投资评级与核心观点 - 首次覆盖给予“买入”评级 预计2025-2027年公司归母净利润为106/131/159亿元 对应市盈率分别为17/14/11倍 公司估值低于可比公司均值[6] - 核心观点：公司自上而下积极推动电动智能化转型 并加强对外合作 预计改革成效将逐步显现 经营表现有望逐步回升[6] - 有别于大众的认识：1）公司作为大型国企 内部变革的决心与执行力可能被低估 2025年业绩强劲反弹和销量持续回暖是改革成效的直接证据 2）与华为合作推出“尚界”品牌的战略意义超越单一车型 是智能化转型和高端化突破的关键战略举措[6] 市场表现与行业地位 - 截至2025年12月12日 公司收盘价为15.72元 市净率为0.6倍 股息率为0.56% 流通A股市值为180,706百万元[2] - 2025年1-10月 公司累计销量为355.1万辆 同比增长19.8% 市场份额为12.8% 位列中国市场车企集团第二[7] - 2025年10月单月销量为44.3万辆 同比增长13.5%[7] 财务预测与业务展望 - 收入预测：预计2025-2027年营业总收入分别为6,685.72/6,977.88/7,467.73亿元 同比增长6.5%/4.4%/7.0%[5][6] - 盈利预测：预计2025-2027年归母净利润分别为107.51/133.42/161.51亿元 同比增长545.2%/24.1%/21.1%[5][6] - 毛利率预测：预计2025-2027年综合毛利率分别为10.2%/10.6%/11.1% 其中整车业务毛利率从3.9%逐步增长至4.8% 零部件业务毛利率从16.5%逐步增长至16.9%[5][6][15] - 分部收入预测：预计2025-2027年整车业务收入增速分别为6.0%/3.0%/6.0% 零部件业务收入增速分别为8.0%/6.0%/8.0%[6][15] 公司战略与转型举措 - 公司重组大乘用车板块 整合荣威和飞凡品牌 以提升运营效率和资源协同[6] - 与华为深度合作推出全新品牌“尚界” 切入15-20万主流智能电动车市场 借鉴消费电子企业经验提升产品力与用户体验[6] - 加速推进固态电池等前沿技术产业化[6] - 公司制定了《上汽全面深化改革工作方案（2024-2027年）》 并在上海市国资委支持下进行了较大规模的人事与组织架构调整[6] 关键催化剂 - 尚界、智己等自主品牌核心车型上市后月销快速攀升并稳定过万[6] - 合资品牌上汽大众及上汽通用月销同比增速稳定回正[6] - 出口及海外基地销量持续稳定正增长[6] 可比公司估值 - 报告选取长安汽车、赛力斯、比亚迪作为可比公司 其2025年预测市盈率均值约为21.94倍[16] - 上汽集团2025年预测市盈率为16.9倍 低于可比公司均值[5][16]

新设私募股权投资基金 - 宁波甬元隽昇股权投资合伙企业（有限合伙）于近日成立，出资额为10.9亿元人民币[1] - 该基金经营范围包括以私募基金从事股权投资、投资管理、资产管理等活动[1][2] - 基金的组织形式为有限合伙企业，注册地为浙江省宁波市余姚市，营业期限自2025年12月11日起，无固定期限[2] 基金股东结构与背景 - 基金由多家国有企业及金融机构共同持股，主要合伙人包括余姚市舜欣投资有限公司（出资比例27.5229%）、上海汽车集团金控管理有限公司（出资比例24.7706%）、宁波市甬元投资基金有限公司（出资比例18.3486%）、浙江甬元财通富浙高端装备产业股权投资合伙企业（有限合伙）（出资比例18.3486%）以及国泰君安证裕投资有限公司（出资比例9.1743%）[3] - 上海汽车集团金控管理有限公司是上市公司上汽集团（600104）的全资子公司[1][3] - 国泰君安证裕投资有限公司是上市公司国泰君安证券（601211）的全资子公司[1][3] - 基金的其他股东还包括上海恒相别领松着童等最强有限公司（出资比例0.9174%）和上海恒屹皓管理咨询合伙企业（有限合伙）（出资比例0.9174%）[3]

