作为小鹏汽车海外业务新兴增长市场，今年前10个月，小鹏汽车在当地的纯电品牌累计销量跻身前六 强。"项目将于明年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽。"小鹏汽车相关人士表 示，本次推进海外本地化生产项目，小鹏汽车旨在与本地市场和消费者共同成长，提供更贴合当地消费 者习惯的高品质智能产品。 小鹏汽车拓展马来西亚市场是中国车企出海路径的缩影，包括比亚迪、长城、北汽、奇瑞等车企陆续杀 入马来西亚汽车市场，从车型出口到实现当地生产，中国汽车在马来西亚市场的投入持续升温。其中， 今年4月，Stellantis集团与零跑汽车宣布，双方将启动马来西亚本地化组装项目。据了解，该项目将基 于Stellantis集团现有的位于马来西亚吉打州的Gurun工厂展开，项目初始投资额为500万欧元，并计划于 今年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。 不同于借助合作伙伴本地化生产的零跑汽车，比亚迪则是选择在马来西亚建设组装工厂(CKD)在当地进 行制造生产，并将于明年正式投产。而早在2022年，比亚迪就在马来西亚当地推出ATTO 3车型，该车 国内版本为元PLUS。"马来西亚一直是比亚迪在东南亚最重要的市场之一。"比亚迪亚 ...

文章核心观点 - 中国新能源汽车企业正加速全球化布局，并将马来西亚作为海外扩张的关键战略枢纽，通过从出口到本地化生产的多元化模式，深度切入并服务快速增长且受政策支持的东盟市场 [1][4][5] 中国车企在马来西亚的本地化生产布局 - 小鹏汽车与马来西亚EPMB集团签约，启动其在马来西亚的本地化生产项目，这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球的第三个本地化生产项目，计划于明年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽 [1][3] - 零跑汽车与Stellantis集团合作，在马来西亚吉打州的Gurun工厂启动本地化组装项目，初始投资额为500万欧元，计划于2024年底前启动首款车型C10的生产 [4] - 比亚迪选择在马来西亚建设组装工厂（CKD）进行本地化制造生产，并将于2025年正式投产，此前已于2022年在当地推出ATTO 3（国内为元PLUS）车型 [4] - 包括广汽、长城、北汽、奇瑞在内的多家中国车企也已陆续进入马来西亚市场，从车型出口转向当地生产 [1][4] 马来西亚市场的吸引力与战略地位 - 市场增长强劲：2024年第二季度，东盟五国（印尼、马来西亚、泰国、菲律宾、越南）汽车总销量约70.71万辆，其中马来西亚市场销量反超印尼，首次成为区域销冠 [6] - 电动车渗透率快速提升：2023年，马来西亚纯电动车市场销量同比增长超200%，约四分之一的消费者有意购买电动汽车 [6] - 明确的政府规划与激励政策：根据《2030年新工业大蓝图》，马来西亚计划在2030年将电动汽车销量占新车销量的比例提升至15%，2040年提升至38% [6] - 政策激励包括：电动汽车享受为期三年的进口税和消费税豁免，车主可获得机动车辆税和所得税返还；2027年底前，本地组装的电动汽车零部件免征进口关税，成品免征消费税和销售税 [7] - 完善的产业链基础：马来西亚拥有超过600家汽车零部件制造商，产业配套能力强，能够生产各类零部件 [7] - 优越的地理位置：马来西亚地处东南亚核心，是连接太平洋和印度洋的重要通道，可作为辐射整个东南亚地区市场的重要枢纽 [7] 中国车企的出海策略与影响 - 中国车企采取多元化竞争策略，包括技术输出、合作模式、当地生产等，从最初车型出口切入，逐步转向更节省成本并能享受当地优惠政策的本地化生产 [5] - 小鹏汽车将马来西亚视为海外业务新兴增长市场，2024年前10个月，其在当地的纯电品牌累计销量已跻身前六强 [3] - 车企的涌入带动了产业链企业布局，例如亿纬锂能马来西亚工厂已于2024年2月首颗电池下线，该工厂主要生产电动工具和电动两轮车用圆柱电池，目前具备年产6.8亿只圆柱电池的产能 [8]

