7月10日，全新C11上市，该车型自2021年初次上市后已热销至今；7月24日，年轻人的高颜值智能轿车零跑B01正 式上市；9月8日，零跑全新个性化战略新品Lafa5在慕尼黑车展全球首秀，3款车型也相继亮相。8月18日，零跑发 布2025年上半年财报，首次实现半年度净利润转正；9月25日，迎来第100万辆整车下线的历史性时刻。 2025年，零跑保持强劲增长态势，全年累计交付达596555台，同比增长103%，展现出品牌实力与市场竞争力。刚 刚过去的12月，零跑全系交付达60423台，同比增长42%。 3月3日，零跑汽车与中国一汽正式达成战略合作，发挥各自在研发领域的技术积累，共同提升产品竞争力，使双 方实现全产业链资源协同；3月10日，在杭州小莲花举办了零跑LEAP 3.5技术暨B10预售发布会，向公众展示了在 智能座舱、辅助驾驶及三电领域的最新成果。 4月10日，零跑B系列第一款车型、全球智趣长续航SUV零跑B10正式上市；4月23日，零跑B01于上海国际车展迎 来全球首秀，其独特的设计语言引发全球媒体关注；6月11日，零跑正式登陆香港市场，全球第1500家门店开业， 渠道布局迈出关键一步。 回顾2025， ...

杭州产业转型与零跑汽车的深度同频 - 杭州正从“西湖时代”的文化名片和“钱塘江时代”的数字经济中心，向以人工智能和智能网联汽车为代表的“新制造”硬核赛道转型，构筑新的产业脊梁 [1] - 零跑汽车的十年发展轨迹与杭州的转型脉搏深度同频，其“全域自研、垂直整合、成本定价”的工程师路径，是杭州所呼唤的深耕实体产业的“新杭商精神”的实践 [3] - 杭州的转型是从基于成熟互联网技术的“应用生态”创新，升维至瞄准产业基础架构的“基础解构”与创新，旨在掌握从底层芯片到终端应用的完整价值链 [4][5][6] 零跑汽车的核心战略：全域自研与成本定价 - 公司自成立起便将技术放在首位，坚持全域自研，旨在掌握电动车时代的电池、电驱、电控、座舱、辅助驾驶等核心技术 [8] - 经过十年沉淀，自研自制的核心零部件比例已占整车BOM成本的65%，相比外购，整车成本拥有约10%的优势 [10] - 公司拥有17个规模超大的零部件工厂投产和在建，被形容不仅是一个整车公司，更是一个规模巨大的零部件公司 [10] - 公司践行“成本定价”逻辑，将成本优势绝大部分让渡给用户，在核心零部件自研比例达65%的情况下，整车仍保持14%-15%的健康毛利水平 [18] 研发投入、工程师文化与规模化成果 - 公司研发团队已超6000人，2024年研发投入达30亿元人民币，2025年预计将达40到50亿元人民币 [22] - 公司拥有强大的工程师文化，核心团队负责人稳定，对工程技术的深刻洞察使其能用最优成本实现更优质量 [20][22] - 公司规模化效应显著：从第1辆到第50万辆下线用时五年，而从第50万辆到第100万辆，仅用了343天 [22] - 公司已在2025年第三季度连续实现季度盈利，并有望在十周年之际迎来首个全年盈利里程碑 [22] - 公司在金华、武义、湖州建成了三个总产能达150万个电池包的高度自动化工厂，形成了极具规模效应的产业集群 [24] 市场表现与未来目标 - 公司产品线成功迭代：从S01遇冷，到T03打开局面，再到C11成为“现象级”产品，用四年时间实现月销从千台到过万的跨越，累计销量突破25万台 [19] - 公司预计2024年销量能翻倍至50万台，并对2026年冲击100万台销量目标充满确定性，认为各方面储备已做好准备 [24] 全球化战略：范式输出与生态出海 - 公司的全球化道路并非传统的“产品出海”或“工厂出海”，而是完成了一次“范式输出” [25] - 