新能源商用车市场趋势 - 新能源商用车推广已从政策导向转变为市场需求，行业进入竞争产品实力的"下半场" [1] - 福田汽车将在2025年中商务会上展示其新能源战略布局和核心产品 [1][2] 福田汽车新品发布 卡文乐迪 - 定位为卡文品牌旗下第二款纯电动城市物流车，提供栏板式、仓栅式和厢式三种货箱结构 [7] - 搭载电机、电控二合一电驱桥，峰值功率90kW，匹配71.63度磷酸铁锂电池，实际续航360公里 [7] - 覆盖建材、绿通、快递快运、冷链配送等城配场景 [7] 祥菱U7 - 定位纯电动VAN类产品，搭载100千瓦单电机，匹配磷酸铁锂电池组 [8] - 瞄准轻客用户需求，完善祥菱品牌在新能源小、微型商用车领域的产品谱系 [8] 风景T7 - 预计定位为纯电动微卡，瞄准新能源渗透率快速提升的微卡细分市场 [8] - 覆盖个体商户到小型物流车队等不同层级的新能源运输需求 [8] 其他新品 - 欧曼银河新能源面向高端新能源重卡市场，承担品牌形象提升任务 [9] - 银河5M气体机依托成熟平台，提供高效物流方案 [9] - 爱易科或将推出重型电驱桥、电控、动力电池等产品 [9] - 全新平台轻卡战略通过正向研发平台提升性能和成本优势 [9] 福田汽车战略方向 - 核心目标是加速实现商用车产品线的全面新能源化，响应"双碳"战略 [11] - 从高端欧曼银河新能源到下沉市场祥菱U7，全面覆盖新能源市场 [12] - 推进"EPMES"双碳工程，围绕能效、产品、制造、生态、体系五大路径发力 [13] - 目标为2028年碳达峰，2035年核心工厂碳中和，2050年全价值链碳中和 [13] 行业竞争格局 - 新能源商用车竞争已从产品参数比拼转向企业可持续发展能力 [13] - 福田汽车通过长期战略转化为研发、生产、运营的可持续竞争力 [13] - 商用车新能源化进入"下半场"，市场对产品和技术细节要求更高 [16]

股价表现 - 截至2025年7月24日收盘 福田汽车报收于2 85元 上涨0 35% 换手率1 31% 成交量85 13万手 成交金额2 43亿元 [1] - 今日主力资金净流出2973 27万元 占比成交额12 24% 其中超大单净流出2517 10万元 占成交额10 36% 大单净流出456 17万元 占成交额1 88% [1] - 中单净流出214 15万元 占成交额0 88% 小单净流入2759 11万元 占成交额11 36% [1] 财务数据 - 截至2025一季报 公司营业总收入148 01亿元 同比增长15 01% 归属净利润4 36亿元 同比增长70 08% [1] - 扣非净利润2 28亿元 同比增长10 35% 流动比率0 809 速动比率0 640 资产负债率74 44% [1] 公司基本信息 - 北汽福田汽车股份有限公司成立于1996年 位于北京市 从事汽车制造业 [1] - 企业注册资本791740 0367万人民币 实缴资本791740 0367万人民币 公司法定代表人为常瑞 [1] 公司投资与知识产权 - 公司共对外投资65家企业 参与招投标项目5000次 [2] - 拥有商标信息1611条 专利信息5000条 行政许可3193个 [2]