国土面积约33万平方公里的马来西亚，成为众多中国车企生产制造选择地。12月15日，小鹏汽车发布消 息称，已与马来西亚EPMB集团签约，正式启动其马来西亚本地化生产项目。这是继印尼、奥地利之 后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目。小鹏在马来西亚本地化生产是中国新能源车企出海路径 的缩影，包括比亚迪、广汽、奇瑞等中国车企均奔赴马来西亚。近年来，国内汽车市场竞争越发激烈， 海外市场正成为增量"抓手"，从出行到技术再到本地化生产，中国车企正逐步在全球扩展市场。 多元形式"切入" 仅半年时间，小鹏汽车有三个海外本地化生产项目落地。 为何是马来西亚 随着"出海"加速，为何马来西亚成为中国汽车重点布局阵地？ 近年来，国内新能源汽车增速逐渐显现放缓趋势，车企开始寻找新的增量市场。反观，近年来东盟汽车 市场正处于爆发式增长阶段。其中，马来西亚市场表现尤为亮眼。 据统计，今年二季度，印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾、越南等东盟5个国家的汽车总销量约 70.71万辆。其中，马来西亚市场汽车销量反超印尼市场，首次摘得区域内汽车销冠。不仅是总销量， 新能源汽车在马来西亚市场的渗透率也逐步提升。据统计，去年，马来西亚纯电动车市场销 ...

2025年11月中国新能源汽车市场零售与出口数据 - 11月国内新能源车（NEV）零售销量为132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0% [1] - 其中纯电动车（BEV）零售82.7万辆，同比增长9.2%；插电混动车（PHEV）零售37.8万辆，同比下滑2.8%；增程式电动车（EREV）零售11.6万辆，同比下滑4.3% [1] - 1-11月国内新能源车累计零售1147.2万辆，同比增长19.6% [1] - 11月新能源车出口28.4万辆，同比大幅增长243.3%，环比增长19.3% [1] - 其中纯电动车出口16.2万辆，同比增长164.9%；插电混动车出口11.9万辆，同比大幅增长461.0% [1] - 1-11月新能源车累计出口215.0万辆，同比增长82.6% [1] 行业召回现象与规模 - 2025年1-11月，多家主流车企累计召回车辆超过200万辆 [2] - 2025年上半年，新能源汽车实施召回48次，同比增长20%，合计召回车辆152.9万辆 [3] - 进入下半年，召回势头未减，比亚迪、小鹏、小米、宝马、丰田等超10家车企相继启动召回 [5] - 召回原因集中在电池系统缺陷、电子控制故障、安全配置隐患等核心领域 [5] 主要车企召回案例分析 - **比亚迪**：作为销量冠军，在2025年成为召回焦点，10-11月因“动力电池密封垫安装不到位”、“动力电池包一致性”等问题，累计召回超过20万辆 [5] - 其中，秦PLUS DM-i一款车型因动力电池包一致性问题，分两批次召回近9万辆 [2] - **小鹏汽车**：9月因转向助力电机传感器线束接触不良，召回47,490辆小鹏P7+ [7] - **小米汽车**：9月因辅助驾驶存在安全隐患，召回116,887辆小米SU7标准版 [7] - **宝马**：11月因绝缘故障检测机制问题，召回7,638辆国产i5、iX1及i3车型 [8] 召回方案与消费者反馈 - 比亚迪针对电池包一致性问题的方案是：先通过OTA升级安装检测软件，待故障灯亮起后再回店更换电池包，被部分车主视为“被动应对” [11] - 小米汽车对SU7标准版辅助驾驶安全隐患的解决方案为OTA远程软件升级 [12] - 