（来源：经济日报） 转自：经济日报 冬日暖阳下，一辆白色轿车稳稳行驶在京台高速上。图标亮起，北汽L3级自动驾驶准入试点项目总师 王岩轻触拨杆，"自动车道巡航已激活"，提示音落，北汽极狐阿尔法S（L3版）仪表盘上的蓝色L3标识 点亮。 "这时车辆就进入L3级自动驾驶模式，驾驶员的双手可以脱离方向盘，脚也可以离开制动。"王岩介绍， 只有在试点路段，车辆才会亮起图标，提示驾驶员车辆已具备自动驾驶的激活条件，"在试点路段的单 车道内，车辆可自动进行转向和加减速。" 12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款车型将在北 京、重庆指定区域上路试点，标志着我国L3级自动驾驶向商业化应用迈出关键一步。 准入许可有何意义 自动驾驶从技术验证迈向量产应用新阶段 "根据国家标准化管理委员会发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶分为L0至L5六个等级，其 中L2级为组合驾驶辅助，L3级为有条件自动驾驶。市场上主要是L2级车型，用于高速和城市辅助驾 驶。"重庆大学智能汽车技术学院执行院长宋朝省说。 "L2级只是辅助，L3级对应的是有条件自动驾驶，这意味着车辆在特定场景下，可由系统自动驾驶，但 ...

政策与行业准入 - 工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着L3自动驾驶商用化进入有法可依、可上路试点的阶段[1][4] - 政策开闸的关键转折点在2025年12月，传统车企北汽极狐与长安深蓝率先于12月15日获得上路试点批准[3][6] - 新势力车企及科技巨头紧随其后，小鹏于12月16日获得广州L3道路测试牌照，理想在北京获得牌照并已常态化测试，鸿蒙智行同日在深圳启动全市范围L3内测[9][11][14] 参与公司与车型进展 - 首批获批车型为极狐阿尔法S（L3版）和长安深蓝SL03[6] - 问界M9、尊界S800等车型搭载华为全套技术，成为鸿蒙智行在深圳进行L3内测的主力车型[14] - 作为首批9家获批试点企业之一，比亚迪已在深圳开启面向量产的L3全面内测，累计测试里程超过15万公里真实道路，覆盖复杂场景[17] - 比亚迪计划在仰望U9上量产城市领航系统，意味着其L3布局从道路验证进入明确量产阶段[20] - 北汽集团计划在2026年一季度以特定场景启动L3运营，并考虑未来将技术下放到20万级别车型[35] 技术定义与责任划分 - L3级自动驾驶是真能“替你开车”的自动驾驶，在特定条件下允许驾驶员完全脱手，但需在系统请求时及时接管[21] - 责任主体发生根本变化，在L3系统独立控制车辆且未要求接管的时段内发生事故，主要责任归车企，而非驾驶员[22][26] - 启用L3后，驾驶员角色转变为“监管员”，手可脱离方向盘，但需保持注意力并在系统提示时接管[25] 硬件要求与运营限制 - 获批L3车型硬件要求严苛，例如极狐阿尔法S配备了3颗激光雷达和总计34颗传感器，长安深蓝SL03具备七重备份系统，可在0.2秒内接管[31] - 当前L3功能开启限制极其严格，包括限定路段、限定速度（50km/h内和80km/h内）以及限定为单车道行驶，不能变道[32] - 现阶段所有获批L3车辆属于“公司资产”，由车企与运营公司管理，不面向个人销售，消费者仅能在试点城市指定路段通过打车方式体验[33] 市场背景与发展前景 - 2025年前三季度，国内配备L2辅助驾驶的新车占比超过六成，较去年增长了两成多，显示消费者对智能驾驶接受度提高[36] - L3级自动驾驶有望在未来几年逐渐走进大众生活，但发展过程以安全为首要原则，从发放测试牌照到准入名单落地流程走了近3年[36][37][40] - 工信部等八部门于2025年9月12日联合发布《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，为行业提供政策支持[39]

