本田全球电动汽车战略调整 - 公司将在印度生产纯电动汽车（EV）的全球战略车型"Honda 0 α"，并将其打造为2027年度新款纯电SUV的出口基地[2] - 此举旨在提升成本竞争力，以应对中国低价电动汽车席卷市场的挑战[2][9] - 这是公司首次从策划阶段就以印度为轴心打造全球战略车型，标志着其挑战从印度向日本出口的反常规模式[2][9] Honda 0 α车型与生产规划 - 公司于10月29日在"日本移动出行展2025"上公开了新款EV"Honda 0 α"的试制车[4] - Honda 0 α计划于2027年度在日本上市，采用符合日本道路状况的紧凑型尺寸[7] - 作为0系列的第三款车型，其前序规划包括2026年在美国推出中型SUV和2027年推出高端轿车"Honda 0 SALOON"[4] 选择印度作为生产基地的动因 - 印度汽车市场增长潜力巨大，2024年销量超过500万辆，高于日本的442万辆，规模位居世界第三，且有预测到2030年其年销量将超过700万辆[7] - 印度制造成本低于日本和美国，可通过低廉的人工费和扩大产量来提升成本竞争力[2][7] - 印度政府制定了到2030年使电动汽车普及率提升至30%的目标，为行业发展提供了政策支持[7] 印度生产与出口战略的可行性验证 - 公司自2024年3月起已将印度生产的小型汽油SUV"WR-V"进口到日本销售，1个月内订单量超过月度销量计划的4倍，证明了商业模式的可行性[9] - "WR-V"200至240万日元（约合人民币9.31至11.16万元）的亲民价格是推动其销量增长的关键因素，为电动汽车的定价策略提供了参考[9] 市场竞争与行业背景 - 中国电动汽车制造商，如比亚迪，通过降价策略在日本及东南亚市场扩大了销量，其9月在日本的进口车销量创出单月历史新高，引发了行业的价格竞争危机感[9] - 日本国内的电动汽车普及率目前不到2%，在发达国家中处于最低水平，市场存在巨大的开发潜力[11]

公司参展概况 - 本田在第八届中国国际进口博览会（11月5日至10日举行）上参展 [1] - 公司参展核心为“提供自由移动的喜悦”理念和“Safety for Everyone”安全理念 [1] 公司参展内容 - 公司携旗下涵盖海陆空全领域的产品参展 [1] - 公司同时展示了其安全技术成果 [1]

股市表现 - 11月7日市场震荡调整，三大指数冲高回落，沪指跌0.25%，深成指跌0.36%，创业板指跌0.51% [3] - 沪深两市成交额达2万亿元，较上一交易日缩量562亿元，全市场超过3100只个股下跌 [3] - 有机硅、氟化工、磷化工、电池等板块涨幅居前，AI模型、软件开发等板块跌幅居前 [3] 宏观经济与政策 - 10月末中国外汇储备为3.343万亿美元，较9月末的3.339万亿美元有所增加 [4] - 10月末中国黄金储备报7409万盎司（约2304.457吨），环比增加3万盎司（约0.93吨），为连续第12个月增持 [4] - 工业和信息化部公布2025年度中外中小企业合作区公示名单，共14个合作区入选，其中江苏有两家合作区成功入选 [6] 行业动态 - 前三季度全国新能源车拍卖成交量增长52.6%，预计全年成交额超过100亿元 [4] - 印度的黄金交易所交易基金（ETF）今年购买量已接近30亿美元（约26吨），2025年的投资几乎与2020至2024年间的总购买价值相当 [7] - 本田汽车将2030年电动汽车销售占比目标从30%下调至20%，并暂停部分电动汽车车型的开发工作 [7] 公司动态 - 奥林巴斯宣布将裁员约2000人，占员工总数的7%，预计每年节省约240亿日元（约1.56亿美元）成本，裁员将持续到2027年3月 [7] - 京东集团计划于明年4月建设全球第一个全无人配送站，整合无人机、无人配送小车和机器人装载货物 [7]