2023年，公司与全球第四大汽车集团Stellantis达成战略合作，后者投资约15亿欧元获取公司约20%股权，双方以51%:49%比例成立合资公司“零跑国际” [26] - 合作中，Stellantis看中的不仅是产品，更是其高效、智能的全域自研技术体系与垂直整合能力 [26] - 目前，“零跑国际”已在约35个国际市场建立了超800家销售与售后服务网点，其中欧洲超650家，亚太超50家，南美超30家 [28] - 公司欧洲本土化生产取得实质进展：制造基地确定落户西班牙萨拉戈萨工厂，该工厂由Stellantis运营，拥有年产30万辆的能力，计划于2026年第三季度启动生产首款车型B10 [28] - 公司的出海模式正从“贸易型”进阶为“生态型”，向世界输出的不仅是中国制造的电动车，更是一种通过底层技术创新实现极致品价比的“杭州智造”范式 [28] 政府支持与城市精神认证 - 浙江省政府携杭州、金华、湖州三地市先后投资零跑90多亿元人民币，被公司创始人称为“非常成功的政府投资” [16] - 公司创始人、董事长兼CEO朱江明入选浙江省2024年首次推出的科技型企业家推荐计划，成为十位获奖者之一，这被视为杭州对以科学理性为基石的企业家精神的官方认证 [12][14]

文章核心观点 - 杭州的产业发展正从数字经济应用生态向以人工智能和智能网联汽车为代表的“新制造”硬核技术基础架构转型 [1][4] - 零跑汽车的十年发展深度契合杭州的转型战略，其坚持的“全域自研、垂直整合、成本定价”模式是杭州“新制造”精神和“新杭商精神”的微观实践 [3][6][23] - 零跑通过掌握新能源汽车的底层核心技术，构建了成本与产品的双重优势，并成功实现了从“产品出口”到“技术范式输出”的全球化进阶 [6][8][17][20] 杭州产业战略转型 - 城市发展从“西湖时代”的文化名片、“钱塘江时代”的数字经济，转向聚焦人工智能与智能网联汽车的“新制造”第三篇章 [1] - 转型本质是从基于成熟技术的“应用生态创新”，升维至瞄准产业基础架构的“基础解构与创新”，旨在掌握从底层芯片到终端应用的完整价值链话语权 [4] - 产业竞争维度从商业模式的快速复制，转变为对硬核“根技术”的攻坚与产业基础生态的构筑 [4] 零跑汽车的商业模式与技术路径 - 公司自2015年成立起即选择“全域自研”路径，将电池、电驱、电控、智能座舱等核心技术定位为必须自研的核心技术 [6] - 通过十年沉淀，自研自制的核心零部件比例已占整车BOM成本的65%，相比外购，整车成本拥有约10%的优势 [8] - 公司已建成17个规模巨大的零部件工厂，被形容为不仅是一家整车公司，更是一家规模巨大的零部件公司 [8] - 公司践行“成本定价”逻辑，将成本优势绝大部分让渡给用户，整车仍保持14%—15%的健康毛利水平 [14] 研发投入与工程师文化 - 公司研发团队人员已超过6000人，2024年研发投入为30亿元，2025年预计将达到40到50亿元 [14][15] - 公司拥有强大的工程师文化，核心团队（电池、电驱、电子等）负责人保持稳定，并重金拍摄5000人研发团队合影以彰显其文化 [14] - 创始人朱江明拥有30年技术背景，其领导的零跑率先量产应用CTC电池底盘一体化技术，并打造智能油冷电驱平台 [11] 市场表现与规模化进程 - 公司产品线从S01遇冷，到T03打开局面，再到C11成为“现象级”产品，用四年时间实现月销从千台到过万的跨越，累计销量突破25万台 [14] - 公司实现规模化加速：从第1辆到第50万辆下线用时五年，而从第50万辆到第100万辆，仅用了343天 [15] - 公司已在2025年第三季度连续实现季度盈利，并有望在十周年之际迎来首个全年盈利里程碑 [15] - 公司2024年销量目标为翻倍至50万辆，并对2026年冲击100万辆销量目标充满确定性 [17] 