2025年前11月中国领先车企销售表现与任务完成率 - 截至2025年11月，吉利汽车累计销售278.8万辆，年度任务完成率93%，在统计车企中排名榜首 [1] - 比亚迪累计销售418.2万辆，上汽集团累计销售410.8万辆，两家公司年度任务完成率均为91%，并列第二 [1] - 鉴于12月是传统销售旺季，上述三家车企完成全年业绩目标已基本确定 [1] 吉利汽车领先原因分析 - 旗下多款车型成为市场爆款，包括多次在新能源轿车月销榜夺冠的入门级家轿吉利星愿 [1] - 银河星耀8系列被公认颜值与实力在线 [1] - 重磅推出的银河M9将大六座SUV价格首次拉入20万元以下区间，配置和实力可圈可点 [1] - 公司年度任务的圆满完成是车型全面开花与爆款产品精准突破合力的结果 [1] 比亚迪销量领先与增长驱动因素 - 截至11月底总销量达418.2万辆，明显高于其他公司 [2] - 智能化技术普及功不可没，例如天神之眼技术已下沉至6万元级别的海鸥车型，通过“技术平权”吸纳增量客户 [2] - 中高端品牌表现强劲，腾势品牌销量稳定增长，方程豹品牌渐入佳境，特别是钛7上市后的旺销带动整体销售向上拓展 [2] 上汽集团销售成绩支撑因素 - 得益于庞大的基础盘，包括大众、通用等合资品牌在传统燃油车市场占有较高份额，同时在新能源车市场也占据一席之地 [2] - 旗下自主新能源品牌“智己”已渐露头角 [2] - 与华为合作推出的“尚界”品牌，表明公司在自主新能源品牌上发力的趋势日益明朗 [2] 海外市场对中国车企的关键贡献 - 海外市场成为完成年度考核的坚实保障，吉利、比亚迪和上汽均是外销主力 [3] - 以比亚迪为例，11月乘用车及皮卡海外销售131,661辆，同比增长297% [3] - 前11月比亚迪海外累计销量超过91万辆，已超过去年全年的两倍还多 [3] - 随着欧洲总部开业及巴西工厂开足马力，比亚迪有望在海外获得更高的市场贡献率 [3] - 吉利和上汽出色的任务完成率同样有海外业绩的大力加持 [3] 中国优秀车企成功的核心要素总结 - 技术的不断创新与下沉是助力完成年度销售目标的关键因素之一 [3] - 坚持新能源车路线是另一重要因素 [3] - 海外市场的开疆拓土是第三大因素 [3] - 这三大要素也被认为是未来中国车企成长为世界级车企必须仰仗的“法宝” [3]

公司股权投资动态 - 上汽集团与国泰君安等机构共同出资成立一家新的股权投资合伙企业[1] - 新成立的实体为宁波甬元隽昇股权投资合伙企业（有限合伙），出资总额为10.9亿元人民币[1] - 该企业的经营范围涵盖以私募基金从事股权投资、投资管理、资产管理等活动[1] 公司股权结构 - 该企业由上汽集团全资子公司上海汽车集团金控管理有限公司共同持股[1] - 该企业由国泰君安证券全资子公司国泰君安证裕投资有限公司共同持股[1]

2025年11月中国轻客市场整体表现 - 2025年11月，中国客车市场整体销售5.32万辆，环比增长7%，同比增长16% [1] - 其中，轻型客车市场销售4.05万辆，环比增长5%，同比增长14%，同比增幅较上月（+19%）缩窄5个百分点，实现连续第8个月同比增长 [1] - 11月轻客销量占整个客车市场的份额为76.14%，较上月（77.99%）有所下滑 [1] - 2025年1-11月，轻客市场累计销售40.37万辆，同比增长11%，累计销量增幅与10月过后持平，比去年同期累计多销售约4.14万辆 [4][15] 近五年市场趋势与当前地位 - 2025年11月轻客市场4.05万辆的销量为近五年同期最高，比五年最低的2022年11月份高出1.42万辆，比2024年11月多销售约5000辆 [4] - 2025年1-11月累计40.37万辆的销量同样是近五年同期最高 [4] - 自2025年4月起，轻客市场连续8个月实现同比增长，月度增幅分别为5%、2%、24%、16%、12%、37%、19%和14% [20] 2025年11月主要企业销量与排名 - 11月销量前十企业合计市场份额达到97.90% [13] - 排名前三的企业为长安、江铃和大通，月度份额均超过20%，分别为26.49%、24.80%和24.52%，三者合计份额高达75.81% [13] - 销量前十企业中，5家企业实现同比增长，5家企业同比下降 [10] - 长安汽车和大通汽车同比分别大增44%和79%，增长幅度跑赢市场大盘（+14%）[10] - 江铃汽车同比增长10%，南京依维柯和厦门金龙同比分别小增1%和2% [10] - 