法拉利首款纯电动车Elettrica发布 - 公司于10月9日在马拉内罗总部以戒备森严的仪式揭晓首款纯电动车，暂定名"Elettrica"，预计售价不低于50万欧元（约58.04万美元）[3] - 新车以"半成品"底盘形式亮相，尚未装配轮毂与车身外壳，完整外观需待明年春季揭晓，预计2026年更晚时候交付[4][5] 电动化战略与研发投入 - 电动化转型始于2021年由董事长约翰·埃尔坎主导的战略升级，该项目历时数年、耗资数亿美元[8] - 组建跨领域顶尖团队，包括前微芯片高管贝内代托·维尼亚出任CEO，及iPhone传奇设计师乔尼·艾维操刀设计[8] - 为支撑电动车生产，投资建造了全新智能工厂"电子大厦"并于去年竣工[8] - 电动技术研发脉络深厚，可追溯至2009年为一級方程式赛车打造混合动力方案，后续通过多款混合动力车型积累专业知识[10] Elettrica核心技术参数 - 新车将搭载四台电动机，综合输出功率超过1000马力，配备四轮转向系统、48伏主动悬架及专属800伏架构[11] - 性能表现卓越：0至62英里/小时加速仅需2.5秒，极速可达193英里/小时，单次充电续航不低于329英里[11] - 采用超过60项专利的专有技术解决方案，底盘和车身首次采用75%的再生铝制造，每辆电动车二氧化碳排放量可减少6.7吨[10] - 电池和电子设备制造秉承三大目标：驾驶乐趣、极端条件下性能稳定、具备无限可修复性以供永久收藏[11] 产品定位与市场策略 - Elettrica将是法拉利首款四门车型，采用四门设计并配备四个以上座椅，与Purosangue SUV有较多相似之处[13] - 公司明确其电动汽车不会模仿发动机声音，而是拾取并放大"电动发动机"的声音为驾驶员提供反馈[16] - 目标不仅是服务现有客户，更旨在吸引那些不想要传统法拉利的新客户加入[19] - 电动汽车定位为对现有车型的补充而非取代，内燃机和混合动力车在可预见未来仍将保留在产品线中[21] 市场前景与客户基础 - 公司活跃客户数量已增至90000名，较2022年增长20%[24] - 计划在2026年至2030年期间每年平均推出四款新车[24] - 部分核心收藏家客户表示愿意购买该电动车，但对涉及新技术的可靠性存有疑虑[18] - 分析师对管理层执行长期计划的能力充满信心，预计新车型可能带来利润的大幅提升[24]

文章核心观点 - 印度山区驾驶员对安全带存在普遍误解，认为其在事故中会限制逃生灵活性而非提供保护，导致安全带使用率极低 [4][8][11] - 尽管数据显示未系安全带导致大量伤亡（2023年16025人死亡，40597人受伤），但文化阻力、执法不力和设计不适感阻碍了安全带的普及 [4][6][11] - 行业专家指出，需通过更强有力的执法、改进安全带设计与技术以及系统的教育计划来弥合"信任鸿沟" [11][13][15] 印度安全带使用现状与认知误区 - 2018年研究显示仅25%的印度乘客会定期系安全带，23%的受访者不认为安全带是安全装置，20%认为无需系因亲友也不系 [4] - 印度山区驾驶员普遍担忧安全带会限制在多变地形下的反应能力，例如观察山体落石或急转弯时的灵活性 [8][11] - 部分驾驶员以低速行驶（20-50公里/小时）为由，认为安全带在山区非必要，并将事故归因于道路基础设施差和缺乏警示标牌 [11] 未系安全带的安全影响与数据 - 2023年因未系安全带导致16025人死亡，40597人受伤；2022年死亡16715人，约占交通事故总死亡人数的9% [6] - 安全专家强调，安全带是防止乘员在车辆翻滚时被甩出车外的关键措施，而被甩出是死亡主因之一 [11] 行业解决方案与技术发展 - 汽车制造商与政府讨论设计适应性更强的安全带，如根据地形调整舒适度的方案 [8] - 新型安全带技术正在测试，包括根据碰撞自动收紧/放松的系统、感知地形速度的预准备装置、快速开扣切割器等 [15] - 车辆设计需结合防滚架、帘式安全气囊、加固车身等被动安全措施，但安全带仍是碰撞时最重要的保护环节 [13][15] - 建议通过智能提醒装置（如在山区触发更强烈警报）和教育活动提升安全意识 [15]