泡泡玛特 - 泡泡玛特创始人王宁财富增长逾三倍，达到222亿美元（约合1581亿元人民币），成为福布斯中国内地富豪榜中身家涨幅百分比最大的成员[1] - 泡泡玛特官方直播间出现直播事故，员工评论79元挂链盲盒“有点贵”，但该产品目前已售空，其隐藏款在二手平台被炒至近500元，溢价超6倍[1] - 泡泡玛特官方客服回应直播事故，表示已对相关工作人员进行内部处理，并核实情况，商品价格暂未收到调整通知[3] 哔哩哔哩 - 上海哔哩哔哩科技有限公司发生工商变更，陈睿卸任总经理、财务负责人，但B站回应称关联公司变更与公司经营和权力关系无关，陈睿核心管理职务未变[3] 京东集团 - 京东集团创始人刘强东表示，京东入局物流行业的原因是当时中国社会化物流成本大幅高于发达国家，核心问题是货物搬运次数太多[4] - 京东通过将商品放在离消费者最近的地方来减少搬运次数和距离，公司坚信5年内中国社会化物流成本占GDP比重有望从超过14%降至10%以内[4] 特斯拉 - 特斯拉股东批准埃隆·马斯克的1万亿美元薪酬方案，马斯克透露全自动驾驶技术（FSD）在中国仅获“部分批准”，预计2026年2月或3月左右获得全面批准[6] 中国汽车出口 - 今年9月中国自主品牌在英国销售40729辆车，销量同比暴增235%，前三季度累计销售142684辆，同比增长91%[6] - 奇瑞Jaecoo7、比亚迪海豹U、名爵HS进入英国进口车型TOP10，分别销售6489辆、5373辆、5173辆，排名第四、第六、第八[6] 阿里巴巴 - 阿里巴巴集团CEO吴泳铭表示AI发展将经历三阶段：智能涌现（学习人）、通用人工智能（辅助人）、超级人工智能（超越人），第三阶段还需非常长时间[6] - 阿里巴巴正在加大投入打造超级AI云，以全栈AI能力推动开源开放和技术普惠[6] 淘宝闪购 - 淘宝闪购备注功能因系统升级无法使用，官方表示将尽快修复，具体时间暂未通知[4] - 淘宝闪购面向全部骑士开放养老保险、医疗保险等社保补贴，最高补贴100%，骑士队长和荣誉骑士可获全额补贴[6] 山姆会员商店 - 山姆会员商店App支付页面被报道跳转至色情网站，公司回应称可能是用户设备遭遇网络劫持，系统具备完善安全防护体系并将持续迭代安全策略[4] Meta - Meta预计2024年总销售额约10%（约160亿美元，合1139.23亿元人民币）来自涉及诈骗和禁售商品的在线广告，包括虚假电商和非法赌场推广[7] - 内部文件显示Meta每天投放约150亿条欺诈广告，并曾尝试衡量Facebook和Instagram上的欺诈广告数量[7] 三星电子 - 三星已为三折叠手机生产2-3万个关键零部件，预计今年内推出，但首批出货量可能极为有限，公司将根据市场反馈决定是否扩大生产[7] 谷歌 - 谷歌计划在澳洲圣诞岛建置大型AI数据中心，已与当地政府商谈租地事宜，并与矿业公司合作确保能源供应，多数细节仍属机密[7] 本田汽车 - 本田预计2025/26财年亚洲市场汽车销量为92.5万辆，较此前预测的109万辆下调，日本市场销量预期保持60万辆不变[7] - 因制造缺陷导致轮毂可能脱落，本田在美国召回配备特定18英寸铝合金轮毂的车型，共计406290辆[10] 新能源汽车与二手车市场 - 今年前三季度全国新能源汽车拍卖成交量增长52.6%，预计全年成交额超100亿元，二手车库存周转周期缩短至15天以内[13] - 拍卖模式推动二手车从一二线城市流向三四线城市和县域市场，促进汽车梯度消费[13] 游戏与IP产业 - 2025年中国游戏IP市场实际销售收入预计达2753.9亿元，同比增长2%，原创游戏IP占49.2%，引进授权IP占43.6%[12] - 跨领域IP市场占比7.2%，但增长最迅猛，预计规模同比增超70亿元[12] 消费电子与科技产品 - 2025年第三季度全球平板电脑出货量达4000万台，同比增长5%，连续第七个季度增长，中东和中欧需求强劲[13] - Chromebook出货量达420万台，同比增长3%，日本GIGA 2.0教育计划带动出货激增[13] - OPPO Find X9 Pro卫星通信版上市，成为国内第二款支持eSIM的手机[12] 融资与创新企业 - 电动垂直起降飞行器企业时的科技完成3亿元人民币B++轮融资，为2025年第二轮融资[10] - 可控核聚变高温超导磁体公司翌曦科技完成新一轮融资，累计融资额达数亿元[10] - 深朴智能完成种子轮与种子+轮融资，累计金额2亿元人民币，资金用于具身机器人大脑及本体研发[10] - 雷鸟创新完成C轮融资，由中信金石领投，资金用于AI+AR眼镜技术研发及生态建设[10] - 雷诺集团发布Twingo E-Tech电动车，车长3.79米，后备箱容积可扩展至360升，将于明年初上市[10]