北汽新能源在市场销量上同样表现抢眼。继10月首次突破3万辆销量大关后，11月销量达32328辆，同比 增长113%。整体看，1月至11月，公司累计销量达到174371辆，同比增长79%，跻身新势力车企第一梯 队。 销量的爆发增长，源于北汽新能源旗下极狐、享界双品牌的协同发力。1月至11月，极狐累计销量 136592辆，同比增长97.99%。北汽与华为联手打造的享界品牌也不断创下销量佳绩，11月销量6708 辆，稳居30万元以上豪华新能源轿车销量冠军。 根据工信部公示信息，此次获得准入许可后，极狐阿尔法S（L3版）可在北京市京台高速（大兴区旧宫 新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北 线高速）等限定路段，实现最高车速每小时80公里的高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶功能。这 一突破标志着我国自动驾驶技术从技术验证正式迈向量产应用阶段，也成为北汽新能源在智能化赛道抢 占先发优势的关键里程碑。 本报讯（记者 赵语涵）新能源汽车行业赛场上，北京车企正努力跑出加速度。近日，北汽新能源在智 能化与市场化双线作战中交出亮眼答卷：旗下极狐阿尔法S（L3版）获得工业和信息化 ...

公司核心进展 - 北汽新能源旗下极狐阿尔法S（L3版）获得工信部产品准入许可，成为国内首批获得L3级上路通行试点资格的车型 [1] - 获得L3级试点许可后，该车型可在北京市特定高速及快速路限定路段，实现最高车速每小时80公里的单车道内自动驾驶 [1] - 公司销量连续两月突破3万辆，11月销量达32328辆，同比增长113% [2] - 1至11月累计销量达174371辆，同比增长79%，跻身新势力车企第一梯队 [2] 智能化突破 - L3级自动驾驶是行业重要分水岭，系统在一定条件下可成为车辆行动主体，标志着技术从验证迈向量产应用 [1] - 此次突破是北汽新能源在智能化赛道抢占先发优势的关键里程碑 [1] 市场与销售表现 - 销量增长源于极狐与享界双品牌协同发力，1至11月极狐品牌累计销量136592辆，同比增长97.99% [2] - 享界品牌11月销量6708辆，稳居30万元以上豪华新能源轿车销量冠军 [2] - 北汽极狐在广州车展全球首秀中大型豪华MPV新车型，将百万级超跑配置引入MPV领域 [2]

核心观点 - 工业和信息化部于第401批《公告》中附条件许可了长安汽车和北汽蓝谷麦格纳提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的汽车产品，标志着L3级自动驾驶商用化进程有望提速 [1][2] L3级自动驾驶商用化进展 - 长安汽车和北汽蓝谷麦格纳两家车企向工信部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，并已获得附条件许可 [1][2] - L3级自动驾驶能在特定范围内实现自主驾驶，与L2等辅助驾驶存在本质差异，当超出运行范围时需要驾驶员及时接管 [2] - 本次获得准入的车型包括长安旗下深蓝汽车产品和北汽新能源旗下极狐阿尔法S（L3版） [3] - 北汽极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现了感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等全链路安全冗余备份 [3] - 预计后续将有更多搭载L3功能的车辆获得许可，L3的商用化进程有望提速 [2] L3商用对智能底盘产业的推动 - L3商用落地将推动底盘智能化，包括主动悬架、线控制动及线控转向，成为高阶智驾的关键拼图 [3] - 主动悬架集成了空气弹簧、可变阻尼减振器、悬架作动器，通过道路预瞄系统根据路况主动调节悬架刚度和阻尼系数 [3] - 线控制动（EMB）是制动系统的发展方向，2026年1月1日实施的强制性国标GB21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》为EMB的量产应用提供了行业标准 [3] - 线控转向（SBW）是实现高阶自动驾驶转向系统的解决方案，2025年12月我国推出了线控转向的强制性国标，为其量产提供了行业标准 [4] - 随着L3商用落地，2026年智能底盘有望实现快速批量应用，主动悬架、线控制动、线控转向将进入批量应用阶段 [5] 投资策略与受益方向 - 整车应用端：头部企业在训练数据、训练设施、智驾生态领域建立了领先优势，华为在智能汽车领域逐步进入收获期 [5] - 与华为深度合作的车企受益标的包括：智选车模式下的赛力斯（601127）、江淮汽车（600418）、北汽蓝谷（600733）、上汽集团（600104），以及HI模式下的长安汽车（000625） [5] - 智能底盘领域：受益于L3商用落地及强制性国标出台，2026年及以后相关部件将进入批量应用阶段 [5] - 主动悬架类受益标的包括：保隆科技（603197）、拓普集团（601689） [5] - 线控制动类受益标的包括：伯特利（603596）、亚太股份（002284） [5] - 线控转向类受益标的包括：耐世特（1316.hk） [5]

