业绩预期下调 - 公司将截至2026年3月的年度营业利润预期下调21%至5500亿日元 此前预期为7000亿日元 [1] - 业绩预期下调考虑美国进口关税 电动汽车相关一次性成本以及芯片供应短缺导致的产量下降等因素 [1] 第二财季业绩 - 第二财季营业利润同比下降25% [1] - 7月至9月季度利润为1940亿日元 低于分析师预期的2121亿日元 上年同期利润为2579亿日元 [2] 2026财年上半年业绩 - 截至2025年9月30日的六个月 营收为1063万亿日元 同比下降15% [3][4] - 营业利润同比下降41%至4381亿日元 [3][4] - 归属于母公司所有者的综合利润同比下降37%至3118亿日元 [3] - 每股摊薄盈利为7630日元 较上年同期的10325日元大幅下降 [3][4] 业绩下滑原因 - 全球需求疲软 成本上升对利润造成影响 [3] - 原材料成本上升以及主要出口市场复苏缓慢带来压力 [3] - 公司面临全球供应链中断 电动汽车转型成本以及汇率波动等挑战 [3]

召回事件概述 - 公司在美国召回406,290辆汽车 [1] - 召回原因为作为配件销售的铝合金轮毂存在制造缺陷 [1] - 缺陷可能导致车轮从车辆上脱离 [1]

本田在华纯电动汽车战略调整 - 公司计划将原定于2025年12月前推出的纯电动旗舰车型推迟至2026年以后发售 [2][5] - 推迟背景是使用中国本地开发专用底盘的“烨”系列首款车型于2025年3月发售后市场表现不佳 未能达到月销约1万辆的畅销标准 [2][4][5] - 原计划由东风本田和广汽本田分别推出的第二款旗舰纯电轿跑“GT”将延期 目前正在确定延期时间 可能推迟1年左右 [2][4][5] - 受第二款车延期影响 该系列第三款及后续车型的发售时间也将随之推迟 [5] 本田在华市场竞争态势 - 公司在中国市场面临与比亚迪等本土企业的激烈价格竞争 处于“一家独输”的局面 [2][5] - 2024年1月至9月累计在华新车销量为467,867辆 同比大幅减少20.5% [5] - 同期 丰田汽车销量为1,301,700辆 同比增长4.9% 日产汽车销量为457,138辆 同比减少8% [5] - 中国企业正通过扩大降价幅度和积极投放低价新车型来抢占市场 [5] - 尽管本田CR-V等主力车型销售坚挺 但受“烨”系列销售低迷影响 公司表示“处于难以展开反攻的状态” [5] 产品竞争力与战略影响 - “烨”系列首款车型起售价为19.99万元 与同级别车型相比价格较高 尽管加入了一些功能以与中国车企产品竞争 但销售情况依然不佳 [4][5] - 公司认为第二款车在价格竞争力方面也低于当地企业 因此将重新调整包含性能在内的企划开发 [5] - 中国是公司的主力市场 占其全球汽车销量的两成 与中国市场相关的战略调整将迫使其修改整体的纯电动汽车战略 [5] - 公司提出了到2035年在中国实现所有新车纯电动化或燃料电池化的目标 到2040年将这一目标扩展至全球 [5]

业绩总结 - 截至2025年9月30日的六个月，销售收入为10,632.6亿日元，同比下降1.5%[5] - 截至2025年9月30日的六个月，营业利润为438.1亿日元，同比下降41.0%[5] - 截至2025年9月30日的六个月，税前利润为527.4亿日元，同比下降28.9%[5] - 归属于母公司的利润为311.8亿日元，同比下降37.0%[5] - 每股收益为76.30日元，同比下降26.95日元[5] - 预计2026财年营业利润将修正为550.0亿日元，较之前预期下降54.7%[6] - 预计2026财年销售收入将为20,700.0亿日元，同比下降4.6%[6] - 预计2026财年每股收益将为75.05日元，同比下降103.88日元[6] 用户数据 - 摩托车业务预计销售量为2130万台，尽管越南市场销售下降，但其他地区的增长将弥补这一损失[4] - 汽车业务的销售预测从362万辆修正为334万辆，主要受中国和东南亚市场销售下降的影响[4] - 2025年上半年的摩托车销量为5,620千辆，同比增长300千辆[61] - 2025年上半年的汽车销量为1,779千辆，同比下降99千辆[61] - 全球电动车销量为420千辆，同比增长35千辆[63] 现金流与资本支出 - 2024年9月30日的经营活动现金流为+886.1亿日元，2025年9月30日为+871.3亿日元[21] - 2024年9月30日的投资活动现金流为-513.8亿日元，2025年9月30日为-110.7亿日元[21] - 2024年9月30日的自由现金流为+372.3亿日元，2025年9月30日为+760.6亿日元[21] - 2026财年资本支出预测为660.0亿日元，较2025财年实际结果增加122.5亿日元[30] - 2026财年研发支出预测为1210.0亿日元，较2025财年实际结果减少0.6亿日元[30] 市场表现 - 摩托车业务的销售收入为969.1亿日元，同比增长12.9%[51] - 汽车业务的销售收入为3384.8亿日元，同比下降168.1亿日元，降幅为3.9%[51] - 财务服务业务的销售收入为845.3亿日元，同比下降28.4亿日元，降幅为2.5%[51] - 财务服务业务2026财年的销售收入为1,678.8亿日元，同比下降135.7亿日元，降幅为7.5%[59] - 摩托车业务2026财年的销售收入为1,920.7亿日元，同比增长109.9亿日元，增幅为6.1%[59] - 汽车业务2026财年的销售收入为7,000.2亿日元，同比下降130.2亿日元，降幅为1.8%[59] 负面信息 - 2025财年归属于母公司的利润预测为300.0亿日元，较2025财年实际结果下降64.1%[24] - 2025财年每股收益预测为75.05日元，较2025财年实际结果下降103.88日元[24] - 2025年9月三个月的营业利润为-63.9亿日元，同比下降24.8%[47] - 2025年9月的营业利润率为3.7%[47] - 汽车业务2026财年的营业利润为-73.0亿日元，同比下降331.0亿日元，降幅为128.3%[59]

