大会概况与核心主题 - 2025中国汽车供应链大会于11月24日至26日在安徽芜湖举行，主题为“链动产业生态 新质驱动未来” [2] - 大会旨在集各方之力，共同谋划新时期汽车供应链创新转型与国际化发展的新蓝图 [2] - 活动包括1场政企对接、1场闭门会议、1场开幕式及大会、4场主题会议及1场“中国汽车供应链协同创新全国行-奇瑞汽车站”活动 [2] 行业领导观点与战略方向 - 中国机械工业联合会副会长叶定达指出，中国已构建全球最完整、最具韧性的新能源汽车产业链和供应链体系 [6] - 为推动“十五五”期间高质量发展，提出三点想法：创新引领做优产业链、龙头带动做强产业链、开放合作共赢产业链 [6] - 奇瑞汽车常务副总裁张国忠认为，需构建主动、高效、协同、韧性、强劲的供应链体系，并将中国供应链优势转化为深度融入全球市场的本地化稳定能力 [8] - 奇瑞汽车致力于三件事：坚持开放创新打造命运共同体、坚持向绿向新打造绿色供应链、坚持抱团合作迈入生态出海全球化新时代 [8] - 中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，“十四五”期间本土优秀供应商获得全球关注，迎来全球化发展新时代 [10] - 协会将发挥42家专业分支机构作用，推动中国供应链融入全球体系，支持外资零部件企业在华长远发展 [10] 权威报告发布与趋势研判 - 大会发布《2025中国汽车供应链发展报告》，总结“十四五”零部件行业四方面成绩：基础不断夯实、创新能力增强、产业生态完善、绿色转型成效显现 [13] - 报告认为“十五五”是中国汽车产业发展的核心窗口期，中国产业链的全球化机遇和投资机会值得关注 [13] - 大会预发布2025年汽车工业蓝皮书：《中国汽车零部件产业发展报告（2025）——零部件企业国际化》 [15] - 蓝皮书创新提炼“5C”全球化战略体系，从合规、供应链、资本、品牌、人才五个维度为企业提供出海实战抓手 [18] 创新成果与专家体系建设 - 发布2025中国汽车供应链创新成果和芯片创新成果，83家企业中96个项目获协会推荐 [19] - 供应链创新成果推荐范围覆盖全链条，创新类型拓展为4大类别8个分类，52家企业入围、57个创新成果脱颖而出 [19] - 汽车芯片创新成果覆盖驱动、功率等10大类别，涉及34家企业，共诞生39款创新产品 [19] - 中国汽车工业协会决定成立“供应链专家库”，并在大会上举行启动仪式，旨在集合行业智慧解决关键技术难题 [24] 企业领袖与学者洞见分享 - 北京芯驰半导体副总裁陈蜀杰指出，“芯”质生产力的核心课题为创新、协同、安全和稳定，中国有望重塑全球汽车供应链 [26] - 北京大学教授沈体雁指出应在开放中重构产业链价值链，在增长中重塑汽车产业地理，构建产业集群协同生态体系 [27] - 奇瑞汽车副总裁王厅表示，面对保供、创新、成本等核心挑战，奇瑞打造了“361”供应链发展战略，致力于共同打造一流供应体系 [30] 专题研讨与协同对接活动 - 大会闭门会议围绕“十五五”时期供应链技术创新保障产业领先优势及全球化发展战略展开交流，就构建融合发展新模式达成共识 [34] - 四场平行主题会议分别聚焦“智能座舱系统协同发展”、“汽车零部件发展与转型升级”、“汽车热系统关键技术发展”和“智能底盘系统协同发展”等前沿议题 [35] - 大会同期举行政企对接活动、“中国汽车供应链协同创新全国行-奇瑞汽车站”及参观考察活动，以促进跨领域技术协同与商业合作 [38]

“十五五”中国汽车产业战略机遇期 - 中国汽车产业正迎来从汽车大国迈向汽车强国的战略机遇期，“十五五”是关键窗口期，将确立在全球汽车产业的主导地位[4][5] - 行业在电动化和智能网联领域已进入世界前列，需继续挖掘工艺与材料、基础技术、智能底盘等领域的创新空间[4][5] - 企业竞争范式将由单一产品竞争向生态体系竞争转变，属地化、跨领域合作及区域化生态建设是关键[5] “十四五”产业发展成就 - 行业实现了历史性跨越，由“跟跑”进入“并跑”阶段，打破了过去对自身创新能力、发展速度的“不自信”[4][9] - 依托国内特大市场规模、最全产业链、成本效率、创新资源及制度优势，取得丰硕成果[4] - 