2025《财富》世界500强中国车企排名变化 - 比亚迪排名大幅提升52位至第91位 首次进入前100强 营收达1080亿美元 [1] - 吉利排名提升30位至第155位 营收从704亿美元增至799亿美元 [1] - 奇瑞排名提升152位至第233名 营收从391亿美元增至597亿美元 [1] - 上汽集团排名下降45位至第138位 [1] - 一汽集团排名下降35位至第164位 [1] - 北汽集团排名下降8位至第201位 [1] - 广汽集团排名下降71位至第252位 [1] - 东风汽车排名下降51位至第291位 [1] 中国汽车行业发展现状 - 中国汽车制造业近年来发展迅速 新能源汽车技术突破 产量和销量领先世界 [1] - 与世界其他汽车生产大国相比 中国汽车企业经营效率仍存在不足 [1]

产品发布与定位 - 星纪元E05于7月29日正式发布产品官图 定位为中型混动SUV 是星途品牌下半年高端市场战略级重磅力作 [1] - 该车型旨在重塑中型混动SUV价值标杆 并开创性融入中国文化美学思想 [1][13] 设计理念与美学特征 - 设计回归人、车与自然和谐统一的东方智慧 以优雅流动永恒的美学理念构建独特东方美学语言 [1][3] - 整车线条以风为灵感 采用流体曲面设计 灵感源自河水冲刷的和田玉 呈现温润饱满质感 实现美学与能效平衡 [3][5] - 前大灯组设计灵感源自贝壳 内部呈现波光粼粼光影效果 赋予高辨识度与灵动神韵 [7] 智能科技配置 - 作为奇瑞集团与地平线战略合作首款落地车型 搭载地平线HSD及征程6P辅助驾驶方案 [9][11] - 配备12颗雷达（含激光雷达）与多个高清摄像头 为全场景智能驾驶提供硬件基础 [11] - 采用国内首个软硬件全栈自研L2级城市智驾系统 基于端到端架构 可应对复杂城市路况 [11] 战略意义与市场影响 - 践行"科技平权"理念 将前沿智能科技与豪华体验普惠化 [13] - 凭借文化底蕴、智能科技与豪华体验 预计重构中型混动SUV市场价值体系 [13]

戴姆勒卡车合资企业表现及战略调整 - 戴姆勒卡车考虑从与福田汽车的合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司（BFDA）撤资 [1] - BFDA成立于2012年，负责欧曼及奔驰卡车生产销售，但2023年奔驰卡车销量仅4007辆，2024年前11个月销量暴跌至1699辆，同比萎缩60% [1] - BFDA全年亏损超27亿元，拖累福田汽车净利润暴跌91% [1] - 戴姆勒退出原因包括中国重卡市场剧变、全球战略收缩、地缘政治风险、电动化资源倾斜及产能闲置等问题 [1] - 戴姆勒计划于2025年末前最终决定其在中国的制造业务归属 [1] 中国商用车行业动态 - 新央企中国长安汽车集团有限公司成立，注册资本200亿元 [3] - 奇瑞商用车推出零米轻卡聚能版纯电轻卡，瞄准4米2高端市场 [3] - 福田汽车上半年重卡/出口领跑行业，新能源业务激增151% [3] 动力市场及新能源商用车发展 - 上半年燃气重卡动力市场中，潍柴保持领先，东风暴涨207%，玉柴份额增长较快 [5] - 上汽跃进推出双星新能源轻卡，剑指城配全场景，新能源轻卡格局可能生变 [5]

公司业绩表现 - 2025年上半年总销量达32 7万辆 同比增长9 1% [1] - 重卡销量近6 7万辆 同比增长74 3% [1] - 新能源车型销量超5万辆 同比激增151% [1] - 各细分市场实现协同增长 重卡 轻卡 VAN 新能源及出口业务均显著增长 [1] - 出口业务持续领跑行业 [1] 经营策略与挑战 - 营销变革推进 渠道优化 服务生态建设及数字营销取得阶段性进展 [1] - 渠道能力参差不齐 转型速度滞后等问题仍需重点突破 [1] - 下半年将聚焦新能源转型 生态业务全面导入经销商体系 [1] - 提升传统业务占有率 推动新产品上量 [1] - 鼓励国内经销商积极开展出海经营 对弱势业务实施专项提升计划 [1] 技术研发与新品发布 - 发布启明星全新纯电轻卡专属平台 爱易科新能源超级电驱动等电动技术 [2] - 推出四款新能源新品 覆盖不同场景 包括祥菱U7 风景T7 福田卡文乐迪 欧曼银河纯电产品 [2] 行业趋势与战略规划 - 全球商用车行业正经历深刻变革 [2] - 将在营销 研发 制造领域深化矩阵式组织管理创新 [2] - 向全面国际化 全面新能源化 全面智能化战略迈进 [2] - 目标2030年新能源销量占比提升至50% [2]