排名4-10位的企业依次为：福田（2992辆，份额7.38%）、南京依维柯、江淮、厦门金旅（销量均超1000辆）、厦门金龙、宇通和东风 [13] - 与上月相比，厦门金旅排名上升1位至第7，厦门金龙排名上升2位至第8 [13] 2025年1-11月累计销量与竞争格局 - 累计销量前十企业中，长安、江铃、大通、厦门金龙和宇通同比分别增长33%、16%、32%、15%和42% [16] - 累计市场份额方面，有三家企业份额超过20%：长安（28.92%）、江铃（22.15%）、大通（21.13%）[17] - 福田累计市场份额接近10%，达到9.03% [17][18] - 与去年同期相比，长安、江铃、大通、厦门金龙和宇通的市场份额有所提升，其中长安、江铃和大通分别提升了4.76、0.81和3.35个百分点 [18] - 与2024年年终排名相比，南京依维柯从第6升至第5，厦门金龙从第9升至第7，宇通从第10升至第9 [18]

文章核心观点 - 中国雾灯行业市场规模从2015年的18.8亿元增长至2024年的51.1亿元，年复合增长率为11.7%，未来有望继续保持增长趋势 [1][7] - 行业增长的核心驱动力包括国家强制性安装政策、汽车产销量及保有量提升，特别是新能源汽车的爆发式增长 [1][7] - 行业未来发展趋势包括技术创新与智能化、全球化布局深化以及行业集中度不断提高 [11][12][13] 雾灯行业相关概述 - 雾灯是汽车在恶劣天气下用于照明与警示的安全装置，分为前雾灯（黄色）和后雾灯（红色）[3] - 雾灯主要由反光镜、配光镜、灯泡（多为55W卤素灯泡）、遮光罩、垂直灯光调节装置及外壳等组成 [4][5] 雾灯行业产业链 - 产业链上游包括金属、塑料、LED芯片、光学透镜、线束等原材料与零部件 [6] - 产业链中游为雾灯的生产制造 [6] - 产业链下游应用领域包括乘用车、商用车、新能源汽车等 [6] - 汽车产销量持续增长直接带动雾灯需求，2019-2024年中国汽车产量从2572.1万辆增至3128.2万辆，销量从2576.9万辆增至3143.6万辆 [7] - 2025年1-10月中国汽车产量达2769.2万辆，同比上涨13.20%，销量达2768.7万辆，同比上涨12.40% [7] 雾灯行业发展现状 - 行业市场规模从2015年的18.8亿元增长至2024年的51.1亿元，年复合增长率为11.7% [1][7] - 强制性政策支撑：自1999年1月1日起，国家公安部要求机动车必须安装符合国家标准的雾灯，未安装后雾灯的机动车不准进入高速公路 [1][7] - 需求侧驱动：居民生活水平提高带动汽车保有量攀升，新能源汽车爆发式增长带来新的需求量 [1][7] - 未来随着技术水平提高，雾灯产品有望向高附加值升级，行业市场规模将继续保持增长 [1][7] 雾灯行业竞争格局 - 以星宇股份、华域视觉为代表的本土企业，凭借成本控制、快速响应及与本土车企深度绑定，在中端市场快速扩张并逐步切入高端领域 [8] - 行业内存在众多中小厂商，受限于技术和资金，多聚焦于商用车雾灯、后装维修市场或特种车辆雾灯等细分领域 [8] - 未来行业竞争愈发激烈，行业整合正在加速 [8] 相关上市企业概况 - **星宇股份**：专注于汽车车灯设计、开发、制造和销售，产品包括雾灯等，主要客户有德国大众、一汽大众、宝马等 [10] - 2024年车灯营业收入达到124.54亿元，同比上涨29.75% [10] - **佛山照明**：主营业务包括通用照明、汽车照明、LED封装等，通过收购燎旺车灯等向车灯总成拓展，产品包括雾灯等 [11] - 2025年上半年，公司车灯产品实现营业收入10.14亿元，同比下降3.02% [11] - 其他相关上市企业包括：瑞丰光电、*ST星光、欧普照明、长城汽车、上汽集团、广汽集团、长安汽车等 [1] 雾灯行业发展趋势 - **技术创新和智能化发展**：LED光源因高效、节能、寿命长等优势将进一步普及和性能提升；激光光源应用有望增多；雾灯将向智能化发展，能自动感知环境并调整灯光模式 [11] - **全球化布局进一步深化**：中国作为主要生产国，凭借完整产业链、高性价比和持续技术迭代能力，具有较强的竞争力；中国企业将通过合规适配、本土化研发、渠道整合与品牌出海加速海外布局 [12] - **行业集中度不断提高**：市场竞争加剧将淘汰技术实力较弱的企业；具有优势的大型企业将通过并购、合作等方式扩大市场份额，推动行业整合与整体竞争力提升 [13]

