引发市场对其安全架构的质疑[15] - 部分车主反映“降价增配”操作，如阿维塔06上市不到半月即降价，让早期用户感觉被背刺[16] 上市背景与行业参照 - 公司计划于2026年二季度在港交所上市，从2022年底交付首辆汽车到递表港交所用时不到3年[4] - 港股市场积极吸收中国新能源车企，奇瑞、岚图等同行已提供参照路径[19][20] - 上市前夕公司董事长由朱华荣变更为王辉，王辉在汽车行业拥有超20年经验，被视为长安汽车体系中最具国际化思维的高管之一，预示第二阶段扩张将涉及产品定义、供应链协同与海外市场布局的一体化推进[22][23]

上市申请与资金用途 - 公司于11月27日晚间向港交所提交上市申请书，计划于明年二季度完成上市 [1] - 上市所募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设以及补充运营资金 [1] 公司历史与股权演变 - 公司前身为长安蔚来新能源汽车科技有限公司，成立于2018年7月，初始由长安汽车和蔚来各出资50%成立 [4] - 2021年5月，公司更名为阿维塔科技有限公司，并于2021年8月进行增资扩股 [4] - 当前股权结构为长安汽车持股40.99%，宁德时代持股17.10%，蔚来汽车持股降至0.81% [6] 业务模式与产品组合 - 公司由长安汽车、宁德时代、华为联合打造，分别负责整车研发智造、提供动力电池和智慧能源生态赋能 [6] - 目前已推出四款车型：阿维塔11（豪华SUV）、阿维塔12（豪华轿车）、阿维塔07（都市豪华SUV）、阿维塔06（豪华运动轿车） [6][7] - 全系产品均搭载华为乾崑智驾系统，未来计划量产华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案和鸿蒙座舱L3等最新技术 [6] 财务表现与销量数据 - 收入从2023年的56.45亿元增长至2024年的151.95亿元，2025年上半年收入达122.08亿元，同比增长98.5% [7][8] - 税前亏损情况为：2022年亏损20.16亿元，2023年亏损36.93亿元，2024年亏损40.18亿元，2025年上半年亏损15.85亿元 [7][8] - 2024年总销量为61,588辆，2025年上半年总销量为56,729辆，其中阿维塔12在2024年销量为30,785辆 [7] 发展战略与行业背景 - 公司与华为计划到2030年联合推出17款产品，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场 [6] - 发展目标为：2027年实现全球年销量40万辆，年收入达千亿元；2030年全球年销量提升至80万辆；2035年挑战150万辆全球销量 [6] - 赴港上市可拓宽融资渠道，吸引国际资本，为研发创新和市场拓展提供资金保障，并提升品牌全球知名度 [8] - 行业内有奇瑞汽车、赛力斯集团已成功赴港上市，东风汽车集团旗下岚图汽车也已向港交所递交上市申请 [10]

行业监管趋势 - 汽车行业正通过电池新国标、限制百公里提速超5秒、限制隐藏式门把手及多次出台辅助驾驶监管文件等措施，回归以安全和质量为基准的发展轨迹[2] - 监管重拳出击是对新能源车产业，尤其是饱受营销之困的辅助驾驶行业的有力拨乱反正[2] - 国家打击"网络水军"和黑公关的举措，与完善标准体系形成合力，逐步肃清行业乱象[4] 华为乾崑智驾技术优势 - 在联合测试中，搭载华为乾崑智驾系统的智界R7在全部9大测试场景获满分，左转遇行人高难度项目中以60km/h刹停速度超出测试标准[5] - 新一代乾崑智驾ADS 4.0采用"云端训练+车端决策"协同架构，系统端到端时延降低50%[5] - 