行业研究动态 - 国际汽车质量标准化协会联合中国汽车推荐度研究工作组首次发布中国汽车推荐度研究结果 [1] - 研究覆盖132款热门车型及59个主流品牌 [1] - 研究基于行业首个"NPS五维评价体系"从品牌、产品、销售、服务等五个维度共116项指标对全年用车与消费体验进行评估 [1] 公司表现亮点 - 小鹏汽车在品牌口碑、销售体验和服务体验等多个维度中排名靠前 [1] - 小鹏全新P7获得"2025年汽车工业巅峰奖·年度最佳新车"称号 [1] - 小鹏X9超级增程在插电混动MPV细分领域中获得产品质量推荐度和综合口碑两项第一 [1]

报告行业投资评级 - 报告对汽车行业整体持积极态度，核心投资主线为“智能化+中高端+反内卷”，并基于此主线推荐了多个细分领域的公司 [1][3] 报告核心观点 - L3级自动驾驶商业化进程取得关键进展，工信部正式许可长安、北汽各一款L3级自动驾驶车型产品，同时小鹏、理想、鸿蒙智行等车企也宣布获得L3级道路测试牌照，后续商业化落地进程有望持续推进 [1][3][4][6] - 基于“智能化+中高端+反内卷”的投资主线，报告看好：1）在智能化方面有相对优势的新势力车企及核心Tier1供应商；2）受益于行业反内卷涨价周期的二手车企业及经销商；3）业绩有α支撑、估值相对低位且有提升潜力的零部件公司；4）受益于央国企改革的车企 [1][3] - 12月第二周车市零售环比改善，但同比仍为负增长，行业需求存在不确定性，期待2026年以旧换新政策能带来开门红 [3][48][49] 根据相关目录分别进行总结 1. 本周事件 (L3级自动驾驶进展) - **政策与产品准入**：12月15日，工信部正式许可两款L3级自动驾驶车型，分别是长安牌SC7000AARBEV型纯电动轿车（最高车速50km/h，适用于交通拥堵环境下的高速/城市快速路）和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（最高车速80km/h，适用于高速/城市快速路）[4][7] - **测试牌照获取**：12月16日，小鹏汽车获得广州市L3级道路测试牌照，理想汽车在北京取得同类资质，鸿蒙智行在深圳全域启动L3内测，覆盖1000公里高快速路真实路况 [4][29] - **技术定义与监管思路**：L3级与L2级的本质区别在于“驾驶责任的阶段性转移”，系统在限定场景下成为驾驶主体。当前通过限定最高车速和运行条件，体现了“安全优先”的监管思路，旨在稳妥推动技术迭代 [5] - **商业化展望**：本次产品准入是L3产业化的重要进展，标志着从测试迈向商业化应用的关键一步，但整体仍采取“小范围、附条件”的推进方式，全面推广仍需法律法规、技术能力和市场接受度的共同支撑 [4][6] 2. 本周行情回顾 - **板块表现**：本周（2025/12/15-2025/12/19）汽车行业指数收于7654.14点，全周下跌0.10%，同期沪深300指数下跌0.28%，汽车行业指数跌幅低于大盘。汽车行业周涨幅在申万宏源一级行业中位列第21位，较上周下降12位 [3][10] - **估值水平**：截至本周，汽车行业市盈率为28.44，在所有申万一级行业中位列第18位，估值处于中等水平。同期沪深300市盈率为13.97 [12] - **个股涨跌**：本周行业个股上涨164个，下跌105个。涨幅前三的个股为浙江世宝（+44.1%）、豪恩汽电（+28.4%）、*ST威帝（+24.2%）；跌幅前三的个股为跃岭股份（-10.2%）、智慧农业（-9.4%）、飞乐音响（-8.2%）[3][15] - **市场指标**： - **解禁情况**：下周汽车行业有明阳科技、爱柯迪、潍柴动力、汉马科技等公司存在解禁，其中汉马科技解禁数量37500万股，占总股本比例达23.39% [18][19] - **股权质押**：重点公司如上汽集团、长安汽车、广汽集团、德赛西威等前十大股东股权质押比例均为0%，部分公司如比亚迪质押比例为2.53%，长城汽车为7.21%，继峰股份为17.17% [21][22][23] 3. 