主要指数样本调整生效时间 - 上证50、科创50、中证A50等指数样本调整于12月12日收市后正式生效 [1] - 深证成指、创业板指、深证100、创业板50等指数样本定期调整将于12月15日正式实施 [1] 各指数样本调整数量 - 上证50指数更换4只样本，上证180指数更换7只样本，上证380指数更换38只样本 [1] - 科创50指数更换2只样本，沪深300指数更换11只样本，中证500指数更换50只样本 [1] - 中证1000指数更换100只样本，中证A50指数更换4只样本，中证A100指数更换6只样本，中证A500指数更换20只样本 [1] - 深证成指更换17只样本股，创业板指更换8只样本股，深证100更换7只样本股，创业板50更换5只样本股 [1] 部分重要指数调入样本 - 上证50指数调入上汽集团、北方稀土、华电新能、中科曙光 [1] - 科创50指数调入翱捷科技、盛科通信 [1] - 中证A50指数调入华工科技、光启技术、中际旭创、胜宏科技 [1] - 深证成指调入德明利、沃尔核材、拓维信息、四方精创等 [1] - 创业板指调入双林股份、常山药业、富临精工、长芯博创等 [3] - 深证100指数调入藏格矿业、国货航、东山精密等 [4] - 创业板50指数调入常山药业、菲利华、长芯博创等 [6] 部分重要指数调出样本 - 深证成指调出国药一致、中国天楹、海德股份、洽洽食品等 [1] - 创业板指调出碧水源、易华录、天华新能等 [3] - 深证100指数调出天山股份、山西焦煤、晶澳科技等7只个股 [4] - 创业板50指数调出特锐德、芒果超媒、光弘科技等 [6] 调整后指数结构变化 - 调整后相关指数纳入更多新兴产业龙头，科技属性进一步增强 [9] - 创业板指战略性新兴产业权重占比达93% [9] - 创业板指新样本公司前三季度研发费用同比增速为13%，研发费用占营业收入比重为5%，其中30家公司研发强度超10% [9] - 创业板50战略性新兴产业权重达98%，其中以人工智能、芯片、光模块等为代表的新一代信息技术产业占比达45% [9] - 沪深300、中证500、中证1000指数调整后，科创板及创业板样本合计数量分别增加3只、6只、9只，科创、创新属性进一步增强 [9] 跟踪ETF调仓 - 跟踪上述指数的ETF也将在指数调整前后完成调仓 [8]

中欧电动车关税谈判重启 - 中欧围绕电动车加征关税的谈判已于近期重启[2] - 中方在谈判中明确划出红线 禁止欧盟在整体磋商的同时与单个中国企业私下接触[2] 中方谈判策略与立场 - 中方采取强硬立场旨在防止欧盟使用分化策略 此前欧盟曾绕开中国机电商会直接对接中国企业[5] - 中方提出双线策略 即与欧盟整体谈判的同时也与主要成员国单独沟通 以帮助对方认清现实[13] - 若欧盟坚持贸易保护主义 中方将采取反制措施[16] 欧盟内部立场分歧 - 欧盟内部对华政策存在严重分歧 法国态度强硬支持加税 而波兰、匈牙利等国则持务实态度希望承接中国产业转移[8] - 欧盟此前提出的加税方案存在巨大差异 针对不同中国企业的税率从17%到35.3%不等 意图分化中国企业[6] - 欧盟内部的分裂状态削弱了其整体谈判地位[8] 欧盟策略的矛盾与错误 - 欧盟策略存在根本矛盾 既想打压中国企业 又在电池、电机等核心零部件上依赖中国供应链[10] - 欧盟错误地将谈判视为零和博弈 并受冷战思维影响将中国视为对手而非合作伙伴[10] - 欧盟的产业优势已不复存在 应专注于提升自身竞争力而非打压中国企业[11] 潜在解决方案与进展 - 双方已探讨以限制出口价格的方式换取欧盟取消加征关税[11] - 解决问题的关键在于欧盟能否放下意识形态偏见并采取务实态度[11][16] - 匈牙利被视为合作共赢的范例 其务实的对华态度吸引了大量中国投资并提升了其在欧洲汽车产业的地位[13] 合作共赢的前景 - 中欧经济体量巨大 对抗将导致两败俱伤[16] - 中国车企进入欧洲市场为当地产业带来了新的发展机遇[16] - 在全球化时代 对话与合作是实现共赢的唯一途径[16]

