文章核心观点 - 中国首次批准两款L3级有条件自动驾驶汽车产品准入，标志着自动驾驶车型从道路测试迈向官方准入、可在特定条件下上路行驶的新阶段，商业化落地已近在眼前 [4][5][8][9] 政策与准入进展 - 工信部于2025年12月15日批准两款L3级有条件自动驾驶智能网联汽车产品准入申请，这是国家层面首次明确支持L3级自动驾驶车型的生产准入 [5][7][12] - 此次“产品准入许可”不同于以往的“测试牌照”，含金量更高，意味着车型已具备在现实道路条件下运行的自动驾驶能力，并需接受持续运行监测 [10][11][12] - 政策路径呈现渐进式：2022年11月发布试点征求意见稿，2023年11月正式发布试点通知，2024年6月公布9家车企入选试点名单，2025年9月方案首次写入“有条件批准L3级车型生产准入” [26][28][29] - 此次批准是试点推进的结果，两家车企从9家入选车企中率先通过遴选流程，跨入“产品准入”门槛 [29] 获批车型与限定条件 - 获批的两款车型分别是：重庆长安的深蓝SL03（SC7000AAARBEV型）和北汽的极狐阿尔法S6三激光雷达版（BJ7001A61NBEV型） [6][16] - 长安深蓝SL03：功能限定于交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速50km/h，仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等指定路段开启 [7][16][17] - 北汽极狐阿尔法S6：功能限定于高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速80km/h，仅限在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等指定路段开启 [7][16][17][19] - 共同特征：场景均选择在高速公路和城市快速路，此类场景无行人横穿、无非机动车混行、交叉口少、道路结构标识稳定；功能均只允许在单车道内开启，不允许自动变道 [19][20] - 此次放行是“限定条件下的放行”，与国家标准GB/T 40429—2021中对L3“有条件自动驾驶”的定义保持一致，系统在符合设计运行条件时可承担全部动态驾驶任务，但驾驶员在系统请求时需及时接管 [21][22] 运营模式与责任认定 - 获批车型将由指定的使用主体在限定区域内开展上路通行试点：长安车型由重庆长安车联科技有限公司运营，北汽车型由北京出行汽车服务有限公司运营 [7][23] - 采用“车企+使用主体”的联合体形式申报和运营，监管部门希望通过车队化的专业管理降低L3初期落地的不确定性 [24][28] - 法律和责任认定更清晰：在运营中若发生事故，责任主体将是车企 [13] 行业趋势与展望 - 行业节奏明显加快，过去一年绝大部分车企已将2026年定为自动驾驶元年 [30] - 多家车企已明确L3时间表：长安汽车计划2026年实现全场景L3；广汽宣布2024年第四季度量产首款L3乘用车；余承东（代表华为合作车企）表示2026年将进入L3、L3+时代；何小鹏表示2026年是自动驾驶拐点之年，计划推出三款Robotaxi并试运营 [31] - 此次L3准入许可是一个信号，随着日后更多准入许可的颁发，L3级别车辆会越来越多，当第二批、第三批准许可集中来临时，商业化大潮也就不远了 [32][33]