新茶饮们衰落 喜茶一年关掉600多家店——这个消息在发酵。 发酵的原因在于，这个数字的分量，已不再是"关几家门店"那么简单，而是新茶饮这套扩张打法在现实里撞墙。 截至2022年11月的过去十年，喜茶靠直营把品牌做起来。统一的选址、标准的出品、强势的门店形象，带来了溢价和追捧。到了2022年底，喜茶打开加盟 入口，外界普遍把它当成一次"向规模要增长"的转身：行业竞争太激烈，不跑就可能掉队。 据极海品牌监测数据，2024年10月，喜茶全国总门店数为4610家；至2025年10月，门店总数减少至3930家，一年间门店净减少680家。这个幅度很难用"调 整结构"来解释，更像是扩张节奏跟不上单店经营能力，最终只能硬刹车。 而且，喜茶不是唯一一个在承压的品牌。 霸王茶姬2025年第三季度数据显示，全球门店数达到7338家，当季GMV79.3亿元。规模仍在上扬，但利润在回落：经调整后的净利润为5.028亿元，相较 去年同期的6.466亿元减少22.23%；净利润率为12.4%，低于去年同期的18.3%。 更关键的是经营质量，大中华区GMV同比下降6.2%，至76.3亿元，单店月GMV同比下滑28.3%，至37.85万元。 ...

来源 | 财经九号 作者 | 胖虎 海辰储能的崛起，本质是一场以牺牲利润为代价的规模攻坚战。其核心策略便是以低价抢占市场份额， 这种模式短期内拉动了出货量增长，却彻底打乱了企业的盈利结构与经营逻辑。 要知道，储能市场不是茶饮、出行、外卖这类市场，靠烧钱、补贴就能把对手挤出去，整个行业都是动 辄几十亿上百亿的重资产模式，玩家基本上都是巨头，这种低价策略的"零和博弈"能把谁逼下牌桌？ 就在今年9月，海辰储能在沙特市场以每千瓦时73-75美元的价格中标1GW/4GWh储能项目，不仅创下中 国以外全球市场最低价纪录，还远低于欧美行业平均水平。这种近乎"赔本赚吆喝"的定价策略，直接导 致其单位产出价值严重偏低。 2025年上半年，海辰储能出货量30GWh略高于亿纬锂能的28.7GWh，但储能业务收入仅54.5亿元，不足 后者103亿元的一半，单GWh收入1.82亿元与亿纬锂能的3.59亿元相差近一倍，跟宁德时代、天合光能 这些头部玩家就更没法比了。 | | | 截至12月31日止年度 | | 截至6月30日止六個月 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 2022年 ...

监管新规出台背景与目的 - 国家市场监督管理总局研究起草《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在为持续数年的“价格战”乱象画上休止符，构建覆盖汽车全产业链的价格行为规范体系 [2] - 监管机构认为严重的价格倒挂可能导致服务缩水、售后减配，最终损害消费者权益，新规旨在引导企业回归竞争本质，将资源投入技术研发与品质提升，推动行业从“价格战”迈向价值竞争 [2] 行业价格战现状与影响 - 过去三年中国汽车市场经历四轮大规模价格战，今年上半年价格战最激烈时，超过90%的主流汽车品牌参与，平均降价幅度高达15%，部分车型优惠超过官方指导价的30% [3] - 激烈的价格竞争导致经销商普遍亏损，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，较去年同期增加8.3个百分点，同时74.4%的经销商存在价格倒挂现象 [3] - 汽车行业利润率从2017年的7.8%持续下滑至2024年的4.3%，2025年前4个月进一步降至4.1%，与2012年黄金时期的10.2%相比萎缩近六成 [3] - 价格战边际效应递减，今年前十个月汽车行业销量同比增长11.4%，但行业平均降价幅度达7.3%，远高于去年同期的4.1% [5] 《指南》核心内容与行业反应 - 《指南》要求企业建立以生产成本为基础、市场供求为导向的定价策略，实行全链条价格管理，并明确列举了九类“出厂价低于成本”情形和七类价格弄虚作假行为 [4] - 新规核心价值在于从制度上否定“低于成本倾销”的合法性，将竞争拉回以真实成本和价值为基础的轨道 [6] - 比亚迪、小鹏汽车、北汽集团、长城、长安、零跑、奇瑞、东风等主流车企迅速表态支持新规，并承诺优化价格管理体系，杜绝价格欺诈和不正当竞争 [5] - 北汽集团表示将完善价格合规管理体系，并将带动上下游伙伴共同落实合规要求 [5] 以旧换新“国补”政策支持 - 中央已明确2026年将继续实施“国补”政策，优化消费品以旧换新政策以刺激汽车消费 [6] - 2025年国家发行了3000亿元超长期特别国债资金用于消费品以旧换新，额度较2024年的1500亿元增长一倍 [6] - 2024年汽车报废更新超290万辆，置换更新超370万辆，拉动销售额9200多亿元，2025年补贴新政进一步扩大了补贴范围和力度 [7] - 2025年1至11月，汽车以旧换新已超1120万辆 [6] 政策效果与行业最新数据 - 政策组合拳效果显现，今年前10个月汽车行业收入同比增长7.9%，利润同比增长4.4%，利润率回升至4.4%，扭转了持续下滑趋势 [7] - 11月汽车行业车型降价规模为19款，同比减少7款，其中纯电动车型同比减少10款，显示价格战正在降温 [7] - 2025年11月，中国汽车产销量分别为353.2万辆和342.9万辆，前11月累计产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4% [8] - 2025年1至11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2% [8] 行业展望与竞争范式转变 - 随着新规实施和“国补”政策优化，中国汽车产业正迎来从“价格战”到“价值战”的关键转折点 [8] - 未来的竞争将转向技术洞察、成本控制、供应链效率与用户运营能力的“综合竞技”，这对已建立核心技术优势和体系化能力的头部企业是长期利好 [8][9] - 整个产业有望告别“增量不增收”的粗放增长，步入“量价齐稳、质效双升”的高质量发展阶段 [9]

复盘上半年的市场表现，数据的"一升一降"折射出不同商业模型在极致性价比时代的适应能力。 我们观察到，以"极致性价比+高复购+轻资产"为特征的品牌表现出了极强的韧性。据近期披露的数据显示，某头部茶饮品牌在补贴大潮中，凭借强大的供 应链底盘，实现了营收与净利润的双增长，净利润达27.2亿元，新开门店近万家。这证明了"低价"不等于"低质"或"亏损"，前提是拥有极致的成本控制能 力。反观部分主打大店模式或高客单价的品牌，在流量规则改变的当下，面临着营收承压或单店GMV波动的挑战。即便是选择"不参与价格战"的品牌，也 需直面流量分流的阵痛。 2025年，对于餐饮与即时零售行业而言，注定是载入史册的一年。 京东、美团、阿里三大平台的持续投入，客观上激活了消费市场，重塑了用户的价格预期。从4.2元的咖啡到"0元喝奶茶"，消费端的繁荣显而易见。 然而，在繁荣的数据表象之下，行业正在经历一场深刻的"压力测试"。随着Q3财报数据的陆续披露与市场监管政策的收紧，一个共识正在行业内形成：单 纯依靠"烧钱换市场"的粗放增长时代已宣告结束，以供应链效率和产品力为核心的"价值战"时代正在到来。 01 市场分化：模式之争而非品牌之争 在这场 ...

横向比较的话，这款车甚至比特斯拉Model Y 2025还要长，其尺寸分别为4790/2129/1624。 一些奔驰和smart车主也对比表达了不理解，"这个车的尺寸比奔驰C级车都要大一圈，太夸张了"，"越 来越离谱，smart不就是小巧、方便吗！" smart品牌诞生于1994年，起初奔驰给其的定位是超微型紧凑式汽车，与宝马MINI一起成为精品小车市 场的双雄。 "现在的smart，连NBA前球星奥尼尔坐进去，都绰绰有余！" 在人们对smart车型大小议论纷纷之际，工信部又公布了smart首款中型轿车精灵6的申报信息，车长近5 米，也是史上最大的smart。这一长度甚至超过了特斯拉Model Y 2025。 曾经以"小巧灵动"为标签的它，虽然越做越大，但国内销量却越来越差——第三方数据显示，smart目 前国内的月销量回落至2000辆区间。专家直言，尺寸越大越与smart情怀相悖，"老粉不买账、新客不认 可"。若仍只靠"变大+情怀"，难以扭转下滑趋势 。 另外，不少老车主反馈遭遇价格和配置背刺。一些老车主的座椅通风和方向盘加热功能需要付费近3000 元开通，而新款车型直接免费，他们纷纷在线喊话smart全球 ...

