在各行业"反内卷"的背景下，快递行业的新一轮涨价正在到来。8月4日起，广东省快递底价整体上调 0.4元/票，均价涨至1.4元以上。各家均不得低于1.4元成本价揽收，否则将遭受重罚。多位快递企业人 士对南都记者证实了该消息，"确实是涨价了，0.1kg不能低于1.4元。" 不过有加盟商担忧，如果同行不遵守调价规则，将会给网点带来影响，造成客户流失，还是白费功夫。 还有从业者直言，与其调整底价，更关注派送端网点的派费是否上调。 今年上半年，A股快递企业单票价格持续下滑，二季度部分企业月度单价已跌破2元。7月29日，国家邮 政局召开快递企业座谈会强调，积极推动解决"内卷式"竞争和农村地区领取快件违规收费等突出问题， 维护好行业良好发展业态。 目前各大快递已开始落实相关政策，"通达系"于8月5日起开始涨价，尤其0.1kg的特价件，各家提升幅 度在0.4元～0.5元区间，每增加0.1kg价格提高0.1元；并设置15天锁盘期，避免互抢客户。 内卷 快递行业长期低价内卷 快递底价(也称为"发货价")是指快递公司或物流服务商为寄送包裹所收取的费用，主要影响电商卖家。 每年临近年底电商大促旺季，快递行业都会提前进入新一轮涨价期， ...

行业概况 - 汽车行业和新能源行业在A股总市值中占比显著，汽车行业指数和新能源指数总市值分别达5万亿和3万亿，占A股总市值的5%和3% [1] - 行业龙头企业包括比亚迪、吉利、宁德时代、隆基等，外卖行业则有美团、饿了么等传统玩家及京东、抖音等新入局者 [1] 行业内卷现状 - 汽车行业价格战激烈，比亚迪启动"百亿补贴618"活动，22款智驾车型集体降价，奇瑞汽车推出"百亿厂补"计划，超30款车型降价，吉利银河品牌7款车型推出限时补贴 [2] - 2025年上半年乘用车市场降价新车平均降价力度为2.1万元，降价幅度达11.4% [2] - 新能源行业产能过剩，2024年末国内硅料、硅片、电池、组件产能均超1100GW，而2025年全球需求预计仅600GW，价格同比下跌 [2] - 外卖行业价格战加剧，京东宣布免全年佣金，饿了么推出"饿补超百亿"补贴计划 [2] 监管政策动向 - 2025年5月至7月，国家有关部门和行业协会召集汽车、新能源和外卖企业负责人，针对内卷问题沟通 [3] - 7月24日，国家发展改革委、市场监管总局起草《中华人民共和国价格法修正草案(征求意见稿)》，完善低价倾销认定标准，规范市场价格秩序 [3] - 国家发展改革委政策研究室主任蒋毅指出，无序竞争导致商品质量下滑、服务打折、侵权假冒现象丛生，损害消费者权益和企业发展 [3] 基金经理观点 - 广发优企精选基金经理程琨看好汽车零部件行业，认为其具备技术、成本和服务优势，长期在海内外市场有成长空间 [5][6] - 交银施罗德沪港深价值精选基金经理陈俊华认为吉利汽车通过品牌整合和管理层增持改善治理结构，进入新车型发力周期，但减持美团因价格战压力 [6] - 华安动态灵活配置基金经理蒋璆认为反内卷政策将改善行业竞争格局，中上游周期类资产如煤炭、化工、钢铁、电池、快递等盈利中枢有望上移 [7] - 东方红新动力基金经理周云看好宁德时代、涛涛车业等个股，认为低利率时代和反内卷政策将支撑中国资产长期慢牛逻辑 [8][9] 投资者策略建议 - 投资者需构建自身投资框架，结合风险承受力和行业认知审慎决策，避免盲目跟风 [11] - 选择投资能力强、流程清晰且能稳定执行的基金，是穿越周期、分享市场机会的可靠路径 [11]

