跨国车企电动汽车战略调整 - 本田将2030年度纯电动汽车和软件开发的投入从10万亿日元降至7万亿日元，降幅30% [2] - 本田修正2030年纯电动汽车销量占比从40%下调至30%以下 [2] - 本田2024财年营业利润同比下滑12.2%，净利润同比下滑24.5% [2] 车企业务重心转移 - 本田计划2027年起4年内在全球推出13款下一代混合动力车型 [3] - 本田升级双电机混合动力系统及e:HEV平台，开发大型车混合动力系统 [3] - 本田2030年总销量目标360万辆，其中混合动力车220-230万辆，电动车70-75万辆 [3] 行业缩减电动汽车投入趋势 - 日产削减2027财年起5款EV车型开发费用1500亿日元 [3] - 日产下调2026财年电动车型比例至40%，比原预测低4个百分点 [3] - 福特电动车部门2024年税前亏损51亿美元，预计2025年亏损50-55亿美元 [4] 车企财务压力与项目调整 - 日产2024财年净亏损6709亿日元，全球销量334.6万辆同比下降3% [4] - 福特推迟中型电动皮卡至2027年底，取消三排座纯电SUV项目损失19亿美元 [4] - 通用汽车下调2024年电动汽车产量预测，推迟密歇根工厂电动皮卡生产 [5] 三电领域投资放缓 - 本田暂停加拿大150亿美元电动汽车及电池基地投资 [7] - 日产关闭日本九州岛11亿美元电动汽车电池工厂 [7] - 丰田推迟福冈新建电池工厂计划 [7] 长期电动化目标 - 本田计划2025-2030年为技术打磨期，通过Honda 0系列完善电动化布局 [8] - 日产预计2030财年电动车型比例达60%，比原目标上调5个百分点 [8] - 福特2024年美国电动车销量增长34.8%，燃油车仅增0.2% [8] 全球电动车市场展望 - 2024年全球电动车销量突破1700万辆，市场份额首次超20% [8] - IEA预计2030年前电动车全球市场占有率将超40% [8] - 2024年欧洲家庭电动车使用成本比燃油车低约50% [8] 区域市场预测 - 2024年中国电动车市场占有率将达60% [9] - 欧盟和英国电动车市场占有率预计增至25% [9] - 美国电动车销量预计增长10%，市场占有率达11% [9]

国内新闻 - 2025年4月规模以上工业增加值同比增长6.1%，环比增长0.22%，1-4月累计增长6.4%，其中制造业增长6.6% [3] - 全国高速公路服务区充电桩覆盖率达98%，已建成充电桩3.5万个，充电停车位5.1万个 [4] - 天津公交启动L4级自动驾驶车辆载人试运营，车辆配备激光雷达等装置实现全自动操作 [5] - 长城汽车发布全球唯一兼容五大动力形式的全动力智能平台，支持插电混动/纯电/氢能等，纯电续航超400km，充电5分钟续航200km [6] - 比亚迪与神州租车达成战略合作，计划扩大2025年暑期车辆采购规模，包括秦PLUS DM-i及方程豹豹8等车型 [7] - 理想超充站累计上线突破2300座，超充桩达12500根，覆盖全国31个省份227个城市 [9] - 蔚来能源与沈阳中德开集团合作，计划在东北地区建设100座充换电一体站 [10][11] 国外新闻 - 本田调整电动化战略，将2030年混动车销量目标增加220万辆，同时削减30%电气化投资至7万亿日元 [12] - 宝马首批搭载全固态电池的电动汽车开始路测，采用硫化物电解质棱柱电池 [13] - 丰田计划在美国推出五款新电动车型，调整命名方案以抢占市场份额 [14] - Waymo获准在加州湾区扩展自动驾驶出租车服务，覆盖南湾及圣何塞地区 [15] 商用车 - 山西自2025年6月1日起对氢能货车实施高速公路通行费全额补贴，政策持续至2027年5月31日 [16] - 福田汽车与华为数字能源合作，推动重卡电动化，重点解决充电时间长等问题 [17] - 国轩高科发布G行重卡标准箱，具备116kWh电量、兆瓦级极速补能和12年超长寿命 [18] - 江铃全新域虎将于5月21日上市，提升商乘两用市场竞争力 [19][20]