东兴证券主要观点如下： 智通财经APP获悉，东兴证券发布研报称，工信部许可长安与北汽搭载L3级自动驾驶功能车型准入，标 志L3商用有望加速落地。L3自动驾驶将推动智能底盘批量应用，包括主动悬架、线控制动（EMB）及 线控转向（SBW），相关强制性国标出台为量产提供支持。投资可关注与华为深度合作的整车企业及 智能底盘产业链公司。 1）主动悬架：将集成空气弹簧、可变阻尼减振器、悬架作动器，道路预瞄系统根据路况主动调节悬架 刚度和阻尼系数，实现更高操控性和舒适度。 2）线控制动（EMB）：制动系统经历传统机械制动、电子制动到线控制动，EMB方案将是制动系统发 展方向。2026年1月1日实施的强制性国标GB21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》为 EMB的量产应用提供行业标准。 3）线控转向（SBW）：与制动系统发展方向一致，线控转向将是实现高阶自动驾驶转向系统的解决方 案。2025年12月，我国也推出了线控转向的强制性国标，为该系统量产方案提供了行业标准。 投资策略 本次搭载L3系统汽车获得工信部许可，这为我国高阶智驾的普及提供了政策支持。在该领域持续布局 企业将受益，建议关注两个方向：1）整车应 ...

本报记者 刘钊 这一举措标志着我国自动驾驶技术从示范测试迈入真实道路运行和商业化探索的新阶段，也为智能网联 汽车产业高质量发展注入了新的动能。 制度框架持续完善 L3级有条件自动驾驶，被业内视为自动驾驶发展进程中的重要分水岭。在该等级下，车辆系统在设计 运行条件内可以完成全部动态驾驶任务，驾驶员可在特定场景下暂时脱离驾驶操作，但仍需保持接管能 力，以应对系统无法处理的特殊情况。相较于当前广泛应用的L2级辅助驾驶，L3级不仅对系统感知、 决策和控制能力提出更高要求，也对法规制度、责任划分和安全保障体系提出了全新挑战。 此次获得附条件准入许可的两款车型，分别来自重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限 公司。其中，长安汽车旗下车型可在交通拥堵环境下，实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶 功能，最高车速为50公里/小时；北汽集团极狐品牌车型则可在高速公路和城市快速路相对通畅场景下 运行，最高车速为80公里/小时。两款车型均明确限定了启用路段和使用条件，仅在北京、重庆划定的 特定道路区域内开展试点运行。 从准入流程来看，工业和信息化部会同公安部、交通运输部、住房和城乡建设部等部门，依据《关于开 展智能网 ...