全新WEWA架构将重刹率下降70%，通行效率提升20%，驾驶风格更接近经验丰富的驾驶员[8] - 城区NCA已适配全国多数城市复杂路况，多传感器融合方案能应对暴雨、大雾等极端天气[8] - 车位到车位领航辅助升级至2.0版本，支持跨城通勤，预计到今年年底支持该功能的停车场有望突破100万[8] - 采用多激光雷达策略，辅以高清摄像头与毫米波雷达相结合的感知系统，通过XMC数字底盘中央控制实现安全冗余[11] - 全维防碰撞系统CAS 4.0具备全时速（1-150km/h）、全方向、全场景防护能力，新增侧向障碍物防碰撞与驾驶员失能辅助功能[12][14] - eAES（增强型自动紧急转向辅助）在AEB基础上实现"边刹边避"，新增支持无划线路口等功能[14] - 截至2025年10月底，华为乾崑智驾ADS已累计帮助避免潜在碰撞超过318万次[14] 华为乾崑市场表现与生态 - 截至2025年10月底，华为乾崑已与15家头部车企合作，推出35款量产车型[9] - 2025年1-9月，华为乾崑智驾销量45.2万辆，占据27.8%市场份额，超过第二名与第三名之和[9] - 10月份，华为乾崑合作品牌总销量突破10万台，在35万以上豪华车市场市占率达52.75%，装机量25.9万台[9] - 华为乾崑智驾生态开放平台通过数据和规模相互推动，形成"强者愈强"优势[15] - 华为乾崑智驾ADS系统云端算力达45 EFLOPS，每天处理来自1.2亿公里行驶产生的数据[16][17] - 华为每年在辅助驾驶领域总体投入达百亿级别[17] - 截至2025年10月底，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程达58.1亿公里，累计辅助泊车次数达3.5亿次[18] - 高速L3自动驾驶已在北上广深等大城市内测，ADS Max新增防御性驾驶、动物识别功能[18]

行业监管趋势 - 汽车行业正经历从营销乱象向以安全和质量为基准的发展轨迹回归，具体体现为电池新国标、提速设定限制、隐藏式门把手限制以及辅助驾驶监管文件的出台[2][3] - 监管的重拳出击是对新能源车产业，特别是辅助驾驶行业的有力拨乱反正，安全被视为产业生命线[4] 华为乾崑智驾技术优势 - 在专业测试中，搭载华为乾崑智驾系统的车型表现卓越，智界R7在9大测试场景获满分，并在高难度项目中以60km/h刹停速度超出标准[8] - 新一代乾崑智驾ADS 4.0基于全栈自研能力，实现"云端训练+车端决策"协同架构升级，系统端到端时延降低50%[9] - WEWA架构将重刹率下降70%，通行效率提升20%，驾驶风格更接近经验丰富的驾驶员[11] - 城区NCA已适配全国多数城市复杂路况，能处理转弯、并线等高频场景，并在极端天气下保持稳定运行[11] - 车位到车位领航辅助升级至2.0版本，支持跨城通勤，预计到年底支持该功能的停车场数量有望突破100万[11] 市场表现与合作伙伴 - 截至2025年10月底，华为乾崑已与15家头部车企合作，推出35款量产车型[12] - 2025年1-9月，华为乾崑智驾销量达45.2万辆，占据27.8%的市场份额，超过第二名与第三名之和[12] - 10月份，合作品牌总销量突破10万台，在35万以上豪华车市场市占率达52.75%，装机量25.9万台[12] 安全理念与技术路径 - 公司将安全置于最高优先级，技术路线不押注单一方案，采用多激光雷达策略，辅以摄像头与毫米波雷达融合的感知系统[16] - 全维防碰撞系统CAS 4.0具备全时速（1-150km/h）、全方向、全场景防护能力，新增侧向障碍物防碰撞与驾驶员失能辅助功能[17][19] - eAES系统在AEB基础上实现"边刹边避"，新增支持无划线路口等功能[19] - 