战略调整 - 公司将2030年电气化投资从10万亿日元减至7万亿日元，降幅30% [1] - 战略重心转向混合动力车型，目标到2030年使汽车总销量增加360万辆以上，其中混动车销量增加220万辆 [1] - 预计到2030年电动汽车销量占比将低于此前30%的目标，2027-2030年推出13款新混动车型 [1] 产品与技术 - 将对双电机混合动力系统及e:HEV混合动力平台进行全面升级，下一代e:HEV车型燃油经济性提升10%以上 [2] - 下一代混合动力系统成本较2018年车型降低50%以上，较2023年车型降低30%以上 [2] - 为大型车单独开发高性能混合动力系统，计划未来几年搭载于新车型 [2] 财务表现 - 2024财年营业收入21.69万亿日元同比增长6.2%，净利润835.8亿日元同比下滑24.5%，营业利润1.21万亿日元同比下滑12.2% [5] - 预计2025财年收入20.3万亿日元同比下降6.4%，营业利润5000亿日元同比下降58.8% [5] - 摩托车业务表现良好，汽车业务销量下滑主要集中在中国和东南亚地区 [5] 中国市场 - 2024年中国终端汽车销量85.23万辆同比下滑30.94%，2025年4月销量43,689辆同比下降40.8% [5] - 推出"一口价"促销活动，如CRV车型北京地区终端售价12.59万元起优惠幅度达6万元 [5] - 与中国科技企业展开深度合作，包括Momenta、宁德时代、DeepSeek等 [6] 投资计划 - 推迟加拿大电动车投资项目约两年，原计划投资150亿加元建立电动汽车价值链 [2]

美联储隐秘购债与市场影响 - 美联储近日悄然买入436亿美元美国国债，其中5月8日单日购入88亿美元30年期美债，分析认为这是"隐形宽松"操作[1] - 全球央行3月购金64吨，中国占30吨，今年迄今月均购金量达94吨，远超预期的80吨[1] - iSharesMSCI巴西ETF和iShares拉美40ETF今年分别上涨约25.10%和24.53%，显示新兴市场受益于美元走软与商品价格上涨[1] 日本国债市场动荡 - 日本20年期国债拍卖创2012年以来最差结果，投标倍数跌至2.5倍，尾差达1987年以来最高，20年期收益率飙升约15个基点[3] - 日本央行持有国债市场52%份额，量化紧缩计划面临考验，市场担忧其退出后承接方问题[3] - 日本债务与GDP比值达250%，政策陷入两难：继续紧缩推高收益率，放弃紧缩可能导致通胀失控和日元崩溃[4] 美国生物制药板块 - 美国大型生物制药板块自4月2日以来跑输标普500约15个百分点，受关税、药价谈判和专利悬崖三重压制[5] - 板块相对标普500估值折价达45-50%，政策明朗化或成反弹催化剂[5] - 企业可通过库存管理、制造业回流应对关税，创新可缓解专利悬崖影响[5] 黄金市场风险与机遇 - 金价逼近3300美元关口，欧洲央行警告黄金市场可能成为欧元区金融稳定危险源[7] - 欧元区投资者黄金衍生品名义总敞口达1万亿欧元，主要通过场外交易进行[7] - 瑞银维持黄金头寸建议，目标价3500美元/盎司，凸显地缘风险溢价[7] 本田战略调整 - 本田将2030财年电气化投资从10万亿日元降至7万亿日元，电动汽车销量占比目标从30%下调至20%[9] - 公司计划2030年前推出13款新一代混合动力车型，销量目标220万-230万辆[9] - 搁置加拿大电动汽车基地计划，但维持2040年全面电动化长期目标[9]