文章核心观点 - 国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在整治汽车行业虚假促销、变相降价等非理性价格竞争行为，推动行业回归理性发展，促进价格透明与公平竞争 [1] - 该《指南》是监管部门持续治理汽车行业“内卷”和“价格战”的延续，要求车企实行全链条价格管理，明确标价，并禁止低于成本价倾销等不正当行为 [1][6] - 中国汽车工业协会及多家头部车企（如比亚迪、北汽集团、小鹏汽车）迅速表态支持，承诺遵守明码标价，杜绝价格欺诈，并认为《指南》有助于行业长期健康发展 [1][4][8] 监管政策核心要求 - 要求汽车生产企业建立以生产成本为基础、市场供求为导向的定价策略，并对整车销售、金融服务等环节实行全链条价格行为管理 [1][4] - 细化明码标价规则，要求经营场所及网络平台真实、准确标示商品和服务信息，严格区分汽车产品价格与销售服务价格，严禁价外加价 [2] - 明确禁止7类利用虚假或引人误解的价格手段诱骗消费者的行为，包括使用虚假“厂商指导价”、“限时降价”、“清仓价”等 [3] - 明确禁止9类以排挤竞争对手或独占市场为目的、使实际销售价格低于进货成本的变相降价行为，例如通过折扣、补贴、多给数量等方式 [3] - 规范促销行为，要求公示促销规则、期限及限制条件，并如实标明赠品信息 [2] - 建立风险提示机制，鼓励平台对显著低价行为进行经营风险和消费风险双向提示 [2] - 规范服务收费，严禁只收费不服务、重复收费、转嫁收费等行为 [2] - 要求汽车生产企业尊重经销商自主定价权，对具有同等交易条件的经销商不得实行价格歧视 [4] - 要求“付费解锁”功能需告知用户免费期限及后续收费标准，未明确告知的差异化增值功能不得收费 [2] 行业影响与协会解读 - 中国汽车工业协会解读指出，《指南》将极大促进汽车产品“价格透明”，有效维护产业链安全稳定和消费者长远利益 [4][5] - 协会认为，合法合规是企业经营底线，建立内部价格合规管理机制有助于企业避免品牌受损、客户流失，并增强消费者信任 [5] - 专家指出，《指南》旨在稳定零售市场价格，并治理车企利用返利及“模糊奖励”发动“价格战”的源头行为 [7] - 专家建议，车企应先行支付经销商返利并以此计算进货成本，以明确监管检查低价销售的责任主体 [7] 车企响应与承诺 - 比亚迪表态响应，承诺严格落实规范价格竞争行为的要求，坚决杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争，并发挥行业示范引领作用 [8] - 北汽集团承诺完善价格合规管理体系，将《指南》要求嵌入产品定价、经销商管理、促销推广全流程，坚决杜绝低于成本价倾销和虚假宣传 [8][9] - 小鹏汽车承诺全面优化价格管理与合规体系，确保从产品定价到销售服务的每个环节透明规范，严格遵守明码标价原则，杜绝价格欺诈与不正当竞争 [9] 监管背景与行业现状 - 近年来汽车生产销售领域存在价格标示不规范、价格欺诈、价格串通、非理性竞争等行为，严重扰乱了市场秩序 [1] - 汽车行业近年的“内卷式”竞争导致行业整体盈利水平持续下滑，今年5月底多家车企降价引发了新一轮“价格战”恐慌 [6] - 监管部门今年已密集释放引导车市回归理性发展的信号，5月31日中汽协发布倡议书反对无序“价格战”，工信部随即表态将加大整治力度 [6] - 7月份监管持续加码，3天内召开3场会议部署相关工作，包括国务院常务会议提出加强新能源汽车成本调查和价格监测，以及三部委联合召开新能源汽车行业座谈会 [6]

