公司发展历程 - 筑基阶段（2004–2010）：公司从内饰、功能件等中国本土零部件起步，围绕国内主流整车厂做配套，积累了核心客户和平台车型，重点在于打牢制造、质量及供应链管理体系，从“能供货”进化到“可靠、稳定、可复制”，并通过对多款国产车型的同步开发，形成对整车平台和主机厂开发流程的理解，为后续发展打下基础 [1] - 国际化阶段（2011–2018）：公司于2011年在上交所上市后，通过收购Preh、KSS等优质资产切入汽车电子和被动安全赛道，从“单一中国供应商”升级为“具有全球资产和技术”的Tier1，此阶段通过“买能力、买客户、买平台”获取先进技术、研发团队并接入欧美主流整车厂的全球平台项目，同时在欧洲、美洲布局研发和生产基地，形成覆盖中欧美的运营网络 [1] - 优化整合阶段（2019–2024）：公司在成功并购后进入“消化+优化”阶段，顺应智能化、电动化趋势加大在智能座舱、车联网、能源管理等领域的研发投入，同时对全球工厂和供应链进行梳理整合，通过统一平台、导入精益生产、优化产能结构、提升采购效率，逐步消化并购带来的成本和管理压力，毛利率和费用率自2023年起出现明显修复趋势，核心是将资产整合为可复用的平台能力以体现规模效应 [2] - 再创业阶段（2025–至今）：公司在主业盈利改善的基础上提出“再创业，创新前行”的新定位，明确从“汽车 Tier1”走向“汽车+机器人 Tier1”的双支柱发展路径，一方面继续深耕汽车安全和汽车电子以提升全球话语权，另一方面成立具身智能机器人子公司，将车规级能力迁移至人形机器人和移动机器人场景，公司战略从“围绕车”转向“围绕智能硬件和具身智能生态”，为长期增长预埋技术和客户基础 [2] 业务战略与布局 - 汽车业务深化：公司继续围绕汽车安全和汽车电子做深做透，旨在提升在全球被动安全与智能座舱/智能驾驶领域的话语权 [2] - 新业务拓展：公司成立具身智能机器人子公司，将在控制、能源、安全和结构材料上的车规级能力迁移到人形机器人和移动机器人场景，布局下一条长期增长曲线 [2] - 技术研发投入：公司在智能化、电动化趋势下，加大在智能座舱、车联网、能源管理等领域的研发投入 [2] - 运营网络全球化：公司通过海外并购和自建，在欧洲、美洲陆续布局研发和生产基地，初步形成覆盖中欧美的运营网络 [1] 运营与财务表现 - 盈利能力修复：通过统一平台、导入精益生产、优化产能结构、提升采购效率等一系列整合措施，公司毛利率和费用率自2023年起出现明显修复趋势 [2] - 规模效应显现：公司致力于将过去“拼盘式”的资产变成可复用的平台能力，让规模效应真正体现到盈利上 [2]

机器人产业链公司赴港上市概况 - 近期机器人产业链公司扎堆赴港上市，多家公司已成功登陆港股，包括三花智控、均胜电子、极智嘉-W、云迹等 [1] - 业内人士指出，机器人产业链公司完成赴港上市只是起点，港股不会奖励所有“机器人+”概念股 [1] - 那些能把技术专利数、毛利率和现金流同时做好的公司有望实现跨越式发展 [1][7] 上市申请与业绩表现 - 近期递表港交所的机器人公司中，部分公司不止一次递表，出现二次递表现象 [2] - 卧安机器人(深圳)股份有限公司于12月9日第二次向港交所递交上市申请，此前曾于6月8日首次递交 [2] - 深圳乐动机器人股份有限公司于12月1日第二次向港交所递交上市申请，此前曾于5月30日首次递交 [2] - 多数拟赴港上市的机器人公司业绩整体欠佳 [1][2] - 乐动机器人2022年、2023年、2024年及2025年上半年净利润持续亏损，分别为-0.73亿元、-0.69亿元、-0.57亿元及-0.14亿元 [2] - 公司将净亏损主要归因于处于业务爬坡阶段的割草机器人的研发及市场扩张，以及视觉感知产品的研发及市场扩张 [2] - 乐动机器人计划将募集资金用于加强智能机器人视觉感知技术研发、品牌建设与国际拓展、优化生产能力及产能扩充、探索潜在投资及收购机会等 [3] 行业竞争态势 - 多数公司在上市申请材料中提到所在行业竞争激烈且有竞争加剧的趋势 [1][4] - 成都卡诺普机器人技术股份有限公司于11月17日向港交所递交上市申请 [4] - 卡诺普机器人专注于设计、开发及制造工业机器人，包括六轴、四轴工业机器人，并扩展至协作机器人及具身智能机器人 [4] - 卡诺普机器人2022年、2023年、2024年及2025年上半年营业收入分别为1.97亿元、2.22亿元、2.34亿元及1.56亿元 [4] - 同期净利润分别约为2827万元、169万元、-1294万元及844万元 [4] - 卡诺普机器人指出工业机器人市场竞争激烈，市场参与者包括全球性跨国企业、成熟的国内制造商以及新兴技术公司 [4] - 多个产品类别及应用场景竞争都异常激烈 [4] - 卧安机器人提示风险称，AI具身家庭机器人系统市场仍处于新兴阶段，可能不会如预期快速增长 [5] - 公司在AI具身机器人技术的研发上投入大量资金，但这些投资面临重大风险及不确定性 [5] 行业阶段与资本作用 - 经济学者盘和林表示，当前工业机器人产业已进入成熟期，但以具身智能为代表的机器人产业才进入概念期 [7] - 在概念期，多数机器人企业还无法通过销售来维持企业运营，资本是具身智能最重要的助力 [7] - 赴港上市可以加速中国机器人产业迈向成长期 [7] - 当资本热潮褪去，机器人企业必然会有优胜劣汰 [7] - 赴港上市给予具备生存能力的企业同样的资源，存活下来的企业有望掌握机器人产业未来的全球话语权 [7] - 柏文喜提醒，港股市场对尚未盈利、订单周期长、技术路线分歧大的机器人公司并不友好，“上市即巅峰”的案例可能批量出现 [7] - 只有把上市募资真正投入底层控制器、精密减速器、多模态感知算法，并敢于砍掉低毛利集成项目的公司，才有机会把补给站变成加速站 [7]

机器人产业链公司赴港上市概况 - 近期机器人产业链公司扎堆赴港上市，部分公司已多次递表港交所[1] - 今年以来，已有包括三花智控、均胜电子、极智嘉-W、云迹在内的多家机器人产业链公司成功登陆港股[1][7] - 业内人士表示，机器人产业链公司完成赴港上市只是起点，港股不会奖励所有“机器人+”概念股，那些能把技术专利数、毛利率和现金流同时做好的公司有望实现跨越式发展[1][7] 上市申请与业绩表现 - 部分递表公司为二次或多次递表，例如卧安机器人于12月9日第二次递交上市申请，乐动机器人于12月1日第二次递交上市申请[2] - 多数拟赴港上市的机器人公司业绩整体欠佳，持续亏损[1][2] - 以乐动机器人为例，2022年至2025年上半年净利润持续为负，分别为-0.73亿元、-0.69亿元、-0.57亿元及-0.14亿元[2] - 公司将净亏损主要归因于处于业务爬坡阶段的割草机器人及视觉感知产品的研发与市场扩张[2] - 募集资金计划用于加强智能机器人视觉感知技术研发、品牌建设与国际拓展、优化生产能力及探索潜在投资等[3] 行业竞争态势 - 多数公司在上市申请材料中提到所在行业竞争激烈且有加剧趋势[1][4] - 以卡诺普机器人为例，其专注于工业机器人，2022年至2025年上半年营业收入分别为1.97亿元、2.22亿元、2.34亿元及1.56亿元，净利润波动较大，分别为2827万元、169万元、-1294万元及844万元[4] - 公司指出工业机器人市场竞争激烈，涵盖全球性跨国企业、成熟的国内制造商以及新兴技术公司，多个产品类别及应用场景竞争都异常激烈[4] - 卧安机器人提示风险称，AI具身家庭机器人系统市场仍处于新兴阶段，可能不会如预期快速增长，且公司在技术研发上的大量投资面临重大风险及不确定性[5] 