我国首批L3级自动驾驶车型获批的意义 - 此次准入许可意味着行业从技术验证转向量产应用 标志着自动驾驶准入管理迈出关键一步 在保障安全的前提下支持产业创新发展迈出关键一步[4] - 试点车型通过了方案验证、测试评估、专家评审等环节 可以进入下一步的上路通行试点[4] 首批L3级自动驾驶车型的遴选过程 - 2023年11月工信部发布准入试点通知后 共有29家联合体进行了申报 基于初审和择优评审有9家联合体开展了准入试点[7] - 遴选过程组织行业力量对生产企业的研发、测试、应急保障能力进行全方位考核 并重点针对试点车型的安全性组织第三方测试和专家评审 重点关注预期功能安全、网络安全等风险 确保安全风险可控[7] - 同时对试点城市的管理能力和应急保障能力进行了验证 最终择优选择两个联合体通过首批准入试点 目的是保障试点阶段车辆、驾乘人员及周边交通参与者的安全[7] L3级自动驾驶车型的试点使用规定 - 试点包括准入试点和上路通行试点两个环节 采用小切口、附条件的方式进行准入[9] - 试点车辆只能在限定的路段和限定的车型上使用 且不能面向普通消费者销售 只能由试点使用单位运营 消费者可通过打车方式体验[9] - 随着试点深入及对安全风险认识的加深 相关限制条款有望逐步放宽 自动驾驶将逐步进入日常生活[9] 自动驾驶技术升级对法律体系的要求 - L3级别以上的自动驾驶需要新型的责任认定规则 不能沿用辅助驾驶的传统责任分配方式[12] - 未来需结合技术分级及应用场景进行法律类型化规制 主要分为纯粹的无人驾驶（车上主要是乘客）和有人驾驶（可在自动驾驶与人驾驶间切换）两种模式[12] - 法律需要有效区分在何种情况下由人承担责任 或由车、系统、指定的授权运营主体承担责任 尤其需要对“接管”概念进行澄清 明确驾驶员接管是权利还是义务 以建立精细化的责任认定分配机制[12]

市场整体表现 - 截至午盘，主要股指涨跌互现，沪指小幅下跌0.16%，深成指下跌1.85%，创业板指下跌1.81% [1] - 市场呈现普涨格局，两市合计超过3600只个股上涨 [1] - 市场交投活跃，两市合计成交额达到1.05万亿元 [1] 行业与概念板块表现 - 商业航天概念板块表现强势，盛洋科技实现2连板，顺灏股份、天银机电、中国卫星等多只股票涨停 [3] - 大消费板块走强，其中零售方向领涨，中央商场、上海九百股票涨停 [3] - IP经济概念表现活跃，广博股份、三湘印象股票涨停 [3] - AI医疗概念震荡拉升，华人健康股票实现20厘米涨停 [3] - 锂电池板块出现回落，麒麟电池、电源设备等细分领域跌幅居前，海科新源、宁德时代股价下挫 [3] - 电池、海南板块、多元金融、电子化学品、证券等行业板块紧随锂电池板块之后，表现疲软 [3] 政策与行业动态 - 中央财经委员会办公室表示，扩大内需是明年排在首位的重点任务，明年将把握消费的结构性变化，从供需两侧发力提振消费 [3] - 蚂蚁集团旗下AI健康应用“蚂蚁阿福”发布后下载量猛增，今日冲上苹果应用商店总榜第三位 [3] - 工业和信息化部已批准首批L3级自动驾驶车辆量产准入，随后多家车企相继宣布获得L3级路测牌照 [3]

