新能源汽车的创业大潮随着"中国制造2025"的概念而涌起，从2014年底开始，当下最为人所熟知的几家造车新势力陆续诞生，小鹏汽车、蔚来、理想汽 车、零跑汽车······ 12月28日，零跑汽车迎来成立十周年庆，宣告当下的主流造车新势力都跨过了第一个十年周期。在过去的10年中，中国汽车工业发生了天翻地覆的变化。 2015年，中国新能源汽车销量只有33.1万辆，渗透率只有1.3%，其中24.7万辆为纯电动汽车。当年也是中国新能源汽车销量占比首次超过1%。 到2025年，中国新能源汽车在前11个月的销量已经达到1478万辆，年化渗透率首次突破50%；预计全年的销量（含出口）超过1640万辆。这意味着，国内 市场的新能源汽车已经足以和燃油车并肩而立。 造车新势力是中国汽车工业向新能源转型的推动者。自从造车新势力实现第一辆车交付以来，随着中国汽车产业格局的变化，造车新势力内部本身也在发 生变化，不少新势力品牌被淘汰，主流的新势力交替领先，从早期的"蔚小理"三强格局，到理想汽车和鸿蒙智行两强鼎立，再到今年零跑汽车以接近60万 辆的年交付量独自领跑，小米、问界、小鹏汽车稳居第二梯队。 零跑汽车拥有区别于其他造车新势力的特质 ...

回溯2015年，新能源汽车尚处混沌萌芽期，近百家造车新势力扎堆入场，多数热衷高端概念与资本故 事。而从IT领域跨界而来的朱江明，带着"用技术改变汽车"的信念入局，提出一个当时被视作"笑话"的 主张："想要在新老势力中突围，必须实现核心部件的自主掌握。"彼时无人相信，这个"行业门外汉"能 在十年后跻身新势力头部，并成为全球第三家实现连续盈利的新势力车企。 从跟跑到领跑：核心技术自力更生 回望零跑的发展轨迹，其对核心技术自主的执着，早在创业初期就已显露。2017年，当多数新势力还在 PPT造车阶段时，零跑却选择以一款高性能双门电动轿跑S01作为品牌首秀。这款定价12.99万元起、百 公里加速6.9秒、配备Leap Pilot 1.0智驾系统的车型，在当时被业内视为"不务正业"：一个新品牌为何不 主攻走量家用车，反而挑战小众跑车？ 但朱江明的逻辑清晰而坚定："做跑车不是为了销量，而是为了验证全栈自研能力。" S01虽未成为爆款 （累计交付约4000台），却是零跑技术体系的"试验田"：它首次集成了自研电驱、电池管理系统、整车 控制器和智能座舱，甚至尝试了轻量化铝合金车身结构。更重要的是，通过S01，零跑组建了完整的整 ...

零跑汽车十周年总结与未来展望 - 公司于2025年迎来创立十周年 全年销量接近60万辆 并有望实现年度盈利[6] - 公司证明了全域自研体系能力 在2025年快速量产了LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术[6] - 公司产品坚持“好而不贵” 2025年推出的多款车型上市即热销 其中C10车型月销量已达到2万辆的新高度[6] - 公司全球化步伐加速 2025年累计拓展35个海外市场 海外门店超800家 全年海外交付有望突破6万辆[7] - 公司与Stellantis集团的合作正在发挥协同效应[7] - 公司站在新十年的起点 提出不再以“新势力”自居 而要以世界级车企要求自己[8] - 公司为2026年设定了年销百万辆的挑战目标[8] - 为实现目标 公司计划持续强化技术持续创新、品质做到极致、加速海外市场拓展、组织保持高效敏捷等四项核心能力[8][9] - 公司强调需警惕“胜利” 保持创业心态和危机感[9] 魏牌蓝山智能进阶版产品信息 - 魏牌蓝山智能进阶版近日上市 共推出3款车型 官方售价29.98-32.68万元 限时焕新价27.58-30.28万元[14] - 新车定位中大型插混SUV 车身尺寸为长5156mm、宽1980mm、高1805mm 轴距3050mm[17] - 新车智能化配置显著提升 采用VLA大模型和英伟达DRIVE Thor-U芯片 算力达700TOPS[19] - 新车搭载27个智慧传感器 包括1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达及高精度定位单元 支持新一代CP Master辅助驾驶系统[19] - 新车三电系统搭载长城Hi4性能版智能四驱电混技术 由125kW 1.5T发动机、4挡变速箱、80kW前电机、220kW后电机组成[21] - 新车WLTC亏电油耗为6.6L/100km 匹配44.5/52.3kWh电池包 WLTC纯电续航为185/220km[21] - 长城汽车成为首个实现量产VLA的传统车企[25]