公司业绩与战略方向 - 上半年总销量达32.7万辆同比增长9.1%其中重卡销量近6.7万辆同比增长74.3%新能源车型销量超5万辆同比激增151% [3] - 公司明确"全面国际化、全面新能源化、全面智能化"三大战略目标计划到2030年新能源销量占比提升至50% [6] - 下半年将聚焦八项重点工作包括新能源转型、生态业务导入经销商体系、传统业务占有率提升、新产品上量等 [8] 营销与服务变革 - 上半年各细分市场协同增长重卡、轻卡、VAN、新能源及出口业务均显著增长全国12大区域营销中心成效凸显 [13] - 下半年营销业务将围绕渠道提质增效、生态业务拓展、新能源生态落地三大方向推进 [16] - 渠道优化将试点完善经销商全流程管理机制增设渠道赋能专家团队推动高质量发展 [16] 产品与技术展示 - 大会展示58款展车覆盖商用车全领域从动力类型到应用场景实现全维度覆盖 [17] - 欧曼银河展区涵盖纯电、柴油、LNG等多元动力构建高端重卡多场景解决方案 [19] - 新能源展区展示卡文Beacon氢能重卡、欧曼星翼纯电重卡等展现纯电、氢能、HEV多元路线 [19] 产业链合作与表彰 - 对上半年表现优异经销商授予"卓越伙伴奖"、"生态引领奖"等荣誉 [11] - 为70位战略及核心投资人授牌提供专属政策支持、人才培养等全方位赋能 [11] - 公司强调"开放、协同、共享、共赢"理念构建多元融合的产业生态体系 [9]

北汽福田加纳市场突破 - 公司向加纳战略客户批量交付150台AUMAN R牵引车 创下本年度当地最大重卡订单记录 并实现与加纳顶级工业客户的首次合作突破 [1] - 交付车型针对非洲工况定制 搭载康明斯发动机实现5%节油优势 AMT车型匹配ZF变速箱提升效能 免费配备智能车联网系统强化车队管理 [4] 属地化战略成果 - 自2008年进入加纳后 公司通过技术引进与KD政策响应 完成轻型商用车全系本地化生产覆盖 包括轻卡/微卡/VAN/皮卡等品类 [7] - 2025年上半年重商业务销量同比激增超500% 轻型商用车份额稳居榜首 特马专营店开业标志西非战略进入新阶段 [7][9] - 当前已成为加纳KD组装产品最丰富汽车品牌 涵盖皮卡/中VAN/微卡/小卡等 同步推动当地就业与技术人才培养 [9] 非洲市场发展规划 - 未来将聚焦渠道拓展与大客户开发 构建属地化制造/售后服务/人才培养/智能车联网的全价值链体系 [9] - 以客户需求为核心持续输出高品质产品与服务 深度参与非洲工业化进程 推动区域汽车产业升级 [10] 行业动态（其他厂商） - 长安汽车涉及全柴/庆铃股权划转 吉利/申沃/金旅/中车中标未明确项目 宇通客车成立新能源后市场公司 [13] - 江淮骏铃A7主打强动力低油耗宽体智卡 欧航H系列推出物流解决方案"移动生活舱+效能专家" [13]

财政支持政策 - 财政部安排3000亿元超长期特别国债资金支持消费品以旧换新，已下达第三批资金690亿元，剩余资金将在10月份下达[1] - 1月份和4月份已分两批累计预拨超长期特别国债资金1620亿元[1] 政策实施效果 - 全国共有2.8亿人次申领消费品以旧换新补贴，带动相关商品销售额超过1.6万亿元[2] - 上半年限额以上单位家电和音像器材、文化办公用品、通信器材、家具商品零售额同比分别增长30.7%、25.4%、24.1%、22.9%[2] - 乘用车零售量同比增长10.8%，支撑社会消费品零售总额同比增长5%，高于去年全年1.5个百分点[2] 