公司核心动态 - 玛莎拉蒂对旗下SUV车型格雷嘉进行多轮大幅降价 燃油版指导价65.08万元优惠至38.88万元 相当于六折 纯电版指导价89.88万元优惠至35.88万元 相当于四折 [2] - 市场热议的“30万+玛莎拉蒂抢购潮”与深圳旗舰店实际情况形成鲜明对比 门店冷清 最便宜的纯电版格雷嘉已无货 燃油版因选装配置后落地价约为48万至49万元 [3] - 本次大幅优惠活动实为经销商清理库存 优惠车辆均为2022年生产的库存现车 且纯电版格雷嘉很可能成为“绝版车” 厂家仅生产此一批 未来维修配件难寻 [3] 公司销售与市场表现 - 玛莎拉蒂在中国市场销量持续大幅下滑 2017年销量超1.44万辆 为全球最大单一市场 2024年全年销量仅1228辆 2025年前三季度累计销量仅1023辆 全国市场月均销量仅百余台 [5] - 销量滑坡导致品牌价值“缩水” 几年前入门车型“总裁”起售价超246万元 如今主力车型实际成交价已滑入40万至50万元区间 [5] - 品牌在中国市场战略定位长期模糊不清 不到两年内频繁更换中国区总经理 战略方向从“坚守豪华核心”到“推出联名定制款”屡次调整 稀释了品牌豪华调性 [7] - 产品迭代陷入严重停滞 首款纯电车型格雷嘉Folgore直至2024年才仓促上市 且采用落后的400V平台 燃油车产品线如莱万特已多年未彻底换代 [7] 产品竞争力分析 - 促销力度最大的纯电格雷嘉在产品力上乏善可陈 真实路况下实际续航可能仅400公里左右 车机系统不能在线升级 智能驾驶功能仅停留在基础水平 [6] - 当玛莎拉蒂价格拉低至40万元区间 其竞争对手已变为问界M8、蔚来ES8、腾势N9等一线国产新能源品牌 后者在技术、智能化及配置上更具优势 [5] - 以问界M9为例 同等价格可享受激光雷达、城市NOA、顶级音响和零重力座椅等一系列前沿科技与豪华配置 与玛莎拉蒂形成鲜明对比 [6] 行业趋势与竞争格局 - 玛莎拉蒂的困境是进口豪华车品牌在国内市场的一个缩影 2025年上半年国内进口汽车销量同比下滑32% 其中奔驰进口销量同比下滑23% 宝马下滑63% 保时捷、路虎分别下滑14% [7] - 随着电动化与智能化重新定义汽车价值 以往建立在发动机声浪、手工皮革和历史传承上的品牌溢价体系正在快速瓦解 [7] - 国产新能源车品牌体验中心在繁华商圈灯火通明、人流不息 营业至晚上10时 与传统汽车城玛莎拉蒂4S店的冷清形成鲜明对比 [7]

公司战略转型 - 公司产品正处于从部件升级为智能系统的关键转型期 [1][3] - 随着电动化与智能化技术深度融合，未来产品将实现性能跃升 [1][3] - 会思考的液压产品将成为公司核心竞争优势 [1][3] - 未来威博液压要做会思考的产品，液压动力装备将迎来AI时代 [7] 技术创新与产品发展 - 公司开发了液压泵的双向齿轮，通过反向运作设计出会发电的液压产品，实现了绿色节能和高效 [7] - 新产品将公司产品毛利提升了10% [7] - 采用能量回收技术的高空作业平台今年已有3000多套销往北美和欧洲地区 [7] - 公司将直齿泵升级为斜齿泵，实现液压系统噪音降低10分贝，成为全国首创 [6] - 电动化是未来液压动力单元的发展新方向 [6] - 电动液压动力体系将大型电机控制体系分散为多个环节，通过配置更多小型电动液压装置实现更灵敏精确控制，同时成本大幅降低 [7] 资本市场运作 - 2003年依靠130万元借款创办公司 [3][4] - 2021年成为北交所注册制首批上市公司 [3][4] - 2025年成为北交所首批可转债试点企业 [3][5] - 公司拟发行可转债融资8400万元，用于高端智能液压动力系统及核心部件、研发中心建设项目和补充流动资金 [8] - 可转债发行方案增加了老股东优先配售环节，充分考虑股东权益与机构投资者的平衡 [8] 市场拓展与行业地位 - 在低噪音的物流叉车领域，公司市占率已处于行业领先 [6] - 公司产品由传统电动叉车向AGV无人搬运车、高空作业平台、矿用卡车等高附加值产品拓展 [6] - 公司凭借"新能源重型移动机械电液动力总成与能量回收关键技术及产业化"项目荣获2025年度机械工业科学技术奖科技进步奖一等奖 [7] - 未来五年是中国制造业出海良机，公司争做全球电动液压引领者 [8]