智能网联与智能电动深度融合催生全链路生态优势，智能驾驶领域实现技术研发、产业协同、市场应用的全球领先[9] 产业链与供应链发展 - 汽车零部件从模仿创新迈向自主创新与资源整合创新，核心技术能力显著提升，形成与国际企业互补合作、整零协同的多元模式[9] - 产业链供应链韧性不断增强，中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础及制度环境的全面优势，形成全球独一无二的完整体系能力[4][8] 国际化与全球化机遇 - “十五五”期间国际化合作趋势将更加凸显，跨国车企与中国车企将更多聚焦电动化平台和技术的共享[7] - 中国创新成为助力全球汽车产业转型的重要力量，产业链的全球化机遇和投资机会值得关注[7] - 行业应摒弃“内卷”思维，以共赢心态看待竞争，践行“走出去、走进去、走上去”策略，实现技术输出与共享共赢[10] 技术创新与安全发展 - 安全是产业高质量发展的基线和底线，需持续推进汽车产品安全监管的政策创新、管理创新，建立联合监管制度[6] - 需攻克车规级高端算力芯片、基础操作系统等“卡脖子”共性技术，实现科技自立自强[10] - 保险可赋能新能源汽车高质量发展，推动产业链优化整合，助力车辆安全提升和事故率降低[8] 区域发展与产业生态 - 广州市南沙区作为大湾区汽车产业新高地，是首个产值超千亿级的先进制造业支柱，也是广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区[6] - 区域愿与各方共筑汽车产业新生态，以科技创新引领产业升级，以开放合作凝聚发展合力[6] - 行业应坚持长期主义，与国家战略同频共振，实现从单点领先到全产业链系统性优势的根本性跃迁[10]

投资合作概述 - 吉利与雷诺在巴西达成战略合作，合资公司雷诺吉利巴西公司将投资38亿雷亚尔（约合人民币51亿元）推动新能源技术平台及车型在巴西落地[1][2] - 此次合作是双方从“资本联姻”迈向“生态共创”的关键一步，代表一种以共享共赢为核心的中国车企全球化新路径正在成形[1] 巴西合作具体内容 - 吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，雷诺保持控股股东地位并合并财务报表，吉利作为少数股东可共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络[2] - 合资公司将本地化生产基于吉利GEA新能源架构的两款全新车型，并于2026年下半年正式投放巴西市场，预计2027年还将投产一款基于全新新能源技术平台的雷诺全新车型[2] - 合作将依托雷诺巴西工业园现有产能及经销网络，该工厂除生产雷诺车型外还将生产吉利品牌产品，吉利EX5和吉利EX2（星愿）此前已通过雷诺经销网络在巴西上市[3] - 巴西政府计划为在巴生产企业的研发和提升技术效率投资提供税收抵免，该投资被视为增强巴西汽车行业竞争力、推动脱碳的重要机遇[3] 双方合作历史与成果 - 在韩国市场，吉利汽车通过子公司持有雷诺韩国汽车34.02%的股份，推出采用吉利CMA模块化架构和混动技术的车型[4] - 吉利在2023年和2024年上半年分别从韩国合作项目获得1.8亿元和1.5亿元股息，开始在韩国及欧美市场有稳定投资回报[4] - 2024年5月，双方合资成立HORSE动力总成公司，各持股50%，该公司预计年营收约150亿欧元，年产能约500万套，服务9个主要客户，消费者遍布130个国家[5] 合作战略与行业意义 - 合作对雷诺带来新能源技术与成本优势，对吉利则加速全球化布局并通过规模效应降低技术研发成本[6] - 合作模式标志着中国汽车品牌正以技术输出的角色参与全球汽车产业分工，出海模式由企业独自发展转变为与海外企业资本合作、品牌共建[6] - 中国车企由过去的产品输出者、技术迁移者变成产业赋能者，帮助其他国家发展汽车工业，实现共建共生、共同成长[6]