截至2025年10月底，ADS系统已累计帮助避免潜在碰撞超过318万次[19] 数据与规模护城河 - 华为乾崑智驾生态通过数据与规模相互推动，形成"强者愈强"的优势[21] - 云端算力达到45 EFLOPS，每天能处理来自1.2亿公里行驶产生的数据[23][24] - 公司在辅助驾驶领域的总体年投入已达百亿级别[24] - 截至2025年10月底，累计辅助驾驶里程达58.1亿公里，累计辅助泊车次数达3.5亿次[25] - 高速L3自动驾驶已在北上广深等大城市内测，ADS Max新增防御性驾驶等功能[25]

奕境品牌合作背景与战略 - 东风集团旗下奕派科技与华为乾崑合作推出新品牌“奕境”，双方共同投入百亿元，致力于从产品定义、上市到用户服务的全流程深度合作 [2] - 合作基于东风与华为15年的伙伴关系，品牌始创于2023年，2025年1月签署智能汽车战略合作协议，合作进度加快 [10] - 东风集团董事长杨青于9月下旬拜会华为创始人任正非，强调将共同面对产业变革和市场挑战，集团最高层高度重视此次合作 [6] 公司架构与资源投入 - 2025年6月，东风整合风神、奕派、纳米三大品牌，新成立奕派科技，以实现资源聚焦和饱和式投入 [12] - 奕派科技获得更大决策权，研产供销服整合在一个体系内，提升决策效率，改变以往跨公司协调需层层审批的状况 [15] - 东风对合作毫无保留，投入56年服务6500万家庭用户的积淀，双方团队完全融合，顶级专家共同攻关细节 [5][6] 产品规划与市场定位 - 奕境首款车型为高端智能全尺寸SUV，计划于2026年4月北京车展亮相，后续承诺每年至少推出一款新车型 [6] - 新品牌将搭载新一代华为乾崑智驾系统及鸿蒙座舱，并采用用户共建模式，从车灯、颜色到空调出风口等数百项优化均源自用户提案 [9][18][20] - 奕派计划到2028年拥有20款产品，每款车型承诺每年进化，中期目标是打造爆款车型 [16][18] 营销渠道与用户服务 - 奕境于11月21日举办首次招商大会，吸引全国数百名百强经销商及地方伙伴，华为乾崑推出独立App提供品牌信息与营销支持 [2][9] - 团队注重改善用户体验，例如针对充电痛点推出支付宝即插即付功能，仅需三步15秒完成操作 [12] - 为解决充电运营商分散问题，公司已导入新电池（市场占有率7-9%），并与特来电（18.89%）、星星充电（16.26%）等多家运营商洽谈合作，预计2025年12月导入 [14] 现有业务表现与挑战 - 奕派销量保持增长，10月售出3.1万辆车，同比增长34.9%，连续两个月销量站稳三万台阶 [15] - 当前产品覆盖新能源与燃油车，超十款车型主攻20万元以下市场，但爆款少，表现较好的风神L710月销量不到5000台 [16] - 华为乾崑已与14家车企合作，有33款量产车型上市，奕境面临激烈竞争，需借助华为技术及自身努力突围 [4][20]

投资交易概述 - 卓驭科技于2025年11月获得中国一汽超过36亿元人民币的战略投资，投后估值超过百亿元 [2] - 交易完成后，卓驭科技保持独立法人运营，一汽成为重要战略股东 [2] - 双方计划在智能驾驶研发和量产落地上加强协同 [2] 合作背景与基础 - 双方合作始于2024年4月签署的智能驾驶战略合作协议 [2] - 卓驭科技的“成行平台”10V高算力系统和惯导三目视觉方案已搭载在红旗天工系列、EH7 2025款、HS6 PHEV等多款一汽车型上 [2] - 这些合作项目覆盖智能泊车、高速领航和全国可用的城市领航功能，项目周期长且工程量大，为双方建立了稳定的工作机制和验证闭环 [2] 对一汽的战略意义 - 