2025广州国际车展核心观点 - 车展以“新科技· 新生活”为主题，聚焦电动化与智能化最新成果，展出车辆1085台，其中新能源车629台占比58%，首发新车93款，反映出行业转型的强劲势头[1][2] - 机器人成为车展“新主角”，小鹏、长安、广汽等车企集中展示具身智能领域最新成果，拓展新空间[2] - 行业竞争重心将更多聚焦于产品定义、技术自研与体系化能力等硬实力维度，逐步走向规范化与高质量发展[4] 车展整体概况 - 第二十三届广州国际汽车展览会于11月21日在广州广交会展馆开幕[2] - 共展出车辆1085台，其中新能源车629台，占比达58%，首发新车共93款[2] 机器人技术展示 - 小鹏展示人形机器人IRON，采用“骨骼—肌肉—皮肤”拟构设计，搭载算力达2250TOPS的AI芯片及全固态电池，计划于2026年底规模量产并同步开放SDK[2] - 长安汽车基于工厂、门店、家庭和特种四大场景，按近、中、远期三步推进，计划于2026年发布首款车载组件机器人[2] - 广汽集团推出第四代GoMate Mini轮足人形机器人，预计2027年量产[2] 车企新品亮相 - 零跑汽车携ABCD全系列车型参展，A10作为品牌补齐产品矩阵的关键车型首次亮相，车身长度超4200mm，轴距超2600mm，空间得房率达88.1%，目前已开启盲订，计划于2026年上半年交付[3] - 长安汽车正式上市全新启源Q05，搭载天枢智能驾驶系统，在“山城至羊城3000里智能驾驶辅助挑战”中实现全程零事故、零剐蹭[3] - 小鹏汽车展出首款超级增程车型X9，于11月20日上市，推出两款配置，售价区间30.98–32.98万元，搭载1.5T增程系统与63.3kWh电池组，CLTC纯电续航452km，综合续航超1600km，标配双腔空悬+CDC、后轮转向系统等，配备3颗图灵AI芯片，算力2250TOP[3]

行业宏观背景与政策环境 - 2025年是“十四五”规划收官之年，行业正为“十五五”开局之年做准备 [1] - 自2026年1月1日起，将执行新的新能源车购税政策，按减半征收执行，同时提高补贴车型的技术门槛 [1] 2025广州国际车展概况 - 第23届广州国际汽车展览会开幕，展出近百辆首发新车、超过1000辆展车 [1] - 车展中新能源车达629台，占比超过60% [1] - 多家车企发力高性价比车型，并向消费者传递“价值”理念 [1] 技术发展趋势与创新 - 智能化新技术正成为汽车产业新的增长引擎 [3] - 人工智能大模型加速批量上车，AI技术向智能驾驶、智能座舱、生产制造、供应链管理等全产业链渗透 [5] - 华为与广汽联合宣布，将于明年上半年亮相首款智能高端新能源汽车 [3] 市场现状与产业转型 - 2025年，中国新能源汽车市场渗透率已超过50% [5] - 行业正在完成从“跟跑”到“领跑”的蜕变，实现从“规模引领”向“技术引领”的历史性跨越 [5] 国际化战略与海外拓展 - 加速拓展海外市场是当前中国车企的共识 [5] - 行业特征正从“产品出海”迈向“产业链出海”和“生态出海” [7][9] - 江汽集团在“十四五”期间出口占自身比例约为55%，并计划在“十五五”期间继续深耕国际化 [5] - 新能源汽车和高端智能车型成为出口主力，在欧洲、东南亚、拉美等市场的认可度和市场份额快速提升 [11] - 有车企推出基于“一款车型，多国版本”理念打造的全球车 [7]