文章核心观点 - 中国新能源汽车企业正加速在马来西亚进行本地化生产布局，以应对国内竞争并抓住东盟市场增长机遇 [1][2][3] - 马来西亚凭借其市场潜力、政策激励、产业链配套及地理枢纽优势，成为中国车企出海的重点战略阵地 [5][6] 中国车企在马来西亚的本地化生产布局 - 小鹏汽车与马来西亚EPMB集团签约，启动其全球第三个本地化生产项目，计划于明年量产，旨在打造服务东盟右舵车市场的战略枢纽 [1][2] - 零跑汽车与Stellantis集团合作，在马来西亚吉打州的Gurun工厂启动本地化组装，初始投资额500万欧元，计划年底前启动C10车型生产 [3] - 比亚迪选择在马来西亚建设组装工厂进行本地化制造生产，并将于明年正式投产，其ATTO 3车型已于2022年在当地推出 [3] - 包括广汽、长城、北汽、奇瑞在内的多家中国车企也已进入马来西亚市场，从车型出口转向当地生产 [1][3] 马来西亚市场的吸引力与优势 - 市场增长强劲：今年二季度，马来西亚汽车销量反超印尼，在东盟五国中首次成为区域销冠，五国总销量约70.71万辆 [5] - 电动车渗透率快速提升：去年马来西亚纯电动车市场销量同比增长超200%，约1/4的消费者有意购买电动汽车 [5] - 明确的政策目标：马来西亚政府规划到2030年电动汽车销量占新车销量比例达15%，2040年提升至38% [5] - 积极的激励措施：电动汽车享受为期三年的进口税和消费税豁免，车主可获得税务返还；2027年底前本地组装的电动汽车及零部件享受多项税收减免 [6] - 完善的产业链配套：马来西亚拥有超600家汽车零部件制造商，产业配套能力强 [6] - 优越的地理位置：地处东南亚核心，是连接太平洋和印度洋的重要通道，可作为辐射整个东南亚地区市场的重要枢纽 [6] 中国车企的出海策略与影响 - 车企采取多元化竞争策略，包括技术输出、合作模式、当地生产等，从最初车型出口转向更节省成本且能享受当地政策的本地化生产 [4] - 小鹏汽车海外布局迅速，半年内三个海外本地化生产项目落地，分别位于印尼、奥地利和马来西亚 [2] - 车企的涌入带动了产业链企业布局，例如亿纬锂能马来西亚工厂已于今年2月首颗电池下线，具备年产6.8亿只圆柱电池的产能 [7]

文章核心观点 - 中国新能源汽车企业正加速全球化布局，并将马来西亚作为海外扩张的关键战略枢纽，通过从出口到本地化生产的多元化模式，深度切入并服务快速增长且受政策支持的东盟市场 [1][4][5] 中国车企在马来西亚的本地化生产布局 - 小鹏汽车与马来西亚EPMB集团签约，启动其在马来西亚的本地化生产项目，这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球的第三个本地化生产项目，计划于明年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽 [1][3] - 零跑汽车与Stellantis集团合作，在马来西亚吉打州的Gurun工厂启动本地化组装项目，初始投资额为500万欧元，计划于2024年底前启动首款车型C10的生产 [4] - 比亚迪选择在马来西亚建设组装工厂（CKD）进行本地化制造生产，并将于2025年正式投产，此前已于2022年在当地推出ATTO 3（国内为元PLUS）车型 [4] - 包括广汽、长城、北汽、奇瑞在内的多家中国车企也已陆续进入马来西亚市场，从车型出口转向当地生产 [1][4] 马来西亚市场的吸引力与战略地位 - 市场增长强劲：2024年第二季度，东盟五国（印尼、马来西亚、泰国、菲律宾、越南）汽车总销量约70.71万辆，其中马来西亚市场销量反超印尼，首次成为区域销冠 [6] - 电动车渗透率快速提升：2023年，马来西亚纯电动车市场销量同比增长超200%，约四分之一的消费者有意购买电动汽车 [6] - 明确的政府规划与激励政策：根据《2030年新工业大蓝图》，马来西亚计划在2030年将电动汽车销量占新车销量的比例提升至15%，2040年提升至38% [6] - 政策激励包括：电动汽车享受为期三年的进口税和消费税豁免，车主可获得机动车辆税和所得税返还；2027年底前，本地组装的电动汽车零部件免征进口关税，成品免征消费税和销售税 [7] - 完善的产业链基础：马来西亚拥有超过600家汽车零部件制造商，产业配套能力强，能够生产各类零部件 [7] - 优越的地理位置：马来西亚地处东南亚核心，是连接太平洋和印度洋的重要通道，可作为辐射整个东南亚地区市场的重要枢纽 [7] 中国车企的出海策略与影响 - 中国车企采取多元化竞争策略，包括技术输出、合作模式、当地生产等，从最初车型出口切入，逐步转向更节省成本并能享受当地优惠政策的本地化生产 [5] - 小鹏汽车将马来西亚视为海外业务新兴增长市场，2024年前10个月，其在当地的纯电品牌累计销量已跻身前六强 [3] - 车企的涌入带动了产业链企业布局，例如亿纬锂能马来西亚工厂已于2024年2月首颗电池下线，该工厂主要生产电动工具和电动两轮车用圆柱电池，目前具备年产6.8亿只圆柱电池的产能 [8]

小鹏汽车马来西亚本地化生产项目 - 小鹏汽车与马来西亚EPMB集团签约 正式启动马来西亚本地化生产项目 这是继印尼、奥地利之后 小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目 [1] - 马来西亚本地化生产项目计划于2026年实现量产 旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽 [5] - 作为小鹏汽车海外业务新兴增长市场 今年前10个月小鹏汽车在马来西亚的纯电品牌累计销量跻身前六强 [5] 中国车企在马来西亚的多元化布局 - 多家中国车企进入马来西亚市场 包括比亚迪、长城、北汽、奇瑞等 从车型出口到实现当地生产 [6] - 零跑汽车与Stellantis集团合作 在马来西亚启动本地化组装项目 初始投资额500万欧元 计划于2024年底前启动首款车型C10的本地化生产 [6] - 比亚迪选择在马来西亚建设组装工厂进行本地化生产 将于2025年正式投产 并已于2022年在当地推出ATTO 3车型 [6] - 中国车企采取多元化竞争策略 包括技术输出、合作模式、当地生产等 以更好地适应当地市场 [7] 马来西亚市场的吸引力 - 2024年第二季度 东盟五国汽车总销量约70.71万辆 马来西亚市场汽车销量反超印尼 首次成为区域内销量冠军 [8] - 2023年马来西亚纯电动车市场销量同比增长超200% 约1/4的马来西亚消费者有意购买电动汽车 [8] - 马来西亚政府规划 到2030年电动汽车销量占新车销量的比例将达15% 到2040年提升至38% 并计划在2030年前将全国电动汽车充电站数量增至1万个 [8] - 马来西亚政府提供多项激励措施 包括电动汽车享受为期3年的进口税和消费税豁免 以及2027年底前本地组装的电动汽车零部件免征进口关税等 [9] - 马来西亚拥有成熟的汽车产业链 有超600家汽车零部件制造商 产业配套能力较强 [9][10] - 马来西亚地处东南亚核心位置 是连接太平洋和印度洋的重要通道 地理优势使其成为辐射整个东南亚地区市场的重要枢纽 [10] 中国新能源汽车出口整体态势 - 2024年前11个月中国汽车出口量达634.3万辆 同比增长18.7% 其中11月单月出口72.8万辆 首次超过70万辆 全年出口有望冲击700万辆 [11] - 2024年前11个月 中国新能源汽车出口为231.5万辆 同比增长1倍 而2020年新能源汽车出口量接近7万辆 占汽车出口总量的7% [11] - 2024年前10个月 世界新能源车的增量贡献度中 中国占了68% [12] - 2024年前10个月 中国新能源汽车出口总量排名前十国家包括比利时、英国、菲律宾、巴西、墨西哥等 出口对象国主要是西欧和亚洲 [12] 产业链协同出海 - 车企涌入马来西亚市场带动产业链企业布局 例如亿纬锂能马来西亚工厂已于2024年2月首颗电池下线 该工厂具备年产6.8亿只圆柱电池的产能 [10]