固态电池技术近期突破 - 中国科学院金属研究所团队开发出新型界面一体化材料，使柔性电池可承受20000次反复弯折，复合正极能量密度提升86% [7] - 中国科学院物理研究所黄学杰团队通过引入碘离子解决电极与电解质界面接触难题，原型电池循环数百次后性能稳定 [7] - 丰田汽车与住友金属矿业联合开发出高耐久性全固态电池正极材料，目标在2027-2028年将搭载全固态电池的电动汽车推向市场 [8][11] 全固态电池产业化进程 - 丰田计划在2026年量产高性能电池，2027-2028年实现全固态电池商业化，并投资5000亿日元建设年产10GWh的电池工厂 [9][11] - 行业路线图显示，全固态电池在2024-2026年处于产业化验证期，2026-2028年为示范应用期，预计2030年实现规模化推广 [15][16] - 固态电池可能先应用于人形机器人、可穿戴设备等新兴领域，汽车行业规模商业化预计要到2030年 [16] 全固态电池性能优势 - 全固态电池热失控预警温度比液态电池提高100度以上，产热量仅为锂离子电池的25-30%，本征安全性显著提升 [15] - 全固态电池能量密度目标≥400Wh/kg，远高于当前液态电池，丰田规划其固态电池续航里程超过1000km，快充时间约10分钟 [9][16] 产业化面临的挑战 - 固态电解质离子电导率低、固-固界面阻抗大、锂枝晶问题等技术难题尚未完全解决，规模化生产设备缺失且实验室良率仅60%-70% [19][20] - 全固态电池原材料成本高昂（如硫化锂300万元/吨），单位成本达1200元/kWh，约为液态电池的1.5-2倍 [19][23] - 专家认为锂离子电池在未来5-10年仍将是主流，半固态电池可能作为折中技术取代全固态电池 [20][23] 传统液态电池技术进展 - 磷酸铁锂电池通过技术改进可将体积能量密度提升至440-450Wh/L，整包体积利用率达80%以上，续航覆盖600-700km [22] - 高锰高电压体系（如磷酸锰铁锂、镍锰酸锂）能量密度可达580-630Wh/L，且碳酸锂消耗量最低至0.38kg/kWh [22][23]

精品纯电小车市场趋势 - 小型车具备亲民、时尚和社交属性，其承载的汽车文化正从燃油车时代延续至电动车时代 [5] - 2025年起，一批具备重塑市场格局潜力的精品纯电小车正式进入赛道 [10] - 中国品牌新一代纯电小车已彻底摆脱廉价感，通过比拼高级感和精致感来吸引城市个性化用户 [31] 经典车型的电动化重生 - smart品牌推出纯电两门两座车型smart 2，基于全新超紧凑架构，计划2026年底首发于中国及欧洲市场 [12][14][17] - 大众推出ID.Polo，作为ID.2all概念车的量产版，是大众MEB Entry前驱平台首款车型，定位2.5万欧元级别，计划2026年上市 [17][19][27] - 大众ID.Polo配备166千瓦电机，WLTP续航450公里，CLTC续航约562.5公里，并计划推出GTI版本 [19][27] - 奇瑞宣布将经典车型QQ升级为独立品牌，推出基于T12纯电架构的全新QQ3等车型 [34][36] 中国品牌精品小车竞争力 - 蔚来firefly萤火虫在欧洲起售价2.99万欧元，标配先进辅助驾驶技术，在国内上市3个月交付达10000辆 [33] - 吉利星愿在2025年8月单月销量达46057辆，在6-10万元区间提供410km续航、后多连杆悬架及智能座舱等越级配置 [36][38] - 全新MG4上市24天实车交付突破10000辆，官方指导价6.88万-10.28万元 [40] - 中国品牌小车凭借智能化配置下放（如firefly萤火虫搭载高通8155P芯片）和越级产品力，具备与欧洲品牌正面竞争的实力 [33][44] 电池技术进步与成本下降 - 磷酸铁锂电池成本从0.6元/Wh降至0.33元/Wh，三元锂电池从0.85元/Wh降至0.42元/Wh [43] - 电池成本占整车成本比例从高峰期40%-60%降至2024年的28%，预计2030年将进一步降至19% [42][43] - 2025年三元锂电池能量密度达280-350Wh/kg，磷酸铁锂达200Wh/kg，电驱技术进步使能耗大幅下降，部分车型可实现每度电行驶12公里 [44] - 电池成本下降为纯电小车提供更好生存土壤，并使智能配置下放至小车成为可能 [43][44]