本周重要信息回顾 - **行业新闻摘要**： - **智能化与自动驾驶**：图达通与广汽集团达成定点合作，首款车型预计2026年量产，预估交付约40万台激光雷达 [31]；均胜电子与斯年智驾合作拓展L4商业应用及具身智能技术 [43]；特斯拉在奥斯汀测试无安全员Robotaxi [32]；日本NTT计划于2030年左右部署超1000辆自动驾驶车 [37] - **企业合作与扩张**：东安动力与北汽制造签署战略合作协议 [25]；小鹏汽车与马来西亚EPMB签署车辆组装协议，计划2026年在马投产G6和X9车型 [28]；宁德时代与岚图汽车签署为期10年的深化战略合作协议 [40]；理想汽车正式进入埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆市场 [41] - **产品与技术**：宁德时代全球首条人形机器人电池PACK生产线投入运行 [38]；特斯拉申请将星链卫星天线集成至车辆内部的专利 [44]；银河通用机器人完成新一轮超3亿美元融资 [45][46]；保隆科技与英飞凌签订合作备忘录 [47] - **市场与政策**：欧盟决定取消2035年燃油车禁令 [36]；大众汽车88年来首次关闭德国本土生产线 [30] - **新车上市**：本周有多款新车上市，包括欧拉5（售价9.98-13.38万元）[34]、红旗HS6 PHEV（售价17.88-22.88万元）[35]、福特智趣烈马（预售价22.98-28.28万元）[26][27] - **销量、库存、价格信息**： - **零售数据**：12月第二周全国乘用车市场日均零售6.7万辆，同比去年12月同期下降17%，但较上月同期增长9% [3][48]。12月1-14日累计零售76.4万辆，同比去年下降24%，较上月同期增长2% [48] - **批发数据**：12月第二周全国乘用车厂商日均批发6.2万辆，同比去年下降22%，较上月同期下降13%。12月1-14日累计批发73.4万辆，同比去年下降31% [51] - **市场观点**：12月车市零售走势不强，主要受去年高基数及以旧换新政策收紧影响。反内卷效果良好，市场促销力度温和。年末购置税免税政策到期可能带来一定翘尾效应，市场期待2026年以旧换新政策明确以支撑“十五五”开门红 [48][49] - **库存预警**：2025年11月中国汽车经销商库存预警指数为55.6%，同比上升3.8个百分点，环比上升3.0个百分点，位于荣枯线之上，显示流通行业景气度有所下降 [54] - **原材料与成本跟踪**： - **原材料价格**：最近一周，传统车原材料价格指数环比+0.1%，新能源车原材料价格指数环比+1.1%。具体来看，钢材价格环比+1.1%，铝材+0.1%，塑料-2.6%，橡胶-0.3%，玻璃+3.8%；电池原材料中，镍价+1.5%，钴价+1.0%，碳酸锂价格+3.3% [3][56][57] - **海运成本**：远东干散货指数（FDI）截至12月19日报1274.51点，较上周（12月12日）下降5.7%，近一个月下降12.0%，但较2024年末上升62.0% [63] - **汇率**：截至12月19日，美元兑人民币中间价为7.0550，环比-0.12%；欧元兑人民币中间价为8.2616，环比-0.27% [65] 4. 公司信息 - **公司公告摘要**： - **业务拓展与订单**：模塑科技接到人形机器人外覆盖件小批量采购订单 [66]；继峰股份获得欧洲豪华品牌主机厂乘用车座椅总成项目定点，生命周期8.5年，总金额预计98亿元 [77]；金固股份再次收到国内大型乘用车厂商的阿凡达低碳车轮产品定点通知书 [76]；中原内配子公司与人形机器人公司达成战略合作意向 [75] - **资本运作与股权变动**：旭升集团控股股东筹划股份转让，可能导致公司控制权变更，股票自12月19日起停牌 [74][75]；科华控股、苏奥传感、蠡湖股份等公司股东计划减持股份 [66][68][72]；一汽解放董事会秘书增持公司股份 [66] - **激励计划**：骏创科技、上声电子、神通科技等公司推出股票期权或限制性股票激励计划 [68][71][75] - **重点公司估值**：报告列出了汽车行业重点公司的估值表，包括整车企业（如上汽集团、长安汽车、比亚迪、赛力斯、蔚来、小鹏、理想等）和零部件企业（如德赛西威、科博达、星宇股份、银轮股份等）的市盈率（PE）及归母净利润预测 [80]