产能与供应链布局 - 公司在金华、武义、湖州建成了三个总产能达150万个电池包的高度自动化工厂，后续产能可扩展，形成了极具规模效应的产业集群 [17] 全球化战略与合作 - 2023年，公司与全球第四大汽车集团Stellantis达成全球战略伙伴关系，后者投资约15亿欧元获取公司约20%股权 [18] - 双方以51%:49%的比例成立合资公司“零跑国际”，Stellantis看中的是公司的全栈自研技术体系与垂直整合能力 [18] - 零跑国际已进入约35个国际市场，建立了超800家销售服务网点，其中欧洲超650家，亚太超50家，南美超30家 [20] - 欧洲本土化生产取得进展：制造基地确定落户西班牙萨拉戈萨工厂（由Stellantis运营），计划于2026年第三季度启动生产，首款车型为B10紧凑型纯电SUV [20] - 公司的全球化已从“贸易型”进阶为“生态型”，实现从“产品出口”到“范式输出”的转变 [17][20] 政府支持与城市精神契合 - 浙江省政府携杭州、金华、湖州三地市先后投资零跑超过90亿元，被创始人称为“非常成功的政府投资” [13] - 创始人朱江明入选浙江省2024年首次推出的科技型企业家推荐计划（共十位），其代表的以科学理性攻坚硬科技的企业家精神获得了官方“认证” [9][11] - 零跑的发展轨迹与杭州从依赖“流量资本”转向崇敬“科学技术”的城市精神转型同频，从城市的“经济贡献者”升华为“时代精神代言人” [9][11]

行业与公司 * 行业：中国乘用车行业，重点关注新能源汽车市场 [1] * 公司：提及多家车企，包括比亚迪、吉利、零跑、小鹏、理想、华为（问界）、长安、领克、极氪等 [2][7][9][10][17][18] 核心政策与市场预期 * **2026年补贴政策预期**：预计总补贴额维持3000亿元，其中汽车补贴约1000亿元 [1][2] 以旧换新政策可能要求旧车持有一年以上以抑制套利 [1][2] * **补贴结构与比例**： * 置换补贴：新能源车8%，燃油车6% [1][2] * 报废补贴（2025年）：新能源车12%，燃油车10% [1][2] * 2025年以旧换新更新量预计约750万台，补贴预算超800亿元；2024年约370万台，对应350亿元 [1][3] * **单车补贴金额**：2025年平均单车补贴约11，500元，2026年预计持平（11，000-12，000元） [1][3] 补贴金额约占乘用车平均成交价10万元的7% [1][4] * **消费者观望情绪**：约2/3未成交用户在等待2026年新政策和更高额度国家支持 [1][4][5] 2025年政策下，20万元以内汽车可享国家开票价近8%补贴，显著影响购买决策 [5] 市场需求与销量展望 * **近期需求**：市场整体偏弱，但近期因部分首购者为避开2026年1月1日起的新能源购置税征收，订单有所增长 [2] * **2026年Q1展望**：新能源汽车市场需求预计显著增长 [6] 新补贴政策或提前落地，车企将促销清理库存 [6] 预计1月销量实现双位数增长（10%-15%），但整个Q1可能同比微跌5%-10% [1][6] * **长期需求基础**：中国市场有超4亿辆汽车（新能源占10%，燃油车占90%），仍存巨大换购升级需求 [13] 车企库存与竞争态势 * **库存压力**：头部车企库存压力大，但分化明显 [2][7] * 比亚迪新能源车库存系数超2 [2][7] * 吉利库存系数为1.1-1.2 [2][8] * 零跑库存系数约1.5 [2][8] * **零跑表现强势原因**：80%销量来自12-15万区间纯电车型，市场占有率翻倍 [2][9] 该区间内比亚迪等竞争对手难以抗衡 [9] * **比亚迪展望**：尽管库存压力大，但旺季现货供应充足，配合产品迭代（如长续航版、云辇系统新车型），有望通过促销实现销售回暖 [10] 政策影响与价格趋势 * **补贴受益区间**：2026年以旧换新补贴对10万至20万元，尤其是16万至19万元价格区间的新车最为有利 [11] 报废补贴则使15万以上、20万以下成为最适合拿补贴的区间 [11] * **低端市场冲击**：预计2026年10万元以下电动车市场将大幅下滑，例如5万元以下电动车销量可能从90多万辆降至50万辆，冲击上汽通用五菱、吉利熊猫MINI等 [11] * **价格管控与终端价格**：政府将实施严格价格管控，禁止大幅降价（如超过30%产品线大幅降价将面临约谈） [12] 经销商盈利环境有望改善，主机厂将通过提升产品质感与价值（如增加续航、尺寸）应对 [2][12] 预计整体轿车市场价格可能上浮3000元以上，全国平均成交价有望回升至2022年水平（18.3万至18.5万元） [12] * **终端折扣**：当前（2025年底）终端折扣已“放无可放”，例如比亚迪部分车型终端优惠3000至12000元，与11月持平 [16] * **购置税影响**：2026年购置税免税额度从3万元降至1.5万元，高端车型（如均价50万以上的M9）需多缴纳约20万元增值税，可能在一季度末、二季度前引发清库存 [15] 新车规划 * **吉利**：2026年新车主要围绕银河系列，包括星耀7、星耀9、A8（E8改款）、A9、M5（E5改款）、M7（L7改款）、M8（新大五座SUV）等，总计约10款新车型，并计划扩充渠道至2000家店铺 [17] * **领克与极氪**：领克计划推出900、800、500及07旅行版等新车型 [18] 极氪计划发布8X及全新7X等约5款新车型 [18] 其他重要信息 * **二手车交易异动**：政策预期导致过去两周二手车交易量异常高，可能为套取明年补贴做准备 [2] * **车型申请结构**：以旧换新申请中，A级轿车占35%，B级轿车占41%，B级SUV占20%，C级及以上仅占3% [11] * **价格战回顾**：2023年春季开始的价格战持续至2025年6月，期间价格大幅下降 [13] * **兜底购置税行为界定**：若车企仅为符合2026年补贴政策的车型提供约5%的购置税补贴，属于合理范围，不违反反价格内卷政策 [14]

行业背景与格局演变 - 中国新能源汽车行业自2014年底创业潮兴起，主流造车新势力已跨越首个十年周期 [1] - 行业销量与渗透率实现跨越式增长：2015年新能源汽车销量仅33.1万辆，渗透率1.3%；2025年前11个月销量已达1478万辆，年化渗透率首次突破50%，预计全年销量（含出口）超1640万辆 [1] - 造车新势力内部格局持续演变：从早期“蔚小理”三强，到理想汽车与鸿蒙智行两强，再到2025年零跑汽车以接近60万辆年交付量独自领跑，小米、问界、小鹏汽车稳居第二梯队 [1] 零跑汽车发展历程与市场地位 - 公司成立于2015年，2025年迎来十周年庆 [1] - 交付量实现爆发式增长：2021年交付4.3万辆，2025年交付量接近60万辆，其中约10%来自海外市场 [4] - 公司已成为全球第五大新能源汽车品牌，并有望成为继比亚迪、理想汽车和问界之后，第四个实现年度盈利的中国新能源汽车品牌 [4] - 公司设定了雄心勃勃的销量目标：2026年目标年销量100万辆，长远目标为年销量400万辆 [5][24] 公司核心商业模式：“零跑模式” - 核心理念为“好而不贵”，定位为汽车界的“优衣库”，旨在以A级车价格提供B级车体验，B级车价格提供C级车体验 [6][8] - 坚持“全域自研，核心零部件自造”的路径，将最大资源投入技术研发 [9] - 自研自造占整车成本比例高达65%，相比外购拥有10%的整车成本优势 [12] - 公司研发人员占总员工比例达到80%，支撑了从整车架构到高附加值部件的全面自研自造体系 [10][12] 技术研发与产品策略 - 创始团队具有深厚技术背景，51人创始团队中90%为工程师，并最早自研三电系统 [9] - 公司是首家大规模量产电池车身底盘一体化技术的造车新势力 [9] - 产品配置具有高性价比：例如零跑B10以不到13万元售价提供激光雷达、600km续航、高通8650自动驾驶芯片和8295智能座舱芯片等配置 [14] - 平台化战略降低成本：A、B、C、D四大产品平台覆盖A0-D级车型，平台通用化率高达88% [26] - 研发投入持续加大：2025年前三季度研发投入达31.04亿元，已超过2024年全年，其中第三季度为12.1亿元 [28] 生产制造与成本控制 - 固定资产投资高效：截至2025年6月30日，固定资产投资仅71.7亿元，支撑百万辆整车生产和28个核心零部件工厂运转，远低于行业通常所需的400-700亿元 [12] - 采用“只投设备，不投厂房”策略提升资金灵活度，预计2025年底固定资产将增至100亿元 [14] - 强大的供应链与生产制造体系支撑高交付能力：2025年10月、11月连续交付超7万辆；Lafa 5上市两天交付近8000辆 [14][28] 战略合作与全球化拓展 - 获得传统汽车巨头认可：跨国巨头Stellantis与中国一汽先后与公司建立深层次合作 [17][23] - 与Stellantis合作细节：2023年10月，Stellantis以约15亿欧元（约120亿元人民币）获得公司约20%股权，并合资成立“零跑国际”，独家负责大中华区以外的全球销售与制造 [18][20] - 合作加速出海进程：借助Stellantis全球网络，截至2025年11月已在35个国际市场建立超800家销售服务网点，其中欧洲超700家 [20] - 与一汽合作进展：双方合作的海外车型已落地，计划2026年下半年量产 [23] 国际市场表现与产品竞争力 - 2025年预计出口总量达6万辆，主要销往欧洲；11月单月出口9348辆，订单突破1.5万辆 [20] - 在欧洲市场表现亮眼：在德国，进入市场仅11个月后，2025年8月纯电动车型销量达3200辆，成为销量最高的中国汽车品牌 [22] - 产品深受欧洲用户认可：零跑C10因底盘调教贴合德式习惯被德国《Auto Bild》推荐为年度紧凑型SUV；零跑B10充电速度、智能座舱方言识别成功率（达91%）等体验优于部分欧洲车型 [22][23] 未来规划与产品布局 - 公司提出新十年目标：以“可持续发展、值得尊敬的世界级车企”自我要求 [24] - 明确2026年四大方向：持续技术创新、极致品质、加速海外拓展、保持组织高效敏捷 [24] - 产品矩阵持续丰富：已发布A系列首款车型A10、基于D平台的首款车型D19及首款MPV D99，并上市面向Z世代的运动轿跑Lafa 5（上市3天交付7397辆） [26][28] - 持续聚焦技术创新：认为电动车革命刚开始，人工智能时代汽车的每个细节都值得重做，计划在2027-2028年推出创新产品 [28]

文章核心观点 - 零跑汽车通过坚持核心技术全域自研、锚定主流大众市场、实施全球化战略，在十年间实现了从行业跟跑到领跑的跨越，其发展路径是中国新能源汽车产业实现“弯道超车”的典型样本 [1][11][12] 公司发展历程与战略定位 - 公司成立于2015年，其十年发展与中国新能源汽车产业2015-2025黄金十年及国家“十三五”至“十五五”战略转型期高度重合 [1] - 创业初期提出必须实现核心部件自主掌握的主张，当时被视为“笑话”，但最终成为全球第三家实现连续盈利的新势力车企 [1] - 