文章核心观点 - 特斯拉近期推出的Model 3与Model Y标准版并非市场期待已久的革命性平价车型“Model 2”，而是对现有车型进行“减法手术”的产物，这反映出公司在增长压力下的战略调整与妥协，其市场定位与定价策略在激烈的竞争环境中面临挑战 [3][5][10] 产品发布与市场反应 - 特斯拉于10月7日同步推出Model Y标准版与Model 3标准版，起售价分别为39990美元和36990美元 [3] - 新车发布后，特斯拉股价当日收跌4.45%，市值蒸发约650亿美元，市场反应消极 [5] 产品配置分析：保留与删减 - 平价版车型保留了核心设计（溜背造型/跨界车身）、15英寸触控屏、基础Autopilot（TACC自动跟车）以及321英里（516公里）续航，智能互联功能如远程解锁、哨兵模式等也得以保留 [6][8] - 为实现低价，进行了多项功能删减：移除了Autopilot的车道居中辅助（Autosteer）功能，使自动驾驶能力回归传统自适应巡航水平 [8] - 内饰材质降级，仿皮座椅换为织物，Model Y的全景玻璃车顶新增织物内衬覆盖 [8] - 后排8英寸触摸屏被手动通风口取代，取消了前排座椅通风、后排座椅加热、后视镜自动折叠及FM/AM收音机等功能 [10] - 电池容量从77千瓦时降至69.5千瓦时，充电功率从250千瓦降至225千瓦，0-60英里/小时加速时间增至5.8秒，比高级版慢0.9秒 [10] 定价策略与市场竞争力 - 新款Model 3起售价36990美元，与马斯克曾强调的“3万美元以下”关键价位存在落差 [12] - 结合美国税收抵免政策变化分析，消费者购买新款标准版的实际支出，可能比政策到期前购买老款车型高出近5000美元 [12] - 选装配置价格不菲，例如升级19英寸轮毂需1500美元，选装Autosteer功能高达8000美元，最终落地价可能远超宣传起售价 [13] - 在3万美元关键价格区间面临激烈竞争，例如日产聆风起价约3万美元，现代Ioniq 5起售价下调至3.5万美元，虽续航245英里不及Model Y的321英里，但充电效率具备优势 [14] - 分析师认为，5000美元的降价幅度仅能部分抵消已取消的7500美元联邦补贴，缓冲效果有限 [14] 战略意图与行业影响 - 此次推出平价减配车型被视为公司在Model 2计划搁置、Robotaxi未量产空窗期的务实选择，旨在保持销售势头，而非大规模激发新需求 [17] - 有观点认为这仅是定价策略调整，可能蚕食现有高端车型销量，限制整体增长空间 [17] - 此举标志着特斯拉可能正从引领行业的“科技先锋”转向通过成本控制和价格下探争夺市场份额的“务实玩家” [18] - 平价版车型的战略意义可能在于为公司赢得时间，支撑其度过从“创新驱动”到“规模驱动”的战略转型期 [18]

设计 / 夏 萌 撰文 / 温 莎 编辑 / 黄大路 中国汽车包括供应链出海，有两个问题的答案是确定的：一是，出海的风险和成本很高；另一个是，中国汽车和供应链的出海是必经之路。 怎么办？ 2025 年 7 月 21 日，在上海，奇瑞汽车"每季走进优秀供应商"活动举行，这次的核心议题是"全球化时代，中国供应链如何出海"。 在世界新汽车技术合作生态协会理事长、轩辕同学校长贾可主持下，奇瑞之外，包括奥托立夫、耐世特、佛吉亚、保隆、延锋、杰锋、拓普等七家零部 件供应商共同参与讨论。 宁波拓普汽车部件有限公司总裁潘孝勇表示，中国汽车供应链出海，产品和技术已经不是问题。主要困难在于重资产出海，遇到成本大涨，国内汽车厂 是否能够随行就市。 杰锋汽车动力系统股份有限公司总经理范礼认为出海的风险和成本很高，但现在又不得不出海，他提出了出海的多种模式。 上海保隆汽车科技股份有限公司董事长兼总裁张祖秋过往出海通过并购获得很好收益，未来新建可能性很大，因为在新的布局中，未必总能找到合适的 收购标的。 延锋国际汽车饰件有限公司副总经理马燕华提出，想要出海的 OEM 也多，或许可以攒个局，搞一种拼多多模式，大家一起讨论怎么做好海外业务， ...