2025年11月中国新能源汽车市场零售与出口数据 - 11月国内新能源车（NEV）零售销量为132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0% [1] - 其中纯电动车（BEV）零售82.7万辆，同比增长9.2%；插电混动车（PHEV）零售37.8万辆，同比下滑2.8%；增程式电动车（EREV）零售11.6万辆，同比下滑4.3% [1] - 1-11月国内新能源车累计零售1147.2万辆，同比增长19.6% [1] - 11月新能源车出口28.4万辆，同比大幅增长243.3%，环比增长19.3% [1] - 其中纯电动车出口16.2万辆，同比增长164.9%；插电混动车出口11.9万辆，同比大幅增长461.0% [1] - 1-11月新能源车累计出口215.0万辆，同比增长82.6% [1] 行业召回现象与规模 - 2025年1-11月，多家主流车企累计召回车辆超过200万辆 [2] - 2025年上半年，新能源汽车实施召回48次，同比增长20%，合计召回车辆152.9万辆 [3] - 进入下半年，召回势头未减，比亚迪、小鹏、小米、宝马、丰田等超10家车企相继启动召回 [5] - 召回原因集中在电池系统缺陷、电子控制故障、安全配置隐患等核心领域 [5] 主要车企召回案例分析 - **比亚迪**：作为销量冠军，在2025年成为召回焦点，10-11月因“动力电池密封垫安装不到位”、“动力电池包一致性”等问题，累计召回超过20万辆 [5] - 其中，秦PLUS DM-i一款车型因动力电池包一致性问题，分两批次召回近9万辆 [2] - **小鹏汽车**：9月因转向助力电机传感器线束接触不良，召回47,490辆小鹏P7+ [7] - **小米汽车**：9月因辅助驾驶存在安全隐患，召回116,887辆小米SU7标准版 [7] - **宝马**：11月因绝缘故障检测机制问题，召回7,638辆国产i5、iX1及i3车型 [8] 召回方案与消费者反馈 - 比亚迪针对电池包一致性问题的方案是：先通过OTA升级安装检测软件，待故障灯亮起后再回店更换电池包，被部分车主视为“被动应对” [11] - 小米汽车对SU7标准版辅助驾驶安全隐患的解决方案为OTA远程软件升级 [12] - 部分消费者对仅通过软件升级解决安全隐患表示疑虑，并质疑召回与升级的界限 [13] - 有车主反映，车企在召回沟通上不够主动，需用户自行询问才知属于召回范围 [11] 超出召回范围的质量与投诉问题 - 大量不在召回批次的车主投诉续航虚标、刹车失灵、车机卡顿等问题 [13] - 有比亚迪汉EV车主反映，官方CLTC续航605公里，冬季实际续航仅230公里左右，但厂家归因于使用因素，检测称无故障 [15] - 有零跑C10车主反映，中控黑屏维修三次后，仅获赔1万APP积分，问题未彻底解决 [15] - 有小鹏P7车主听闻厂家初期试图用“打胶”方式应付转向隐患，感到心寒 [18] 消费者信任变化与品牌影响 - 频繁召回和质量问题导致部分消费者将品牌列入购车“黑名单” [19] - 有原比亚迪忠实粉丝因续航虚标及低效的解决过程，表示不会再购买该品牌 [16] - 有原小鹏车主因担忧车辆基础安全问题，转投其他品牌 [18] - 消费者选车时，更看重真实口碑、召回处理态度，一次推诿或敷衍足以损害品牌形象 [18] - 特斯拉在2025年也有召回，但因处理流程透明、及时，被部分车主视为快速响应能力，未引发大规模信任危机 [23] 行业竞争与长期发展关键 - 新能源市场已进入存量竞争时代，消费者的信任成为车企生存关键 [15] - 电动化、智能化时代难以完全避免缺陷，但坦率的态度、高效的解决流程和体系化改进是赢得长期信任的关键 [24] - 车企需建立让消费者放心的质量保障与问题响应体系，告别“一锤子买卖”的短期思维 [24] - 品牌的生命力最终取决于用户的复购意愿与口碑传播 [24]