品牌发布与市场进入 - 公司于11月19日在雅加达举办主题为“SHARING THE FUTURE”的品牌发布会，正式进入印尼市场 [1] - 阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌及多款重磅数智新车型在印尼首次亮相，展示公司在电动化与智能化领域的最新成果 [1] 印尼市场战略意义 - 印尼是东南亚最大的汽车市场之一，人口超过2.8亿，汽车保有量增长快速，是全球车企布局区域战略的关键枢纽 [3] - 公司于今年2月与印尼最具影响力的汽车集团之一Indomobil达成战略合作，为布局印尼市场奠定基础 [3] 本地化运营与发展规划 - 公司将坚持“在印尼，为印尼”原则，在绿色发展和科技创新驱动下，与合作伙伴共同推进产品研发、制造和服务体系的本地化 [3] - 未来将在印尼建立完善的售后服务体系，并考虑推进本地生产，支持技术转移、本地供应链建设和人才培养 [3] 合作方观点与行业影响 - 合作伙伴Indomobil集团董事认为，公司的进入为印尼汽车市场的未来出行带来了全新视角，双方将致力于融合全球领先技术与深入挖掘本地市场 [3] - 公司将通过推动新能源与智能化产品及技术发展，为印尼实现2060年净零排放目标贡献力量，推动印尼向低碳、可持续出行迈进 [3]

资本动态-智能电动房车 - 智能电动房车公司「松鼠动力」完成Pre-A轮融资，由知名产业投资机构领投，老股东跟投 [1][3] - 公司成立于2022年，创始团队核心成员来自安克创新、吉利、上汽、华为、特斯拉等企业 [3] - 融资将用于推动首款产品量产及拓展北美市场布局，行业正朝着电动化与智能化方向转型 [3] 资本动态-人工智能 - 人工智能初创公司Sesame完成2.5亿美元B轮融资，并向部分用户开放测试版 [5] - 公司致力于开发可进行自然语音交流的个人AI助手，计划嵌入轻量化智能眼镜中 [5] - 其展示的两款AI语音"Maya"和"Miles"在发布后数周内吸引超100万人使用，总交互时长突破500万分钟 [5] - 融资将推动对话式AI与智能可穿戴设备融合领域的研发与产品化进程 [5] IPO动态-人工智能 - OpenAI完成估值达5000亿美元的重组交易，为首次公开募股奠定基础 [7][8] - 此次重组历时15个月，是科技史上最复杂的结构调整之一，公司估值在谈判期间从1000亿美元跃升至5000亿美元 [7][8] - OpenAI目标估值最高可达1万亿美元，潜在募资规模或超600亿美元，或将成为史上规模最大的科技IPO之一 [8] IPO动态-食品饮料 - 溜溜梅母公司「溜溜果园」向港交所主板提交上市申请书 [9][11] - 公司上半年总收入为9.59亿元，净利润为1.06亿元 [11] - 按零售额计，公司在中国果类零食行业排名第一，市场份额达4.9% [11] - 香港IPO募资后将用于加速扩大产能、提升品牌知名度、扩大销售网络及开拓国际市场 [11] 收购动态-餐饮零售 - 私募股权公司博裕资本成为收购星巴克中国业务控股权的领先竞标方，交易可能对该业务估值超40亿美元（约284亿元人民币） [13] - 交易谈判可能需要数月时间，未必能达成最终协议，其他企业可能作为有限合伙人参与共同融资 [13] - 若成功，博裕资本可借其消费与数字化经验加速星巴克门店下沉、供应链本土化与会员生态整合 [13] 品牌动态-即时零售 - 美团闪购将联合上万个品牌建设"品牌官旗闪电仓"，品牌可通过入驻在美团闪购开设官方旗舰店 [15] - 该项目已在北京、上海、广州、深圳、成都、长沙等数十个城市试点，未来计划拓展至3C数码、美妆、母婴等全品类 [15] - 美团通过闪电仓为品牌提供仓储、配送及数字化支持，帮助品牌实现轻资产布局 [15] 品牌动态-食品饮料 - 山东鲁花集团开始跨界售卖饮用水，与广西世尊营销集团、振林集团上水源合作，旨在从"健康油瓶子"升级为"厨房全健康方案服务商" [17] - 百事公司25年来首次推出全新全球品牌标识，旨在突出其涵盖500多个品牌的广泛产品组合 [18][20] - 品牌焕新将逐步覆盖各个市场和触点，包括包装、数字化平台和企业环境 [20] 品牌动态-出行服务 - 滴滴在墨西哥推出高端电动出行服务DiDi Premier，初期在墨西哥城投放500辆100%电动车 [21][23][24] - 服务配备车载监控系统、专属培训司机及个性化功能，司机需完成超100次行程并获得高评分才能通过严格培训 [24] - 墨西哥已成为滴滴战略核心市场之一，此举标志着公司在该市场战略布局的进一步深化 [24] 品牌动态-奢侈品地产 - 奢侈品牌Maison Margiela将在迪拜朱美拉推出首个住宅项目Maison Margiela Residences [26] - 项目以品牌标志性的解构与极简美学为灵感，内部设计大量采用洞石家具及纯白细节 [26] - 配套设施包括艺术展廊、图书馆、健身房、无边泳池、水疗中心及品牌专属Margiela Café [26]