政策方向 - 消费税改革针对超豪华小汽车，征收范围扩展至90万元，且明确包含电动车等新能源车，新政已开始执行，对超豪华车终端价格有直接影响 [6] - 消费税改革有利于财政收入构成更加合理，同时有利于扩大内需 [6] 热点事件 - 汽车市场上半年价格战引起重视，官方采取多项措施遏制无序竞争，价格战有所收敛但尚未形成持续市场规范 [9] 线上车源量变化 - 车源量小幅下降，反映置换新车减少，新车市场短期补贴结束，金融免息成为主要促销手段 [12] - 二手车贷款余额783.81亿元，同比增长26.06%，需警惕汛期水泡车影响交易 [12] 各级别保值率 - 小众市场如小型轿车和中大型SUV保值率较高，因新车供应较少导致二手价格偏高 [16] - 2025年下半年厂商换代计划加速推进，商户心理预期受半年时间节点影响 [16] 新能源车市场变化 - 大功率充电桩与电网不兼容问题逐步解决，省级牵头建设实现"因地制宜"，车企自建充电网络获支持 [19] - 新能源汽车及充电设施推广需多方配合，后续运营将出现更多创新模式 [19] 不同类型新能源车保值率 - 七月新车价格略升且补贴暂停，置换交易未持续增长，二手车市场价格保持稳定 [23] - 插电混动车型面临消费者持币观望，入门级电动车出现老款降价、新款升级现象 [23] 行业研究背景 - 保值率数据反映品牌产品力、认知度、美誉度等综合实力，为回购、置换、金融等业务提供重要参考 [2][4] - 保值率计算基于良好车况下的二手车售价（B2C） [4]

行业竞争态势 - SUV赛道豪华品牌下探与高端自主品牌上攻导致15-30万元价格区间竞争白热化 [1] - 当前各行各业价格战风起云涌 [1] 公司战略定位 - 小米YU7在异常激烈的竞争环境中脱颖而出 [1] - 企业通过反价格战、反内卷的公开表态形成差异化竞争策略 [1] - 企业实际采取价格战策略被称为"价格屠夫"与"卷王" [1] 商业模式创新 - 企业为中国公司应对价格战提供重要实践模板 [1] - 成功案例背后存在三个应对价格战的底层逻辑 [1]

财务表现 - 四季度营收57.6亿美元，同比增长7.5%，低于分析师预期的60.1亿美元 [1] - 调整后每股收益0.41美元，不及预期的0.44美元 [1] - 预计下季度营收60-70亿美元，调整后每股收益0.40-0.52美元 [1] - 2026财年营收预期从400亿美元下调至330亿美元，降幅达17.5% [1][8] 盈利能力 - 预计下一季度营业利润率仅5%，远低于分析师预期的7% [2][7] - 面临激烈价格竞争，特别是来自戴尔的压力 [2][9] - 老旧库存处理困难 [2] 业务挑战 - 客户等待最新英伟达芯片产品，影响当前产品需求 [3][7] - 技术迭代快速导致库存积压问题 [7] - 为获得大型AI服务器订单被迫接受更低价格 [7] 市场反应 - 股价盘后大跌16% [1][4] - 今年以来股价已飙升88%，但业绩不及预期导致市场情绪冷却 [4][9] - 营收预期大幅下调反映从高增长到价格战的转变 [8] 行业环境 - AI基础设施投资面临技术迭代快速、竞争加剧的挑战 [9] - 硬件供应商面临价格战压力，利润率普遍压缩 [7][9] - 尽管整体AI需求强劲，但商业化进程比预期更曲折 [9]

公司赴港上市计划 - 公司已向港交所提交上市申请，旨在为动力类电池业务筹集新资金 [2] - 赴港上市计划距离首次披露意向仅数周，进展迅速 [2] - 聘请高盛与中信证券作为承销商，预计IPO规模将超过1亿美元 [3] - 港股IPO市场近期回暖，宁德时代此前募资46亿美元创全球年初至今最大IPO纪录 [3] 动力类电池业务现状 - 动力类电池业务营收从2022年的127亿元增长至2024年的151亿元（约合20亿美元），增速领跑公司整体 [4] - 该业务2023年亏损15.6亿元，2020至2023年持续亏损 [5] - 2024年一季度动力类电池毛利率仅为12.9%，显著低于消费类电池业务的20.2% [5] - 客户包括理想、小鹏、零跑、广汽、上汽、雷诺、日产等，但理想独占其2023年四成订单 [4] - 在中国电动车电池市场前五月累计装车量中，公司以2.87%市占率位列第七 [5] 行业竞争格局 - 宁德时代与比亚迪合计占据中国电动车电池市场67%的份额，行业集中度高 [5] - 价格战导致行业利润微薄，亿纬锂能2024年动力类电池毛利率仅14.2% [5] - 电动车企降价传导成本压力，加剧电池供应商的经营困境 [5] 公司战略与布局 - 加速海外布局，泰国春武里府电池生产基地已获批准，两座工厂总投资额超过100亿元 [6] - 2024年一季度公司整体海外销售额同比增长47% [6] - 消费类电池业务持续为公司提供现金流支持，截至3月末现金储备超过100亿元 [6] - 未来将加大研发投入，构建差异化技术壁垒以突破价格战困局 [6] 公司历史与业务结构 - 公司成立于1997年，以消费类电池起家，现为该领域龙头企业 [4] - 2014年成立动力类电池事业部，正式进军电动车电池领域 [4] - 过去十年公司季度财报从未亏损，2024年一季度营收123亿元，净利润3.87亿元 [5]