此次L3级汽车产品的获批，意味着自动驾驶整车车型首次以产品形态进入市场，也标志着我国智能网 联汽车准入和上路通行试点进入新阶段。未来，随着L3级自动驾驶的商业化落地加速，车辆对于网络 稳定性、带宽、时延的要求以及网联服务的需求有望呈几何级数放大。 万马科技进一步指出，公司作为车联网领域的领先企业，具备在车联网专网、双卡联网方案、DSDA链 路双活方案、eSIM方案、AI网络和AI运维等领域的技术创新优势，可以满足智能网联汽车高带宽低延 时的通信需求，提升智能网联汽车的运维效率和运营能力。 在无人驾驶领域，万马科技表示，公司主要向各类车企提供车联网连接管理、平台运营等产品/服务， 可覆盖各类无人驾驶业务场景，如Robotaxi、Robovan等。 值得一提的是，最近智能驾驶领域热闹非凡，不仅迎来我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，特斯拉 Robotaxi(无人驾驶出租车)也正式在美国得克萨斯州奥斯汀启动路测，这一进展对特斯拉的Robotaxi项目 具有重要意义。 12月17日，有投资者在互动平台向万马科技（300698）问及我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许 可正式公布对公司的影响。万马科技对此回复称，随着 ...

消息面上，工业和信息化部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥 堵、高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。浙江世宝12月17日在互动平台表示，公司 与众多国内传统车企及新势力车企均有长期配套合作，公司的智能转向、线控转向、电调管柱等产品均 适用于L3及以上自动驾驶。工信部L3自动驾驶准入目录的公布，有利于推进高级别自动驾驶的上路及 普及，将会促进公司智能化转向产品的推广及量产。 浙江世宝（002703）(01057)再涨超8%，截至发稿，涨6.54%，报4.89港元，成交额1.81亿港元。 ...

消息面上，工业和信息化部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥 堵、高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。浙江世宝12月17日在互动平台表示，公司 与众多国内传统车企及新势力车企均有长期配套合作，公司的智能转向、线控转向、电调管柱等产品均 适用于L3及以上自动驾驶。工信部L3自动驾驶准入目录的公布，有利于推进高级别自动驾驶的上路及 普及，将会促进公司智能化转向产品的推广及量产。 智通财经APP获悉，浙江世宝(01057)再涨超8%，截至发稿，涨6.54%，报4.89港元，成交额1.81亿港 元。 ...

1. 谷歌发布更有效率Gemini 3 Flash 当地时间周三，美联储理事沃勒表示，当前美国就业市场"非常疲软"且增长近乎零，但未现"断崖式下 滑"，美联储仍有降息空间，宜"稳步、逐步"降至中性利率。他强调无需急于降息，当前利率比中性利 率高50至100个基点。同时，沃勒称通胀已受控且将持续回落，政策将平衡控通胀与稳就业需求。 海南自由贸易港将于今日（12月18日）正式启动全岛封关运作。封关后，零关税商品从1900多种增至 6600多种，覆盖74%的商品税目。 据英媒报道，甲骨文密歇根数据中心合作伙伴Blue Owl Capital，因担忧其债务与AI支出问题，拒绝为 其价值100亿美元的数据中心项目注资，相关谈判已陷入僵局。对此，甲骨文证实Blue Owl退出，但称 项目的股权交易最终谈判进展按计划进行，整体推进符合预期。 美股方面，三大指数集体下跌，道指跌0.47%，纳指跌1.81%，标普500指数跌1.16%。大型科技股普 跌，甲骨文跌超5%，股价较9月高点接近腰斩，特斯拉跌超4%，英伟达跌近4%，市值一夜蒸发1648亿 美元（约合人民币11608亿元），谷歌跌超3%，苹果、Meta跌超1%，亚马逊跌 ...

事件概述 - 国内首批L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可 两款获准车型为长安深蓝SL03（搭载自研天枢智驾系统）和极狐阿尔法S6（搭载华为ADS智驾系统）[4] - 准入许可发放意味着国内L3级自动驾驶从测试向商业化应用迈出关键一步[4] 准入许可的具体限制条件 - 功能限制 长安深蓝SL03主要针对交通拥堵环境的高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶 最高时速50km/h 极狐阿尔法S6主要针对高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶 最高时速80km/h[5] - 区域限制 长安深蓝SL03目前仅限在重庆市内环快速路/新内环快速路/渝都大道等指定路段行驶 极狐阿尔法S6目前仅限在北京市京台高速/机场北线高速/大兴机场高速等指定路段行驶[5] - 主体限制 长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司作为使用主体[5] 行业影响与未来展望 - 获得准入许可需满足严格安全保障要求（产品技术+运营体系） 后续国内L3级自动驾驶有望有序在更多城市、路段向更多车企的更多车型铺开[5] - 当前L3级上路获批车辆主要面向B端 预计随国家层面立法逐步完善 L3级自动驾驶或有望逐步从B端向C端渗透[5] L3级自动驾驶的技术与产业链机会 - 与L2级辅助驾驶相比 L3级自动驾驶系统在符合设计运行条件时可以承担全部动态驾驶任务 但在系统发出请求时仍需驾驶员接管 责任主体划分和安全要求方面均有更高标准[6] - 看好L3级自动驾驶逐步商业化带动增量部件放量机会 预计脱手脱眼检测+提示、组合驾驶辅助数据记录系统（DSSCDA）或为增量部件[6] - L3自动驾驶准入对车辆测试、安全评估等均提出严格要求 预计相关检测机构也有望受益[6]