公司战略与国家产业升级方向精准契合，不追逐短期风口，坚持长期主义构筑根基 [5][7] 核心技术研发与全域自研成果 - 公司发展初期即执着于核心技术自主，首款车型S01（定价12.99万元起）旨在验证全栈自研能力，累计交付约4000台，但建立了完整的整车工程团队和闭环经验 [2] - 公司拥有6000名工程师，研发人员占比超过80%，实现了65%以上整车成本的核心零部件自研自造 [3] - 技术成果包括中国首款车规级智驾芯片“凌芯01”、八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术，并构建了LEAP中央电子电气架构，历经十年四次迭代，零部件通用化率达88% [3] - 公司将激光雷达、高通8295芯片座舱、五连杆悬架、中央域控等高端配置大规模下放至10万-20万元主流市场，推动科技普惠 [4] 市场定位与商业模式 - 与同期新势力扎堆30万元以上高端市场不同，公司自创立起便锚定10万-20万元主流大众市场，践行“科技普惠” [6] - 公司采用以成本定价而非品牌溢价的逻辑，在行业内独树一帜 [6] - 公司凭借“新能源时代的丰田生产方式”，通过高零部件通用率（如C系列三款车型共享88%零部件）大幅降低研发与制造成本 [3] 经营与财务表现 - 2025年全年销量接近60万辆，累计交付超120万台 [1][6] - 2025年海外交付有望突破6万辆 [1] - 公司已连续多季度盈利，首次入围《财富》中国500强，打破了“新势力必烧钱”的行业魔咒 [6] - 截至2025年，旗下6款在售车型全部实现月销过万，其中C10单月销量突破2万辆 [6] 全球化布局与合作伙伴关系 - 公司已累计拓展35个海外市场，海外门店超800家 [1] - 2025年1-8月，公司全球累计交付量超32万台，其中海外市场交付超3万台，两项数据均位居中国新势力品牌榜首 [9] - 公司与Stellantis集团合资成立零跑国际，借助后者成熟渠道与本地化体系，融合自身全域自研技术，快速覆盖全球市场，开创了中外车企协同新典范 [9] - 公司通过该合作模式，在巴西27个城市布局36家网点，在智利布局5家网点，并提供免费充电等本地化服务 [10] - 公司产品登陆德国慕尼黑国际车展（IAA）和瑞士苏黎世车展，并正式进军南美市场，展示了多款车型矩阵 [8][9][10] - 在国内，公司与一汽集团达成深度战略合作，并以OEM整车制造商与Tier1核心零部件供应商的双重身份，赢得了十余家车企的技术合作订单 [10] 行业影响与样本意义 - 公司的成长轨迹是中国制造业“弯道超车”的绝佳实践样本 [1] - 公司证明了核心技术自主是中国车企实现“从跟跑到并跑”的必经之路 [4] - 公司的成功并非偶然的时代红利，而是以技术自主为根基、以长期主义为底色的必然战略选择 [11] - 公司所坚持的长期主义与核心技术自主可控，将成为未来穿越全球产业周期的核心竞争力 [12]

零跑汽车十周年总结与未来展望 - 公司于2025年迎来创立十周年 全年销量接近60万辆 并有望实现年度盈利[6] - 公司证明了全域自研体系能力 在2025年快速量产了LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术[6] - 公司产品坚持“好而不贵” 2025年推出的多款车型上市即热销 其中C10车型月销量已达到2万辆的新高度[6] - 公司全球化步伐加速 2025年累计拓展35个海外市场 海外门店超800家 全年海外交付有望突破6万辆[7] - 公司与Stellantis集团的合作正在发挥协同效应[7] - 公司站在新十年的起点 提出不再以“新势力”自居 而要以世界级车企要求自己[8] - 