核心观点 - 新能源汽车行业竞争加剧，传统“蔚小理”格局正在发生变化，三家公司销量排名与市值出现波动 [1] - 新势力车企不再满足于“汽车”标签，正积极向“科技公司”转型，跨界布局AI硬件、具身智能等领域以寻求新增长曲线 [1][6][7] - 行业面临补贴退坡、竞争白热化等挑战，车企需在技术创新、成本控制、市场拓展等方面寻求突破 [8] 竞争格局变化 - 2024年11月销量数据显示，“蔚小理”格局生变：小鹏汽车销量3.67万辆，略超蔚来汽车的3.62万辆，理想汽车销量3.31万辆在“三巨头”中最低 [1] - 从港股市值看，小鹏总市值最高，其次是理想和蔚来 [1] - 小鹏汽车在经历低谷后迎来增长，2025年1月以30350辆交付量重登新势力销量榜首，8月单月交付量达37709辆，同比增长169% [3] - 小鹏销量增长主要得益于MONA M03车型持续热销，该车型贡献了超40%的销量，但也存在对单一车型依赖过重的隐忧 [4] 各公司现状与挑战 - **蔚来汽车**：曾因重押“换电”策略面临销量下滑压力，创始人李斌立下2025年四季度必须盈利的“军令状” [2] - 蔚来通过NIO、乐道、firefly萤火虫三个品牌构建多品牌矩阵，销量在2024年11月重新“支棱”至3.62万辆，但主品牌增长较为乏力 [2] - **理想汽车**：凭借增程技术和L系列车型曾多次登顶新势力月销量榜，但自2024年6月以来已连续6个月销量同比下滑 [2] - 理想汽车2024年第三季度财报显示，公司营收273.65亿元，同比下跌36%，净亏损6.24亿元 [2] - **小鹏汽车**：在2022年至2023年经历低谷，2022年10月交付量仅5101辆，同比下滑49.7% [3] - 小鹏于2024年11月20日发布下一代增程车X9，起售价30.98万元，其市场表现有待观察 [4] 战略转型：向科技公司演进 - 理想汽车于2024年12月3日发布智能终端产品“理想AI眼镜Livis”，整机重量仅36克，正式跨界入局AI眼镜，并将其定位为“穿戴机器人”，属于具身智能战略的一部分 [6] - 小鹏汽车于2024年11月5日发布新一代人形机器人IRON，其身高、形态、皮肤和骨骼都高度类人 [6] - 新势力车企正投身AI硬件、具身智能、飞行汽车、智驾等领域，不再止于“卖车” [7] - 理想汽车创始人李想表示，公司目标是在未来5年内成为具身智能领域“表现最好、用户价值最高”的企业 [7] - 小鹏汽车创始人何小鹏预测，将来AI汽车公司全都是机器人公司 [8] - 转型原因包括：新能源汽车市场渐趋饱和，仅靠卖车难实现持续增长；汽车与科技融合加深；打造科技公司概念可提升企业估值 [7] 行业挑战与未来机遇 - 2026年新能源汽车购置税免征政策将退坡，车市进入“后政策时代”，车企成本压力增大，竞争预计会更加激烈 [8] - 车企需平衡成本与产品品质，调整策略以适应消费者对产品多方面性能的需求，并提升品牌影响力与市场份额 [8] - 车企需加大在自动驾驶、智能座舱等技术创新上的投入，并向出行服务、能源管理等领域多元化拓展 [8] - 国际化布局加速，例如理想汽车于2024年12月17日宣布正式登陆埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆市场 [8] - 技术研发持续推进：理想汽车计划2026年交付搭载自研M100芯片的AI系统；小鹏汽车在广州市取得L3级自动驾驶道路测试牌照并启动常态化测试 [8] - 面向2026年，固态电池技术的商业化应用有望取得突破，大幅提升续航和安全性；智能网联汽车普及度将提高，车路协同、V2X通信等技术将逐渐落地 [9]