长安汽车 (000625.SZ) 调研与研报核心摘要 - **核心事件：L3级自动驾驶获准入许可** 公司旗下深蓝汽车产品于12月15日获批搭载L3级自动驾驶功能，成为首批获此许可的企业之一 [1][39] - **功能与价值** 获批功能为交通拥堵环境下高速公路和城市快速路的单车道自动驾驶，速度区间为0-50km/h，旨在解决高频拥堵场景痛点 [2][40] - **技术方案** 采用七重冗余架构，感知层面融合高分辨率4D成像毫米波雷达、视觉等多重感知，依托自研算法及软硬件结合，已完成超500万公里测试验证 [2][40] - **安全体系** 配备行业领先的4D成像毫米波雷达，在设计运行条件（ODC）内可替代激光雷达，并建立了覆盖研发、测试、质量、监测的全生命周期安全闭环体系 [2][40] - **商业化规划** 预计2026年一季度与长安车联科技进行上路通行试点，待国家相关法规正式实施后，开始面向C端用户的市场投放 [3][40] - **车型与价格下沉** 后续阿维塔、深蓝、启源等品牌将逐步推出相应车型，未来L3功能有望下沉至15万级别车型 [4][41] - **公司战略转型** 公司于2025年晋升为第三家汽车央企，正加速向智能低碳出行科技公司转型，通过“香格里拉”、“北斗天枢”、“海南百川”三大计划系统推进电动智能化及全球化，力争2030年实现产销500万辆规模 [14][50] - **新兴业务布局** 公司与华为在智驾、座舱领域深度合作，并前瞻布局人形机器人和飞行汽车，以强化“科技公司”属性并拓展估值体系 [14][50] - **近期财务预测** 券商预计公司2025-2027年归母净利润分别为46.6亿元、73.2亿元、86.7亿元，对应市盈率（PE）分别为24.6倍、15.6倍、13.2倍 [13][49] - **营收增长假设** 预计2025-2027年公司总营收同比增速分别约为5.2%、8.1%、11.9% [14][50] - **毛利率改善趋势** 预计新能源品牌销量规模提升将带动综合毛利率从2025年的14.2%逐步提升至2027年的15.4% [14][50] 一品红 (300723.SZ) 调研与研报核心摘要 - **核心事件：参股公司被收购，保留核心权益** 公司参股公司Arthrosi将被Sobi美国以最高15亿美元（首付款9.5亿美元+最高5.5亿美元里程碑款）收购，交易后一品红将保留痛风药AR882在中国地区（含港澳台）100%的权益，并获得该药的全球生产供应优先权 [15][51] - **AR882临床进展** 全球关键Ⅲ期临床试验已完成入组，预计2026年上半年起陆续披露数据；国内新药上市申请（NDA）预计在2026年年中临床结束后启动，审批约需12-15个月 [16][52] - **市场与定价** 海外定价预计较高，参考同类药年费约60万美元，主要针对痛风石患者；国内定价将更合理，旨在通过医保等途径惠及更广泛患者，国内痛风患者约2000万 [16][52] - **专利保护** AR882的中国专利由一品红子公司持有，到期时间为2037年，最长可延至2042年 [17][53] - **交易资金规划** 首付款预计2026年一季度到账，所得现金流将投入新药研发；公司未来计划每年申报1-2个聚焦best/first-in-class的创新药 [17][53] - **研发管线丰富** 公司研发管线共有15个创新药，包括在降糖/减重、免疫炎症、子宫内膜异位症等领域的布局，临床前数据表现亮眼 [27][63] - **近期财务预测** 券商维持公司2025-2027年归母净利润预测为1.91亿元、2.16亿元、2.73亿元，对应每股收益（EPS）为0.42元、0.48元、0.61元/股 [25][61] - **当前估值水平** 基于2025年5月19日39.61元的股价，对应2025-2027年预测市盈率（PE）分别为89.5倍、79.4倍、62.6倍 [25][61] 天康生物 (002100) 调研与研报核心摘要 - **核心事件：收购以快速提升养殖规模** 公司收购新疆羌都畜牧科技51%股权，以快速提升生猪养殖规模 [31][67] - **标的公司概况** 羌都畜牧主营生猪养殖，2024年出栏136万头，预计2025年出栏150万头，地处新疆若羌，区位防疫成本低、猪价较高，2019年以来连续盈利 [31][67] - **交易方案细节** 标的权益估值35亿元，交易前将其10亿元未分配利润转为应付股利，使实际收购对价基于25亿元计算，天康支付12.75亿元获得51%股权 [31][67] - **支付与激励安排** 10亿元应付股利分5年支付，每年支付额与当年净利润的70%挂钩，形成业绩激励；原股东承诺2025-2027年累计净利润不低于8.37亿元 [31][67] - **交易意义** 此次为存量资产整合，可快速获取成熟产能与渠道，助力公司实现500万头出栏目标，并显著提升营收与利润，预计2026年1-2月并表 [31][67] - **公司近期经营** 2025年1-9月公司实现营业收入136.1亿元，同比增长4%；归母净利润4.12亿元，同比下降27.2%；9月末资产负债率为47.9% [35][71] - **出栏目标调整** 公司将2025年生猪出栏目标从原计划的350-400万头下调至330万头，1-9月已出栏228.2万头，完成全年目标的69.2% [36][72] - **养殖成本下降** 2025年第三季度公司生猪养殖综合成本为12.78元/公斤，较上半年的13元/公斤下降0.22元/公斤，其中9月甘肃区域成本已降至12.25元/公斤 [37][73] - **行业与公司展望** 生猪养殖行业自2025年7月步入去产能阶段，券商预计公司2025-2027年生猪出栏量分别为330万头、330万头、350万头 [38][74] - **盈利预测** 券商预计公司2025-2027年归母净利润分别为4.46亿元、7.4亿元、9.16亿元，同比增长率分别为-26.4%、+66.2%、+23.7% [38][74]