美国制造业劳动力短缺危机 - 美国建筑、制造、能源、交通等行业面临严重劳动力短缺，数十万个岗位长期空缺，过去20年间这些行业生产力持续下降[3] - 美国17.4%的制造业存在劳动力短缺问题，预计未来十年制造业岗位需求将达到380万个[3] - 汽车业是重灾区，未来五年需要约79.5万名交通运输行业技师，预计到2028年技师岗位缺口将达到近97.1万个[5] H-1B签证政策收紧的影响 - 白宫将H-1B签证费用提高至每年10万美元，2025财年长期H-1B工作签证申请人中只有20%获得批准，每年名额仅8.5万个[5][7] - 汽车业使用H-1B签证数量有限，特斯拉持有H-1B员工最多为717名，电池行业7.9%受访者是H-1B签证持有者[8][10] - 电池技术人员等高技术蓝领工种缺乏合适签证选项，60%参与电池人才普查的学生是国际学生，政策可能导致美国未来潜在人才流失超过一半[10][11] 蓝领技术工种短缺现状 - 美国缺少约40万名技术人员和类似数量的工厂工人，数百万份年薪可达10万美元以上的专业技能职位处于空缺状态[13] - 传统蓝领工作代表的稳定、尊严及养家收入正在消逝，许多年轻员工需打三份工才能维持生计[13] - 复杂维修工作如柴油版F-150需要至少五年培训，年轻人选择并坚守蓝领行业的数量严重不足[14] 行业应对措施与倡议 - 发起"关键劳动力计划"，与政府及行业领袖合作建立稳定的熟练劳动力培养渠道[19] - 推动更完善的学徒制项目和职业教育计划，提高入门级职位薪酬并改善工作文化以提高年轻技术人员留任率[15][19] - 随着行业向电气化转型，需要使技术行业对年轻人更具吸引力，AI推动的基础设施建设同样面临熟练技工严重缺口[19][20] 电动车维修领域的新挑战 - 获得EV认证的技师面临"学得越多，挣得越少"的困境，复杂电动车维修实际耗时远超定额薪酬标准工时[23][25] - 电动车需要较少常规机械维护，维修费用"蛋糕"缩小，过时的定额薪酬体系不利于耗时、多变的诊断性任务[25][26] - 车辆软件密集度和电气化程度提高导致维修性质变化，但薪酬模式尚未跟上技术架构演变步伐[25]

文章核心观点 文章回顾了吉姆·法利自2020年10月出任福特汽车CEO以来五年的变革历程，核心观点是法利通过推行“拒绝平庸产品”的聚焦战略、“福特+”战略的业务重组与软件驱动、以及其独特的领导风格，带领这家百年车企在财务表现、业务转型和品牌形象上取得了显著进展，同时也面临电动车战略调整和质量问题等挑战，未来将聚焦于战略执行与构建长期价值 [5][6][11][24] 拒绝平庸产品：聚焦优势领域 - 法利上任后持续推进产品组合精简，停售福克斯、蒙迪欧等轿车，并宣布停售锐界，计划在2025年底停售翼虎与林肯海盗船 [7] - 公司战略聚焦于三类车型：具有驾驶乐趣的衍生车型（如野马Dark Horse）、高利润的商用皮卡与货车、以及细分市场车型（如烈马Bronco与紧凑型皮卡Maverick）[7] - 分析师认为法利认清公司在轻型卡车领域的优势，遵循“向高利润领域倾斜”的策略，开发了Bronco、Maverick等细分市场产品 [9] - 市场表现方面，2020年至2024年，福特在美国轻型车市场销量小幅增长1.5%至206万辆，但增速低于行业整体，市场份额从14%降至12.9%；2025年上半年市场份额已回升至13.6% [10] 福特+战略：软件与业务重组双驱动 - “福特+”战略聚焦两大方向：提升软件能力以扩大订阅服务收入，以及进行业务架构重组 [11][12] - 软件与订阅服务方面，截至2025年，福特的软件订阅用户已超过75万，该业务为福特商用车部门贡献显著利润，2024年Ford Pro实现营收约90亿美元 [12] - 