2025年6月牵引车市场表现 - 6月牵引车终端销量达3.80万辆，环比增长14%，同比增长49%，同比增速较上月扩大34个百分点 [4] - 牵引车销量占重卡市场54.97%，较上月提升2.27个百分点，较2024年全年占比高1.87个百分点 [6] - 上半年累计销量19.21万辆，同比增长19%，净增长约3万辆 [1][6] 品牌竞争格局 - 一汽解放以8032辆蝉联月度销量榜首，市场份额21.12% [10][14] - 中国重汽（6968辆）、福田（5538辆）、陕汽（5031辆）、东风（4838辆）分列2-5位，前五企业合计份额达79.97% [10][16] - 徐工、三一、江淮、远程等品牌实现翻倍增长，同比增幅分别达120%、120%、281%、166% [14] 新能源车型渗透率 - 1-6月新能源牵引车占比达30.44%，较2024年全年提升13.01个百分点 [26] - 纯电动牵引车销量同比大增286%，新能源车型成为徐工（99.15%）、三一（99.19%）、远程（81.13%）、江淮（84.93%）的销量主力 [28] - 柴油牵引车同比增长16%，燃气牵引车同比下降17%，甲醇牵引车下降5% [24] 市场份额变化 - 1-6月累计销量前十企业份额达97.09%，解放（24.24%）、重汽（18.73%）、东风（13.58%）居前三 [20] - 徐工、三一、福田、远程份额提升显著，分别增加3.21、2.61、1.78、1.01个百分点 [22] - 行业TOP5与追赶部队差距拉大，前五企业份额较去年同期提升0.84个百分点 [16][22] 市场动态特征 - 上半年销量走势呈现"增-增-降-增-增-增"波动 [6][30] - 燃气牵引车占比同比下降近20个百分点，纯电动牵引车占比同比提升20.74个百分点 [22] - 燃料电池牵引车同比下降29%，混合动力牵引车同比增长205% [24]

河北衡水新能源公交车采购项目中标情况 - 苏州金龙海格以1627万元投标价成为第一中标候选人，中车电动以1585.5万元位列第二，福田欧辉以1648.08万元排名第三 [1] - 采购需求为21辆10米以上新能源公交车，交货期为中标后35天内完成生产调试并送达指定地点 [1] - 评标总分显示苏州金龙以88.55分领先，中车电动(86.54分)和福田欧辉(86.53分)分列二三名 [7] 中标候选人业绩数据 - 中车电动曾中标大连公交56576.55万元纯电动车辆采购项目，项目负责人蔡文博主导过1.195亿元新能源公交车采购 [4] - 福田欧辉近三年累计中标6个公交项目，包括重庆608.02万元、天水1758万元、青海2384.2万元等订单 [4] - 苏州金龙在业绩公示中未显示历史中标记录 [4] 评标技术细节 - 技术标评分福田欧辉最高(34.1分)，苏州金龙(33.9分)和中车电动(33.6分)紧随其后 [5][7] - 商务标评分苏州金龙以19.9分(评委A/D)领先，中车电动和福田欧辉分别在17-18分区间 [4] - 南京金龙因技术标不符合要求被否决投标资格 [7] 行业动态 - 6月新能源轻客销量达2.4万辆，市场渗透率超61%，五菱/远程竞争激烈 [12] - 氢能车辆领域出现2.75亿元大规模招标项目 [12] - 金旅/金龙客车近期中标其他公交项目 [12]

新能源轻客市场整体表现 - 2025年6月新能源轻客销量2.43万辆，环比增长1%，同比增长10%，年内销量仅次于3月的2.54万辆（史上第三高）[4][6][7] - 2025年1-6月累计销量12.07万辆，同比增长14%，净增长1.45万辆，完成2024年全年销量目标的49.32%[11][25] - 轻客市场新能源渗透率61.27%（6月），1-6月平均渗透率58.86%，较2024年全年提升2个百分点[9] 区域市场表现 - 广东省1-6月上牌量2.25万辆（全国占比18.68%），河南、安徽、重庆等地实现翻倍增长[13][15] - 全国25个省级行政区上牌量超1000辆，20个超2000辆，前20区域中16个实现同比增长[13][15] 技术路线与产品结构 - 纯电动车型占比99.988%，燃料电池轻客仅上牌1辆，混合动力车型不足20辆[17] 企业竞争格局 6月单月表现 - 五菱以21.98%份额（超5000辆）蝉联销冠，远程（17.33%）、长安（11.49%）分列二三位[19][23] - 大通、江铃同比分别增长155%、161%，森源汽车实现净增长[21] 1-6月累计表现 - 上汽通用五菱累计销量2.79万辆（同比+92%），份额23.13%，同比提升9.41个百分点[27][29] - 远程、长安分列二三位，累计销量2.07万辆（+1%）、1.51万辆（+38%）[27][29] - 江铃（+83%）、贵州长江（+73%）、大通（+52%）增速显著高于行业平均水平[27][29] 行业动态与趋势 - 2024年3月起新能源轻客销量持续超2万辆/月，2025年3月创历史单月峰值2.54万辆[7] - 6月前十企业排名变动：东风重返前十，开瑞新能源、贵州长江排名上升[23]