文章核心观点 - 中国燃油车正凭借高性价比、成熟技术和本地化战略，在海外市场（特别是电动化基础设施薄弱的地区）实现强劲出口增长，完成了一场“沉默的反击”，推动中国汽车产业从产品出口向全球体系扎根的系统性进化 [5][6][31][32] 猛猛出海 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车，燃油车是出口的绝对主力 [8] - 2021年中国汽车出口201.5万辆，其中燃油车170.5万辆，占比84.6% [9] - 2022年汽车出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2% [10] - 2023年传统燃油汽车出口370.7万辆，占出口总量75.4% [11] - 2024年传统燃料汽车出口457.4万辆，占比78.1% [12] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要销售燃油车 [12] - 奇瑞在燃油车出口方面表现突出，2025年1-11月整车出口119.9万辆，其中新能源占比约三成，估算燃油车出口约80万辆 [12] - 上汽同期出口96.9万辆，新能源占比约45%，燃油车出口量约50万辆 [13] - 2024年1-11月中国整车出口量前十车企中，奇瑞以104.6万辆位居第一，市场份额19.6%，上汽以84.1万辆位居第二，市场份额15.7% [14] - 中国燃油车在二线市场表现强劲，上半年在南非汽车市场份额近16%，去年同期为10%，燃油车销量近3万辆，电动车仅售出11辆 [14] - 在智利，中国燃油车已占据当地市场近三分之一份额，导致雪佛兰、日产和大众等传统品牌去年销量下滑34%至45% [15] - 国际车企如大众和通用已注意到中国竞争，大众计划将中国生产的汽车出口到更多海外市场，通用则强调将以合适的技术和成本进行竞争 [16][17] 国产油车海外“杀疯”真相 - 全球电动化背景下，中国燃油车在海外热销，主要因为东南亚、中东、南美、俄罗斯等地区充电基础设施不足、电价不稳定，燃油车技术成熟、加油方便，仍是主流选择 [18][19] - 中国燃油车具备“性价比”核心优势，以同等价格提供更大的车型和更丰富的配置，实现“同价高配”或“低价高配” [21] - 具体案例：在沙特，购买基础版日产轩逸（1.6L自然吸气，113马力）的价格，可购买顶配名爵MG7（1.5T涡轮增压，185马力），后者额外提供360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、LED大灯和4个安全气囊等配置 [22] - 具体案例：在泰国，哈弗H6起售价比本田CR-V低近10万人民币，但提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等高级别配置，以“错位竞争”策略吸引预算有限但追求科技的买家 [24] - 颠覆性价值体验的背后，是中国汽车产业链的全面升级，中国车企按照国际严苛标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，提升了安全性和可靠性 [26] - 主要中国车企如长城、奇瑞、吉利、上汽（MG）等，已从单纯产品出口升级为在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，通过本地化供应链降低成本、快速响应需求并规避贸易壁垒 [26] - 中国车企正系统性建设本地销售与售后网络，从“一锤子买卖”转向提供长期可靠服务，建立可持续的全球竞争力 [26] - 部分合资品牌（如北京现代、悦达起亚）也利用中国制造优势，将中国工厂变为全球出口基地，例如悦达起亚去年出口车辆已占总销量近七成 [27][29] - 与国际品牌相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，除奇瑞出口比例超50%外，其余品牌海外出口占比较低 [29]