示界06产品表现与市场反馈 - 示界06是神龙汽车旗下新能源品牌HEDMOS示界的首款紧凑型纯电SUV，公司曾宣称其在10万元级车型中实现了法式驾控体系，是同级最优驾驶体验，并完美融合法系驾控与中国电动化技术 [2] - 然而其市场销量远不及预期，数据显示，除2024年6月售出134辆外，其余月份销量均在两位数徘徊，其中10月销量最低，仅为69辆 [2] - 产品以10.88万元起的限时售价切入市场，但该价格带竞争激烈，比亚迪、吉利、零跑等品牌已布局多款车型，示界作为新品牌，短暂的热点关注未能转化为长期市场竞争力 [2] 产品力与竞争分析 - 产品在底盘调校上有一定亮点，由标致雪铁龙团队操刀，麋鹿测试成绩达75km/h，可媲美20万元级车型 [3] - 但在智能化方面表现平平，配备8155芯片和L2级智驾，与竞品如银河E5的全系激光雷达、零跑C10的8295芯片相比，缺乏激光雷达和连续语音交互功能，竞争优势不明显 [3] - 产品存在“换壳”嫌疑，外观与东风风神SKY EV01高度一致，内饰设计与风神L7相似，主要区别仅在于车标LOGO，这被消费者视为品牌缺乏诚意的表现 [3] 神龙汽车整体经营状况 - 神龙汽车销量自2016年从71万辆的巅峰下滑后，已连续8年持续下滑，2020年启动的“元+”计划和“五心守护行动”仅带来短暂回暖 [4] - 2023年公司销量同比下滑35.81%，2024年同比下降15%，2025年前10个月同比跌幅扩大至24.9% [4] - 销量断崖式下跌的背后是产品结构与市场需求的严重错位，当中国新能源汽车市场以年均40%增速发展时，公司新能源车型占比明显不足，电动化转型滞后于市场节奏 [4] 公司未来战略与展望 - 面对困境，公司正在积极求变，计划自2023年起未来5年推出8款新能源车型，覆盖纯电、插混与增程动力系统 [4] - 市场关注公司是否会从示界06的教训中吸取经验，以及未来能否推出被市场认可的爆款车型 [4]

总体市场表现 - 2024年11月全国乘用车市场零售销量约为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%，出现罕见的环比下滑 [1] - 2024年1-11月累计零售销量约为2148.3万辆，同比增长6.1% [1] - 2024年市场增速呈现“前低中高后平”走势，累计增速从1-2月的1.2%升至3-6月的15%，7-9月徘徊在6%左右，10-11月回落至偏低状态 [1] - 2024年调节车市增速的重要政策是“以旧换新”，截至11月申请量已达1120万辆，但随着部分地方补贴暂停，11月日均补贴规模降至3万辆 [1] 新能源汽车市场 - 2024年11月新能源乘用车销量达到132.1万辆，同比增长4.2% [2] - 11月新能源车在国内总体乘用车零售渗透率逼近60%，达到59.3%，较去年同期提升7个百分点 [2] - 自主品牌中的新能源车渗透率为79.6%，豪华车为38.8%，主流合资品牌为8% [2] - 11月新能源车月度批发销量突破1万辆的厂商升至22家，占当月新能源乘用车总销量的94.2% [2] - 比亚迪新能源车月度批发销量超47万辆，吉利汽车为18.7万辆，奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车均在10万辆级别 [2] 出口市场 - 2024年11月新能源汽车出口量为28.4万辆，同比增长243.3%，占整个汽车出口市场的47.3%，份额较去年同期提升26.3个百分点 [3] - 11月新能源车出口中，纯电动车占比为57%（去年同期为74%），插混车型占比为42%（去年同期为26%） [3] - 11月新能源乘用车出口带动动力电池出口，出口电池电量达1090万度，同比增长188% [3] 竞争格局与品牌表现 - 从广义乘用车零售销量排名看，比亚迪、吉利汽车、一汽-大众居前三，但其中有两家销量同比下滑 [2] - 销量第三至第十名中，仅鸿蒙智行销量同比大幅增长95.2% [2] - 