受益上市公司表现 - 北鼎股份上半年实现营业总收入4.32亿元，同比增长34.05%，归属于上市公司股东的净利润5582.88万元，同比增长74.92%[3] - 福田汽车预计上半年实现归属于母公司所有者的净利润7.77亿元，同比增加3.62亿元，同比增长87.5%[3] - 福田汽车预计以旧换新政策有望为今年带来8万台至10万台的销量支撑[3] - 合百集团2025年上半年国家补贴已使用8244.64万元，带动销售4.35亿元[4] 行业影响 - 以旧换新政策对家电、家居、通讯器材、汽车等行业相关企业带来积极影响[2] - TCL智家表示以旧换新政策提振消费者对绿色环保、智能高效等高品质家电产品的需求，对公司业绩有推动作用[3] - 秀强股份表示以旧换新政策拉动家电消费，公司作为家电制造企业的配套供应商，订单量相应增长[3]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 6月产批零超预期，出口超预期，产量9.8万辆，同环比分别+16.9%/+28.0%；批发销量9.8万辆，同环比分别+37.1%/+10.2%；终端销量6.9万辆，同环比分别+47.0%/+9.7%；出口销量2.9万辆，同环比分别+23.8%/+10.5%；企业库存0.01万辆，渠道库存-0.06万辆，行业总库存14.4万辆，处于合理水平 [7] - 新能源重卡持续高增，天然气重卡持续下滑，6月新能源重卡销量1.8万辆，同环比分别+159%/+19.3%，渗透率25.9%，同环比分别+11.2/+2.1pct；天然气重卡销量1.35万辆，同环比分别-16.8%/-3.5%，渗透率19.5%，同环比分别-14.9/-2.7pct，6月平均油气价差1.8元，环比+0.3元 [7] - 潍柴份额同环比下降，维持第一，6月潍柴/康明斯/锡柴/重汽/玉柴市占率分别17.9%/17.3%/15.1%/9.2%/13.9%，较24年全年分别-9.6/-1.3/-0.01/+2.0/+0.4pct，环比5月分别-0.4/-1.1/+0.6/+0.4/-0.9pct [8] - 看好国四政策刺激下全年板块行情，推荐【中国重汽A/H】+【潍柴动力】，重视【一汽解放+福田汽车】业绩改善弹性 [8] 根据相关目录分别进行总结 一、销量跟踪：6月产批零出口均超预期 总量-终端 - 6月终端销量6.9万辆，同环比分别+47.0%/+9.7%，显著强于季节性（2009 - 2024年非排标切换年份6月平均环比-6.3%），1 - 6月累计终端销量35.5万，同比+17.9% [15] 总量-出口&批发 - 6月出口销量2.9万辆，同环比分别+23.8%/+10.5%；批发销量9.8万辆，同环比分别+37.1%/+10.2%，均超预期；重卡整车/底盘/半挂牵引车批发量占比分别为28.3%/21.8%/49.9%，分别同比+1.1/+1.4/-2.5pct，环比-2.0/+1.1/+0.9pct [19] 总量-库存 - 6月行业整体库存-0.06万辆，企业库存+0.01万辆，渠道库存-0.06万辆，6月底行业总库存系数为2.6，处于合理水平 [20] 结构-分用途 - 6月工程车终端销量0.83万辆，同环比分别+30.6%/-6.0%；物流车销量6.08万辆，同环比分别+49.5%/+12.2%；工程车/物流车占比分别12.1%/87.9%，工程车占比同环比分别-1.5/-2.0pct，物流车占比同环比分别+1.5/+2.0pct [24] 结构-天然气重卡 - 6月天然气重卡销量1.35万辆，同环比分别-16.8%/-3.5%，渗透率19.5%，同环比分别-14.9/-2.7pct；牵引车中天然气重卡渗透率34.1%，同环比分别-27.8/-6.5pct [28] - 6月LNG出厂平均价4417元/吨，环比下降63元/吨，全国平均油气价差1.8元，环比+0.3元，高于1年回收成本溢价临界值（1.3元） [29] 二、格局跟踪：各车企份额同环比分化，潍柴份额环比下降 