融资动态 - 生物技术公司“宁康瑞珠”完成超亿元人民币A轮融资 资金将用于拓展技术平台、推进临床研究及布局优势管线[3] - 休闲船艇电动化公司“安澜动力”完成千万元天使+轮融资 资金将用于产品样机迭代研发、测试及团队完善[4][5] - 宠物鲜食品牌“江六筒”完成2000万元天使轮融资 资金将用于产品研发升级、产能扩建及品牌渠道建设[6][7] - 轻医美服务商“集优优”完成1000万元天使轮融资 资金将用于深化“前店中院后平台”战略、数字化升级及门店拓展[8] - 商务社交APP开发商“华聊”完成数千万元人民币天使轮融资 资金将用于核心产品研发、市场拓展及团队建设 为公司冲击北交所上市注入动力[9] 公司情报 - 小红书宣布其本地生活会员卡“小红卡”将于2026年1月1日起暂停试运营 团队称因准备不足未能满足用户需求 将为用户全额退款[10] - 蜜雪冰城在部分城市门店推出早餐系列 包含售价5元的早餐奶及面包 套餐价为7.9元[12] - 喜茶在一年内门店数量显著减少 根据不同统计口径 门店总数从4610家或4614家减少至3930家或3903家 净减少680家或711家 同比降幅达15.41%[13][14] - 盒马旗下平价社区超市“超盒算NB”首个产地仓在山东寿光正式启用 标志着其供应链建设深入源头[15] - 中国证监会已通过“鸣鸣很忙”的境外发行上市及“全流通”备案[11] 市场营销与产品动态 - 霸王茶姬在马来西亚与Hello Kitty推出节日限定联名系列 包括新品“可可乌龙奶茶”及限量周边商品[16] - 咖啡品牌Manner与AI智能助手Kimi联名 推出新品“厚芝芝”拿铁 并在小程序嵌入AI互动玩法 同时在上海设置主题店[17] 行业数据与政策 - 国内成品油价格下调 汽、柴油零售限价每吨均下调55元 折合升价92号汽油、95号汽油、0号柴油分别下调0.04元、0.05元、0.05元 加满一箱50升92号汽油将少花2元左右[18] - 疫苗市场价格竞争激烈 三价流感疫苗价格低至5.5元 二价HPV疫苗价格从每支超300元高点骤降约九成 原因包括产品同质化、产能过剩及需求增长乏力[19] - 国家税务总局今年前11个月查处1818名包括明星网红在内的“双高”人员 查补税款15.23亿元 同时查处3904户高风险加油站 查补税款41.63亿元[20]

文章核心观点 2025年中国汽车行业经历结构性变革，从价格竞争、规模扩张转向技术驱动、价值重构和全球生态布局，完成了从“追赶者”到“引领者”的蜕变 [1] 价格战与行业盈利 - 2025年前三季度汽车行业利润率仅为4.5%，低于下游工业企业6%的平均水平 [3] - 价格战进入第三年，但下半年出现缓和迹象，行业从恶性竞争转向理性发展 [3] - 比亚迪、吉利等头部企业出现“增收不增利”现象，倒逼企业重新审视竞争策略 [3] 产业链生态修复 - 主流车企主动将付款周期缩短至60天，以修复供应链信用体系 [6] - 特斯拉、小米等新能源车企率先推行，吉利、长安等传统车企迅速跟进 [6] - 此举旨在稳定供应商现金流，推动产业从零和博弈转向生态共赢 [6] 技术标准与竞争逻辑转变 - 监管部门拟规定新车默认工作状态百公里加速不得低于5秒，以遏制“加速内卷” [9] - 政策引导企业将资源投入到电池安全、智能驾驶等更具实际价值的领域 [9] - 小米SU7、特斯拉Model S等高性能车型需重新审视产品定位 [9] 新能源汽车市场渗透 - 2025年1至11月，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例达53.6%，全年突破50%成定局 [11] - 标志着新能源汽车从“政策驱动”全面转向“市场驱动”，成为市场主流 [11] - 比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌在国内市场占据主导并积极开拓海外 [11] 政策驱动转向市场驱动 - 新能源汽车购置税优惠将从2026年起由“全额免征”调整为“减半征收” [14] - 补贴退坡标志着行业驱动力从政策扶持转向市场公平竞争与内生增长 [14] - 在政策退坡预期下，新能源汽车销量依然保持高速增长，证明产业具备自我发展能力 [14] 汽车出口模式升级 - 2025年预计全年汽车出口量将超过680万辆，连续第三年稳居全球第一 [17] - 2025年1至11月，新能源汽车出口231.5万辆，实现翻倍增长 [17] - 出口模式从产品贸易深化为产业链与技术出海，市场更加多元化，产品趋向高端化 [17] 智能驾驶技术普及与监管 - 2025年成为智能驾驶普及元年，城市NOA覆盖率快速提升 [19] - 监管部门出台更严格规定，如强制要求DMS（驾驶员监控系统）检测 [19] - 激光雷达、高算力芯片等关键硬件成本下降，使20万元级别车型也能搭载高阶智驾系统 [19] 合资品牌战略转型 - 大众、通用、日产、丰田等合资品牌展开“本土化2.0”战略反击，ALL IN电动化 [21] - 此轮反攻特点是技术路线转变、决策权下放给中国团队、以及产业链全面本土化 [21] - 加剧了市场竞争，推动行业进步，使竞争回归产品本身 [21] 电池安全成为监管硬门槛 - 小米、理想等事故推动电池安全国标升级，热安全监测与预警成为强制性指标 [24] - 新国标强制要求电池包在热失控后5分钟内不起火不爆炸 [24] - 监管举措倒逼企业重视安全投入，短期内增加成本但长期净化市场环境 [24] 行业设计理念回归理性 - 国标要求车门必须配备具备机械释放功能的把手，隐藏式门把手“退潮” [27] - 此举是对“为了创新而创新”或“过度设计”理念的纠偏，强调安全与实用第一 [27] - 提醒行业技术创新应服务于真实需求，是产业回归理性、以人为本的缩影 [27]

全球及中国培育钻石行业产能与市场地位 - 全球培育钻石毛坯年产量达4000万克拉 中国产量为2520万克拉 占全球份额的63% 是全球生产核心[1] - 中国河南省贡献近2500万克拉 几乎包揽国内全部产能 堪称“全球钻石工厂”[1] 行业市场规模与增长预测 - 预计2025年全球培育钻石市场规模将达到280亿美元 2029年将逼近390亿美元[2] - 预计中国市场规模将从2024年的75亿美元飙升至2032年的220亿美元 2030年国内市场有望突破千亿人民币[2] - 年轻消费群体对培育钻石接受度高 消费群体中七成是年轻人 销售额正在翻倍增长[2] 行业面临的盈利困境与价格挑战 - 尽管占据全球六成产能 但主要生产地河南的企业并未盈利[4] - 自2018年以来 1-2克拉培育钻石的批发价最高跌幅达96% 价格从早年的每克拉几千美元跌至99美元[5] - 印度零售市场价格在一年内下跌了60%-65% 婚戒主力产品已沦为快消饰品[5] - 行业陷入产能越大可能亏损越多的局面[5] 行业竞争格局与技术壁垒缺失 - 培育钻石主流技术路线HPHT和CVD已高度标准化 缺乏垄断性技术壁垒[6] - 技术、设备参数及生产工艺在行业内广泛传播[6] - 竞争演变为比拼电价、设备数量和管理水平的低级厮杀 中国和印度企业纷纷入局加剧竞争[6] 当前发展模式的局限性与潜在风险 - 行业优势本在于环保可持续及兼顾珠宝与工业用途 是“新材料+新消费”的好赛道[9] - 企业陷入价格战 只能压缩成本 导致既无资金进行品牌建设 也无资金投入研发[9] - 仅拼产量不拼价值的模式难以持续 短期产能优势若不能转化为价值优势 将面临沦为代工厂的风险[9] 行业破局与升级发展的战略路径 - 关键破局之道在于跳出“拼产量”循环 向产业链高价值环节攀升[10] - 首要任务是建立自有品牌 利用国内庞大消费市场 将“环保、可持续、年轻化”打造成品牌特色 摆脱欧美品牌主导的市场格局[10] - 需拓展产品品类 不应只聚焦婚戒红海市场 可开发年轻人喜爱的时尚饰品及工业用特种材料等蓝海市场 以对冲价格风险并夯实工业技术壁垒[12] - 必须打通全产业链 上游发展本土HPHT/CVD设备及关键材料以摆脱对外依赖 下游直接对接零售与电商渠道以掌握消费数据[14] - 地方政策应转向支持品牌建设与研发企业 而非继续鼓励扩产[14] - 行业发展的核心目标不是将产能份额从63%提升至70% 而是让现有产能为自有品牌服务以实现盈利[16] - 最终目标是使河南培育钻石从“全球工厂”升级为“全球价值标杆” 将产能优势转化为真正的市场胜势[16]