本田飞度当前市场表现 - 2024年7月至9月销量分别为75辆、23辆、16辆，1-9月累计销量为2692辆 [2] - 现款飞度已处于清库状态，不再安排投产 [2] 本田飞度历史辉煌表现 - 2001年推出后，不到1年在日本市场售出20万辆，并获“2001年日本年度车型大奖”，次年成为日本新车销量冠军 [2] - 第三代飞度（GK5）2014年上市，3个月累计销量达26098辆，当年7月上牌数8902辆，同比增幅177.5% [3] - 2015年至2019年，第三代飞度终端年销量均超10万辆 [3] A0级轿车市场格局变化 - 2020年A0级轿车销量43.9万辆，同比下滑33.9%，市场份额仅2.3% [3] - 2024年9月A0级轿车批发销量16.19万辆，同比增长56%，环比增长12%；1至9月批发113.45万辆，同比增长73% [4] - 2024年9月A0级轿车零售销量同比增长76%，环比增长26%；1至9月零售76.81万辆，同比增长75%，新能源渗透率突破80% [4] 新能源车对市场的冲击 - 2024年9月A0级轿车销量前四名均为自主品牌电动小车：吉利星愿5.02万辆、比亚迪海豚2.19万辆、名爵4系1.75万辆、五菱缤果1.59万辆 [4] - 自主品牌电动车在A0级市场替代燃油车趋势明显，竞争格局由合资主导转为自主为主 [4] 本田飞度的应对措施 - 2024年4月新款飞度申报，除燃油版外新增混动版本，搭载i-MMD系统，WLTC综合油耗低至3.8L/100km，满油续航突破800km [5] - 消费者对新款飞度看法不一，部分期待，部分质疑造型改变和担心减配 [5] 行业趋势总结 - 汽车行业电动化与智能化浪潮重塑竞争格局，消费者偏好发生巨大变化 [5] - 燃油小车在新能源车型面前逐渐失去竞争力，加快电动化、智能化产品升级及提高性价比是当务之急 [5]

盘前市场动向 - 美股三大股指期货齐跌，道指期货跌0.09%至46,870.10，标普500指数期货跌0.16%至6,709.40，纳指期货跌0.27%至25,062.50 [1][2] - 欧洲主要股指下跌，德国DAX指数跌1.06%至23,492.78，英国富时100指数跌0.85%至9,653.00，法国CAC40指数跌0.62%至7,915.18 [2][3] - 原油期货价格上涨，WTI原油涨0.98%至60.01美元/桶，布伦特原油涨0.90%至63.95美元/桶 [3][4] 机构市场观点 - 摩根大通认为美股牛市格局依然完好，预计标普500指数将在短期内突破7000点大关，意味着从当前水平再上涨3% [5] - 花旗策略师认为人工智能基本面叙事依然完好，短期市场疲软可能创造逢低买入机遇，预估标普500指数的合理价值在6,600点附近 [6] - 野村资产管理公司表示人工智能市场刚刚进入第二幕并未处于泡沫阶段，投资由现金充裕的科技巨头推动创造更可持续的基础设施投资 [7] 美联储政策动向 - 圣路易斯联储主席穆萨勒姆表示美联储过去一年累计降息150个基点，预计当前仍有50至75个基点的政策调整空间 [7] - 纽约联储主席威廉姆斯表示美联储可能很快需要通过购买债券来扩大资产负债表，以应对银行准备金从充裕向充足过渡的迹象 [7] 重点公司动态 - 特斯拉股东投票批准马斯克的1万亿美元薪酬方案，超过75%的股东支持，同时公司全自动驾驶技术在中国获得部分批准，预计2026年2月或3月获得全面批准 [8][9] - 