部分消费者对仅通过软件升级解决安全隐患表示疑虑，并质疑召回与升级的界限 [13] - 有车主反映，车企在召回沟通上不够主动，需用户自行询问才知属于召回范围 [11] 超出召回范围的质量与投诉问题 - 大量不在召回批次的车主投诉续航虚标、刹车失灵、车机卡顿等问题 [13] - 有比亚迪汉EV车主反映，官方CLTC续航605公里，冬季实际续航仅230公里左右，但厂家归因于使用因素，检测称无故障 [15] - 有零跑C10车主反映，中控黑屏维修三次后，仅获赔1万APP积分，问题未彻底解决 [15] - 有小鹏P7车主听闻厂家初期试图用“打胶”方式应付转向隐患，感到心寒 [18] 消费者信任变化与品牌影响 - 频繁召回和质量问题导致部分消费者将品牌列入购车“黑名单” [19] - 有原比亚迪忠实粉丝因续航虚标及低效的解决过程，表示不会再购买该品牌 [16] - 有原小鹏车主因担忧车辆基础安全问题，转投其他品牌 [18] - 消费者选车时，更看重真实口碑、召回处理态度，一次推诿或敷衍足以损害品牌形象 [18] - 特斯拉在2025年也有召回，但因处理流程透明、及时，被部分车主视为快速响应能力，未引发大规模信任危机 [23] 行业竞争与长期发展关键 - 新能源市场已进入存量竞争时代，消费者的信任成为车企生存关键 [15] - 电动化、智能化时代难以完全避免缺陷，但坦率的态度、高效的解决流程和体系化改进是赢得长期信任的关键 [24] - 车企需建立让消费者放心的质量保障与问题响应体系，告别“一锤子买卖”的短期思维 [24] - 品牌的生命力最终取决于用户的复购意愿与口碑传播 [24]

示界06产品表现与市场反馈 - 示界06是神龙汽车旗下新能源品牌HEDMOS示界的首款紧凑型纯电SUV，公司曾宣称其在10万元级车型中实现了法式驾控体系，是同级最优驾驶体验，并完美融合法系驾控与中国电动化技术 [2] - 然而其市场销量远不及预期，数据显示，除2024年6月售出134辆外，其余月份销量均在两位数徘徊，其中10月销量最低，仅为69辆 [2] - 产品以10.88万元起的限时售价切入市场，但该价格带竞争激烈，比亚迪、吉利、零跑等品牌已布局多款车型，示界作为新品牌，短暂的热点关注未能转化为长期市场竞争力 [2] 产品力与竞争分析 - 产品在底盘调校上有一定亮点，由标致雪铁龙团队操刀，麋鹿测试成绩达75km/h，可媲美20万元级车型 [3] - 但在智能化方面表现平平，配备8155芯片和L2级智驾，与竞品如银河E5的全系激光雷达、零跑C10的8295芯片相比，缺乏激光雷达和连续语音交互功能，竞争优势不明显 [3] - 产品存在“换壳”嫌疑，外观与东风风神SKY EV01高度一致，内饰设计与风神L7相似，主要区别仅在于车标LOGO，这被消费者视为品牌缺乏诚意的表现 [3] 神龙汽车整体经营状况 - 神龙汽车销量自2016年从71万辆的巅峰下滑后，已连续8年持续下滑，2020年启动的“元+”计划和“五心守护行动”仅带来短暂回暖 [4] - 2023年公司销量同比下滑35.81%，2024年同比下降15%，2025年前10个月同比跌幅扩大至24.9% [4] - 销量断崖式下跌的背后是产品结构与市场需求的严重错位，当中国新能源汽车市场以年均40%增速发展时，公司新能源车型占比明显不足，电动化转型滞后于市场节奏 [4] 公司未来战略与展望 - 面对困境，公司正在积极求变，计划自2023年起未来5年推出8款新能源车型，覆盖纯电、插混与增程动力系统 [4] - 市场关注公司是否会从示界06的教训中吸取经验，以及未来能否推出被市场认可的爆款车型 [4]