全球汽车产业格局演变 - 汽车大规模商业化始于20世纪初的美国，到1950年美国产量占全球四分之三以上 [1] - 二战后生产重心转向东亚，日本于1990年超越美国成为最大汽车生产国 [1] - 进入21世纪，中国成为行业增长引擎，贡献了2000年以来几乎全部增长，全球近三分之一汽车产自中国 [3] 中国汽车出口发展历程 - 2008年中国凭借国内需求首次成为全球汽车生产大国，但当时出口量有限，2014年出口量仅占全球份额不到1% [4] - 早期阶段（至2020年），车企采取“农村包围城市”战术，主攻俄罗斯、伊朗等亚非拉新兴市场，以高性价比燃油车为核心 [6] - 2021年成为关键转折点，出口量突破百万辆门槛，开启火箭式攀升，2023年以约586万辆出口量超越日本登顶全球第一 [8] 出口驱动因素与市场变化 - 新能源汽车成为核心驱动力，2023年中国电动汽车出口量较2021年激增17倍 [9] - 地缘政治因素如俄乌冲突后西方品牌撤离俄罗斯，中国车企迅速填补市场真空 [9] - 出口市场呈现全面开花态势，覆盖欧洲、俄罗斯、墨西哥、澳大利亚、泰国等，2023年对欧盟汽车出口额逼近欧盟对华出口额 [9][11] - 插电混动（PHEV）车型成为新的强劲增长点，适应充电设施不完善的市场 [11] 品牌形象与技术口碑逆袭 - 中国汽车早期海外形象被贴上山寨劣质标签，如2005年陆风X6在欧洲碰撞测试中仅得1分 [12][14] - 为改变形象，车企开启全球寻才之路，聘请国际设计大师构建规范化设计流程 [16] - 2020年后欧美日车企主导的“拆车运动”成为口碑转折点，比亚迪海鸥等车型被证实用料扎实、成本优势明显 [17][19] - 在性能与安全上实现突破，小米SU7 Ultra在纽北赛道刷新纪录，仰望U9跑出7:17.900圈速 [20][22]；2025年欧洲NCAP测试中28辆车有18辆获五星，其中13辆来自中国 [22] 技术领先与产业链优势 - 中国品牌在电动化与智能化领域建立全球领先地位，比亚迪F3DM在2008年成为全球首款量产插电式混合动力轿车 [26] - 建立了全球最完善的电动汽车产业链生态系统，拥有强大的电池及电控系统国内供应链 [28] - 在智能化领域，本土初创公司如小鹏、蔚来、理想改变了家庭与汽车的互动方式，对生产流程进行重大升级 [28] 全球化战略深化 - 企业战略从贸易思维转向全球化思维，践行“全球化思维，本土化实施”，由产品出口向产业出口转型 [28] - 在亚洲市场采取深耕式布局，如上汽集团以泰国为区域核心，长安汽车投资100亿泰铢建厂 [30] - 在欧洲市场进行差异化突破，如比亚迪在匈牙利建厂，小鹏汽车借助奥地利麦格纳工厂实现本地化生产 [30] - 展现出惊人的敏捷性和应变能力，能够迅速适应市场变化，及时调整战略方向 [32] 产业角色根本转变 - 实现了从技术输入方向技术输出方的角色转变，外国制造商开始与中国制造商建立合资企业以获取电动汽车技术优势 [32] - 用三十年时间走完西方百年发展历程，从1985年不到6000辆产量发展到2024年超3100万辆，完成量变到质变 [32]