台积电已开始通知苹果等主要客户，其先进制程芯片将实施价格上调，部分生产线涨价幅度可能最高达8%-10%，受影响制程主要为5纳米及以下节点 [9] - 闪迪第一季度营业利润实现1.76亿美元环比激增878%，数据中心业务营收环比大增26%，预计第二财季营收区间为25.5亿美元至26.5亿美元高于分析师预期 [10] - MP Materials第三季度营收为5355万美元同比下降15%，季度亏损达4180万美元，公司正从依赖海外销售向成为美国主要稀土加工商战略转型 [11] - 本田汽车第二季度利润同比下降25%至1940亿日元，公司将截至2026年3月的年度营业利润预期下调21%至5500亿日元，主要受美国进口关税和芯片供应短缺影响 [11]

全球股指期货表现 - 美股三大股指期货齐跌，道指期货跌0.09%至46,870.10，标普500指数期货跌0.16%至6,709.40，纳指期货跌0.27%至25,062.50 [1][2] - 欧洲主要股指普遍下跌，德国DAX指数跌1.06%至23,492.78，英国富时100指数跌0.85%至9,653.00，法国CAC40指数跌0.62%至7,915.18 [2][3] - 国际油价上涨，WTI原油涨0.98%报60.01美元/桶，布伦特原油涨0.90%报63.95美元/桶 [3][4] 机构对美股及AI前景观点 - 摩根大通建议逢低买入美股，预计标普500指数将在短期内突破7000点，较当前水平有约3%上涨空间，看好美国经济、企业盈利和消退的逆风 [5] - 花旗认为AI基本面叙事依然完好，短期回调是买入机会，预估标普500指数合理价值在6600点附近，建议同时配置成长型和周期型板块 [6] - 野村资产认为AI市场刚进入第二幕，并非处于泡沫阶段，投资由现金充裕的科技巨头推动，基础设施投资更可持续 [7] 美联储政策动向 - 美联储官员穆萨勒姆表示过去一年降息150个基点是旨在为劳动力市场提供保障，预计未来仍有50至75个基点的政策宽松空间 [7] - 纽约联储主席威廉姆斯表示美联储可能很快需要通过购买债券来扩大资产负债表，以应对准备金从充裕向充足过渡的迹象 [7] 重点公司动态 - 特斯拉股东投票批准马斯克的1万亿美元薪酬方案，超过75%股东支持，其全自动驾驶技术在中国获部分批准，预计2026年初全面获批 [8][9] - 台积电拟上调先进制程芯片价格，部分生产线涨幅最高达8%-10%，受影响制程主要为5纳米及以下节点 [9] - 闪迪第一季度营业利润达1.76亿美元，环比激增878%，数据中心业务营收环比大增26%，第二财季营收及每股收益指引均远超预期 [10] - MP Materials第三季度营收5355万美元同比下降15%，亏损4180万美元，公司正战略转型为美国主要稀土供应商，磁体工厂预计年底前启动商用销售 [11] - 本田汽车第二季度利润同比下降25%至1940亿日元，不及预期，并将财年营业利润指引下调21%至5500亿日元，因美国关税及芯片短缺 [11] 经济数据与事件预告 - 北京时间23:00将公布美国11月密歇根大学消费者信心指数初值 [12] - 北京时间次日04:00美联储理事米兰将就稳定币与货币政策发表讲话 [12]

本田思域销量表现 - 2025年9月销量仅4035辆，同比下降19.57% [2] - 除1月销售9155辆外，2025年其他月份销量均未突破5000辆 [2] - 大幅降价30%的策略未能有效提振销量 [3] 产品竞争力分析 - 搭载的1.5T涡轮增压发动机市区综合油耗达7-8L/100km，高速工况约6L/100km [2] - 车机系统体验落后，语音识别反应迟缓、导航不好用、OTA升级基本缺失 [2] - 与国产新能源车相比，缺乏电动化带来的使用成本优势及政策优惠 [3] 市场竞争格局 - 2025年9月新能源车渗透率突破58%，燃油车市场份额急剧萎缩 [3] - 10万元级插混车型成为主流，如比亚迪秦PLUS DM-i月销超4万辆，吉利银河L6月销超2万辆，长安启源A07月销超1万辆 [3] - 国产新能源车在油耗（如秦PLUS DM-i亏电油耗仅3.8L/100km）、智能化配置（如激光雷达、城市NOA）方面具备显著优势 [2][3] 市场策略与影响 - 公司采取以价换量策略，导致老车主利益受损 [3] - 根据2025年10月数据，思域保值率为62%，在合资紧凑车型中排名第二位 [3] - 单纯依靠降价难以挽回市场，需在新能源和智能化赛道进行创新 [4] 行业趋势与启示 - 汽车市场进入“综合成本最低、体验最好”为导向的时代，而非单纯追求品牌或最低价格 [4] - 燃油车行业需正视新能源和智能化的挑战，持续创新以保持竞争力 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营业利润为4381亿日元 较去年同期下降3044亿日元 [4][6][9] - 权益法投资损益为108亿日元 较去年同期增加316亿日元 [6] - 上半年母公司所有者利润为3118亿日元 较去年同期下降1828亿日元 [6] - 全年营业利润预测下调至55000亿日元 较此前预测下调15000亿日元 [5][6] - 全年母公司所有者利润预测下调至30000亿日元 较此前预测下调12000亿日元 [6] - 研发费用导致利润减少204亿日元 [11] - 汇率影响导致利润减少1162亿日元 [11] - 电动汽车相关一次性费用导致利润减少2237亿日元 [11] - 关税影响导致利润减少1643亿日元 [11] - 剔除电动汽车一次性费用和关税影响后 营业利润为8362亿日元 与去年同期持平 [11] - 自由现金流（不含金融服务）为7606亿日元 [14] - 上半年末净现金余额为30539亿日元 [14] - 研发调整后经营现金流为12813亿日元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 摩托车业务营业利润为3682亿日元 同比增长424亿日元 [12] - 销量影响带来602亿日元利润增长 主要来自亚洲和南美销量增加 [12] - 价格和成本因素带来323亿日元利润增长 主要得益于有效的价格调整 [12] - 关税导致摩托车业务利润减少53亿日元 [12] - 汽车业务营业亏损730亿日元 同比利润下降33100亿日元 [13] - 汽车业务销量影响导致利润减少245亿日元 包含集团重组相关损失 [13] - 汽车业务价格成本因素带来1300亿日元利润增长 [13] - 汽车业务研发费用导致利润减少244亿日元 [13] - 金融服务业务营业利润为1432亿日元 [12] - 动力产品及其他业务营业亏损200亿日元 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 摩托车全球销量1076.3万台 越南市场下滑但巴西和菲律宾市场增长 [8] - 汽车销量168万台 主要因中国市场下滑 [8] - 动力产品销量169.9万台 亚洲下滑但欧洲市场增长 [8] - 北美地区因芯片短缺影响 产量预计减少11万台 [14] - 中国市场因价格竞争激烈和新能源车功能不足面临挑战 [62][63][73] - 亚洲市场（印尼、泰国、马来西亚）面临政府政策变化和市场萎缩 [94] - 越南摩托车市场受法规预期影响出现波动 [69][70] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 需要重新提升内燃机汽车盈利能力 优化产品阵容和投资重点 [23][24] - 针对电动汽车业务 目标将毛损降至接近零 控制研发支出 [35][36] - 采取"产地销"策略应对关税影响 北美本地采购比例较高 [22][25] - 在中国市场计划加强本地采购 提升产品智能化和成本竞争力 [74][75] - 在亚洲市场面临中国品牌竞争 现有厂商提供更多激励导致价格竞争加剧 [97][98] - 计划通过车型改款（如City）重新夺回亚洲市场份额 [95] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 摩托车业务预计全年表现良好 其他地区增长可弥补越南下滑 [20] - 汽车业务环境因关税和环保法规变化而剧烈变动 [21] - 关税影响可能持续 被视为新常态 [22] - 芯片短缺问题正在缓解 预计11月21日当周恢复生产 [43][48] - 北美市场难以实施涨价 因竞争对手激励措施增加 [53][54] - 中国整体市场略有下滑 但基本保持横盘态势 [61] 其他重要信息 - 全年股息预测维持每股70日元不变 [7] - 汇率假设为1美元兑145日元 [7] - 集团重组导致损失430亿日元 [30] - 诉讼和解导致损失约200亿日元 [30] - 电动汽车GT车型发布已推迟 需要从规划阶段重新审视 [64] 问答环节所有提问和回答 问题: 汽车业务未来展望 - 摩托车业务创历史新高 汽车业务面临关税和芯片影响 [19] - 北美地区盈利能力改善 但中国和亚洲销量下滑 [23] - 需要从根本上改变亚洲地区混合动力和内燃机汽车盈利状况 [23] - 将审查产品阵容 投资盈利车型 合理化固定费用 [24] - 电动汽车业务需要控制亏损 关税影响可能持续 [25] 问题: 芯片短缺影响及采购前景 - 芯片短缺源于单一供应商问题 北美生产接近满负荷运行 [46][47] - 已考虑替代采购方案 预计11月21日当周恢复生产 [48] - 目前影响已控制在11万台产量和1500亿日元利润损失 [45] 问题: 下调预测的原因及电动汽车盈利计划 - 关税影响有所缓解 但电动汽车相关支出增加 [52] - 北美难以实施涨价 因市场竞争激烈 [53][54] - 电动汽车业务目标明年将亏损控制在4000亿日元水平 [84] - 将通过降低制造成本和提高生产效率来改善盈利 [85] 问题: 中国市场困境及应对措施 - 中国市场内燃机汽车面临激烈价格竞争 [62] - 电动汽车因缺乏导航自动驾驶功能而缺乏竞争力 [63][73] - 已推迟GT车型发布 需要重新规划 [64] - 将加强本地采购 提升产品智能化 [74][75] 问题: 摩托车越南市场影响及应对 - 越南市场受法规预期影响出现波动 [69] - 已推出ICON E和CV E电动车型 [70] - 计划从泰国加速向越南供应新电动车型 [71][72] 问题: 下半年利润预期及汽车业务盈利时间表 - 下半年预计利润下降 因关税持续和季节性因素 [80][81] - 汽车业务盈利时间未定 取决于成本控制和市场环境 [86] - 需要依靠内燃机汽车盈利来覆盖电动汽车亏损 [87] 问题: 预测保守性及亚洲市场下滑原因 - 预测基于透明原则 纳入所有已知因素 [91][92] - 亚洲市场下滑因政府政策、市场萎缩和价格竞争 [94] - 面临中国品牌竞争 市场价格战加剧 [97][98]

业绩预期下调 - 公司将截至2026年3月的年度营业利润预期下调21%至5500亿日元 此前预期为7000亿日元 [1] - 业绩预期下调考虑美国进口关税 电动汽车相关一次性成本以及芯片供应短缺导致的产量下降等因素 [1] 第二财季业绩 - 第二财季营业利润同比下降25% [1] - 7月至9月季度利润为1940亿日元 低于分析师预期的2121亿日元 上年同期利润为2579亿日元 [2] 2026财年上半年业绩 - 截至2025年9月30日的六个月 营收为1063万亿日元 同比下降15% [3][4] - 营业利润同比下降41%至4381亿日元 [3][4] - 归属于母公司所有者的综合利润同比下降37%至3118亿日元 [3] - 每股摊薄盈利为7630日元 较上年同期的10325日元大幅下降 [3][4] 业绩下滑原因 - 全球需求疲软 成本上升对利润造成影响 [3] - 原材料成本上升以及主要出口市场复苏缓慢带来压力 [3] - 公司面临全球供应链中断 电动汽车转型成本以及汇率波动等挑战 [3]