公司上市计划 - 公司已向港交所提交上市申请 谋求新资金支持动力类电池业务发展[2] - 聘请高盛与中信证券作为承销商 IPO规模预计超1亿美元[3] - 拟效法宁德时代募资举措 后者于今年5月募资46亿美元创全球最大IPO纪录[2] 业务结构分析 - 动力类电池业务营收从2022年127亿元增至2024年151亿元（约20亿美元）[3] - 动力类电池业务营收占比从2022年24.3%提升至2023年27%[3] - 消费类电池业务2024年一季度毛利率达20.2% 动力类电池业务同期毛利率仅12.9%[5] - 整体盈利依赖消费类电池业务支撑 动力类电池业务2023年亏损15.6亿元[5] 市场竞争格局 - 宁德时代与比亚迪合计占据中国电动车电池市场67%累计装车量[4] - 公司以2.87%市占率位列行业第七 与中创新航/国轩高科/亿纬锂能等处于2.99%-6.26%区间[4][5] - 客户集中度较高 理想汽车2023年占其动力电池订单40%[3] 战略发展方向 - 加速海外布局 2024年一季度海外销售额占比达40%[6] - 泰国生产基地获政府批准 两座工厂总投资额超100亿元[7] - 持续加大研发投入构建技术壁垒 寻求差异化竞争优势[7] 行业环境特征 - 动力电池行业存在惨烈价格战 挤压企业盈利空间[2][5] - 电动车企业为保销量持续降价 向电池供应商传导成本压力[5] - 行业处于快速迭代阶段 企业需持续进行创新投入[2]

投资评级 - 投资评级为"买入丨维持" [6] 核心财务数据 - 2025年上半年收入136亿元，同比下降11%，归属净利润5.6亿元，同比下降40%，扣非净利润5.1亿元 [1][3] - 2季度收入76亿元，同比下降6%，归属净利润3.7亿元，同比下降38%，扣非净利润3.4亿元，同比下降36% [1][3] - 当前股价11.92元，总股本238,870万股，每股净资产9.54元 [6] 业务表现 - 分品类看，防水卷材、涂料、砂浆粉料收入分别同比下降9%、17%、6% [10] - 零售收入占比提升至37%，约51亿元，同比下降7%；工程收入约84亿元，同比下降12%（工程经销收入63.5亿元，同比下降5%；直销收入20.4亿元，同比下降28%） [10] - 零售渠道毛利率约32%，同比下降9个百分点；工程渠道毛利率约21%，同比下降3个百分点 [10] 盈利能力 - 上半年毛利率25.4%，同比下降3.8个百分点；2季度毛利率26.7%，环比提升，同比下降2.1个百分点 [10] - 期间费率17.1%，同比下降1.5个百分点，销售费率下降显著 [10] - 加回信用减值损失后，上半年归属净利润约3.2、5.9亿元，经营性净利率约7% [10] 战略举措 - 民建集团发布提价函，防水涂料上调3-13%、美缝剂上调4-9%、C0级瓷砖胶上调1-5%，2025年7月1日执行 [10] - 拟以1.23亿美元收购智利Construmart S.A.100%股权，该公司2024年收入20.93亿元，净利润0.35亿元 [10] - 2025年半年度利润分配预案：每10股派发现金红利9.25元，共计22.1亿元 [10] 行业与市场 - 防水零售市场CR5约80%，东方雨虹市占率约40% [10] - 预计2025-2026年归属净利润约18（不考虑减值）、20亿元，对应估值16、14倍 [10]