事件概述 - 工业和信息化部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着L3级自动驾驶从测试迈入商业化应用的关键一步 [1] - 获批的两款车型分别为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车 [1] 获批车型与试点详情 - **长安车型**：可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速50km/h，试点路段限于重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等特定路段 [2] - **极狐车型**：可实现高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速80km/h，试点路段限于北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等特定路段 [2] - 长安选择重庆这一以复杂立体交通和拥堵闻名的城市作为试点，旨在攻克中国特大城市的痛点通勤场景 [5] - 极狐选择北京这一智能网联汽车政策创新源头和基础设施标准较高的城市，旨在标准化高速公路场景下进行能力验证 [5] - 南北同时发力，复杂与标准场景兼顾，意在快速收集不同应用环境下的数据，为法律法规和技术标准完善提供支撑 [6] 初期运营模式 - 两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点 [7] - 两家公司的经营范围分别为网络预约出租汽车经营和小微型客车租赁经营服务 [7] - 北汽方面表示，计划于2026年一季度以“特定场景”启动L3相关运营 [7] - 市场猜测初期L3功能可能以Robotaxi、高端出行服务等特定车队方式运营，或面向经过筛选的用户在严格限定条件下开放，而非立即全面铺向个人消费市场 [7] - 极狐汽车方面表示，其L3级自动驾驶车型目前还没有针对个人消费者销售的计划 [8] - 长安汽车表示，L3级自动驾驶车型能否面向个人消费者主要基于未来法规是否允许，如果法律和技术均具备条件，还是希望面向个体消费者推广 [8] 技术分级与责任界定 - 根据国家标准，0-2级为驾驶辅助，驾驶主体为驾驶员；3-5级为自动驾驶，当功能激活时，驾驶主体是系统 [9] - L2到L3的最大区别是实现从脱手到脱眼的根本性变革 [12] - L3级是有条件的自动驾驶，在特定运行域内由系统完成全部动态驾驶任务，但需保证驾驶员接管过渡时间大于等于10秒 [13] - 责任划分上，L3级是重要分水岭，业内观点认为当智驾事故责任从驾驶员转向车企，才是自动驾驶等级跃迁的核心标志 [16] - 以国际案例看，L3系统激活期间将由车企担责，例如奔驰在美国承诺其L3系统激活期间发生车祸将承担责任 [16] - 国内科技部公布的指引指出，3级和4级驾驶自动化的责任主体因具体运行场景而异，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体 [16] - 根据《北京市自动驾驶汽车条例》，自动驾驶汽车上路通行期间发生交通事故，由公安交管部门按规定调查处理，相关企业和个人应配合并提供证据 [17]