天然气重卡市场整体表现 - 2025年3-6月天然气重卡市场连续4个月同比下滑，6月销量1.35万辆同比下降17%，环比5月下降4% [5][6] - 上半年累计销量9.15万辆同比下降16%，较2024年同期减少1.73万辆 [26][28] - 天然气重卡在重卡终端销量占比从1-2月超30%降至6月19.45%，上半年累计占比25.8%低于2024年全年29.58% [10] 区域市场表现 - 河北、山西、河南、山东四省占据1-6月销量前四，合计占比41.2%，其中河北占比14.3%最高 [14] - 新疆、四川、宁夏等西部省份销量超5000辆，占比分别为7.9%、7.9%、6.5% [14] - 新疆、四川、内蒙古等区域实现同比增长，传统优势省份河北、山西等地出现下滑 [16] 企业竞争格局 - 6月销量前五企业均超1000辆，解放以3347辆蝉联冠军，重汽2849辆、东风2789辆分列二三位 [20][22] - 东风、陕汽、福田等6家企业实现逆势增长，其中北汽重卡同比大增61% [22] - 上半年解放累计2.6万辆保持第一但份额下降3.99pct，东风份额提升5pct至19.14% [28][30] 影响因素分析 - 天然气价格1-6月在4400-4600元/吨波动，油气价差趋近2元/kg导致气价对市场助力减弱 [12] - 6月重卡市场整体增长47%，天然气重卡连续4个月跑输大盘增速 [10]

汽车冷却液行业概述 - 汽车冷却液是内燃机循环冷却系统的关键介质，由防冻剂、缓蚀剂、消泡剂等组成，确保发动机在最佳温度运行 [3] - 主要功能包括散热、防腐蚀、润滑密封，通过循环流动带走发动机热量并在散热器中交换 [5] - 按成分分为酒精型、甘油型、乙二醇型、丙二醇型等 [3] 行业发展历程 - 19世纪40年代美国开始研究，早期用水冷却，1927年乙二醇冷却液成为划时代产品 [7] - 20世纪60年代乙二醇水溶液成为主流，1976年后因致癌风险转向无胺冷却液研发 [7] - 21世纪初瑞士、美国、中国推广丙二醇型冷却液 [7] 市场规模与增长 - 中国汽车冷却液市场规模从2016年96.28亿元增至2024年284.9亿元，年复合增长率14.52% [1][14] - 2024年销量达187.93万吨，同比增长8%，新能源汽车渗透推动需求增长 [13] - 汽车保有量从2017年2.17亿辆增至2024年3.53亿辆，年复合增长率7.2%，新能源车保有量同期从154万辆增至3140万辆，年复合增长率53.84% [11] 产业链分析 - 上游为水、防冻剂、缓蚀剂等原材料，下游覆盖燃油车和新能源车领域 [9] - 新能源车冷却液需满足电池组、电机等更高导热效率和绝缘要求 [9] 竞争格局 - 国际品牌包括壳牌、嘉实多、埃克森美孚，国内品牌有长城润滑油、昆仑润滑油、统一润滑油等 [17] - 本土企业如龙蟠科技、康普顿、德联化工通过技术升级推动国产化进程 [19] 重点企业 - 康普顿2024年防冻液营收3684.8万元，旗下品牌入选中国500最具价值品牌 [21] - 龙蟠科技2024年车用精细化学品业务营收19.31亿元，产品涵盖新能源专用冷却液 [23] 未来趋势 - 环保化：生物基冷却液（丙二醇、甘油衍生物）及无硼配方成为研发重点 [25] - 高效化：纳米流体、低电导率冷却液满足新能源车高功率密度需求 [26] - 智能化：通过传感器和AI实现冷却液参数实时监测与定制化解决方案 [27]