公司为2026年设定了年销百万辆的挑战目标[8] - 为实现目标 公司计划持续强化技术持续创新、品质做到极致、加速海外市场拓展、组织保持高效敏捷等四项核心能力[8][9] - 公司强调需警惕“胜利” 保持创业心态和危机感[9] 魏牌蓝山智能进阶版产品信息 - 魏牌蓝山智能进阶版近日上市 共推出3款车型 官方售价29.98-32.68万元 限时焕新价27.58-30.28万元[14] - 新车定位中大型插混SUV 车身尺寸为长5156mm、宽1980mm、高1805mm 轴距3050mm[17] - 新车智能化配置显著提升 采用VLA大模型和英伟达DRIVE Thor-U芯片 算力达700TOPS[19] - 新车搭载27个智慧传感器 包括1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达及高精度定位单元 支持新一代CP Master辅助驾驶系统[19] - 新车三电系统搭载长城Hi4性能版智能四驱电混技术 由125kW 1.5T发动机、4挡变速箱、80kW前电机、220kW后电机组成[21] - 新车WLTC亏电油耗为6.6L/100km 匹配44.5/52.3kWh电池包 WLTC纯电续航为185/220km[21] - 长城汽车成为首个实现量产VLA的传统车企[25]

第十三届轩辕奖概况 - 第十三届轩辕奖于2025年10月15日正式启动，并于2025年12月20日公布获奖及提名名单 [4][8] - 该奖项坚守“独立于商业，独立于权力，独立于关系”的承诺，旨在成为行业敢于说真话的标尺 [5][7] - 奖项评选基于专业眼光、严谨测试和独立判断，在襄阳达安检测中心对提名车型进行了静态感知、智能座舱、辅助驾驶、驾控检验等全方位严苛测试 [7] 获奖与提名车型名单 - 第十三届轩辕奖评选出了中国年度十佳汽车及十四款中国年度提名汽车 [8] - 获得中国年度提名汽车的十四款车型名单如下：iCAR 超级V23、风云A9L、领克900、吉利银河星耀8、阿维塔07增程版、长安启源A06、乐道L90、岚图FREE+、纵横G700、极狐T1、零跑B10、广汽昊铂HL、BJ30旅行家、坦克500 [11] - 这些脱颖而出的车型代表了中国汽车工业在特定维度的创新突破 [9] 行业背景与奖项意义 - 当前汽车行业价格战硝烟弥漫，营销声量可能掩盖产品本质 [7] - 市场共识认为消费者不缺购买力，但可能缺乏真正能打动他们的产品 [7] - 行业需要一个敢于说真话的标尺，而非很多花里胡哨的奖项 [7] - 轩辕奖的评选指向了未来出行生活的美好图景 [9]

行业整体市场趋势 - 11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，同比降幅较10月的0.5%有所扩大 [5] - 车市行情在11月急转直下，车型销量在激烈竞争中出现剧烈分化 [1] - 2025年车市即将收官，预计2026年将迎来更加激烈的淘汰赛 [6] 销量普遍下滑的车型与表现 - 在总销量超过3000辆的车型中，有139个车型出现销量下滑，其中17个车型销量下滑幅度超过3000辆 [1] - 长安lumin销量下滑最严重，11月销量11744辆，环比下降8776辆，跌幅43.7%，排名从12降至53 [1] - 乐道L90销量5970辆，环比下降49.1%，排名从52跌至119，为上市三个月后首次跌破10000辆 [1][8] - 深蓝S07销量从8761辆跌至3819辆，环比跌幅56.4%，排名从79跌至169 [1][8] - 五菱宏光MINIEV销量环比下滑4750辆 [9] - 小鹏P7月销量从5662辆跌至2882辆，跌幅49.1%，排名跌至207 [3] - 