本田生产调整 - 本田公司因半导体短缺，计划从12月下旬至明年1月上旬暂停或减少日本和中国工厂的整车生产[1] - 本田与广汽集团的合资工厂将于12月29日起停产5天，日本工厂将于明年1月5日、6日停产两天，1月7日至9日产量将低于原计划[2] - 本田在北美地区的工厂此前也受到影响，10月和11月暂停了墨西哥工厂的生产，美国和加拿大工厂被迫减产[3] 安世半导体供应影响 - 本田生产调整的直接原因是全球电子元件供应商安世半导体受到出口管制影响[3] - 安世半导体的供应问题已冲击全球汽车产业链，欧洲汽车制造商协会和美国汽车创新联盟均对生产中断风险表示担忧[4] - 本田正在重新评估供应链，包括管理现有库存和寻找替代组件，但技术验证时间较长可能延迟更换[3] 本田财务与市场影响 - 本田预计截至2026年3月的财年，因半导体短缺导致产量低于预期，营业利润将缩水1500亿日元（约合人民币68亿元）[9] - 本田将全财年经营利润预期从7000亿日元下调至5500亿日元[8] - 截至12月18日收盘，本田股价下跌2.53%，报1543日元，市值为8.15万亿日元[9] 安世半导体控制权争议 - 荷兰政府自9月底以来，以国家安全为由冻结了安世半导体全球30个主体的运营，并暂停了原CEO张学政的职务[5] - 安世半导体（中国）声明荷兰总部免去全球销售与市场副总裁职务的决定在中国境内无法律效力，并强调中国业务运营正常[5] - 控股股东闻泰科技已正式向荷兰方面指定的股权托管人发函，提议就恢复其对安世半导体的合法控制权和完整股东权益展开建设性会谈[5][7] 本田北美市场重要性 - 北美是本田全球最重要的销售市场，2023财年在北美销量超过160万辆，同比增长36.2%，占当年全球总销量的40%[3] - 2024财年，本田在北美地区的销量同样超过160万辆[3] - 受影响的墨西哥工厂主要生产HR-V车型，年产量约20万辆，是本田出口美国市场的重要窗口[3]

核心事件 - 本田公司因半导体短缺 计划从12月下旬至明年1月上旬在日本和中国的整车工厂实施停产或减产 [1] 生产调整详情 - 本田与广汽集团的合资工厂将于12月29日至12月31日调整生产 [1] - 本田在日本工厂将于明年1月5日至1月6日停产两天 [1] - 本田在日本工厂1月7日至1月9日的产量将低于原计划 [1]

文章核心观点 - 本田汽车因全球半导体短缺问题 计划在2023年12月下旬至2024年1月上旬期间 暂停或削减其日本与中国合资工厂的整车生产 这对其本财年盈利造成了重大负面影响 [1] 生产调整计划 - 本田与广汽集团的合资工厂计划自2023年12月29日起停产5天 [1] - 日本工厂计划在2024年1月5日、6日停产两天 并在1月7日至9日期间以低于原计划的产量运行 [1] - 生产调整可能涉及埼玉工厂和铃鹿工厂 但具体工厂名单和整体调整规模尚未公布 [1] - 未来的生产计划将视半导体供应情况而定 [1] 半导体短缺影响范围与原因 - 此次生产调整影响范围包括日本和中国工厂 此前北美工厂也因类似问题受到影响 虽已恢复但生产体制仍不稳定 [1] - 在2023年10月和11月 本田曾暂停墨西哥工厂生产 并削减美国和加拿大工厂的产量 原因与全球电子元件供应商安世半导体受到出口管制有关 [1] - 文章未明确指出此次短缺的半导体是否来自安世半导体 [1] 财务影响 - 由于半导体短缺导致产量低于预期 本田预计截至2026年3月的财年合并营业利润将缩水1500亿日元（约合人民币68亿元） [1]

12月18日，本田回应第一财经称，受安世半导体供给影响，本田与广汽集团的合资工厂将自12月29日起 停产3天，东本工厂则不受影响。同时，据报道，本田日本的工厂将在2026年1月5日起停产两天，随后7 日至9日的产量也低于原计划。 责任编辑：江钰涵 12月18日，本田回应第一财经称，受安世半导体供给影响，本田与广汽集团的合资工厂将自12月29日起 停产3天，东本工厂则不受影响。同时，据报道，本田日本的工厂将在2026年1月5日起停产两天，随后7 日至9日的产量也低于原计划。 责任编辑：江钰涵 ...

12月18日，本田回应第一财经称，受安世半导体供给影响，本田与广汽集团的合资工厂将自12月29日 起停产3天，东本工厂则不受影响。同时，据报道，本田日本的工厂将在2026年1月5日起停产两天， 随后7日至9日的产量也低于原计划。 记者｜ 黄琳 编辑 ｜ 钉钉 ...