行业发展阶段与资本作用 - 经济学者指出，当前工业机器人产业已进入成熟期，但以具身智能为代表的机器人产业才进入概念期[7] - 在概念期，多数机器人企业还无法通过销售维持运营，资本是具身智能最重要的助力，赴港上市可以加速中国机器人产业迈向成长期[7] - 当资本热潮褪去，机器人企业必然会有优胜劣汰，资本给予了每家具备生存能力的企业同样的资源，存活下来的企业有望掌握机器人产业未来的全球话语权[7] - 有观点提醒，港股市场对尚未盈利、订单周期长、技术路线分歧大的机器人公司并不友好，上市即巅峰的案例可能批量出现[7] - 只有那些把上市募资真正投入底层控制器、精密减速器、多模态感知算法等核心技术，并敢于砍掉低毛利集成项目的公司，才有机会把补给站变成加速站[7]

文章核心观点 - 2025年机器人产业迎来上市热潮，多家企业已成功登陆港股，同时有大量产业链企业在排队等候，一级市场投融资活动同样活跃，显现出产业链协同发展态势 [1] - 港交所的包容性政策、高效审核机制以及国际投资者的强烈配置需求共同推动了机器人企业的上市进程，已上市企业获得基石投资者青睐，上市后有望获得更多资金支持 [2] 产业链上市与融资动态 - 截至12月8日，浙江三花智能控制股份有限公司、宁波均胜电子股份有限公司、北京极智嘉科技股份有限公司、北京云迹科技股份有限公司等机器人细分领域企业已成功在港交所挂牌交易 [1] - 另有34家机器人产业链企业正在排队等候港交所聆讯，涵盖工业机器人、服务机器人本体制造，以及关节、传感器、运动控制、轴承、结构件、电机等核心零部件制造领域 [1] - 一级市场投融资活动活跃，亿元以上大额融资频繁出现，产业资本与顶级投资机构联合参与 [1] 产业链分工与协同关系 - 递表企业业务定位明确，形成从技术底层到系统控制再到整机应用的清晰分工格局，部分领域企业间呈现协同合作关系而非直接竞争 [1] - 深圳市乐动机器人股份有限公司作为视觉感知供应商，其激光雷达与传感器产品被北京石头世纪科技股份有限公司、优地机器人有限公司等整机制造商采用 [1] - 上海仙工智能科技有限公司以控制器为核心，为斯坦德机器人（无锡）股份有限公司、上海凯乐士自动化系统集成有限公司、极智嘉等企业提供控制系统解决方案 [1] - 在工业机器人本体制造领域，南京埃斯顿自动化股份有限公司、成都卡诺普机器人技术股份有限公司、珞石（山东）机器人集团股份有限公司均专注于工业机器人本体与控制器研发，在焊接、装配等应用场景存在市场竞争关系 [2] 上市推动因素与市场表现 - 港交所对未盈利科技企业的包容性政策为机器人企业上市提供便利条件，"科企专线"高效审核机制以及国际投资者对机器人赛道的强烈配置需求，进一步推动企业上市进程 [2] - 国际投资者的高倍数认购显著提升市场信心，激励更多企业启动上市计划 [2] - 已上市的机器人企业均获得基石投资者青睐，三花智控、均胜电子在港股上市时引入多家国际知名投资机构，极智嘉则吸引多个产业资本参与投资 [2] - 企业在港上市后可被纳入港股通，获得更多内地资金支持，截至今年三季度末，地平线机器人已进入汇添富恒生港股通中国科技ETF前十大重仓股 [2]