CCRT评价体系与核心原则 - CCRT是中国汽车消费者研究与评价体系，致力于通过科学、系统、透明的方法，将车主主观体验凝结成客观、权威的购车参考[1] - 该体系是中汽测评“大安全”理念和“3+1+N”测评体系架构中面向消费者端的核心纽带[3] - 其核心原则是“双重验证”，涵盖驾驶性能、舒适性、造型与品质、安全性能、用车成本及智能网联六大二级指标，下设21个三级指标，并进一步细化为72个四级指标[5] - 评价不仅包含百公里加速、续航里程等硬数据，更全面覆盖转向操控精准度、隔音降噪性能、智能语音交互成功率等软性指标[5] - 通过与电安全、耐久性等N个专项测评深度联动，确保评价覆盖用户可感知的体验和看不见的技术安全底线，形成全方位评价闭环[3] 新能源MPV市场洞察与趋势 - 中大型MPV在市场中的占比已经过半，30万元以上的高端市场呈现出持续扩张的强劲态势[6] - 当前MPV市场正同步经历“体型增大”、“价格上探”和“能源切换”三重结构性变革，且趋势不可逆[8] - 典型高端新能源MPV用户画像为：平均年龄37岁，已婚有孩，家庭年收入约39万元，呈现“务实精英”特征[8] - 决定MPV市场胜负的关键，正从传统的规格参数比拼，转向安全、舒适创新等深度体验的较量[8] - 市场未来三大核心发展趋势为：高端电动将主导市场走向；智能体验将从配置竞赛转向体验竞赛；家庭场景细分将成为新的市场蓝海[8] - 市场驱动力包括：多孩政策落地后家庭结构的变化、中产阶级财富的持续积累与代际转移，以及陪伴式家庭生活价值观的兴起[8] 车企行动指南与品牌发展路径 - 技术布局上，车企应坚定投入PHEV和BEV技术，并着力解决续航、补能、能耗等核心痛点[10] - 产品定义上，需从工程师思维转向用户场景思维，聚焦安全、空间、舒适等核心价值，对非必要功能做减法[10] - 营销沟通上，应更注重讲述家庭故事，传达情感价值，并与CCRT等权威测评体系的正面结果深度绑定[10] - 传统品牌如别克GL8 PHEV/陆尊，其品牌价值体现在对“高端商务接待”和“长途舒适出行”场景的“可靠性承诺”和“社会认同保障”[12] - 传统品牌如红旗HQ9 PHEV，其品牌价值升维至文化认同与情感归属层面，拥有独特且难以复制的品牌叙事[12] - 新势力品牌如小鹏X9，凭借以“智能”为核心的技术品牌锐度，为用户提供“未来已来”的确定性体验[13] - 新势力品牌如理想MEGA，以“家庭”为核心打造深度场景品牌认知，精准解决家庭用户的续航焦虑、空间不足等底层痛点[13] - “中生代”品牌如高山8，瞄准“务实家庭”市场，通过突出“空间灵活性”和“混动经济性”等普世价值实现精准定位与价值平权[13] 本期CCRT评测执行与结果 - 本期评测聚焦增长迅速的新能源MPV市场，从10款热门车型中评选出5款推荐车型[1] - 评测收集了上海、广州、武汉等8个典型城市1001位车主的有效反馈，覆盖不同气候、路况和用车习惯[11] - 所有参评车型均在统一标准下完成了封闭场地测试和实验室检测，实现用户主观感受与客观数据的相互印证[11] - 评测覆盖的10款车型品牌包括：领克、岚图、魏牌、别克、比亚迪、理想、小鹏、传祺、极氪、红旗[4] - 车主样本覆盖城市包括：上海市（样本量209）、广州市（189）、武汉市（200）、东莞市（82）、太原市（80）、石家庄市（70）、临沂市（60）、商丘市（111）[4]