总体市场表现 - 2024年11月全国乘用车市场零售销量约为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%，出现罕见的环比下滑 [1] - 2024年1-11月累计零售销量约为2148.3万辆，同比增长6.1% [1] - 2024年市场增速呈现“前低中高后平”走势，累计增速从1-2月的1.2%升至3-6月的15%，7-9月徘徊在6%左右，10-11月回落至偏低状态 [1] - 2024年调节车市增速的重要政策是“以旧换新”，截至11月申请量已达1120万辆，但随着部分地方补贴暂停，11月日均补贴规模降至3万辆 [1] 新能源汽车市场 - 2024年11月新能源乘用车销量达到132.1万辆，同比增长4.2% [2] - 11月新能源车在国内总体乘用车零售渗透率逼近60%，达到59.3%，较去年同期提升7个百分点 [2] - 自主品牌中的新能源车渗透率为79.6%，豪华车为38.8%，主流合资品牌为8% [2] - 11月新能源车月度批发销量突破1万辆的厂商升至22家，占当月新能源乘用车总销量的94.2% [2] - 比亚迪新能源车月度批发销量超47万辆，吉利汽车为18.7万辆，奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车均在10万辆级别 [2] 出口市场 - 2024年11月新能源汽车出口量为28.4万辆，同比增长243.3%，占整个汽车出口市场的47.3%，份额较去年同期提升26.3个百分点 [3] - 11月新能源车出口中，纯电动车占比为57%（去年同期为74%），插混车型占比为42%（去年同期为26%） [3] - 11月新能源乘用车出口带动动力电池出口，出口电池电量达1090万度，同比增长188% [3] 竞争格局与品牌表现 - 从广义乘用车零售销量排名看，比亚迪、吉利汽车、一汽-大众居前三，但其中有两家销量同比下滑 [2] - 销量第三至第十名中，仅鸿蒙智行销量同比大幅增长95.2% [2] - 11月新势力零售份额为22.1%，同比提升5.9个百分点，其车型中纯电动销量占比为72.8% [4] - 新势力纯电动车型中10万-15万元级别产品销量占比大幅增长 [4] - 自主传统车企的独立新能源品牌（“创二代”）市场份额为14.65% [4] - 11月极氪和领克品牌共交付63902辆，同比增长7.1%，环比增长3.7% [4] - 岚图汽车11月销量首次突破2万辆，达20005辆 [4] - 智己汽车11月销量为13577辆，环比增长3%，连续3个月销量破万辆 [4] 未来展望与政策影响 - 行业预判2024年12月车市走势相对平稳，可能出现小幅负增长，但新能源车零售销量预计走强 [5] - 2025年汽车以旧换新规模预计超1800亿元，叠加新能源汽车车辆购置税优惠10%，惠及销量比2024年多22%，预计2025年车市将超预期增长 [5] - 2026年新能源汽车车辆购置税由全免改为减半征收（按5%税率），仅此项就减少1000多亿元的免税让利，预计2026年车市增长将面临巨大压力 [5]

2024年11月中国乘用车市场销量分析 - 11月全国乘用车市场零售销量约222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [1] - 1-11月累计零售销量约2148.3万辆，同比增长6.1% [1] - 市场增速呈现“前低中高后平”走势，上半年实现13%较快增长，下半年回归平稳，四季度因高基数减速特征明显 [1][3] 新能源车市场表现 - 11月新能源乘用车销量达132.1万辆，同比增长4.2% [4] - 新能源车在国内总体乘用车零售渗透率达59.3%，较去年同期提升7个百分点 [4] - 自主品牌新能源车渗透率为79.6%，豪华车为38.8%，主流合资品牌为8% [4] - 11月新能源车月度批发销量突破1万辆的厂商增至22家，占当月新能源乘用车总销量的94.2% [4] 主要厂商销量格局 - 比亚迪新能源车月度批发销量超47万辆，吉利汽车为18.7万辆，奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车均在10万辆级别 [4] - 