政策发布与核心目标 - 国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在为汽车生产、销售企业提供明确、具体、全面的指导，避免企业经营活动触及法律红线 [1] - 政策旨在遏制因“内卷式”竞争引发的无序价格战，修复产业生态，引导行业竞争从“拼价格”回归“拼技术、拼服务、拼价值”的良性轨道 [2][3] - 政策起草说明指出，汽车领域存在价格标示不规范、价格欺诈、价格串通、非理性竞争等行为，扰乱了市场秩序，侵害了消费者和经营者权益，不利于行业高质量发展 [2] 政策主要内容与规范要求 - 《征求意见稿》共五章二十八条，系统构建了覆盖汽车全产业链的价格行为规范体系 [3] - 针对汽车生产企业：要求建立以生产成本为基础、市场供求为导向的定价策略，对整车销售、金融服务等环节实行全链条价格行为管理 [3] - 明确禁止汽车生产企业以排挤竞争对手或独占市场为目的实施不正当价格竞争，依法降价处理积压商品除外 [3] - 针对汽车销售企业：要求诚信经营，确保“明码标价”，不得利用虚假或引人误解的价格手段诱骗消费者 [4] - 禁止汽车销售企业以排挤竞争对手或独占市场为目的实施不正当价格行为，不得变相降价使实际销售价格低于进货成本，依法处理积压商品除外 [4] - 政策将促进汽车产品“价格透明”，维护产业链安全稳定和消费者长远利益 [4] 行业现状与问题 - 近两年车市“价格战”愈演愈烈，2024年国内车市降价车型达200多款，2025年前11个月共有173款车型实施官方降价 [6] - 汽车行业“内卷式”竞争严重影响了产业健康发展，破坏了市场正常竞争秩序，导致行业整体盈利水平持续下滑 [6] - 中国汽车制造业的利润率从2017年的7.8%下滑至2024年的4.4% [7] - 汽车经销商长期面临“以产定销”的压库压力、复杂滞后的返利政策等经营困境 [7] - 在“内卷式”竞争环境下，中国汽车经销商有一半以上都在亏损，超70%存在价格倒挂（车辆进价比销售价格高） [7] - 2025年上半年，汽车经销商亏损比例上升至52.6%，74.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂 [7] - 有头部经销商集团高管称2025年的车市“价格战”是“从业多年来，从未见过这么惨烈的一年” [7] 企业响应与行业观点 - 比亚迪、小鹏汽车、北汽集团等车企在政策发布后纷纷发声响应 [2][8] - 比亚迪承诺将严格落实规范价格竞争行为的要求，保障消费者利益，坚决杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为 [2] - 小鹏汽车表示将全面审视并持续优化自身价格管理与合规体系，确保从产品定价到销售服务的每一个环节都更加透明、规范，严格遵守明码标价原则，杜绝价格欺诈与不正当竞争 [8] - 北汽集团表示将完善价格合规管理体系，将指南要求嵌入产品定价、经销商管理、促销推广的全流程，严守公平竞争原则，坚决杜绝低于成本价倾销、虚假宣传等违规行为 [8] - 中国汽车流通协会认为政策是监管部门精准回应行业痛点的重要举措，聚焦价格行为关键环节，靶向破解流通领域突出矛盾，政策导向与行业诉求高度契合 [4] - 协会强调合法、合规是企业经营必须坚守的底线，企业建立完善的内部价格合规管理机制有助于避免品牌受损、客户流失，增强消费者信任，推动企业将关注重点放在品牌、产品及服务上 [5] - 有头部经销商集团高管认为《征求意见稿》的出台对于经销商来说是一大利好 [7]