事件概述 - 工业和信息化部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着L3级自动驾驶从测试迈入商业化应用的关键一步 [1] - 获批的两款车型分别为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车 [1] 获批车型与试点详情 - 长安车型：可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速50km/h，试点路段限于重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等特定路段 [2] - 极狐车型：可实现高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速80km/h，试点路段限于北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等特定路段 [2] - 长安选择重庆这一以复杂立体交通和拥堵闻名的城市作为试点，旨在攻克中国特大城市的痛点通勤场景 [5] - 极狐选择北京这一智能网联汽车政策创新源头和基础设施标准较高的城市，旨在标准化高速公路场景下进行能力验证 [5] - 南北同时发力，复杂与标准场景兼顾，意在快速收集不同应用环境下的数据，为法律法规和技术标准完善提供支撑 [6] 初期运营模式 - 两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点 [7] - 两家公司的经营范围分别为网络预约出租汽车经营和小微型客车租赁经营服务 [7] - 北汽方面表示，计划于2026年一季度以“特定场景”启动L3相关运营 [7] - 市场猜测初期L3功能可能以Robotaxi、高端出行服务等特定车队方式运营，或面向经过筛选的用户在严格限定条件下开放，而非立即全面铺向个人消费市场 [7] - 极狐汽车方面表示，其L3级自动驾驶车型目前还没有针对个人消费者销售的计划 [8] - 长安汽车表示，L3级自动驾驶车型能否面向个人消费者主要基于未来法规是否允许，如果法律和技术均具备条件，还是希望面向个体消费者推广 [8] 技术分级与责任界定 - 根据国家标准，0-2级为驾驶辅助，驾驶主体为驾驶员；3-5级为自动驾驶，当功能激活时，驾驶主体是系统 [9] - L2到L3的最大区别是实现从脱手到脱眼的根本性变革 [12] - L3级是有条件的自动驾驶，在特定运行域内由系统完成全部动态驾驶任务，但需保证驾驶员接管过渡时间大于等于10秒 [13] - 责任划分上，L3级是重要分水岭，业内观点认为当智驾事故责任从驾驶员转向车企，才是自动驾驶等级跃迁的核心标志 [16] - 以国际案例看，L3系统激活期间将由车企担责，例如奔驰在美国承诺其L3系统激活期间发生车祸将承担责任 [16] - 国内科技部公布的指引指出，3级和4级驾驶自动化的责任主体因具体运行场景而异，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体 [16] - 根据《北京市自动驾驶汽车条例》，自动驾驶汽车上路通行期间发生交通事故，由公安交管部门按规定调查处理，相关企业和个人应配合并提供证据 [17]