文章核心观点 - 中国汽车产业在"十四五"期间实现历史性跨越，由"跟跑"进入"并跑"阶段，在电动化和智能网联领域进入世界前列[7][9] - "十五五"是中国汽车产业确立全球主导地位的核心窗口期，行业竞争将进入高速洗牌期，企业竞争范式由单一产品竞争转向生态体系竞争[11] - 中国汽车产业需把握"十五五"战略机遇期，通过技术自立、共赢出海、生态建设巩固全球优势，为推进中国式现代化建设贡献高质量动能[5][7][11] "十四五"产业成就总结 - 中国汽车产业依托特大市场规模优势、最全产业链优势、成本与效率优势、创新资源与环境优势和集中力量办大事的优势实现历史性跨越[9] - 行业从"十三五"跟跑发展到"十四五"并跑且部分领域领先，打破了对自身创新能力、发展速度的"不自信"[25] - 智能网联与智能电动深度融合催生全链路生态优势，智能驾驶领域实现技术研发、产业协同、市场应用的全球领先[25] - 汽车零部件从模仿创新迈向自主创新与资源整合创新，核心技术能力显著提升，形成与国际零部件企业互补合作、整零协同创新的多元模式[25] "十五五"发展趋势展望 - 除了电动化和智能网联领域，产业需重点关注工艺与材料、基础技术与共性技术研究、智能底盘和互联网技术应用等领域的创新空间[9] - 企业必须抓住"新汽车"机遇，属地化、跨领域合作是关键，区域化生态建设是产业实现协同创新、保障合作效率的必须[11] - 国内新能源汽车市场需求将趋于成熟，头部品牌逐步确立；全球区域市场的新能源汽车渗透率仍有提升空间，中国产业链全球化机遇值得关注[18] - 跨国车企与中国车企将更频繁聚焦电动化平台和技术共享，中国创新成为助力全球汽车产业转型的重要力量[18] 产业链与生态建设 - 保险可以赋能新能源汽车高质量发展，推动汽车产业链优化整合，助推智能化、全球化进程，赋能车企提升车辆安全[20] - 广州南沙区作为大湾区汽车产业新高地，汽车是首个产值超千亿级的先进制造业支柱，也是广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区[15] - 中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础及制度环境四个关键要素的全面优势，形成全球独一无二的完整体系能力[22] 国际化发展策略 - 要转变发展思维，以坦荡、共赢心态看待竞争，摒弃"内卷"思维，追求生态共赢；出海避免单纯价格竞争，注重与国际社会共同发展[25] - 践行"走出去、走进去、走上去"出海策略，融入当地社会，承担社会责任，实现技术输出与共享共赢[26][27] - 在现有优势基础上居安思危，突破"卡脖子"技术，对标国际先进水平；借鉴日本海外发展经验，通过"一带一路"实现技术、就业与当地发展共赢[27] 技术创新与产业升级 - 安全是支撑汽车产业健康、高质量发展的根本，是基线和底线；监管部门将推进政策创新、管理创新，建立监管制度护航产业高质量发展[13] - 期待实现从单点领先到全产业链系统性优势的根本性跃迁，构建科技自立自强、产业融合共生、全球规则共创的现代化汽车产业体系[27] - 攻克车规级高端算力芯片、基础操作系统等"卡脖子"共性技术；从成本价格战转向技术、品牌、服务、商业模式的全方位价值创造[27]

行业核心观点 - “十五五”期间是中国汽车产业确立全球主导地位的核心窗口期，机遇大于挑战，行业需抓住战略机遇进行布局 [8][9] - 行业竞争范式将从单一产品竞争转向生态体系竞争，企业需抓住“新汽车”机遇，属地化、跨领域合作是关键 [8] - 行业需从成本价格战转向技术、品牌、服务、商业模式的全方位价值创造，实现中国汽车品牌全球跃迁 [24] “十四五”成就总结 - 中国汽车产业实现历史性跨越，由“跟跑”进入“并跑”阶段，在电动化和智能网联领域进入世界前列 [4][6] - 行业依托特大市场规模、最全产业链、成本效率、创新资源与集中力量办大事五大优势实现跃迁发展 [6] - 智能网联与智能电动深度融合催生全链路生态优势，智能驾驶领域实现技术研发、产业协同、市场应用的全球领先 [23] - 汽车零部件从模仿创新迈向自主创新与资源整合创新，核心技术能力显著提升，合作模式升级为多元互补模式 [23] “十五五”发展趋势与目标 - 行业需在电动化、智能网联之外，重点关注工艺与材料、基础技术与共性技术研究、智能底盘和互联网技术应用等领域的创新空间 [6] - 目标是实现从单点领先到全产业链系统性优势的根本性跃迁，构建科技自立自强、产业融合共生、全球规则共创的现代化汽车产业体系 [24] - 高质量发展需以安全为基线和底线，监管机构将推进政策创新和管理创新，建立联合监管制度护航产业 [11] 产业链与全球化机遇 - 中国新能源汽车产业链的全球化机遇值得关注，跨国车企与中国车企将更频繁聚焦电动化平台和技术的共享 [17] - 行业出海应避免单纯价格竞争，践行“走出去、走进去、走上去”策略，注重技术输出与共享共赢，融入当地社会 [23][24] - 中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础和制度环境四大关键要素，形成了全球独一无二的完整体系能力 [21] 区域发展与产业生态 - 广州市南沙区作为国家战略重要承载地和大湾区汽车产业新高地，其汽车产业是首个产值超千亿级的先进制造业支柱 [13] - 南沙是广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区，愿与各方共筑汽车产业新生态，以科技创新引领产业升级 [13][14] - 区域化生态建设是产业实现协同创新、保障合作效率的必须，而非全球化的替代 [8] 相关行业协同发展 - 新能源汽车保险可赋能行业高质量发展，推动产业链优化整合，助力车辆安全提升和事故率降低 [19] - 保险行业能助推中国汽车产业在智能化、全球化进程，服务国家战略，巩固新能源汽车全球优势 [19]

"十五五"汽车产业发展趋势与战略机遇 - 中国汽车产业在"十四五"期间实现从"跟跑"到"并跑"的历史性跨越，在电动化和智能网联领域进入世界前列 [5][7] - "十五五"是中国汽车产业确立全球主导地位的核心窗口期，行业竞争将进入高速洗牌期，企业竞争范式由单一产品竞争转向生态体系竞争 [9] - 产业发展眼界需更开阔，重点关注工艺与材料、基础技术与共性技术研究、智能底盘和互联网技术应用等领域的创新空间 [7] 产业链全球化与合作新趋势 - 国内新能源汽车市场需求趋于成熟，头部品牌逐步确立；海外市场新能源汽车渗透率仍有提升空间，中国产业链全球化机遇值得关注 [16] - 未来跨国车企与中国车企将更频繁地聚焦电动化平台和技术的共享，中国创新成为助力全球汽车产业转型的重要力量 [16] - 中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础及制度环境四大关键要素，形成全球独一无二的完整体系能力，开始引领行业发展 [20] 技术创新与产业升级路径 - 智能网联与智能电动深度融合催生全链路生态优势，智能驾驶领域实现技术研发、产业协同、市场应用的全球领先 [22] - 期待产业实现从单点领先到全产业链系统性优势的根本性跃迁，构建科技自立自强、产业融合共生的现代化产业体系 [23] - 需攻克车规级高端算力芯片、基础操作系统等"卡脖子"共性技术，从成本价格战转向技术、品牌、服务、商业模式的全方位价值创造 [23] 区域发展与产业生态建设 - 广州市南沙区作为大湾区汽车产业新高地，是广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区，汽车是其首个产值超千亿级的先进制造业支柱 [13] - 属地化、跨领域合作是关键，区域化生态建设是产业实现协同创新、保障合作效率的必须，并非全球化的替代 [9] - 南沙区愿与各方抓紧"十五五"机遇，以科技创新引领产业升级，以开放合作凝聚发展合力，共筑汽车产业新生态 [13] 支撑产业高质量发展的关键要素 - 安全是产业健康、高质量发展的根本和底线，"十五五"期间将持续推进汽车产品安全监管的政策创新、管理创新 [11] - 保险可赋能新能源汽车高质量发展，推动产业链优化整合，助推智能化、全球化进程，并助力车企提升车辆安全 [18] - 企业需坚持长期主义，与国家战略同频共振；践行"走出去、走进去、走上去"出海策略，实现技术输出与共享共赢 [23]