城市更新与停车充电设施建设 - 住建部推进城镇老旧小区改造和完整社区建设，重点完善养老、托育及停车、充电等市政配套设施 [2] - 北京拟修订停车场标准，要求具备电源条件的公共停车场按不低于10%比例配建充电设施，并设置不同功率充电桩 [4] 汽车产业政策与市场动态 - 海关总署扩大进口汽车摩托车"两证合一"试点至黄埔海关，提升通关效率 [3] - 四川1-4月汽车制造业增加值同比增22.3%，汽车产量增35.6% [5] - 韩国政府代表团赴美磋商关税，涉及汽车、半导体等品类 [6] 车企电动化战略调整 - 本田下调2030年电动车销售占比至30%以下，计划2027年起四年内推13款混动车型，总投资额从10万亿日元减至7万亿日元 [7] - 现代汽车韩国蔚山工厂第三次暂停生产IONIQ 5和KONA电动版 [11] - 一汽-大众调整销售架构，整合市场与用户运营职能以支撑新能源车发展 [13] 自动驾驶与科技企业动态 - Waymo获准在旧金山湾区扩大自动驾驶出租车运营范围，暂不立即实施 [10] - 小马智行一季度Robotaxi收入同比增200%，年底车队规模达千辆 [17] - 英伟达CEO称对华H20芯片禁令将致公司损失150亿美元销售额，认为限制措施将助推中国技术发展 [8][9] 车企合作与产品进展 - 比亚迪与神州租车达成战略合作，涉及车辆采购、车联网及二手车业务 [12] - 理想MEGA Home特别版下线，5月23日启动全国交付 [15] - 奔腾小马累计零售销量突破10万辆，成为微型纯电市场现象级产品 [16] 行业监管与维权 - 小米通报网络黑公关案件告破，犯罪团伙利用AI捏造虚假信息并通过近万账号传播 [14]

电动化战略调整 - 公司将2030年前电气化和软件技术领域投资总额从10万亿日元缩减至7万亿日元（约合人民币4996.7亿元降至3497.83亿元）[1] - 2030年全球电动汽车销量占比目标从30%下调至20%，混合动力汽车销量目标定为220万辆（占总销量360万辆的61%）[1] - 暂停加拿大安大略省150亿美元电动汽车及电池生产基地投资计划[2] 技术路线优化 - 2027-2030年全球推出13款下一代混动车型，同时坚持BEV战略[3] - 升级双电机混合动力系统及e:HEV平台，目标将燃油经济性提升10%以上[3] - 下一代混动系统成本较2018年降低50%以上，较2023年降低30%以上[3] 区域市场策略 - 北美市场开发新一代高性能混动系统，兼顾驾驶性能与环保表现[4] - 中国市场推出限时"一口价"促销，2025年投放两款新能源车型，本土化投入同比增加20%[8] - 中国供应链本地化率目标提升至80%，与宁德时代、华为合作缩短固态电池量产周期30%[10] 生产与供应链管理 - 建立混装生产线实现EV/HEV柔性生产，优化电池等零部件供应能力[4][5] - 推进墨西哥及加拿大产零部件向美国转移，利用USMCA原产地认证重构布局[7] 财务表现与应对措施 - 2024财年销售收入21.69万亿日元（+6.2%），但净利润8358亿日元（-24.5%）[6] - 预计2025财年关税成本达6500亿日元（占2024年营业利润近50%），目标非汽车业务利润贡献率提升至35%[7] - 通过供应链本土化、动态定价机制及成本削减缓解关税影响[7] 行业竞争与合作 - 与日产汽车保持技术合作，寻求战略合作伙伴关系[7] - 中国车型研发周期从48个月压缩至24个月，加速电动化转型[10]