L3级有条件自动驾驶商用进展 - L3级有条件自动驾驶商用已渐行渐近[1] - 工业和信息化部于12月15日许可两款L3级自动驾驶车型上路试点[1][8] - 华为常务董事余承东预测，从明年开始鸿蒙智行会走入L3、L3+时代，并希望到2027年走向L4时代[7] 华为系及相关车企L3路测动态 - 鸿蒙智行近期已联合深圳市交通运输局等部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测[1] - 此次深圳测试是真实用户在真实道路上进行，目的是验证L3系统的安全性与产品成熟度，为国家L3政策落地提供实践依据[3] - 目前内测用户为华为员工，测试车型为员工自购的2025款问界M9与尊界S800，测试范围覆盖深圳市内1000公里高快速道路[3] - 搭载华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的“华为系”智能汽车正在北京、上海、广州、深圳、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3路测[1][3] - 测试车型包括赛力斯问界M9、江淮尊界S800、广汽昊铂A800等[3] - 小鹏汽车于12月16日宣布在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并已启动常态化L3道路测试[7] 首批获准L3上路试点车型 - 工业和信息化部公布的首批获准上路试点车型为长安深蓝SL03以及极狐阿尔法S（L3版）[8] - 这两款车型获准在北京、重庆指定区域开展上路试点[8] - 长安深蓝已有三款车型搭载华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案，北汽极狐阿尔法S（L3版）搭载了华为乾崑智驾ADS[11] 华为智能汽车生态布局 - 华为通过“乾崑”智能汽车解决方案打造智能网联汽车生态[3] - 截至2025年10月底，华为乾崑已和14家车企达成合作[4] - 华为乾崑智驾和鸿蒙座舱已覆盖鸿蒙智行、阿维塔、深蓝、东风岚图、东风猛士等品牌[4] - 目前已有33款量产车型上市，涵盖纯电增程、混动、燃油等多种形式，实现从15万元到百万级全价位覆盖[4]

12月15日，北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版）正式获批工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可， 将在北京市限定区域内开展L3级有条件自动驾驶上路通行试点。 北汽此次申报车型为极狐阿尔法S（L3版），该车搭载包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。极 狐阿尔法S（L3版）借鉴了航空领域成熟且严苛的安全设计理念，在感知、决策、转向、制动、通信、 电源、定位等方面，实现全链路安全冗余备份。 北汽集团推出的智能网联技术体系"北汽元境智能"，构建"一核三环"智能网联汽车安全开发保障体 系。"一核"即以"体系保障安全"为核心理念，建立以安全设计与验证为导向的开发流程体系；"三环"即 测试验证保障、过程安全保障、运行监测保障的三重覆盖产品全生命周期的安全防护体系。此次L3准 入试点不仅是对北汽产品安全水平的考核，更是对北汽系统性安全体系建设成果的严格检验。 北汽集团针对不同车型产品定位，制定差异化智能网联技术搭载策略，夯实当下量产应用技术基础，同 时也提前布局高阶技术与商业化场景，构建全方位核心竞争力。同时，为加速L3级有条件自动驾驶技 术商业化进程，由北汽集团牵头组建的联合体已率先进入国家四部门开展的智能网联汽车上路 ...

12月15日，北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版）正式获批工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可，即将在北京市限定区域内开展L3级有条件自动驾驶上 路通行试点。这标志着我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段，也是北汽集团在自动驾驶领域从技术验证阶段迈向量产应用阶段的重要里程碑。 多层冗余软硬件架构 通过严苛测试验证标准 2024年6月，工信部、公安部、住建部、交通部四部门联合发布进入首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单，北汽入围首批名单。此后，北汽依 托元境智能技术体系在战略、技术、开发体系等方面的优势，先后通过多轮测试，最终在众多入围企业中脱颖而出，获批此次自动驾驶车型产品准入许可。 北汽的申报车型为极狐阿尔法S（L3版），该车搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。这些传感器如同敏锐的"眼睛"，协同工作，实现了对车 辆周围360度全方位的环境感知覆盖，为系统决策提供了精准、全面的环境信息。极狐阿尔法S（L3版）借鉴了航空领域成熟且严苛的安全设计理念，在感 知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面，实现了全链路安全冗余备份。在验证过程中，极狐阿尔法S（L3版）经历了严苛的功能测试、交规符 ...