数据总览 - 批发方面，解放批发销量环比增幅最大，陕重汽和东风环比上升，其余车企环比基本持平；终端方面，主流车企终端销量环比均上升，福田增幅最大；出口方面，东风出口销量环比增幅最大，解放环比上升，其余车企环比基本持平，福田同比大幅上升，重汽和东风同比上升，其余车企同比下降；渠道库存方面，陕重汽加库幅度最大，解放去库幅度最大 [34] 批发格局 - 2025年6月解放/东风/重汽/陕重汽/福田批发销量市占率分别17.6%/18.2%/25.2%/17.9%/11.6%，较24年全年分别-2.7/+2.1/-2.0/+1.2/+3.8pct，环比5月分别+2.1/+1.5/-2.5/+0.5/-1.6pct [35] 终端格局 - 2025年6月国内解放/东风/重汽/陕重汽/福田终端销量市占率分别19.8%/21.1%/16.9%/11.1%/13.4%，较24年全年分别-3.9/+0.4/-0.9/+0.8/+3.0pct，环比5月分别+0.1/-0.8/+0.4/-0.1/+0.5pct [37] 出口格局 - 2025年6月国内解放/东风/重汽/陕重汽/福田出口市占率分别17.2%/13.3%/42.7%/15.5%/7.3%，较24年全年分别-1.9/+4.3/+1.8/-6.2/+3.4pct，环比5月分别+2.1/+5.7/-5.2/-0.7/-1.7pct [39] 车企库存 - 车企库存来看，福田和重汽加库，其他车企均去库；渠道库存来看，6月重汽/陕重汽加库，福田/解放/东风去库；总库存来看，重汽/福田/解放/陕重汽/东风库存分别-0.08/+0.33/-0.31/+0.47/-0.15万辆 [45] 发动机格局 - 终端口径下，6月潍柴/康明斯/锡柴/重汽/玉柴市占率分别17.9%/17.3%/15.1%/9.2%/13.9%，较24年全年分别-9.6/-1.3/-0.01/+2.0/+0.4pct，环比5月分别-0.4/-1.1/+0.6/+0.4/-0.9pct [48] 潍柴动力 - 6月潍柴终端配套量1.2万，同环比分别-8.0%/+7.0%；在陕重汽/重汽/解放中配套率分别55.4%/44.0%/15.8%，环比5月分别+0.7/-0.7/-1.7pct，较24年全年分别-12.5/-14.1/-5.9pct；柴油/天然气发动机市占率分别15.4%/49.0%，较24年全年分别-1.8/-10.4pct，环比5月分别+1.8/-0.7pct [52] 天然气重卡 - 6月解放/东风/重汽/陕重汽/福田天然气重卡市占率分别24.9%/20.7%/21.2%/16.3%/13.2%，较24年全年分别-7.1/+5.8/-2.5/+1.8/+3.1pct，环比5月分别+0.6/-0.5/-0.1/+0.04/-0.5pct，CR3/CR5分别66.8%/96.4%，较24年全年分别-3.9/+1.2pct，环比5月分别+0.03/-0.4pct [55] - 6月潍柴/康明斯/锡柴/重汽/玉柴天然气发动机市占率分别49.0%/19.6%/11.9%/0.5%/9.8%，较24年全年分别-10.6/+2.1/-0.1/-0.03/+5.2pct，环比5月分别-0.8/-1.0/+0.6/-0.02/+0.7pct，CR3/CR5分别80.5%/90.8%，较24年全年分别-8.5/-3.8pct，环比5月分别-1.2/-0.5pct [55] 三、投资建议与风险提示 投资建议 - 看好国四政策刺激下全年板块行情，推荐【中国重汽A/H】+【潍柴动力】，重视【一汽解放+福田汽车】业绩改善弹性 [57]