文章核心观点 - 本田汽车因持续的全球半导体短缺问题 计划在2023年12月下旬至2024年1月上旬期间 暂停或削减其在日本和中国的整车生产 这对其本财年营业利润造成了显著负面影响[1] 生产调整计划 - **日本工厂**：计划于2024年1月5日和6日停产两天 并在1月7日至9日期间以低于原计划的产量进行生产 具体涉及的工厂可能包括埼玉工厂和铃鹿工厂[1] - **中国工厂**：与广汽集团的合资工厂计划从2023年12月29日起停产5天[1] - **调整规模**：此次生产调整的整体规模尚不清楚 公司表示未来的生产将视半导体供应情况而定[1] 全球影响与历史背景 - **北美影响**：此前本田在北美（墨西哥、美国、加拿大）的工厂也因半导体短缺经历了停产或减产 虽然目前已恢复正常运转 但生产体制仍处于岌岌可危的状态[1] - **短缺原因**：北美工厂的减产与全球电子元件供应商安世半导体（中国控股）受到出口管制有关 但本田未确认此次日、中工厂的短缺是否涉及安世产品[1] 财务影响 - **利润预期**：由于半导体短缺导致产量低于预期 本田预计截至2026年3月的财年合并营业利润将缩水1500亿日元（约合人民币68亿元）[1]

（文章来源：第一财经） 12月18日，本田回应第一财经称，受安世半导体供给影响，本田与广汽集团的合资工厂将自12月29日起 停产3天，东本工厂则不受影响。同时，据报道，本田日本的工厂将在2026年1月5日起停产两天，随后7 日至9日的产量也低于原计划。 ...

核心观点 - 本田公司因半导体短缺问题 计划在12月下旬至明年1月上旬对日本和中国的整车生产进行暂停或减产 生产体制持续处于岌岌可危状态[2] 生产调整详情 - 本田与广汽集团的合资工厂将于12月29日起停产5天[2] - 日本工厂将于明年1月5日、6日停产两天 1月7日至9日的产量将低于原计划[2] - 生产调整可能涉及埼玉工厂和铃鹿工厂 但具体工厂和整体调整规模尚不清楚[2] - 公司表示未来生产将视半导体供应情况而定[2] 全球生产受影响情况 - 此前北美工厂已发生类似情况 虽已恢复正常运转 但生产体制仍不稳定[2] - 10月和11月 本田曾暂停墨西哥工厂生产 并被迫削减美国和加拿大工厂的产量[2] - 北美减产原因与全球电子元件供应商安世半导体（中国控股）受到出口管制有关 但本次短缺是否涉及安世产品未提及[2] 财务影响 - 本田在11月公布的财报预期中 因半导体短缺导致产量低于预期 预计截至2026年3月的财年合并营业利润将缩水1500亿日元（约合人民币68亿元）[2]

本田生产调整 - 本田公司因半导体短缺，计划在12月下旬至明年1月上旬对日本和中国的整车生产进行暂停或减产 [2] - 具体安排为：与广汽集团的合资工厂自12月29日起停产5天，日本工厂在1月5日、6日停产两天，1月7日至9日产量低于原计划 [2] - 生产调整涉及的具体日本工厂未公布，但埼玉工厂和铃鹿工厂可能是对象，整体调整规模尚不清楚 [2] 短缺影响与背景 - 此次半导体短缺导致本田在10月和11月已暂停墨西哥工厂生产，并迫使美国和加拿大工厂减产 [2] - 此前北美工厂的减产与全球电子元件供应商安世半导体（中国控股）受到出口管制有关，但本田未确认此次短缺是否涉及安世产品 [2] - 因半导体短缺导致产量低于预期，本田预计截至2026年3月的财年合并营业利润将缩水1500亿日元（约合人民币68亿元） [2]

文章核心观点 - 本田汽车因“安世半导体事件”引发的特定汽车芯片结构性短缺 将在日本和中国的部分工厂实施临时停产 表明地缘政治博弈导致的供应链冲击仍在持续 并对全球汽车产业构成阶段性、结构性风险 [1][3][4] 事件概述与公司影响 - 本田汽车计划于1月5日和1月6日在日本暂停汽车生产 具体受影响的工厂未说明 [1] - 本田在中国的合资企业广汽本田的三家工厂 计划于12月29日至1月2日全部停工 [1] - 由于安世半导体芯片供应短缺 本田已将本财年销量预期从362万台显著下调至334万台 [2] - 本田此前已在北美部分工厂因供应链问题削减或暂停产出 [2] - 本田股价在东京股市一度下跌超3% 今年以来涨幅不到1% 其美股ADR今年以来涨超11% 但显著跑输标普500指数 [1] 事件背景与原因分析 - 停产直接原因是荷兰政府于9月30日援引《物资可得性法》对安世半导体实施“国家监督/临时接管式干预” 随后中国方面发布出口管制通知 禁止安世半导体中国出口特定在华制造的成品与半成品 [3] - 这导致安世半导体在中国的封测/出货链条全面受阻 车规常用器件出现严重短缺 波及包括欧洲豪车制造商在内的多家车企 [3] - 此次“缺芯”本质是地缘政治/贸易摩擦引发的特定品类、特定出货路径上的“结构性断点” 而非全球汽车芯片全面短缺的回归 [3][4] - 尽管荷兰政府已宣布暂停干预措施 但事件引发的供应不确定性仍然存在 [4] 行业特性与供应链挑战 - 安世半导体主要生产用于车辆控制系统的汽车半导体 功能包括启动雨刷、打开车窗、刹车控制中枢系统等 [2] - 汽车制造是“一颗缺料就停线”的系统工程 一辆车可能需要上千颗半导体 只要其中一颗缺货就无法下线 [4] - 汽车芯片供应链常态是“结构性过剩 + 结构性短缺”并存 即便其他品类芯片库存过剩 也无法解决特定车规料号的短缺问题 [4] - 车规芯片供应链替代无法短期完成 涉及料号切换需要重新验证认证、跑可靠性与功能安全 且多层级的供应商结构导致库存难以快速流向急需的生产线 [5]