中国MPV市场整体演变 - 中国MPV市场在2016年达到销量峰值255万辆，市场份额为10.5% [3] - 随后市场连续四年下滑，至2022年销量降至96万辆，市场份额萎缩至4.1% [3] - 2024年销量进一步回落至95.2万辆，市场份额仅剩约3.8% [3][4] 高端与新能源MPV市场崛起 - 尽管整体市场萎缩，但以腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山为代表的新能源高端MPV正在快速抢占市场 [5] - 高端、满足品质出行需求的MPV细分市场正在急速扩张 [7] MPV的传统定位与象征意义 - 高端MPV（如丰田埃尔法）被视为财富象征和权力符号，在中国市场存在显著溢价（日本售价约20-40万人民币，中国常加价20-30万人民币） [7] - 以别克GL8为代表的车型则被视为体制内成熟稳重的选择，曾长期作为重大会议礼宾车 [10][12] - 别克GL8作为中国首款国产MPV，统治市场超过二十年，具有特殊市场地位 [13][15] 影响中国MPV市场发展的历史与政策因素 - 计划生育政策导致家庭结构以三口之家为主，抑制了对7座MPV的需求，使SUV和轿车成为优选 [18] - MPV（尤其是新能源MPV）研发成本高昂，专属平台和辅助驾驶方案推高了终端售价，抑制了消费需求 [18] - 从全球看，MPV因与场景深度绑定，其市场份额始终未超过通用型的轿车与SUV [19][21] 刚性需求市场的对比：香港与东南亚 - 中国香港地区因高汽车持有成本（高税费、牌照费、油价及停车费），促使消费者倾向于“一步到位”购买MPV，使其成为许多高收入人群的首选 [22] - 东南亚国家（如越南、印尼）因道路基建差（印尼道路质量指数3.89/7，其他国家低于3.6分）、物流网络不发达，将MPV主要作为生产工具，推动了中低端MPV市场的繁荣 [24][25] 新能源MPV的价值重构与家庭场景创新 - 新能源MPV凭借简化机械结构，能够实现超长轴距（如极氪009轴距3205mm，腾势D9、小鹏X9轴距超3100mm），创造更大车内空间 [29] - 车企利用大空间进行座椅创新，例如岚图梦想家副驾可放平与第二排连接成“懒人沙发” [30] - 车内空间被打造为移动的独处空间，配备高级座椅功能（按摩、加热）、娱乐系统、冰箱等，满足车主“悦己”需求，超越了传统的身份攀比 [32][33][35] - 新能源MPV的竞争代表了一次深刻的价值重构，将定义汽车的权力交还给车主和生活需求 [35]

行业整体目标与市场环境 - 中汽协预测2025年整体车市销量或为3400万辆，但16家主流车企年度销量目标之和已超过该预测总量，意味着必然有车企无法达成目标 [1] - 尽管燃油车市场增长承压，但新能源增速持续跑赢大盘，已成为推动汽车产业结构性转型的核心力量，在新能源赛道取得实质性、规模化的突破是车企达成年度销量目标的前提 [2] 已提前达成年度销量目标的车企 - 截至11月，已有3家车企提前达成2025年销量目标 [3] - 零跑汽车1-11月累计销量达53.6万辆，目标完成度高达107%，成功归因于“品价比”策略、高性价比智能化产品及突出的成本控制能力 [4] - 小米汽车1-11月累计交付超35.5万辆，提前完成35万辆目标，凭借智能科技、极致性价比定位、强大品牌势能及“人车家全生态”优势迅速打开市场 [5] - 小鹏汽车1-11月累计交付39.2万辆，提前完成35万辆年度目标，同比增速高达156%，得益于新车型交付加快、智能化优势回归及成本结构改善 [5] - 三家企业共同点在于产品适配当前市场需求、智能化配置领先、供应链体系效率高，在价格战背景下具备结构性优势 [6] 年度目标完成度较高（>80%）且有望达成的车企 - 多家车企年度目标完成度在80%以上，包括比亚迪、上汽、吉利、长安以及一汽等 [7] - 比亚迪1-11月累计销量超过418万辆，完成度接近91%，12月需完成约40万辆，其基础销量稳固，混动与纯电均有支撑，海外出口业务提供新增量 [10] - 上汽集团1-11月销量达411万辆，完成度超过91%，其在燃油车及新能源车市场均有稳固基础，前11个月出口近百万辆，形成“国内+海外”双轮驱动 [10] - 吉利汽车1-11月销量达278万辆，完成度接近93%，其主动将销量目标从271万辆调高至300万辆，多品牌、多能源路线布局提供增量，其中吉利银河系列已提前完成百万辆目标 [10][11] - 一汽集团1-11月销量为299万辆，完成度接近87%，最后一个月需完成约46万辆，自主品牌与新能源板块的表现将是关键 [12] - 奇瑞集团1-11月累计销量为240万辆，年度目标约300万辆，完成度约81%，月均销量23万辆左右，12月达成目标难度较大，但其新能源市场增长迅速，前11月累计销量已突破81万辆，已完成最低75万辆的新能源目标 [8] - 长安汽车1-11月累计销量为266万辆，完成度接近89%，12月单月销量需达到35万辆才能兑现年销300万辆目标，其新能源转型顺利，前11月累计销量达99万辆，接近百万辆目标 [8] - 上述车企共同特质包括目标设定相对理性或能动态调整、拥有明确且仍在发力的核心增长引擎、以及体系化能力保障冲刺韧性 [13] 年度目标完成度较低（<70%）且面临失守风险的车企 - 包括理想汽车、长城汽车、蔚来、东风公司等大部分车企，截至11月年度目标达成率均低于70%，要在最后一个月实现逆转可能性微乎其微 [14] - 蔚来全年目标44万辆，前11个月累计交付约28万辆，完成度仅63%，12月需完成16万辆，远超其月度平均交付量 [14] - 理想汽车销量目标从70万辆下调至64万辆，但1-11月交付量降至36.2万辆，完成率仅为56%，受到竞争对手冲击，且新车型MEGA市场表现未达预期，纯电新车型尚处产能爬坡期 [15] - 长城汽车设定了2025年全球销售400万辆的激进目标，但前11个月累计销量为120万辆，目标完成率低至30%，不过其市场表现较为稳健，前11月销量同比增长9.3%，电动化转型小有成效 [14][15] - 东风公司年度销量目标300万辆，前11月累计销量220万辆，完成度73%，最后一个月需销售80万辆新车难度极大，旗下自主品牌产品定位相似、差异化不明显 [15] - 目标完成度低的原因可归纳为四类：目标设定偏高、新产品缺乏竞争力、细分市场替代性强，以及新能源板块推进不足 [14] - 部分传统车企新能源销量规模与头部企业存在差距，例如长城汽车、广汽集团新能源销量占比仅在三成左右，而吉利汽车新能源占比已突破50% [17] 新能源销量目标完成情况 - 零跑汽车、小米汽车、小鹏汽车已提前达成年度总销量目标，其新能源目标同步完成 [9] - 奇瑞集团新能源1-11月累计销量81.47万辆，已完成最低75万辆的目标，完成度超过99% [9] - 赛力斯1-11月新能源销量41.13万辆，目标完成度108% [9] - 长安汽车新能源1-11月累计销量99.49万辆，接近100万辆目标，完成度99.5% [9] - 吉利汽车新能源1-11月销量153.35万辆，目标完成度93%，其中吉利银河系列1-11月销量113.51万辆，已提前完成110万辆目标 [9][11] - 比亚迪新能源1-11月销量418.20万辆，目标完成度91% [9] - 上汽通用五菱新能源1-11月销量91.03万辆，目标完成度91% [9] - 蔚来汽车1-11月销量27.79万辆，目标完成度63% [9] - 理想汽车1-11月销量36.21万辆，目标完成度57% [9] - 鸿蒙智行1-11月销量52.71万辆，目标完成度53% [9] - 长城汽车新能源1-11月销量36.47万辆，目标完成度11% [9] - 广汽集团新能源1-11月销量37.17万辆，目标完成度71% [9]