一汽解放召回事件 - 青岛基地召回2023年1月10日至2024年11月20日生产的仓栅式运输半挂车、厢式运输车、插电式混合动力厢式运输车共158辆，因反光标识粘贴间距不达标 [1] - 长春基地召回2023年2月24日至2024年8月31日生产的仓栅式运输车21辆，同样因反光标识问题 [1] - 青岛基地另召回同批次158辆车型及长春基地2023年8月22日至2024年11月13日生产的53辆车型，因侧/后防护装置安装尺寸不达标 [2] - 长春基地召回2023年2月23日至2024年10月27日生产的82辆仓栅式运输车，因顶棚杆固定不达标 [2] 江淮汽车召回事件 - 召回2023年10月24日至2024年7月22日生产的12辆载货汽车，因顶棚杆固定问题 [6] - 召回2023年10月23日至2024年3月21日生产的10辆载货汽车，因反光标识粘贴间距不达标 [6] - 召回2022年10月24日至2024年4月28日生产的27辆载货汽车，因侧防护装置前端倒圆尺寸不达标 [6][7] - 召回2023年3月27日至2024年5月30日生产的9辆载货汽车，因未安装示廓灯 [7] 北汽福田召回事件 - 召回2023年12月31日至2024年12月11日生产的76辆福田时代牌与奥铃牌仓栅式运输车，因顶棚杆固定问题 [8][9] 中国重汽召回事件 - 济南商用车公司召回2023年6月30日至2024年3月15日生产的39辆仓栅式运输车，因顶棚杆固定问题 [10] - 召回2023年1月16日至2024年8月1日生产的147辆仓栅式运输车及2024年6月15日至2025年5月17日生产的10辆厢式运输车，因反光标识问题 [10][11] - 召回2024年7月5日至7月15日生产的5辆仓栅式运输车及同期10辆厢式运输车，因侧防护装置未安装带圆角垂直构件 [11] - 济南卡车公司召回2024年6月15日至2025年5月17日生产的10辆厢式运输车，因尾部标志板尺寸不达标 [11][12] 川崎摩托召回事件 - 召回2024年2月20日至2025年4月18日生产的1691辆进口ZX636型摩托车，因发动机曲轴固定螺栓扭矩过大 [14] 福特汽车召回事件 - 召回2021年12月7日至2024年8月16日生产的2264辆林肯领航员，因右前制动管与空气滤清器出气管干涉磨损 [15] - 召回2017年11月3日至2022年9月2日生产的43辆林肯领航员、2017年10月10日至2020年7月24日生产的35辆福特F-150及2018年2月15日至2022年4月25日生产的5辆福特Mustang，因转向机软件偏差 [16] - 召回2014年12月4日至2017年6月25日生产的2556辆林肯领航员，因外后视镜迎宾灯密封不良 [17] 保时捷召回事件 - 召回2024年12月19日至2025年4月30日生产的1248辆Panamera和Taycan系列汽车，因前减震支柱卡环安装不当 [18]