文章核心观点 - 中国首次批准两款L3级有条件自动驾驶汽车产品准入，标志着自动驾驶车型从道路测试迈向官方准入、可在特定条件下上路行驶的新阶段，商业化落地已近在眼前 [4][5][8][9] 政策与准入进展 - 工信部于2025年12月15日批准两款L3级有条件自动驾驶智能网联汽车产品准入申请，这是国家层面首次明确支持L3级自动驾驶车型的生产准入 [5][7][12] - 此次“产品准入许可”不同于以往的“测试牌照”，含金量更高，意味着车型已具备在现实道路条件下运行的自动驾驶能力，并需接受持续运行监测 [10][11][12] - 政策路径呈现渐进式：2022年11月发布试点征求意见稿，2023年11月正式发布试点通知，2024年6月公布9家车企入选试点名单，2025年9月方案首次写入“有条件批准L3级车型生产准入” [26][28][29] - 此次批准是试点推进的结果，两家车企从9家入选车企中率先通过遴选流程，跨入“产品准入”门槛 [29] 获批车型与限定条件 - 获批的两款车型分别是：重庆长安的深蓝SL03（SC7000AAARBEV型）和北汽的极狐阿尔法S6三激光雷达版（BJ7001A61NBEV型） [6][16] - 长安深蓝SL03：功能限定于交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速50km/h，仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等指定路段开启 [7][16][17] - 北汽极狐阿尔法S6：功能限定于高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速80km/h，仅限在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等指定路段开启 [7][16][17][19] - 共同特征：场景均选择在高速公路和城市快速路，此类场景无行人横穿、无非机动车混行、交叉口少、道路结构标识稳定；功能均只允许在单车道内开启，不允许自动变道 [19][20] - 此次放行是“限定条件下的放行”，与国家标准GB/T 40429—2021中对L3“有条件自动驾驶”的定义保持一致，系统在符合设计运行条件时可承担全部动态驾驶任务，但驾驶员在系统请求时需及时接管 [21][22] 运营模式与责任认定 - 获批车型将由指定的使用主体在限定区域内开展上路通行试点：长安车型由重庆长安车联科技有限公司运营，北汽车型由北京出行汽车服务有限公司运营 [7][23] - 采用“车企+使用主体”的联合体形式申报和运营，监管部门希望通过车队化的专业管理降低L3初期落地的不确定性 [24][28] - 法律和责任认定更清晰：在运营中若发生事故，责任主体将是车企 [13] 行业趋势与展望 - 行业节奏明显加快，过去一年绝大部分车企已将2026年定为自动驾驶元年 [30] - 多家车企已明确L3时间表：长安汽车计划2026年实现全场景L3；广汽宣布2024年第四季度量产首款L3乘用车；余承东（代表华为合作车企）表示2026年将进入L3、L3+时代；何小鹏表示2026年是自动驾驶拐点之年，计划推出三款Robotaxi并试运营 [31] - 此次L3准入许可是一个信号，随着日后更多准入许可的颁发，L3级别车辆会越来越多，当第二批、第三批准许可集中来临时，商业化大潮也就不远了 [32][33]