业务重组上，2023年公司推动成立全球工业系统团队，整合制造与供应链资源，为成本控制与质量提升奠定基础 [12] - 财务表现上，在战略推动下，2024年公司营收创历史新高，净利润回升至59亿美元，2025年第二季度业绩保持增长；国际业务在2024年合计实现利润20亿美元，从“烧钱”状态扭亏为盈 [14] - 股价方面，自法利上任以来，福特股价累计上涨约60%，但较2022年1月的高点仍有显著回落 [15] 挑战与争议：电动车战略调整与质量问题 - 电动车战略出现反复：初期将电动车研发投入提升近两倍，后因高估市场需求而缩减产量、削减生产线、取消部分项目并推迟投资 [16] - 尝试改革电动车零售模式（要求经销商投资充电网络）和通过区域中心配送电动车以降低成本，均因经销商反对或执行效果不佳而终止 [16][17] - 质量问题长期存在：法利坦言曾“放任质量问题恶化太久”；2025年上半年福特发起116次召回，数量超过其他任何车企全年；2024年F-150 Lightning电动皮卡交付曾中断超过9周；2021年Bronco上市因车顶缺陷导致交付延迟 [18] - 公司解释召回激增部分源于更严格的质量检测，且约半数召回是针对可通过OTA修复的软件漏洞；首席运营官表示2023年业务重组已帮助更好管控质量问题，预计2025年将成为公司历史上新车交付后前三个月质量表现最好的年份之一 [20] - 其他争议决策包括：终止对自动驾驶初创公司Argo AI的投资，转而聚焦技术难度更低的驾驶辅助系统；关闭在巴西已累计亏损数十亿美元的工厂 [20] 领导风格：倾听反馈与个人IP打造 - 内部管理上，法利被评价为“注重行动、关注结果”且善于倾听反馈，会做详细笔记并提出尖锐具体的问题，跟踪进展并理解诉求 [22] - 经销商委员会主席认为法利愿意快速承认错误并尝试新方案，例如在电动车零售模式受挫后及时调整策略 [22] - 外部品牌传播上，法利积极打造个人IP以提升福特曝光度：主持每周播客节目、频繁参与《杰·雷诺的车库》录制、多次登上《吉米·法伦今夜秀》并参与拍摄趣味短视频、在社交媒体分享公路旅行经历、延续周末赛车爱好 [22] - 首席运营官评价法利充满好奇心，能与不同行业领军人物交流以跳出行业思维定式；法利表示提问是为了学习，提出更好的问题并保持好奇心才能不断进步 [22][24] 未来展望：聚焦执行与长期价值 - 截至2025年，法利的任期已超过其两位仅任职三年的前任，为福特带来了稳定的领导核心 [24] - 经销商委员会主席认为，如果市场趋于稳定，法利的前瞻性思维将使福特在长期受益 [24] - 法利表示公司已建立坚实基础，当前最大挑战是“执行”，目标是打造一家长期稳健、让公众自豪的企业，构建不依赖于任何个人的可持续性 [24]

文章核心观点 - 中国汽车产业全球化是必答题而非选择题，但面临税务合规、汇率波动、文化隔阂、成本控制、政治环境等多重风险交织的复杂局面 [8][9] - 行业领军者普遍认为，出海成功需摒弃国内“内卷”模式，转向长期主义、价值竞争、本地化深耕和产业链生态协同 [10][26][33][38] 雷诺中国董事长苏伟铭观点 - 文化管理是跨国运营最大挑战，以奔驰收购克莱斯勒和三菱失败为例，强调需通过“改组、建平台、建体系”策略构建标准化体系以减少对人的依赖 [16] - 预测中国未来二十年将成为全球电动车研发中心，研发在哪则供应链和货币就在哪，车企需将研发、供应链、采购等环节深度扎根中国 [16] - 出海核心在于零部件出口与供应链重构，建议优先选择与当地家族企业、龙头企业合作绑定模式，并关注货币风险，美元收入对平衡汇率波动至关重要 [17] - 建议企业国际化要慢一点，先打好研发与体系基础，2028-2029年或将是中国车企进入全球主流市场的关键窗口 [17] 奇瑞副总裁王厅观点 - 未来竞争是产业链生态比拼，提出供应链4.0时代“一七三”战略，聚焦七大维度并筑牢三大基座 [20] - 生态采购鼓励合作伙伴垂直整合自制下级核心部件，确保每个子系统都是行业最优解，并与供应商实现多样业务合作形成战略联盟 [20] - 数字化成为与供应商合作的硬门槛，五百万规模必须打通EDI电子数据交换通道，否则缺乏互信合作基础 [21] - 绿色供应链是未来生存许可证，摩洛哥、突尼斯等地人工能源成本低于国内且低碳化率可直接对接欧盟市场 [22] 上汽国际总经理崔卫国观点 - 全球汽车市场呈现存量竞争、区域分化特征，中国、美国、欧洲三大市场占比超60%但法规差异显著 [24] - 提出“Golcal”战略，即全球布局、本地深耕，出海成功需做到产品、传播、人、文化、模式五方面都对，通过适应性开发和本地化团队建设应对挑战 [25] - 警惕内卷外化，海外市场应是价值战新战场而非价格战延续，需通过技术差异化打造核心竞争力并以服务本地化建立市场壁垒 [26] 莲花集团CEO冯擎峰观点 - 行业需要从“更好的电动车”到“全新出行物种”的认知跃迁，当前缺乏现象级新品类创造，多数创新仅为配置叠加未改变核心品类定义 [29][31] - 全球汽车市场陷入零和博弈存量竞争困局，不同区域消费需求差异暗藏认知红利，如美国消费者为驾驶乐趣付费意愿是中国市场十倍 [31] - 以莲花构建分级赛事体系为例，三年间品牌年轻用户占比提升40%，印证认知落地需要具象化场景支撑，创造新品类和新市场才是破局关键 [31][32] 博世中国总裁徐大全观点 - 博世核心竞争力在于独特“三权分立”体系，139年历史中仅有8位CEO，研发投入始终保持销售额8%-10%，每任CEO规划可覆盖十年以上 [35][36] - 博世全球营收903亿欧元（约7500亿元人民币），已将中国视为创新高地，加大在中国新领域研发投入以期用中国产品和技术反哺全球 [36][38] - 呼吁中国汽车出海避免复制光伏行业模式（中国占全球75%出货量却不赚钱），应学习丰田全球化模式，在每个市场聚焦特定赛道靠技术质量赢取份额 [38] 普华永道金军观点 - 当前汽车全球化与大航海时代特征相似，中国企业应平衡技术落地与迭代速度，优先实现有竞争力技术的本地化转化 [41] - 中国零部件企业出海存在规模短板，全球百强中中国企业平均规模仅为德系企业68%，若剔除电池企业则成长型企业数量更少 [41] - 并购是做大做强必选项，以印度Motherson通过收购快速跻身全球前列为例，强调企业需要勇气和策略性并购 [41] - 全球化需关注四大基础能力：地域产品客户组合精准定位、公司治理与人才储备、适配海外的资金财税方案、独立的海外IT保障体系 [42]

红旗汽车：借势国家盛事的情感营销 - 红旗汽车在九三阅兵中作为检阅车和外事接待保障车获得巨大曝光，阅兵以85种语言向全球200余个国家和地区转播，电视收视达4.3亿人次[4] - 阅兵后将征集的近80台礼宾车归还车主，并附上烫金感谢信、进行全车检查、加满95号汽油，以及赠送内含1:18金属车模和现金补助的定制礼盒，强化车主荣誉感与品牌联系[4] - 此举被评价为超越了单纯借势营销，通过实际行动让车主与品牌产生灵魂互动，在情感营销时代凸显优势[5] 行业营销新风：从竞争到“美美与共” - 深蓝汽车发布由唐国强配音的《奔跑的中国车》短片，视频回顾中国汽车发展历程，致敬包括自身在内的27个汽车品牌，强调“路很宽，一起跑”的行业共同价值观[7][9] - 多家车企跟进致敬互动：上汽通用别克在至境L7首秀中“致敬同行”，长安和比亚迪发文预祝小米手机发布成功，蔚来祝贺零跑第100万台整车下线并输出“一起加电”价值观[9][10] - 这种比附营销旨在努力营造良性竞争氛围，虽内含机锋，但相比恶性互斥有所进步[10] 极氪与比亚迪：外交官背书助力品牌出海 - 