11月新势力零售份额为22.1%，同比提升5.9个百分点，其车型中纯电动销量占比为72.8% [4] - 新势力纯电动车型中10万-15万元级别产品销量占比大幅增长 [4] - 自主传统车企的独立新能源品牌（“创二代”）市场份额为14.65% [4] - 11月极氪和领克品牌共交付63902辆，同比增长7.1%，环比增长3.7% [4] - 岚图汽车11月销量首次突破2万辆，达20005辆 [4] - 智己汽车11月销量为13577辆，环比增长3%，连续3个月销量破万辆 [4] 未来展望与政策影响 - 行业预判2024年12月车市走势相对平稳，可能出现小幅负增长，但新能源车零售销量预计走强 [5] - 2025年汽车以旧换新规模预计超1800亿元，叠加新能源汽车车辆购置税优惠10%，惠及销量比2024年多22%，预计2025年车市将超预期增长 [5] - 2026年新能源汽车车辆购置税由全免改为减半征收（按5%税率），仅此项就减少1000多亿元的免税让利，预计2026年车市增长将面临巨大压力 [5]

2024年11月中国乘用车市场销量分析 - 11月全国乘用车市场零售销量约222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [1] - 1-11月累计零售销量约2148.3万辆，同比增长6.1% [1] - 市场增速呈现“前低中高后平”走势，上半年实现13%较快增长，下半年回归平稳，四季度因高基数减速特征明显 [1][3] 新能源车市场表现 - 11月新能源乘用车销量达132.1万辆，同比增长4.2% [4] - 新能源车在国内总体乘用车零售渗透率达59.3%，较去年同期提升7个百分点 [4] - 自主品牌新能源车渗透率为79.6%，豪华车为38.8%，主流合资品牌为8% [4] - 11月新能源车月度批发销量突破1万辆的厂商增至22家，占当月新能源乘用车总销量的94.2% [4] 主要厂商销量格局 - 比亚迪新能源车月度批发销量超47万辆，吉利汽车为18.7万辆，奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车均在10万辆级别 [4] - 特斯拉中国、零跑汽车、赛力斯在5万-9万辆区间 [4] - 上汽通用和广汽丰田作为合资车企进入“月销万辆”行列，月批发量均为1.06万辆 [4] - 广义乘用车零售销量前三为比亚迪、吉利汽车、一汽-大众，其中两家同比下滑 [5] - 销量排名三至十名中，仅鸿蒙智行同比大幅增长95.2% [5] 出口市场动态 - 11月新能源汽车出口量达28.4万辆，同比增长243.3%，占整个出口市场的47.3% [7] - 纯电动车占新能源车出口的57%，插混车型占42% [7] - 自主品牌插混车型出口发展中国家增长迅猛 [8] - 11月新能源乘用车出口加批发总用电量7039万度，其中国内用电5683万度同比增长13%，出口用电1090万度同比增长188% [8] 新势力与“创二代”品牌表现 - 11月新势力零售份额为22.1%，同比增加5.9个百分点 [9] - 新势力车型中纯电动销量占比为72.8%，10万-15万元级别产品销量占比大幅增长 [9] - 自主传统车企的独立新能源品牌（“创二代”）市场份额为14.65%，同比增长1.1个百分点 [9] - 例如极氪和领克11月共交付63902辆，同比增长7.1%；岚图汽车销量首次突破2万辆；智己汽车连续3个月销量破万辆 [9] 政策影响与未来展望 - “以旧换新”政策是调节车市增速的重要工具，前11个月申请量已达1120万辆，随着各地补贴大面积暂停，11月日均补贴规模降至3万辆 [3] - 2025年汽车以旧换新规模预计超1800亿元，叠加新能源汽车车辆购置税优惠10%，惠及销量比2024年多22%，预计2025年车市超预期增长 [9] - 2026年新能源汽车车辆购置税由全免改为减半征收，预计将减少1000多亿元的免税让利，车市增长面临巨大压力 [9] - 乘联分会建议鼓励无车群体购车，期待车辆购置税减免政策惠及首购群体和小微型电动车 [9]