中国汽车出口规模与增长 - 2023年中国汽车出口量首次超越日本跃居全球首位，2024年1-9月乘用车出口420.1万辆，同比增长15.6% [1][2] - 2022年至2024年，中国汽车出口量分别为311.1万辆、491万辆、585.9万辆，出口对全年销量的贡献从11.5%提升至18.6% [2] - 2025年1-9月新能源汽车出口175.8万辆，同比大增89.4%，新能源汽车在出口结构中的占比不断攀升 [2][3] 新能源汽车出口结构变化 - 新能源汽车出口产品结构多元化，纯电动车型仍为主力，但插电混动车型增长更为迅猛 [2] - 2025年1-9月插混和普混替代纯电动成为出口增长新增长点，插混皮卡成为新能源商用车出口亮点 [3] - 中国制造新能源汽车在海外认可度持续提升，伴随规模优势显现和市场扩张趋势 [3] 产业链投资与全球化布局升级 - 2024年中国电动汽车产业链企业海外投资约160亿美元，略高于国内150亿美元投资规模，这是自2014年有记录以来海外投资首次超过国内投资 [1] - 中国汽车产业全球化布局从输出产品升级为扎根当地、共建生态，进入以车企为核心带动上下游协同走出去的新阶段 [1][4] - 海外本地化生产、与海外企业合资合作以及共建产业生态，成为中国车企参与全球汽车产业发展的新模式 [6] 主要车企生态出海战略 - 比亚迪坚持国际化与本地化结合发展战略，在泰国、巴西、匈牙利等建立生产基地，海外产业布局遍布全球110多个国家和地区 [4] - 长城汽车在海外拥有3个全工艺整车生产基地及多家CKD工厂，形成全球化研发布局，已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过1300家 [4] - 零跑汽车通过与斯特兰蒂斯合资加速全球化，已在海外开出超600家门店，布局欧洲、中东及亚太等市场 [6] - 小鹏汽车在印尼开启本地化生产，首台印尼当地生产的小鹏X9已交付印尼车主 [5] 行业前景与政策导向 - 中国汽车工业协会预测2025年全年汽车出口有望超过650万辆 [3] - “十五五”时期预计将深化对外贸易和投资管理体制改革，推动产业链供应链国际合作，引导企业稳妥有序开展海外布局 [7] - 国际化是加快建设贸易强国、汽车强国的必由之路，扩大出口、开拓海外市场是汽车企业做大做强、建设国际级品牌的必然选择 [7]

论坛核心观点 - 论坛是观察中国汽车产业全球化发展的重要窗口，行业正从规模扩张和“产品出海”迈向“品牌向上”和“品牌出海”的新阶段 [1] 产业发展现状与规模 - 2024年嘉定全区规上工业产值4694亿元，其中汽车产业产值达到3054亿元，同比增长4.4% [1] - 中国新能源汽车产业技术实现弯道超车，具备强劲国际竞争力，出口量稳居全球前列 [1][2] 品牌全球化挑战 - 中国新能源汽车品牌完成“从0到1”的跨越，但“从1到N”之路漫长，品牌故事缺乏全产业链原创支撑，品牌认知和信任度仍处建立阶段 [2] - 中国车企海外品牌认知度处于低位，缺乏长期积淀的品牌影响力，生态黏性不足，品牌忠诚远未固化 [2] - 产业出海面临区域消费者偏好差异显著，产品需针对性适配，以及部分海外市场充电基础设施建设滞后的挑战 [2] 品牌建设与传播策略 - 品牌建设是“长期主义”核心，需以“本土化价值共建”为营销传播指导思想 [2] - 战略上需从“攻城”转向“耕田”，传播上从“高调宣传”转向深度沟通，行为上从单打独斗转向集体向上 [2] - 汽车传播生态进入“3.0+时代”，需破除以缓解国内市场内卷为出海目的的认知误区，以AI赋能内容价值传递，讲好中国汽车故事 [3] 国际化与标准化 - 中国在全球汽车产业中占据重要地位，但在国际协调方面缺乏由中国发起成立的国际组织实质性参与 [4] - 需推动人才培养，按照“联合研究—成果发布—咨商/联络资质—实质性国际标准组织”路径建设，开展多边及双边科技合作交流 [4] 竞争力提升关键 - ESG是补齐出海竞争力短板的核心抓手，是实现从“产品出海”向“品牌出海”跨越的关键支撑 [3] - 车企需强化供应链ESG管控，完善全生命周期碳管理，善用绿色金融工具与规范信息披露，将ESG融入企业使命与战略决策 [3]

文章核心观点 - 关税等贸易壁垒的成本最终由消费者承担，并会拖累行业创新速度 [1][4] - 汽车产业是高度全球化的复杂行业，全球合作至关重要 [1][3] 汽车行业全球化与供应链复杂性 - 汽车行业涉及约十万个零件，需要上万个供应商精确协同 [3] - 一辆汽车的零件在抵达主装配线前可能跨境多达五次 [3] - 关税会阻碍贸易，并将供应链的复杂性和成本转嫁给终端客户 [3] 美国关税政策的具体影响 - 美国将中国电动车进口关税从25%提高到100% [3] - 美国将电动车用锂离子电池关税从7.5%提高到25% [3] - 美国对所有进口汽车加征25%关税，使欧盟出口至美国的汽车关税从2.5%提升至27.5%，后虽降至15%但仍远高于最初水平 [3] - 自2025年11月1日起，所有进口至美国的中型和重型卡车将被征收25%关税 [4] 中国汽车产业的全球化进程 - 中国车企的快速转型已取得非凡成就，并实现了一定程度的国际化 [5] - 中国汽车产业距离真正的全球化仍有一段距离 [5]