研报核心观点 - 东吴证券国际首次覆盖均胜电子，给予“买入”评级，基于公司业务转型与增长前景，设定目标价23港元，对应目标市值356亿港元 [1] 财务预测与估值 - 预计公司2025-2027年收入分别为626亿元、670亿元、719亿元，同比增长12%、7%、7% [1] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为16亿元、18亿元、20亿元，同比增长67%、12%、11% [1] - 参考A/H汽车零部件公司2026年平均18倍PE估值水平，得出目标市值与目标价 [1] 业务转型与投资逻辑 - 公司正从“Takata整合阴影”转向“全球安全现金牛+智能汽车Tier1+机器人第二曲线”的新阶段 [2] - 核心投资逻辑一：作为全球汽车安全三强之一，现金流修复进入新阶段 [2] - 核心投资逻辑二：作为中国智能汽车Tier1，抓住座舱、网联、域控升级机会 [3] - 核心投资逻辑三：前瞻布局机器人业务，打造“机器人域控+头部总成”第二曲线 [4] 汽车安全业务 - 通过收购KSS及Takata资产，成为全球少数能提供全套被动安全系统的供应商之一 [2] - 安全业务收入规模稳定在数百亿元级别 [2] - 随着历史召回与重组费用出清及新能源订单放量，未来3年安全业务有望保持中高个位数收入增长，毛利率稳步抬升，贡献稳定现金流 [2] 汽车电子业务 - 业务围绕智能座舱、智能网联、ADAS/域控及新能源管理系统展开，已形成较完整产品线和平台化研发体系 [3] - 在自主品牌智能化背景下，凭借本土响应速度与全球项目经验，持续获取中高端车型项目定点 [3] - 在中央计算单元等关键域控产品上取得突破，新一代座舱域控、800V高压平台已获订单或项目试点，预计即将进入新品周期 [3] 机器人业务 - 延伸汽车安全与电子技术能力，推出机器人全域控制器胸腔+底盘一体化方案及集成视觉/听觉/交互的机器人头部总成 [4] - 已与多家头部机器人玩家建立合作，在“具身智能+工业自动化”浪潮中具备先发卡位优势 [4] - 机器人业务当前仍处早期投入期，但从技术路径与客户结构看，有望在3–5年内拓展出有意义的收入体量，为公司带来估值溢价 [4]

研报核心观点 - 东吴证券国际首次覆盖均胜电子，给予“买入”评级，基于公司从“Takata整合阴影”走向“全球安全现金牛+智能汽车Tier1+机器人第二曲线”的新阶段判断 [1][2] - 预计公司2025-2027年收入为626/670/719亿元，同比分别增长12%/7%/7%，归母净利润为16/18/20亿元，同比分别增长67%/12%/11% [1] - 采用2026年PE=18x的估值水平，给予目标市值356亿港元，对应目标价23港元 [1] 业务与投资逻辑 - 公司是全球汽车安全三强之一，通过收购KSS及Takata资产成为能提供全套被动安全系统的少数供应商，安全业务收入规模稳定在数百亿元级别 [2] - 随着历史召回与重组费用出清及新能源车型订单放量，安全业务未来3年有望保持中高个位数收入增长，毛利率稳步抬升，贡献稳定现金流 [2] - 汽车电子业务围绕智能座舱、智能网联、ADAS/域控及新能源管理系统展开，已形成完整产品线和平台化研发体系 [3] - 在自主品牌智能化背景下，公司凭借本土响应速度与全球项目经验，持续获取中高端车型项目定点，并在中央计算单元等关键域控产品上取得突破 [3] - 新一代座舱域控、800V高压平台已获得订单或进入项目试点，预计即将进入新品周期 [3] - 公司前瞻布局机器人业务，推出机器人全域控制器胸腔+底盘一体化方案及集成视觉/听觉/交互的机器人头部总成 [4] - 机器人业务已与多家头部机器人玩家建立合作，在“具身智能+工业自动化”浪潮中具备先发卡位优势 [4] - 机器人业务当前处于早期投入期，但从技术路径与客户结构看，有望在3–5年内拓展出有意义的收入体量，为公司带来估值溢价 [4]