领克900销量从7048辆跌至4330辆，跌幅38.6%，排名跌至156 [3] - 东风日产N7销量4016辆，跌幅38.6%，为连续第三个月环比下滑 [4] - 小米SU7销量12520辆，已连续四个月下滑，较7月巅峰销量24410辆下滑48.7% [5] - 哈弗猛龙PHEV、零跑C16和银河星耀8 PHEV月销量下滑3000多辆后，排名均跌至百名开外 [2] - 星越L、缤越和捷途X70的销量下滑也都在4000辆以上 [1] 部分车型的积极表现 - 零跑汽车新品Lafa5在上市当月交付7397辆，B10车型销量较上月增加1301辆 [5] - 蔚来ES8在11月交付10689辆，较上月上升3986辆 [5] - 深蓝L06在11月交付3257辆，较上月上升2649辆 [5]

销量与库存状况 - 10月份国补暂停消息传出后，门店客流从国庆期间订出12台车，下滑至日均约5批客户，其中专程看C10的客户约占30% [2] - 上个月（应为10月或近期）门店共收获39个订单，其中C10为13台，占比约33% [2] - 门店当前库存现车共10台，其中次顶配650悦享版占7台，颜色以黑色和灰色为主 [2] 目标客户画像 - 主要客户群体分为两类：一类是30-40岁男性，多为私营业主或私企员工，以旧车置换为主，购车决策注重性价比、实用性、续航及落地价格 [3] - 另一类是年轻女性客户，如在校大学生或刚工作的年轻人，购车决策感性，注重外观设计和空间，对价格不敏感，可能因家庭经济条件优越而快速决策 [4][6] 市场竞争与客户对比 - 厂家内训竞品包括比亚迪宋PLUS、深蓝S07、长安启源Q07和银河L7 [8] - 实际到店客户中，对比最多的品牌是比亚迪，约30%的客户会进行对比；其次约20%的客户会考虑银河品牌 [8] - 客户对比时最关心电池品牌和车企品牌稳定性，部分竞品销售话术强调比亚迪等品牌更安全、电池供应商更可靠（如宁德时代、比亚迪自身），这对零跑构成竞争压力 [9][10] - 最终选择C10的客户，主要看中其800V快充、605公里超长续航及高配置带来的性价比，也有少数客户因个人偏好（如品牌LOGO寓意、颜色在特定文化中的象征意义）而购买 [12] 价格与优惠策略 - C10上市初期（5月）价格坚挺，8月起经销商开始提供优惠 [15] - 当前门店优惠约5000元，叠加厂家“超级置换”优惠2000元，若符合国补条件总优惠可达近2万元 [15] - 以605悦享版为例，指导价132,800元，优惠后125,800元，全款落地价约131,300元（含保险约5000元及上牌费500元） [16] - 提供金融方案：贷款5万元可享3年0利息，或贷款7.5万元享2年免利息，选择前者的客户更多；以贷款5万元方案计算，首付落地约81,300元，月供1,388元 [16] 配置与购车偏好 - 最畅销配置为次顶配650悦享版，销量占比超过60% [17] - 最受欢迎颜色为紫色，该颜色原需加价2000元，但实际购买时常被豁免，增强了客户购买意愿 [17] - 最难销售配置为530舒享版（纯电丐版），因其530公里续航低于更小车型B10的510公里，自上市以来无人问津 [17] 客户反馈与产品体验 - 客户主要抱怨是实际续航里程低于官方标称，并将其归因于电池品牌 [19] - 此前有极个别客户反映倒车影像需手动开启全景影像才会显示，但经过一次OTA升级后，近期未再收到此类反馈 [19] - 保养成本较低：纯电车型保养费用约150元，增程车型约300-400元，保养周期为1万公里或1年 [21] 近期购车政策 - 本品牌置换可享补贴4000元 [22] - 国庆期间购车抽奖活动（赠999-9999元购车金）已结束，当前政策为2000元超级置换补贴，实质为官方降价2000元 [22]