商用车行业资本运作核心观点 - 2025年前7个月商用车行业资本运作活跃，头部企业通过合资合作、融资扩股、股权划转、赴港上市等多元化手段加速技术突破、市场拓展与生态构建 [58] - 行业处于智能辅助驾驶和新能源转型关键阶段，企业需平衡内卷竞争与前瞻布局，资本资源盘活能力成为关键竞争力 [1] 关键词一：成立新公司 布局市场蓝海 - **福田汽车与特来电合资**：2025年计划完成25座充电场站建设，覆盖山西及河北区域，聚焦重卡补能需求 [1] - **一汽解放与特来电合作**：目标全球推广不低于10000个重卡充电终端，建设100个新能源微网充电站，累计充电量500亿度 [3] - **福田汽车与亿纬锂能合资**：共同出资5亿元成立新能源科技公司，各持股50%，聚焦电池租赁与新能源重卡业务 [4][6] - **一汽解放海外布局**：投资4.98亿元在乌兹别克斯坦等8国设立全资子公司，加速属地化运营与全球化战略 [7][10] 关键词二：融资 - **徐工汽车融资64.44亿元**：创近五年商用车领域最大融资，资金用于技术创新与新能源重卡转型 [11][13] - **挚途科技B轮融资超亿元**：资金用于智能产品制造中心建设及大模型研发，推动一汽解放智能驾驶落地 [14] - **卡文新能源Pre-A轮融资12亿元**：8家增资方参与，福田汽车持股降至63.59%，资金用于研发与生态建设 [17][20][22] - **醇氢科技第三轮融资超2亿美元**：聚焦液态阳光醇氢电动技术研发及生态体系建设 [23] - **零一汽车A轮融资5亿元**：由Momenta等领投，目标年底月销追近传统重卡制造商，三年内实现智驾场景落地 [25][27] 关键词三：股权划转 优化国有资产布局 - **动力新科股权变动**：重庆渝富控股通过增资50亿元及无偿划转间接持股12.67%，强化国企协同 [28][31][32] - **全柴集团90%股权无偿划转**：全椒县政府将股权划转至全椒汇科，实际控制人不变 [33][34][36] - **庆铃汽车股权划转**：重庆市国资委将庆铃集团80%股权划转至渝富控股，助推新能源转型 [39][41][42] 关键词四：赴港上市 - **潍柴动力分拆子公司潍柴雷沃赴港上市**：优化治理结构，打造全球智慧农业品牌 [44][46] - **宁德时代港股上市**：开盘价296港元/股（较发行价涨12.55%），推动全球零碳经济 [47] - **亿纬锂能拟赴港上市**：提升资本实力，深化全球化战略 [49] 关键词五：重组、整合 - **长安汽车控股股东变更**：汽车业务分立为独立央企，实际控制人未变 [51][53] - **上汽红岩进入重整程序**：拟引入投资人、优化结构盘活资源，法院认定方案可行 [54][56]

新能源汽车行业反"内卷"政策动向 - 3天内国务院、中央指导组及三部委连续召开3场高规格会议，释放强烈信号：新能源汽车产业恶性竞争已触及政策红线，政府主导的行业纠偏进入实操阶段[1] - 会议层级从国务院（7月16日）到中央指导组（7月17日）再到三部委联合（7月18日），形成政策指令的完整传导链条[1][4] - 17家重点汽车企业参与三部委座谈会，包括北汽集团和比亚迪集团，两家企业一把手张建勇和王传福均出席中央指导组会议[4] 政策具体措施 - 国务院会议明确三大举措：加强成本调查与价格监测、强化产品一致性检查、督促车企落实供应商60天账期承诺[2] - 三部委联合部署工作重点：推进价格监测与产品检查、缩短供应商账期、健全标准引领长效机制[4] - 工信部7月初开通线上窗口，专门受理四类60天账期承诺问题，强化政策执行监督[8] 行业背景与政策必要性 - 行业从增量竞争转向存量竞争，价格战导致"伤敌一千自损八百"的恶性循环，市场自我调节伴随巨大资源浪费[14] - 头部企业示范作用关键：比亚迪等企业缩短账期可引导行业风气，但中小企业面临生存压力易引发"劣币驱逐良币"[11][12] - 政府介入旨在弥补市场失灵，通过规则重塑创造公平环境，使企业聚焦技术创新而非内耗[14][16] 政策执行进展 - 上半年已有系列行动：5月中国汽车工业协会发布反对无序价格战倡议，6月全国工商联汽车经销商商会反对内卷式竞争[6] - 多家车企已响应60天账期政策，但公众质疑执行存在操作空间，促使政府强化监督机制[8] - 政策从去年7月提出口号到今年密集落地，显示执行力度持续升级[6]