投资评级与核心观点 - 首次覆盖均胜电子，给予“买入”评级 [8] - 目标价为23港元，对应目标市值356亿港元 [8] - 核心投资逻辑在于公司正从“Takata整合阴影”走向“全球安全现金牛 + 智能汽车 Tier1 + 机器人第二曲线”的新阶段 [9] 财务预测 - 预计2025-2027年收入分别为626亿元、670亿元、719亿元，同比增速分别为+12%、+7%、+7% [8] - 预计2025-2027年归母净利润分别为16亿元、18亿元、20亿元，同比增速分别为+67%、+12%、+11% [8] - 预计汽车电子业务2025-2027年收入增速为14%、9%、9% [85] - 预计汽车安全业务2025-2027年收入增速为11%、7%、7% [85] 公司发展阶段与战略演进 - **筑基阶段（2004–2010）**：从内饰、功能件等本土零部件起步，围绕国内整车厂配套，打牢制造与质量体系基础 [10] - **国际化阶段（2011–2018）**：通过上市融资及收购Preh、KSS等海外资产，切入汽车电子和被动安全赛道，升级为全球Tier1 [11] - **优化整合阶段（2019–2024）**：顺应智能化、电动化趋势加大研发，并对全球工厂和供应链进行整合优化，毛利率和费用率自2023年起明显修复 [12] - **再创业阶段（2025–至今）**：提出“汽车+机器人 Tier1”双支柱发展路径，在稳固汽车主业同时，将车规级能力迁移至人形机器人等新场景 [13] 全球化运营与市场地位 - 公司是高度全球化的汽车科技供应商，业务覆盖25个国家和地区，拥有超过60个生产基地和25个以上研发中心 [19][21] - 2024年总收入约558.6亿元，其中中国市场占比25.3%，海外市场合计占比74.7% [21] - 按区域拆分，2024年欧洲/中东/非洲收入约226.7亿元（占比40.6%），美洲约137.7亿元（24.7%），亚洲其他地区约52.6亿元（9.4%） [21] - 客户覆盖超过100个全球汽车品牌，包括全球销量前十的主要整车厂 [19][21] - 在全球最大汽车零部件供应商中排名第41位（按2024年收入计） [19] 汽车安全业务：核心现金牛 - 2024年汽车安全解决方案收入为386.6亿元，占总收入的69.2% [28] - 2022–2024年安全业务收入从344.3亿元增长至386.6亿元，保持稳步增长 [28] - 产品结构中，“安全气囊和智能方向盘”收入约253.6亿元，占汽车安全收入的约66% [29] - 是全球及中国被动安全市场双料第二：全球市占率22.9%，中国市占率26.1% [19][30] - 行业高度集中，全球前三家供应商CR3合计市占率约91.9% [30] - 业务具有高壁垒、高粘性、长周期特性，是公司稳定的现金流来源 [31] 汽车电子业务：智能化增长引擎 - 2024年汽车电子收入为170.0亿元，占总收入的30.4% [47][50] - 汽车电子毛利率持续提升，由2022年的17.0%升至2024年的19.2%，是公司利润弹性的主要来源 [47] - **汽车智能解决方案（域控、ECU）**：收入由2022年的47.5亿元增长至2024年的66.7亿元，是板块内增速最快的方向 [50] - **新能源管理系统（BMS等）**：2024年收入21.9亿元，公司是800V高压平台+BMS的早期量产玩家 [50] - **人机交互产品（HMI）**：2024年收入81.4亿元，毛利率高达23.5%，是板块盈利“压舱石” [50] 智能座舱与智能驾驶布局 - **智能座舱**：提供从传统HMI到座舱域控制器的全栈产品，核心平台为nGene系列座舱域控制器 [56] - **智能驾驶**：推出nDrive系列智能驾驶域控制器，基于高通、地平线、黑芝麻等多种芯片平台，支持L2++至L4级功能 [62] - 已布局舱驾融合域控与中央计算单元（CCU），卡位新一代E/E架构 [62] - 2025年9月新获两家头部OEM的汽车智能化项目定点，全生命周期订单总金额150亿元，预计2027年开始量产 [62] - 2025年10月新获客户智能化产品定点，全生命周期订单约50亿元，预计2026年开始量产 [62] 新能源管理系统与智能网联 - **新能源管理系统**：公司800V高压平台功率电子产品获得全球知名车企定点，全生命周期订单金额约130亿元 [73] - **智能网联**：提供5G T-Box、V2X车路协同终端与系统，2024年在5G T-Box市场位居第一梯队 [66][68] - 预计到2029年，全球电池管理系统市场规模将达到483亿元，2025-2029年复合增长率为15.1% [73] 机器人业务：第二增长曲线 - 公司定位为“汽车+机器人 Tier1”，在具身智能机器人领域布局“头部—胸腔/底盘—肢体”三个关键模块 [74][78] - **机器人头部总成**：2025年9月发布AI头部总成，集成柔性显示屏、麦克风阵列、深度相机等，实现多模态交互 [78] - **机器人胸腔及底盘总成**：首创将全域控制器、能源管理系统和散热系统高度集成 [78] - **机器人肢体总成**：将汽车轻量化结构件经验延伸到机器人手臂、腿部及关节模组 [78] - 已与智元机器人、阿里云（通义千问）、瑞士RIVR、黑芝麻智能等多家企业建立合作 [80] 业务协同与竞争优势 - **技术协同**：智能汽车与机器人技术同源，汽车域控、BMS、轻量化结构件等能力可系统化迁移至机器人 [81] - **制造与供应链协同**：机器人零部件可利用现有车规级产线及全球供应链，获得成本与稳定性优势 [79][81] - **客户协同**：商业模式同为面向整机厂的一级供应商（Tier1），客户资源可相互赋能 [81] - 公司核心优势在于软硬件垂直整合与跨域平台能力、高度全球化的生产布局、以及深厚的客户关系与项目储备 [26]

报告行业投资评级 - 行业评级：增持 [4] 报告核心观点 - 近期国内外人形机器人产业在政策、产品和订单方面均取得重要进展 [2] - 当前人形机器人行业正处于商业化初期的关键阶段 [2] - 需要重视行业的边际变化对国产链和海外链优质公司的影响 [2] - 国内头部人形机器人企业在产品和订单上持续突破 [4] - 国内和海外人形机器人产业有望实现共振 [4] - 人形机器人在全球范围内的商业化进程有望加速 [4] 行业动态与产品进展 - 优必选科技与卓世科技达成战略合作，计划未来5年联合部署1万台机器人，并联合拓展数十亿商业化订单 [4] - 众擎机器人发布全尺寸通用人形机器人T800，产品定价18万元起，推出四个梯度化产品版本，标志着从“技术可行”到“规模可用”的突破 [4] - 在推动人工智能之后，特朗普政府开始关注机器人，美国商务部长与行业CEO会面以加速发展，并考虑明年发布关于机器人的行政命令，美国交通部也可能在年底前成立机器人工作组 [4] 推荐公司及财务预测 - 报告推荐美湖股份、新泉股份、宁波华翔、拓普集团、肇民科技、均胜电子 [4] - **美湖股份**：2025年预测EPS为0.75元，对应PE为52倍 [5] - **宁波华翔**：2025年预测EPS为0.57元，对应PE为48倍 [5] - **拓普集团**：2025年预测EPS为1.71元，对应PE为40倍 [5] - **肇民科技**：2025年预测EPS为0.78元，对应PE为50倍 [5] - **均胜电子**：2025年预测EPS为1.02元，对应PE为27倍 [5] - **新泉股份**：2025年预测EPS为1.94元，对应PE为37倍 [5]