投资发生在一汽智能化体系加速调整的阶段，一汽尚未与华为等公司形成深度绑定合作 [2] - 一汽的自主品牌和合资板块面临智能化节奏差异、车型数量多、平台并行等现实约束 [2] - 卓驭科技强调的“全栈自研”与“油电通用”方案，在一汽的体系中具备可扩展空间，能覆盖油车与新能源车型 [3] - 通过战略投资获得技术伙伴，有助于一汽在智能化竞争中重新争取主导权，避免被单一生态绑定，并拥有更可控的价值空间和收益结构 [4] 对卓驭科技的战略意义 - 一汽的大规模产品体系与完整的平台节奏，为卓驭科技提供了显著加快上量速度的机会 [3] - 来自大型主机厂的稳定项目不仅补充现金流，也有助于压缩卓驭科技下一阶段的量产周期，将其技术平台推入规模化验证阶段 [3] - 公司目前与约十家主流车企合作，已有三十余款量产车型和三十余款在研项目 [3] - 但现有的量产规模仍不足以支撑其“普及化”战略进入下一阶段，需要更快扩大装车量以改善成本结构和工程效率 [3] 行业影响与竞争格局 - 此次投资反映出智能驾驶供应链的加速分层，竞争重心已从功能展示转向量产交付 [3] - 工程能力不足的供应商难以获得资源倾斜，能够稳定交付并具备规模化潜力的公司才具备穿越周期的可能 [3] - 智能驾驶行业的竞争正在进入体系化阶段，主机厂在核心技术上需要更强掌控力 [4] - 中国智能驾驶产业的竞争将在“规模与体系”的双重博弈中重新划分边界 [5] 资金用途与未来规划 - 本次融资将用于高级别自动驾驶技术研发、供应链和人才体系完善，以及面向欧洲市场的本地化布局 [4] - 卓驭科技计划年内完成欧洲当地团队和运营体系搭建，并在国内继续扩展与车企的合作范围，通过多价位、多动力车型的适配推动智能驾驶普及化 [4] - 交易的价值将在未来数年通过红旗和一汽体系车型的智能驾驶功能渗透情况、卓驭在非一汽客户中的项目持续性以及其在欧洲市场的落地能力来显现 [4]

2025广州国际车展概况 - 作为年度压轴A级车展于11月21日至30日举办展出1085台展车其中新能源车型占比达58%并有93台全球首发新车亮相[1] - 车展剧透未来汽车市场竞争焦点已从智能驾驶的"有无之争"迈入"体验之战"企业需抓住"技术创新+用户体验"以在新卡位赛中脱颖而出[1] 智能驾驶技术发展趋势 - 高阶智能辅助驾驶加速向10万级以下车型普及零跑A10为全球首款10万元以内搭载激光雷达车型配备高通8650芯片实现"车位到车位"全场景智能辅助[3] - 东风日产轩逸e-POWER智驾版将高速NOA功能带入12万元区间广汽丰田锋兰达智能版将激光雷达+高阶智驾组合下探至15万元以内智能驾驶辅助正成为大众化产品标准配置[3] - L3级智驾进入爆发前夜VLA、VLM大模型与激光雷达预埋加速技术落地广汽昊铂A800的L3级自动驾驶道路测试已进入时速120公里高速实测阶段为全国首个在此速度条件下开展L3路测的车型[3] - 小鹏汽车发布4项AI应用包括第二代VLA和Robotaxi第二代VLA被视为从L2迈向L4级自动驾驶的确定性路径将于2026年第一季度面向Ultra版车型全量推送2026年实现Max车型全量适配[4] - 华为乾崑首次设置独立展区展示33款车型的智驾系统售价覆盖15万至100万元其ADS 4.0系统在多款车型上实现4颗激光雷达等多传感器融合支持城区NOA、高速NOA及高级泊车功能[4] 市场竞争格局与消费者偏好转变 - 消费者关注点从品牌光环转向智能驾驶级别、传感器配置、实测表现等技术实力技术实力成为购车决策重要因素[5] - 中国智驾竞争进入"技术深水区+大众普及期"双重阶段[5] - 专家建议车企加速L3级技术落地与合规准备树立技术领先品牌形象并与华为、宁德时代、高通等生态伙伴合作以缩短研发周期快速响应市场变化[6] - 