文章核心观点 - 中国汽车产业全球化是必答题而非选择题，但面临税务合规、汇率波动、文化隔阂、成本控制、政治环境等多重风险交织的复杂局面 [8][9] - 行业领军者普遍认为，出海成功需摒弃国内“内卷”模式，转向长期主义、价值竞争、本地化深耕和产业链生态协同 [10][26][33][38] 雷诺中国董事长苏伟铭观点 - 文化管理是跨国运营最大挑战，以奔驰收购克莱斯勒和三菱失败为例，强调需通过“改组、建平台、建体系”策略构建标准化体系以减少对人的依赖 [16] - 预测中国未来二十年将成为全球电动车研发中心，研发在哪则供应链和货币就在哪，车企需将研发、供应链、采购等环节深度扎根中国 [16] - 出海核心在于零部件出口与供应链重构，建议优先选择与当地家族企业、龙头企业合作绑定模式，并关注货币风险，美元收入对平衡汇率波动至关重要 [17] - 建议企业国际化要慢一点，先打好研发与体系基础，2028-2029年或将是中国车企进入全球主流市场的关键窗口 [17] 奇瑞副总裁王厅观点 - 未来竞争是产业链生态比拼，提出供应链4.0时代“一七三”战略，聚焦七大维度并筑牢三大基座 [20] - 生态采购鼓励合作伙伴垂直整合自制下级核心部件，确保每个子系统都是行业最优解，并与供应商实现多样业务合作形成战略联盟 [20] - 数字化成为与供应商合作的硬门槛，五百万规模必须打通EDI电子数据交换通道，否则缺乏互信合作基础 [21] - 绿色供应链是未来生存许可证，摩洛哥、突尼斯等地人工能源成本低于国内且低碳化率可直接对接欧盟市场 [22] 上汽国际总经理崔卫国观点 - 全球汽车市场呈现存量竞争、区域分化特征，中国、美国、欧洲三大市场占比超60%但法规差异显著 [24] - 提出“Golcal”战略，即全球布局、本地深耕，出海成功需做到产品、传播、人、文化、模式五方面都对，通过适应性开发和本地化团队建设应对挑战 [25] - 警惕内卷外化，海外市场应是价值战新战场而非价格战延续，需通过技术差异化打造核心竞争力并以服务本地化建立市场壁垒 [26] 莲花集团CEO冯擎峰观点 - 行业需要从“更好的电动车”到“全新出行物种”的认知跃迁，当前缺乏现象级新品类创造，多数创新仅为配置叠加未改变核心品类定义 [29][31] - 全球汽车市场陷入零和博弈存量竞争困局，不同区域消费需求差异暗藏认知红利，如美国消费者为驾驶乐趣付费意愿是中国市场十倍 [31] - 以莲花构建分级赛事体系为例，三年间品牌年轻用户占比提升40%，印证认知落地需要具象化场景支撑，创造新品类和新市场才是破局关键 [31][32] 博世中国总裁徐大全观点 - 博世核心竞争力在于独特“三权分立”体系，139年历史中仅有8位CEO，研发投入始终保持销售额8%-10%，每任CEO规划可覆盖十年以上 [35][36] - 博世全球营收903亿欧元（约7500亿元人民币），已将中国视为创新高地，加大在中国新领域研发投入以期用中国产品和技术反哺全球 [36][38] - 呼吁中国汽车出海避免复制光伏行业模式（中国占全球75%出货量却不赚钱），应学习丰田全球化模式，在每个市场聚焦特定赛道靠技术质量赢取份额 [38] 普华永道金军观点 - 当前汽车全球化与大航海时代特征相似，中国企业应平衡技术落地与迭代速度，优先实现有竞争力技术的本地化转化 [41] - 中国零部件企业出海存在规模短板，全球百强中中国企业平均规模仅为德系企业68%，若剔除电池企业则成长型企业数量更少 [41] - 并购是做大做强必选项，以印度Motherson通过收购快速跻身全球前列为例，强调企业需要勇气和策略性并购 [41] - 全球化需关注四大基础能力：地域产品客户组合精准定位、公司治理与人才储备、适配海外的资金财税方案、独立的海外IT保障体系 [42]