极氪举办“全球首次新能源豪华汽车外交官品鉴会”，邀请来自卡塔尔、沙特等40国驻华大使体验车型，覆盖其全球化重点布局区域，卡塔尔大使当场下单极氪9X[12] - 活动后“外交官点赞极氪豪华”微博话题阅读量突破2.1亿，“极氪 豪华”日均搜索量飙升39160次，涨幅达377.6%，成功将品牌与豪华强关联[14] - 比亚迪同期举办“全球外交官探索比亚迪之旅”，邀请14国驻华使节深度体验工厂和测试场，进行应急浮水、28°冲坡等硬核项目展示，技术体验更为深入[14] 蔚来用户生态：以“生长”主题强化社区共情 - NIO Day 2025主题定为“生长”，活动筹备横跨3个多月，包括征集用户故事、组建用户乐团共创主题曲《生长》、拍摄近20组用户纪录片，超过700位用户参与[15][17] - 活动提前至9月举办，利于应对年底盈利压力、发布新车型促进销量，并修复因产品降价与体验降档引发的老用户批评[17] - 官方主动接梗用户“莫文蔚来了”的创意，邀请莫文蔚担任首席体验官，将玩梗转化为情感联动，日常社群运营如“蔚来杯足球赛”也体现用户主导、品牌赋能的模式[17][18] 岚图品牌建设：通过文化盛宴确立高端定位 - 岚图举办“时代风尚之夜”，以东方美学与现代科技融合为主线，亮相三款旗舰车型，邀请胡军、段奕宏等明星现场助阵，打造跨界文化盛宴[19][20] - 品牌从产品命名（如“泰山”）、设计理念（“淡、静、雅”）到颜色灵感（“金銮红”源自故宫）全面致敬中华文化，主张“让中国风尚，成为世界风尚”[22] - 在完成三大产品布局及港股上市前夕，此举意在通过独特品牌文化内涵打造差异化优势，超越产品层面的内卷[22] 理想汽车转型：签约顶流代言拓展年轻客群 - 理想汽车打破十年不请代言传统，签约易烊千玺作为首位品牌代言人，同步推出纯电动SUV理想i6，标志营销策略向“产品+品牌双驱动”进化[24] - 此举旨在应对增长困境：第三季度累计交付93,211辆，同比下降约20%，L7、L8系列下滑30%，需吸引年轻用户撕掉“奶爸车”标签[26] - 易烊千玺微博粉丝超9011.5万，粉丝具高学历高消费力特征，与i6目标客群高度重合，官宣后进店客户中95后及女性占比显著提升[26] 零跑汽车跨界：联名宜家深化场景体验 - 零跑汽车与宜家在重庆举办“宜趣大空间”快闪活动，将汽车空间与家居场景思维结合，通过“移动大床”、车载冰箱等设计呼应宜家“想躺就躺”理念[29][31] - 活动推出“空间改造计划”，用户凭宜家购物小票可抽奖，购买C16可获家居优惠券，首周展区日均客流量超2000人次，重庆地区订单量环比增长320%[31] - 合作精准触达宜家的家庭用户和新婚群体，87%消费者被C16“空间灵活性”打动，实现流量与品牌认知双丰收[31] 长城汽车IP塑造：创始人亲征赛事传递品质信心 - 长城汽车董事长魏建军以61岁年龄亲自驾驶哈弗H6完赛敦煌越野耐力赛，赛事全程1100-1200公里，涵盖戈壁、沙丘等极限地貌，展示量产车可靠性[32][33][36] - 这种“创始人即首席体验官”模式将企业家精神与品牌文化深度绑定，魏建军在直播中实时解答网友技术质疑，构建去中介化沟通[36] - 公司构建越野分级标准、驾驶培训体系，并派出女子车手参赛打破运动性别标签，推动越野文化普及及全产业链发展[36][37] 比亚迪与小米：多元化营销与战略转型挑战 - 比亚迪《我迪新生代》原创综艺进入第三季，通过员工才艺展示、游戏互动等内容塑造年轻时尚创新形象，旨在改变传统认知、吸引年轻人才和市场[38][40][41] - 小米创始人雷军进行年度演讲《改变》，传递向硬核科技公司转型、重定义性价比、探索服务订阅模式三大战略信号，但未有效回应产品信任危机[43][45] - 演讲后小米股价大跌8.07%，市值蒸发超千亿港元，与以往上涨趋势相反，反映资本市场对演讲信息及公司当前挑战的担忧[45]