特斯拉中国、零跑汽车、赛力斯在5万-9万辆区间 [4] - 上汽通用和广汽丰田作为合资车企进入“月销万辆”行列，月批发量均为1.06万辆 [4] - 广义乘用车零售销量前三为比亚迪、吉利汽车、一汽-大众，其中两家同比下滑 [5] - 销量排名三至十名中，仅鸿蒙智行同比大幅增长95.2% [5] 出口市场动态 - 11月新能源汽车出口量达28.4万辆，同比增长243.3%，占整个出口市场的47.3% [7] - 纯电动车占新能源车出口的57%，插混车型占42% [7] - 自主品牌插混车型出口发展中国家增长迅猛 [8] - 11月新能源乘用车出口加批发总用电量7039万度，其中国内用电5683万度同比增长13%，出口用电1090万度同比增长188% [8] 新势力与“创二代”品牌表现 - 11月新势力零售份额为22.1%，同比增加5.9个百分点 [9] - 新势力车型中纯电动销量占比为72.8%，10万-15万元级别产品销量占比大幅增长 [9] - 自主传统车企的独立新能源品牌（“创二代”）市场份额为14.65%，同比增长1.1个百分点 [9] - 例如极氪和领克11月共交付63902辆，同比增长7.1%；岚图汽车销量首次突破2万辆；智己汽车连续3个月销量破万辆 [9] 政策影响与未来展望 - “以旧换新”政策是调节车市增速的重要工具，前11个月申请量已达1120万辆，随着各地补贴大面积暂停，11月日均补贴规模降至3万辆 [3] - 2025年汽车以旧换新规模预计超1800亿元，叠加新能源汽车车辆购置税优惠10%，惠及销量比2024年多22%，预计2025年车市超预期增长 [9] - 2026年新能源汽车车辆购置税由全免改为减半征收，预计将减少1000多亿元的免税让利，车市增长面临巨大压力 [9] - 乘联分会建议鼓励无车群体购车，期待车辆购置税减免政策惠及首购群体和小微型电动车 [9]

2024年11月中国乘用车市场核心数据与趋势 - 11月全国乘用车市场零售销量约222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [1] - 1-11月累计零售销量约2148.3万辆，同比增长6.1% [1] - 市场增速呈现“前低中高后平”走势，四季度因高基数出现减速 [3] 新能源汽车市场表现 - 11月新能源乘用车销量达132.1万辆，同比增长4.2% [4] - 新能源车在国内总体乘用车零售渗透率达59.3%，较去年同期提升7个百分点 [4] - 自主品牌新能源车渗透率为79.6%，豪华车为38.8%，主流合资品牌为8% [4] - 11月新能源车月度批发销量突破1万辆的厂商增至22家，占当月新能源乘用车总销量的94.2% [4] 车企竞争格局 - 比亚迪新能源车月度批发销量超47万辆，吉利汽车为18.7万辆，奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车在10万辆级别 [4] - 新势力零售份额为22.1%，同比增加5.9个百分点 [8] - 自主传统车企的独立新能源品牌（“创二代”）市场份额为14.65%，同比增长1.1个百分点 [8] - 在广义乘用车零售销量前十名中，仅鸿蒙智行销量同比大幅增长95.2% [4] - 合资车企如上汽通用和广汽丰田新能源车月批发量均为1.06万辆，进入月销过万阵营 [4] 出口市场动态 - 11月新能源汽车出口量达28.4万辆，同比增长243.3%，占整个出口市场的47.3% [7] - 纯电动车占新能源车出口的57%，插混车型占42% [7] - 11月新能源乘用车出口带动电池出口1090万度电，同比增长188% [7] 政策影响与行业展望 - “以旧换新”政策是调节2024年车市增速的重要措施，前11个月申请量已达1120万辆 [3] - 随着各地补贴大面积暂停，11月日均补贴规模降至3万辆，增速调节效果明显 [3] - 预测2025年汽车以旧换新规模超1800亿元，叠加新能源汽车购置税优惠，车市将超预期增长 [10] - 预测2026年因新能源汽车购置税由全免改为减半征收（按5%税率），将减少1000多亿元免税让利，车市增长面临巨大压力 [10] - 预计12月新能源车零售销量走强，因消费者担忧2025年初购置税政策变化而提前购车 [10]