核心观点 - 东吴证券(香港)首次覆盖均胜电子，给予“买入”评级，认为公司正从“Takata整合阴影”走向“全球安全现金牛+智能汽车Tier1+机器人第二曲线”的新阶段 [1] - 基于2026年平均18倍市盈率的估值，给出目标市值356亿港元，对应目标价23港元 [1][5] 全球汽车安全业务 - 通过收购KSS及Takata资产，公司已成为全球少数能提供全套被动安全系统的供应商之一，安全业务收入规模稳定在数百亿元级别 [2] - 随着历史召回与重组相关费用逐步出清，叠加新能源车型订单放量，安全业务有望在未来3年保持中高个位数收入增长，同时毛利率稳步抬升，贡献稳定现金流 [2] 汽车电子与智能化业务 - 汽车电子板块围绕智能座舱、智能网联、ADAS/域控及新能源管理系统展开，已形成较完整的产品线和平台化研发体系 [3] - 在自主品牌加速智能化背景下，公司凭借本土响应速度与全球项目经验，持续获取中高端车型项目定点，并在中央计算单元（CCU）等关键域控产品上取得突破 [3] - 新一代座舱域控、800V高压平台已获得订单或项目试点，预计即将进入新品周期 [3] 机器人新业务布局 - 公司延伸汽车安全与电子技术能力，推出机器人全域控制器胸腔+底盘一体化方案，以及集成视觉/听觉/交互的机器人头部总成 [4] - 已与多家头部机器人玩家建立合作，在“具身智能+工业自动化”浪潮中具备先发卡位优势 [4] - 机器人业务当前仍处早期投入期，但从技术路径与客户结构看，有望在3–5年内拓展出有意义的收入体量，为公司带来估值溢价 [4] 财务预测与估值 - 预计公司2025-2027年收入分别为626亿元、670亿元、719亿元，同比增长12%、7%、7% [5] - 预计同期归母净利润分别为16亿元、18亿元、20亿元，同比增长67%、12%、11% [5] - 考虑到公司为A/H两地上市公司以及长期在机器人业务的估值弹性，给予2026年平均18倍市盈率的估值水平，对应目标市值356亿港元，目标价23港元 [1][5]

公司业务定位与发展阶段 - 公司是立足中国、布局全球的汽车科技供应商，业务涵盖汽车安全、汽车电子和机器人关键部件 [1] - 公司正从“Takata整合阴影”走向“全球安全现金牛+智能汽车Tier1+机器人第二曲线”的新阶段 [1] 汽车安全业务 - 通过收购KSS及Takata资产，公司已成为全球少数能提供全套被动安全系统的供应商之一，安全业务收入规模稳定在数百亿元级别 [2] - 随着历史召回与重组相关费用逐步出清，叠加新能源车型订单放量，安全业务有望在未来3年保持中高个位数收入增长，同时毛利率稳步抬升，贡献稳定现金流 [2] 汽车电子业务 - 汽车电子板块围绕智能座舱、智能网联、ADAS/域控及新能源管理系统展开，已形成较完整的产品线和平台化研发体系 [3] - 在自主品牌加速智能化背景下，公司凭借本土响应速度与全球项目经验，持续获取中高端车型项目定点，并在中央计算单元（CCU）等关键域控产品上取得突破 [3] - 新一代座舱域控、800V高压平台已获得订单或项目试点，预计即将进入新品周期 [3] 机器人业务 - 公司延伸汽车安全与电子技术能力，推出机器人全域控制器胸腔+底盘一体化方案，以及集成视觉/听觉/交互的机器人头部总成 [4] - 公司已与多家头部机器人玩家建立合作，在“具身智能+工业自动化”浪潮中具备先发卡位优势 [4] - 机器人业务当前仍处早期投入期，但从技术路径与客户结构看，有望在3–5年内拓展出有意义的收入体量，为公司带来估值溢价 [4] 财务预测与估值 - 预计2025-2027年收入分别为626亿元、670亿元、719亿元，同比增速分别为+12%、+7%、+7% [5] - 预计2025-2027年归母净利润分别为16亿元、18亿元、20亿元，同比增速分别为+67%、+12%、+11% [5] - 基于2026年平均估值水平PE=18x，得出目标市值356亿港元，目标价为23港元 [1][5]