核心观点 - 报告认为2026年汽车行业投资应聚焦“破局与新生”两大主线，即整车企业通过智能驾驶和新能源出海实现破局，零部件企业则通过出海及AI应用（智能驾驶、人形机器人、AI液冷）开拓增量机会，迎接优质公司价值重估 [9][14][15][16] 整车行业展望与策略 - **整体格局**：预计2026年国内乘用车市场将呈现“内需有压力、出口增长”格局，国内狭义乘用车整体销量预测为3041万辆左右，同比增长1.2% [9][20][30] - **出口引擎**：出口将成为重要增长引擎，预计2026年乘用车出口销量达656万辆左右，同比增长14%，出口销量占整体销量比重将提升至21.6%左右 [9][29][39][43] - **自主品牌**：自主品牌凭借新能源和智能化优势持续提升市占率，2025年1-10月自主品牌销量1679.5万辆，同比增长21.3%，市占率达70.3% [33] - **重卡市场**：预计2026年重卡销量平稳增长，达到116万辆左右，同比增长3%，行业集中度进一步提升，2025年1-10月CR5达90.6% [46][54][56] - **投资标的**：看好海外市场份额持续提升、智驾具备竞争实力的整车公司，相关标的包括江淮汽车、上汽集团、比亚迪、赛力斯、中国重汽、宇通客车、长安汽车等 [3] 新能源车行业展望 - **销量与渗透率**：预计2025年新能源乘用车销量1557万辆左右，同比增长27%，批发渗透率51.8%；预计2026年销量1741万辆左右，同比增长12%，渗透率提升至57.3% [9][60][72] - **出口核心驱动**：新能源车出口是核心增长点，预计2025年出口235万辆左右，同比增长91.3%；2026年出口329万辆左右，同比增长40%，占乘用车出口比例将提升至50.2%左右 [9][65][69][72] - **竞争格局**：新能源车企分化，格局处于变局中，2025年1-10月比亚迪市占率30.3%，较2024年减少4.5个百分点，吉利市占率增至11.2% [74][75] - **竞争态势转变**：预计2026年市场竞争将从“价格战”转向“价值战”，各大车企将推出重磅新品，竞争围绕配置升级展开 [9][79] 零部件行业增长机遇 - **出海趋势**：零部件出海是必然趋势，海外业务将是中长期增长点，预计2026年部分出海汽零公司海外业务盈利贡献将快速提升，未来将出现类似福耀玻璃的全球化汽零公司 [3][9][16] - **关税影响减弱**：2025年特朗普关税政策导致对美出口汽车零部件关税税率最高升至约72.5%，但预计随着出口订单转移至海外生产，关税影响将逐步减弱，海外工厂盈利能力将逐步修复 [86][89][90] - **北美车企降本需求**：关税导致北美车企盈利承压，2025年前三季度通用/福特调整后息税前利润分别同比下降33.0%/28.9%，这将促使它们寻求性价比更高的供应链，为具备海外产能的中国零部件公司带来订单机会 [86][93] - **AI应用第二曲线**：AI赋能下，智能驾驶、人形机器人及AI液冷产业将为汽零提供第二增长曲线 [3][9] - **投资标的**：看好汽零中的中盘蓝筹公司，相关标的包括银轮股份、新泉股份、拓普集团、嵘泰股份、岱美股份、爱柯迪、博俊科技、华域汽车、星宇股份、伯特利、浙江荣泰、松原安全、经纬恒润、精锻科技、保隆科技、德赛西威、福耀玻璃、潍柴动力、三花智控、科博达、斯菱股份、华阳集团、沪光股份等 [3] 智能驾驶（智驾）发展 - **L3级商用落地**：政策推动下，预计L3级智能驾驶在2026年实现商用落地的确定性较强，领先的智驾能力将成为车企重要护城河 [15] - **Robotaxi量产**：预计2026年将成为Robotaxi规模量产及L3级自动驾驶商用的元年，高级别自动驾驶量产将带动激光雷达、域控制器等智驾零部件渗透率提升 [16] - **盈利拐点**：在降本及营收提升共振下，Robotaxi将逐步迎来盈利拐点 [9] 人形机器人产业 - **量产阶段**：预计2026年人形机器人（如特斯拉Optimus）将真正进入“从0到1”的规模化量产阶段 [9][16] - **投资焦点切换**：市场关注重点将切换，机器人板块将走向“定点定型，缩圈聚焦” [9] AI液冷产业 - **突破落地年**：预计2026年将是AI液冷突破落地年，全球主要云服务商资本开支扩张，AI芯片出货量大增将驱动液冷需求快速增长 [9][16] - **切入供应链**：预计国内液冷零部件供应商将有望借机切入海外厂商液冷供应链，打开新增长空间 [9][16]