业绩表现 - 2025年上半年公司营收同比下滑2.80%至6.88亿元 归母净利润从上年同期盈利3824万元转为亏损294.59万元 扣非净利润亏损1479.72万元同比暴跌159.65% [1] - 2024年公司营收13.88亿元较2022年23.57亿元减少9.69亿元 净利润4955.46万元较2022年1.61亿元减少1.11亿元 三年间利润缩水近七成 [2] - 2025年一季度录得上市来最大单季亏损815万元 2024年第四季度亏损685万元 [1] 盈利能力 - 2025年上半年毛利率12.44%较2020年28.79%的高点缩水57% 二季度毛利率10.43%创历史冰点 [1] - 净利率由上年同期5.3%降至-0.49% 意味着每销售100元产品反而倒贴0.49元 [1] - 2020至2024年间负极材料价格累计下跌40% 行业利润跌幅高达98% [2] 产能与行业状况 - 截至5月公司石墨负极材料产能达9万吨 福建三明基地2024年完成改造新增2万吨负极材料产能及1.5万吨配套石墨化产能 技改后总产能提升至5万吨/年 [2] - 2020至2024年全球负极材料产能从81.1万吨激增至354.6万吨 增幅高达337% 相当于每天新增近2000吨产能 [2] - 2024年负极材料出货量增速26%远低于动力电池装车量41.5%的增速 2025年负极材料需求约247万吨而产能将突破360万吨 [4] 财务风险 - 截至6月末有息负债17.33亿元同比增17% 其中短期借款5.67亿元 一年内到期的非流动负债1.04亿元 长期借款5.86亿元 应付债券4.76亿元 [5] - 资产负债率攀升至52.06%较2024年底增长超3个百分点 公司及子公司实际担保余额9.85亿元占2024年经审计净资产的44% [5] - 2025年上半年经营活动现金流净额骤降364.68%至净流出1.81亿元 应收账款飙升至6.69亿元同比增32% [5] 偿债能力 - 2025年一季度短期借款5.67亿元 账面货币资金3.1亿元 速动比率1.12低于健康值1.5 [6] - 上半年财务费用因可转债利息超过3000万元 筹资现金流净额3.65亿元用于弥补经营现金流枯竭 [6] - 上半年销售商品收到的现金仅5500万元同比减少3.39亿元降幅达86% [5] 资产减值与存货 - 2024年计提资产减值准备7329.99万元相当于净利润绝对值的147.92% 其中存货跌价损失高达5411万元 [4] - 每卖出1亿元产品就有390万元因存货贬值化为乌有 [4] 公司治理与项目 - 实控人周鹏伟2024年11月减持2%股份 重要股东钟英浩2025年1月减持0.41%后退出5%以上股东行列 [8] - 研发中心建设项目两次推迟至2026年7月 6万吨人造石墨项目延期至2026年底 [8] - 可转债募资8亿元导致财务费用激增进一步蚕食利润 [8] 行业竞争与技术 - 人造石墨占据87%市场份额 技术同质化导致价格战成为唯一竞争手段 [9] - 上半年研发费用2336万元 研发费用占总营收比例不足4% 低于贝特瑞、宁德时代等巨头5%以上的投入水平 [9] - 行业集中度下滑 磷化工企业、钛白粉巨头和汽车零部件商等新玩家通过不同方式涌入市场 [9] 业务转型与挑战 - 试图在硅基负极等新技术及转型高端产品方面寻找突破口 但高端负极材料认证周期通常需要18-24个月 [9] - 储能电池出货量增速达64%远高于动力电池 但负极材料在储能领域占比仅18%且更倾向低成本路线 [10] - 行业陷入"越生产越亏损 越亏损越扩产"的死亡螺旋 公司在建的6万吨产能命运难测 [9]

行业竞争现状 - "内卷式"竞争成为多个行业普遍现象，涉及建筑、光伏、新能源汽车及平台经济等领域，表现为低价策略主导的同质化竞争[5] - 平台经济进入存量竞争阶段，外卖等行业通过高额补贴掀起"价格战"，如"满18减18"等极端促销手段[5][10] - 价格战短期带来流量增长和消费者实惠，但长期导致行业利润率下降、创新停滞及生态破坏[8][10] 价格战本质与影响 - 价格战本质是企业以牺牲利润换取生存空间的策略，在供大于求环境下形成"囚徒困境"[8][9] - 补贴行为催生"泡沫市场"，属于低效竞争，导致消费者低价预期固化、商家利润空间压缩[10] - 平台经济价格战具有两面性，需警惕恶性竞争对行业可持续发展的损害[10] 法律规制进展 - 新《反不正当竞争法》新增第十四条，明确禁止平台强制商家低于成本销售[12] - 《价格法》修正草案将低价倾销适用范围从商品扩展至服务，新增"强制低价倾销"条款[14] - 法律修订旨在遏制恶性竞争，保护中小商家权益，引导行业转向价值竞争[16] 执法难点与突破 - 平台经济存在隐性成本(流量分配、数据支持)和动态成本(算法定价)两大认定难题[18] - 拟修正《价格法》要求平台披露隐性成本构成，监管需结合数字平台特点精细化认定[18] - 需构建法律完善、监管创新、行业自律、技术赋能协同治理体系保障制度落地[19] 行业转型路径 - 政策端需完善竞争法规，强化消费者保护，出台长期价值激励政策[20] - 行业层面应制定竞争公约，搭建交流平台促进经验共享[20] - 企业需转向用户思维，投资技术创新，构建商家共赢生态[20] - 转型本质是市场竞争从"成本转移"向"效率竞赛"回归[21] 治理原则 - 需区分合理竞争(技术创新带来的降价)与恶性内卷(低于成本倾销)[22] - 避免治理宽泛化，防止借"反内卷"之名损害正常市场竞争机制[22] - 治理应精准施策，通过成本量化、行为清单、行业分类实现平衡[23]