公司战略调整 - 本田将电动汽车投资削减30%，从690亿美元降至484亿美元，时间跨度为截至2031财年 [1] - 公司战略重心转向混合动力车型，计划2027年起全球推出13款新混动车型，目标2030年实现年销量220万辆 [4] - 维持2040年实现100%零排放车辆销售的长期目标 [4] 市场环境变化 - 北美市场(美国、中国、墨西哥)2025年前四个月EV销量仅增长5%，远低于欧洲(25%)和中国(35%) [3] - 国际能源署指出更高关税可能导致电动车价格上涨并抑制销售增长 [3] - 公司CEO表示2030年EV销售占比将低于原定30%目标，主因市场扩张放缓 [2] 行业动态 - 与日产500亿美元合并计划流产，该交易原可创造全球第三大汽车制造商 [4] - 公司要求美国员工10月起每周至少80%时间返岗办公，强调面对快速变化的市场环境需加强线下协作 [5] 驱动因素 - 战略调整主要基于"环保法规变化"和"电动车市场扩张减速"两大因素 [2] - 混合动力产品线扩张被视为稳定公司在EV市场放缓背景下发展的关键举措 [1][2]

日本车企合作动态 - 丰田有意拉拢日产并提出支援计划以展开更深层合作 目前日产尚未置评 丰田正在核实相关报道内容 [1] - 本田、日产、三菱汽车曾在2024年12月签署谅解备忘录开启合并谈判 旨在打造日本汽车第二极 但最终谈判破裂 [2] - 丰田正向日产抛出橄榄枝 显示出日本车企抱团取暖的趋势 [2] 2024财年业绩表现 - 丰田2024财年营收48.04万亿日元同比增长6.5% 净利润4.77万亿日元小幅下滑3.6% [1] - 丰田2024财年全球产量967万辆减少2.9% 全球销量1027万辆微降0.3% [1] - 本田2024财年营收21.69万亿日元增长6.2% 但净利润下滑24.5%至8358.4亿日元 [1] - 日产2024财年营业利润698亿日元下滑87.6% 净亏损6710亿日元同比下滑257.3% [2] 电动车发展现状 - 丰田2024财年纯电动车销量仅14.45万辆 占整体销量不足1% [1] - 丰田预计2025财年营业利润将下降至3.8万亿日元 净利润或下滑近35% [1] - 本田预计关税政策改变将在新财年中造成55万辆整车进出口减量 营业利润或下降59%至5000亿日元 [1] 中国市场战略布局 - 丰田在中国市场投资力度空前 提出"立全球 更中国"战略 [2] - 丰田在2025上海车展展出bZ家族5款产品及全球首发车型铂智7等电动化产品 [2] - 雷克萨斯在上海建立涵盖动力电池和整车业务的新能源汽车公司 [2] - 本田在2025上海车展宣布与中国企业Momenta、深度求索、宁德时代在智能化、电动化领域展开战略合作 [3] - 本田旗下纯电动品牌"烨"产品已开始陆续上市 [3] - 日产将中国视为扭转全球颓势的关键 启动"在中国、为中国、向全球"战略 [3] - 日产计划到2027年夏季投放10款新能源汽车 并强化研发能力 [3]

EV战略调整 - 公司计划到2030年将EV和软件投资从原10万亿日元削减30%至7万亿日元，因EV普及速度低于预期且存在投资风险 [2] - EV销量占比目标从2030年的40%下调至30%以下，销量目标从200万辆缩减至70-75万辆 [2] - 加拿大EV工厂建设推迟2年至2030年后，原150亿加元投资计划暂缓，两年后重新评估 [2] - 2040年实现100%电动化（EV+FCV）目标维持不变 [2] 混合动力车（HV）布局 - 2030年HV全球销量目标提升至220万辆（当前2倍以上），2027-2030年推出13款新车型 [3] 摩托车业务战略 - 摩托车全球市场份额目标从中长期40%提升至50%以上，作为核心盈利来源 [3] - 2030年前将依托摩托车和HV业务强化盈利能力，为EV转型争取缓冲期 [3] 整体战略转向 - 公司明确放缓EV转型节奏，强调平衡未来投资与当前盈利，利用摩托车业务优势支撑增长 [3]

本田纯电动汽车战略调整 - 本田宣布将调整纯电动汽车战略，原计划到2030年度投资10万亿日元用于纯电动汽车和软件开发，将减少3成至7万亿日元 [1] - 本田社长三部敏宏表示，公司将修正截至2030年的纯电动汽车在汽车销量中所占比例，预计从此前的40%调整到30%以下 [1]