公司业绩与展望 - 本田汽车下调了全年盈利预测 [1] - 公司报告上半年净利润同比下降，部分原因归咎于美国关税 [1] 供应链与运营挑战 - 下调盈利预测的原因之一是荷兰供应商Nexperia的芯片短缺 [1] - 美国关税是导致上半年净利润下降的部分因素 [1]

公司业绩表现 - 本田汽车第二季度营业利润同比下降25% [1] - 公司业绩受到美国进口关税打击 [1] - 公司业绩受到电动汽车需求放缓影响 [1]

参展概况与核心理念 - 公司以“提供自由移动的喜悦”和“全民安全”为核心理念，作为综合性移动出行公司参展，展示海陆空全领域产品及先进安全技术 [1] 两轮出行产品与网络 - 公司展出六款两轮车型，其中CB500 SUPER FOU与CBR500R TWO两款车型为首次在进博会亮相 [3] - 公司正加速布局以本田DreamWing店为中心，包括中排量车型销售店本田Dream在内的整体销售网络 [3] - 公司首次在进博会上展出电动概念车，以创新设计诠释未来两轮出行愿景 [3] 汽车安全技术 - 公司展出代表先进被动安全技术的行人假人PolarⅢ，旨在研究碰撞事故中行人伤害情况以降低对行人的伤害 [3] - 公司展出全新ACE承载式车身，秉承“共存安全”理念，旨在保护自身同时降低对对方车辆的冲击 [3] - 该纯电动车专用骨架大量采用高强度钢，其中高强度钢占比高达68%，航空航天级热成型钢占比25%，扭转刚性达4万牛·米/度，并已搭载于东风本田S7车型使用 [3] 多元化移动产品 - 公司携船外机BF10和变频便携式发电机EU32i亮相，并打造沉浸式体验场景 [6] - 公司通过视频展示了本田Jet及自主开发的可重复使用火箭实验机的阶段性成果 [6] 未来发展方向 - 公司未来将继续以“梦想”为原动力，致力于为用户提供“拓展生活可能性的喜悦”及多元化的服务与价值 [6]

事件背景与核心观点 - 荷兰政府挑起的安世半导体供应风波正演变为全球汽车产业新一轮芯片短缺 [1] - 中方已于11月1日宣布对符合条件的安世半导体出口予以豁免 但荷方无实际行动解决问题 [3] - 此次供应中断正在全球汽车产业引发连锁反应 多家车企计划缩减产量 [4] 主要车企受影响情况 - 日产汽车芯片供应库存仅能维持到11月第一周 尚未评估供应链下游影响的严重程度 [4][7] - 本田汽车受供应中断影响 已开始调整北美和墨西哥地区工厂生产计划 [7] - 本田位于墨西哥塞拉亚的汽车工厂已于10月28日停产 加拿大装配厂已因缺芯减产 [7] - 丰田汽车表示目前影响有限但承认是一项风险 通用汽车CEO坦言供应限制可能影响生产 [7] 行业组织与零部件供应商应对 - 日本汽车工业协会发布警示 安世半导体可能无法保证芯片交付 对全球汽车生产造成严重影响 [7] - 16家欧洲车企于10月联名发出停工警告 欧洲车企正依赖日益减少的库存维持运转 [8] - 博世准备在德国萨尔茨吉特工厂实施临时解雇 采埃孚正准备在个别厂区采取短时工作制 [8] - 采埃孚正与中国有关部门合作以确保芯片供应 德国汽车零部件供应商紧急寻求出口限制豁免 [1][8] 相关方回应与缓解策略 - Stellantis集团继续积极关注事态并将制定缓解策略 以减少对业务的潜在干扰 [1] - 本田公司正在重新评估供应链状况 谨慎管理库存并寻找替代组件 但技术验证时间较长 [7] - 商务部表示中方本着对全球半导体产供链稳定负责的态度 努力促进安世（中国）恢复供货 [3]

公司战略 - 公司正在开发一个以中型混合动力汽车为核心的平台[1] - 公司同时为大型车辆开发一套混合动力系统[1] - 此举旨在在电动汽车普及速度较慢的背景下提升公司竞争力[1]

Toyota, Honda and Suzuki are spending billions of dollars to build new cars and factories in India, a sign of the country's growing importance as a manufacturing hub as Japanese automakers redraw glob... ...