汽车行业2025半年度业绩概况 - 11家整车上市公司披露2025半年度业绩预告，7家预计归母净利润为正，5家预计亏损 [1] - 长城汽车率先披露正式半年报，归母净利润63.4亿元同比下降10.2%，营业收入923亿元同比增长1.03% [2][5] - 乘用车企业表现分化，商用车企业普遍预喜，客车企业优于货车企业 [8][9] 乘用车企业业绩表现 盈利企业 - 赛力斯归母净利润27亿~32亿元，同比增长66.2%~96.98%，主要受益于问界M8/M9车型协同效应（M9销量6.25万辆+6.28%，M8交付超4.8万辆） [3][5] - 长城汽车二季度归母净利润45.86亿元同比增长19.46%，但一季度17.51亿元同比下滑45.6%拖累整体表现 [5] 亏损企业 - 广汽集团预计亏损18.2亿~26亿元，北汽蓝谷预计亏损22亿~24.5亿元，江淮汽车预计亏损6.8亿元（高端新能源车产能爬坡未达规模效应） [3][5][6] - 众泰汽车亏损1.35亿~2亿元但同比减亏22.66%~47.8%，海马汽车亏损6000万~9000万元 [3][5] 商用车企业业绩表现 - 福田汽车归母净利润7.76亿元同比增长87.5%，海外销量7.85万台 [9][11] - 金龙汽车归母净利润11.6亿元同比增长74.71%，中通客车1.65亿~2.1亿元同比增长48.72%~89.28%，均受益于出口业务增长 [9][11] - 安凯客车归母净利润1500万~2100万元同比增长106.67%~189.34% [9] - 一汽解放归母净利润1800万~2200万元同比下滑96.45%~95.66%，受商用车存量竞争及能源转型影响 [9][12] 行业趋势 - 客车出口7.1万辆同比增长10.8%，货车出口43万辆同比增长10.5%，海外市场对客车行业贡献有望3-5年内再造一个"中国市场" [11] - 行业反"内卷"政策推动利润改善，燃油车消费稳定政策及报废更新措施有望促进行业稳中向好 [12]

行业整体表现 - 2025年上半年重卡市场累计销售53 9万辆 同比增长7% 净增长约3 5万辆 全年销量有望重返100万辆水准[1] - 新能源重卡占比超20% 柴油 燃气 新能源车型比重约为52:26:22 其中柴油和新能源重卡同比分别增长12%和186% 燃气重卡下滑16%[6] - 牵引车市场仅增长2% 与燃料类型变化密切相关[4] 企业竞争格局 - 行业TOP5企业中仅福田欧曼实现全细分市场增长 市场份额提升4 8个百分点至14 2% 销量同比大增74% 净增2 84万辆[7][8] - 陕汽重卡整体增长11% 新能源重卡增速达284% 东风在燃气重卡领域增长14% 重汽新能源重卡增长221% 解放新能源重卡增速448%但整体销量下滑7%[7] - 存量竞争阶段 市场份额提升主要来自抢夺对手市场 如福田在安徽 福建市占率超30% 河南 河北超20%[10][12] 细分市场突破 - 福田欧曼柴油牵引车市占率提升6 4个百分点至21 4% 在煤炭运输市场销量暴增1417% 普货运输增长76% 快递快运增长61%[14][16] - 新能源重卡市占率提升2 7个百分点至8 2% 载货车市占率提升3 2个百分点至20 3% 12-18吨产品市占率提升5个百分点至8 3%[14] - 区域市场表现突出 河南销量增长111% 江西增长105% 安徽 福建 内蒙古增速均超60%[12] 产品策略支撑 - 银河9 银河7 银河5组成干线运输豪华组合 搭载超级动力链5 0 适应复杂路况[21] - 星翼PRO自动挡载货车和银河3载货车在快递 快运 冷链等场景表现突出 银河3上市3个月即成为销量担当[23] - 针对煤炭 钢铁等大宗运输推出星翼纯电牵引车 在细分场景持续发热[23] 未来增长潜力 - 2025年7月前18天欧曼18吨以上重卡市占率达13 7% 单日峰值14 2% 12-18吨产品市占率15 4% 均位列行业前三[24][25] - 老旧货车报废补贴政策落地将推动全年销量重返百万辆级[1]