未来车企需在技术创新、用户体验和成本控制三方面发力通过规模效应和供应链优化降低智能驾驶系统成本[6] 广汽丰田战略转型 - 广汽丰田通过24小时双车连发宣告"油电同强"战略全面落地全新威兰达与铂智7登场打破停产燃油车传闻并告别长期推行的"姊妹车"产品策略以差异化布局重构竞争力冲刺2028年百万产销量目标[7] - "姊妹车"战略曾是其抢占中国市场关键抓手2022年广汽丰田销量达100.5万台实现21.4%同比增幅[7] - 在自主品牌崛起和新能源扩张背景下"姊妹车"模式同质化弊端凸显2024年合资燃油车市场零售总量同比减少16%丰田卡罗拉销量11.4万台同比下跌37.7%雷凌销量约6.9万台同比大幅下滑[8] - 对比之下2024年中国新能源乘用车市场零售同比增长40.7%2025年10月自主品牌新能源车渗透率攀升至77.9%[8] - 广汽丰田新车铂智7为由丰田中国工程师团队主导研发的第二款车型配备双腔空悬、鸿蒙座舱与激光雷达智驾且不会衍生出一汽丰田版本[8] - 公司定下新目标2026年实现年产销超80万台2027年达成10%以上销量增长并通过提升新能源销量占比于2028年冲刺百万产销预计2026年新能源销量占比突破20%2027年跨越40%大关[9] - 专家分析认为在存量市场需"求同存异"砍掉重复定位SKU做精燃油车、做新新能源车并快速迭代座舱和智驾合资车企破局关键在于加速电动化布局深化本土合作优化燃油车产品线聚焦高价值车型提升用户体验和售后服务[9]

车展概况与行业趋势 - 2025广州国际车展作为年度压轴A级车展，展出1085台展车，其中新能源车型占比达58%，并有93台全球首发新车亮相[1] - 行业竞争焦点已从智能驾驶的“有无之争”迈入“体验之战”，企业需抓住“技术创新+用户体验”以在新一轮卡位赛中脱颖而出[1] - 消费者关注度向技术实力倾斜，智能驾驶级别、传感器配置、实测表现成为咨询核心，品牌光环重要性下降[3] 智能驾驶技术普及与下探 - 高阶智能辅助驾驶加速向10万级以下车型普及，不再是豪华车专属[1] - 零跑A10是全球首款10万元以内搭载激光雷达的车型，配备高通8650芯片，可实现“车位到车位”全场景智能辅助[1] - 东风日产轩逸e-POWER智驾版将高速NOA功能带入12万元区间，广汽丰田锋兰达智能版将激光雷达+高阶智驾组合下探至15万元以内[1] - 智能驾驶辅助系统正成为大众化产品的标准配置[1] L3级自动驾驶技术进展 - L3级智驾进入“爆发前夜”，VLA、VLM大模型与激光雷达预埋加速技术落地[2] - 广汽昊铂A800的L3级自动驾驶道路测试已进入时速120公里的高速实测阶段，为全国首个在此速度条件下开展L3路测的车型[2] - 小鹏汽车发布第二代VLA等4项AI应用，并认为该技术提供了从L2迈向L4的确定性路径，计划于2026年一季度向Ultra版车型全量推送[2] 主要厂商技术布局 - 华为乾崑智驾系统首次设置独立展区，展示覆盖15万至100万元售价区间的33款车型[2] - 华为乾崑智驾ADS 4.0系统在多款车型上实现4颗激光雷达等多传感器融合，支持城区NOA、高速NOA及高级泊车功能[2] - 小鹏X9超级增程搭载图灵AI芯片和后轮转向，使其5.3米的大七座MPV能应对极窄小巷等复杂场景[2] 行业竞争策略与方向 - 中国智驾竞争进入“技术深水区+大众普及期”双重阶段，技术实力成为消费者购车决策重要因素[3] - 车企需加速L3级技术落地与合规准备，树立“技术领先”品牌形象，并积极与华为、宁德时代、高通等生态伙伴合作以缩短研发周期[3] - 未来车企应在技术创新、用户体验和成本控制三方面发力，通过规模效应和供应链优化降低智能驾驶系统成本[3]