小鹏汽车海外生产合作 - 小鹏汽车与马来西亚汽车零部件制造商EPMB的全资子公司签署协议，将在马来西亚共同开展特定车辆项目的研发、制造、生产及组装合作[2] - 合作内容包括为小鹏汽车组装G6车型及X9车型（含X9车型的增程电动汽车版本）[2] - G6车型计划于2026年3月31日前投产，X9车型计划于2026年5月25日前投产[2] 中国L3级自动驾驶商业化进展 - 工信部正式公布中国首批L3级有条件自动驾驶车型产品获得准入许可，标志着中国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步[2] - 首批两款车型分别来自重庆和北京的汽车生产厂家，均为纯电动轿车[3] - 重庆企业生产的车型可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前仅限在重庆市有关路段开启[3] - 北京企业生产的车型可实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前仅限在北京市有关路段开启[3] - 下一步，两款车型将由重庆及北京两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点[3] 赛力斯集团价格合规管理 - 赛力斯集团发布声明，积极响应《汽车行业价格行为合规指南》[3] - 公司将完善价格合规管理体系，从产品定价、经销商管理、销售推广等全链路规范价格行为管理[3] - 严格杜绝成本倒挂、虚假营销、价格模糊等行为，坚持公平竞争原则，维护汽车行业健康有序的发展环境[3] 上汽奥迪限量车型发售 - 全新上汽奥迪A5L Sportback红运限定版官宣限量发售，限量500台，限时臻享价29.19万元[4] - 车身可选高定车色，搭配经典溜背造型，前后轮搭载红色高性能卡钳，内饰细节以红色元素点缀[4] - 车辆搭载第五代EA888发动机，最大功率150kW，配备奥迪标志性的quattro智能四驱系统和新一代采埃孚CDC减振器[4]

公司战略合作与生产布局 - 小鹏汽车与马来西亚大型制造业上市公司EPMB集团签署合作协议，正式启动马来西亚的本地化生产项目 [1][3] - 这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目 [1][3] - 按计划，项目将于2026年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽 [1][3] 市场表现与竞争力 - 今年1-10月，小鹏汽车成功跻身马来西亚当地纯电品牌销量前六，超过一众汽车品牌 [1][4] - 小鹏X9在9月拿下马来西亚高端电动MPV销量冠军，展现了小鹏汽车在当地的强劲竞争力 [1][4] 未来战略方向 - 小鹏汽车将进一步推动东南亚的本地化战略，为区域消费者提供更优质的产品与服务 [1][4]

公司战略与全球布局 - 公司与马来西亚大型制造业上市公司EPMB集团签署合作协议 正式启动马来西亚本地化生产项目[1] - 马来西亚项目是继印尼 奥地利之后 公司在全球布局的第三个本地化生产项目[1] - 马来西亚项目计划于2026年实现量产 旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽[1] 市场表现与销售网络 - 2025年1-11月 公司海外交付量达39,773辆 同比增幅高达95%[1] - 截至目前 公司销售服务网络已覆盖全球52个国家和地区 海外销售服务网点增至321个[1] - 2024年1-10月 公司成功跻身马来西亚当地纯电品牌销量前六 其中小鹏X9在9月拿下马来西亚高端电动MPV销量冠军[1] 研发与创新 - 公司在全球已设立9大研发中心 为持续创新注入核心动力[1]

合作协议签署 - 马来西亚汽车零部件制造商EPMB的全资子公司与中国电动汽车制造商小鹏汽车于12月12日签署合作协议 [1] - 双方将在马来西亚共同开展特定车辆项目的研发、制造、生产及组装合作 [1] 合作生产车型与时间表 - 子公司将为小鹏汽车组装G6车型及X9车型（含X9车型的增程电动汽车版本） [1] - G6车型计划于2026年3月31日前投产 [1] - X9车型计划于2026年5月25日前投产 [1]