2025年11月新能源汽车市场整体情况 - 11月狭义乘用车零售总市场规模约为225.0万辆，同比下滑8.7%，环比持平，车市短期承压 [2] - 新能源零售预计可达135万辆，渗透率有望首次升至60.0%，在补贴政策调整背景下仍持续提升 [2] - 5家样本新势力车企（不含小米）11月合计交付205,354辆，同比增长22.7% [2] - 补贴政策调整引发消费者观望情绪，但此举被认为有利于避免对2026年销量的过分透支，促进2026年第一季度车市趋稳回升 [2] 主要车企交付量表现 - **零跑汽车**：11月交付70,327辆，同比增长75.1%，环比微增0.1%，在统计车企中交付量居首 [1][3] - **小鹏汽车**：11月交付36,728辆，同比增长18.9%，环比下降12.6% [1][4] - **蔚来汽车**：11月交付36,275辆，同比增长76.3%，环比下降10.2%；其中乐道品牌交付11,794辆，萤火虫品牌交付6,088辆 [1][5] - **理想汽车**：11月交付33,181辆，同比下降31.9%，环比增长4.5% [1][6] - **极氪汽车**：11月交付28,843辆，同比增长6.8%，环比大幅增长34.6% [1][7] - **小米汽车**：11月交付超40,000辆 [1][7] 各车企核心车型与业务动态 - **零跑汽车**：核心车型C10在10月交付2.0万辆，占当月交付量29.1%；B01交付1.4万辆，占比19.5% [3] - **零跑汽车**：产品线已完整覆盖A、B、C、D四大系列，新车A10于广州车展首秀，Lafa5纯电轿车于11月27日上市，定价9.28万元起 [3] - **小鹏汽车**：核心车型MONA M03在10月交付1.6万辆，占当月交付量39.1%；G6交付0.8万辆，占比18.9% [4] - **小鹏汽车**：截至11月23日，全国拥有超2,840座自营充电站，约1.6万根充电桩，覆盖超430座城市 [4] - **小鹏汽车**：新车X9超级增程于11月20日上市，综合续航达1602km，上市一小时即打破X9历史全天大定记录 [4] - **蔚来汽车**：核心车型中，乐道L90在10月交付1.2万辆，占当月交付量29.0%；ES8交付0.7万辆，占比16.6% [5] - **蔚来汽车**：新款ES8 2026自9月下旬上市后，70天内交付突破20,000台，创下40万元以上纯电汽车最快交付破两万纪录 [5] - **理想汽车**：核心车型L6在10月交付1.0万辆，占当月交付量30.5%；i6交付0.6万辆，占比18.2% [6] - **理想汽车**：截至11月30日，全国拥有3,614座理想超充站，20,027个充电桩 [6] - **理想汽车**：计划在12月初推送OTA 8.1版本，提升VLA司机大模型的驾驶表现并新增20项功能 [6] - **极氪汽车**：核心车型极氪7X在10月交付0.8万辆，占当月交付量35.8%；极氪007交付0.4万辆，占比20.0% [7] - **极氪汽车**：焕新极氪001于10月11日上市，零售价25.98万元起；焕新极氪7X于10月28日上市，零售价21.98万元起 [7] - **极氪汽车**：单车成交均价达53.8万元的极氪9X交付量已突破10,000台 [7] - **小米汽车**：新款SUV YU7于6月26日发布，售价25.35万元起，全系标配激光雷达和英伟达Thor智驾芯片，零百加速3.23秒，最高续航835km [7] - **小米汽车**：YU7开售3分钟订单突破20万辆，18小时锁单超24万辆 [7] 行业趋势与投资观点 - 智能驾驶技术加速应用，以小鹏和华为系为代表的车企持续迭代推广，标配智驾时代已来 [8] - 2026年智驾技术进步有望降低硬件门槛，将应用扩展至20万元以内主流市场 [8] - 以小鹏和比亚迪为首的车企有望通过平价智能化，在2026年对合资品牌形成差异化优势并提升份额 [8] - 智能化能力正成为车企竞争的重要因素，智能驾驶迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点 [9] - 看好智能化布局领先、产品与品牌周期向上的优质自主车企 [9] - 汽车零部件领域中期成长性不断强化，建议关注新势力产业链及智能电动增量赛道 [10] - 在零部件领域，优质客户排序为华为智选 > 自主品牌 > 新势力 > 合资品牌；优质赛道排序为大空间+好格局 > 大空间+差格局 > 小空间+好格局 > 小空间+差格局 [10]

销量与库存状况 - 10月份国补暂停消息传出后，门店客流从国庆期间订出12台车，下滑至日均约5批客户，其中专程看C10的客户约占30% [2] - 上个月（应为10月或近期）门店共收获39个订单，其中C10为13台，占比约33% [2] - 门店当前库存现车共10台，其中次顶配650悦享版占7台，颜色以黑色和灰色为主 [2] 目标客户画像 - 主要客户群体分为两类：一类是30-40岁男性，多为私营业主或私企员工，以旧车置换为主，购车决策注重性价比、实用性、续航及落地价格 [3] - 另一类是年轻女性客户，如在校大学生或刚工作的年轻人，购车决策感性，注重外观设计和空间，对价格不敏感，可能因家庭经济条件优越而快速决策 [4][6] 市场竞争与客户对比 - 厂家内训竞品包括比亚迪宋PLUS、深蓝S07、长安启源Q07和银河L7 [8] - 实际到店客户中，对比最多的品牌是比亚迪，约30%的客户会进行对比；其次约20%的客户会考虑银河品牌 [8] - 客户对比时最关心电池品牌和车企品牌稳定性，部分竞品销售话术强调比亚迪等品牌更安全、电池供应商更可靠（如宁德时代、比亚迪自身），这对零跑构成竞争压力 [9][10] - 最终选择C10的客户，主要看中其800V快充、605公里超长续航及高配置带来的性价比，也有少数客户因个人偏好（如品牌LOGO寓意、颜色在特定文化中的象征意义）而购买 [12] 价格与优惠策略 - C10上市初期（5月）价格坚挺，8月起经销商开始提供优惠 [15] - 当前门店优惠约5000元，叠加厂家“超级置换”优惠2000元，若符合国补条件总优惠可达近2万元 [15] - 以605悦享版为例，指导价132,800元，优惠后125,800元，全款落地价约131,300元（含保险约5000元及上牌费500元） [16] - 提供金融方案：贷款5万元可享3年0利息，或贷款7.5万元享2年免利息，选择前者的客户更多；以贷款5万元方案计算，首付落地约81,300元，月供1,388元 [16] 配置与购车偏好 - 最畅销配置为次顶配650悦享版，销量占比超过60% [17] - 最受欢迎颜色为紫色，该颜色原需加价2000元，但实际购买时常被豁免，增强了客户购买意愿 [17] - 最难销售配置为530舒享版（纯电丐版），因其530公里续航低于更小车型B10的510公里，自上市以来无人问津 [17] 客户反馈与产品体验 - 客户主要抱怨是实际续航里程低于官方标称，并将其归因于电池品牌 [19] - 此前有极个别客户反映倒车影像需手动开启全景影像才会显示，但经过一次OTA升级后，近期未再收到此类反馈 [19] - 保养成本较低：纯电车型保养费用约150元，增程车型约300-400元，保养周期为1万公里或1年 [21] 近期购车政策 - 本品牌置换可享补贴4000元 [22] - 国庆期间购车抽奖活动（赠999-9999元购车金）已结束，当前政策为2000元超级置换补贴，实质为官方降价2000元 [22]