财务业绩表现 - 2025年前三季度公司营收145.25亿元，同比增长35.52%，归母净利润7.92亿元，同比增长38.38%，扣非净利润7.38亿元，同比增长31.41% [1] - 第三季度单季营收规模达53.77亿元，同比增长15.32%，但归母利润受行业竞争加剧影响有所承压 [2] 研发投入与技术突破 - 截至三季度末，公司累积研发费用达9.59亿元，已超过2024年全年的9.08亿元，三季度研发投入保持平稳 [3] - 公司发布第五代混动双电控产品PD59，集成化设计使整机组件和螺钉数量各减少50%，整体体积减小40%，功率密度大幅提升 [3] - 新产品恒功率区动力上限提升4%至6%，智能安全算法减少整车安抛33%，并优化了起步轰鸣、高频啸叫等问题 [3] - 公司近期公布22kW车载充电机新品，重量仅7kg，较传统产品减重超50%，整机高度降低约42%，峰值效率突破98.3% [4] - 公司坚持“预研一代、研制一代、生产一代”的研发布局，目前正进行第六代产品的预研 [6] 产能扩张与资本开支 - 公司2025年9月创业板IPO实际募资净额约36.25亿元，将用于新产能建设以缓解瓶颈 [8] - 公司在苏州吴中基地和常州武进基地建设项目总投资38亿元，预计新增总成/电机/电控/电源产能分别为12/10/97/29万套 [10] - 东吴证券预期公司2025至2027年营业总收入有望从215亿元提升至367亿元，年均增速超30% [10] - 2025年中报显示公司在建工程合计7.31亿元，较2024年底的3.07亿元显著增加，反映产能建设加速 [11] - 前三季度投资活动中购买固定资产等支付的现金已接近去年全年水平 [12] 全球化战略与客户拓展 - 公司建设泰国和匈牙利工厂，执行“Local for Local”策略，以应对海外政策风险并深度适配当地需求 [12] - 公司已与沃尔沃、Stellantis、大众等国际整车厂达成定点合作，产品从电源模块扩展至电驱总成全平台系统 [12] - 公司境外收入从2022年的不到1亿元跃升至2024年的7.69亿元，实现跨越式发展 [12] 股东结构与市场认可 - 公司股东包括奇瑞、小米、广汽等产业资本，以及深圳和苏州两地国资，显示产业与资本对公司长期价值的认可 [13] - 流通股东中出现高盛、摩根士丹利、摩根大通等国际大行新进买入，反映海外投资机构对中国新能源汽车产业链及公司的关注 [15][16] - 公司着力于原始创新和关键核心技术攻关，符合构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系方向 [17]

行业总体格局 - 汽车品牌格局呈现“乘用车市场激烈演进，商用车市场稳健固化”的显著特征 [1] - 中国汽车产业正从规模竞争迈向全生命周期价值竞争的新阶段 [5] - 品牌建设需要构建传播广度、用户口碑、技术实力与市场实绩的系统性竞争力 [5] 乘用车市场 - 本土品牌已占据影响力前十席位的七席，展现出强劲的上升势头 [1] - 比亚迪以784.54分蝉联榜首，特斯拉以780.22分位居第二 [1][2] - 问界品牌首次上榜便以767.19分跃居第五，其网络声量达到187万条，环比呈现爆发式增长 [1][2] - 吉利银河以761.17分跻身第六，五菱汽车以755.93分位列第七，显示传统车企转型新能源的成效 [2] - 传统合资品牌投诉量相较于其规模明显偏高，在网络声量构成、用户满意度等关键维度已显疲态 [2] 商用车市场 - 重卡市场形成稳固的三强阵营：中国一汽（728.99分）、中国重汽（718.74分）、东风（717.38分） [3] - 皮卡领域长城以699.74分保持绝对领先，长安（667.94分）和上汽大通（667.39分）分列二、三 [3] - 轻卡市场长安以718.38分领跑，江淮汽车（717.96分）和北汽福田（710.31分）紧随其后 [3] - 轻客领域长安以660.49分保持领先，江铃汽车（658.02分）位居第二，北汽福田（644.42分）位列第三 [3] 品牌影响力驱动因素 - 品牌影响力提升愈发依赖于传播声量与用户口碑的协同效应 [4] - 问界崛起展示了“技术+生态+口碑”的闭环竞争力，其满意度评分为4.50分，投诉量仅86件 [4] - 商用车品牌影响力构建更强调可靠性与专业性的长期积累，江铃轻客凭借超99%的正面率建立信任模型 [1][4] - 中国一汽在重卡市场拥有4.73%的主流媒体声量占比，彰显其在政策导向型市场中的优势 [1][4] - 主流品牌在网络正面信息占比方面均保持在98%以上的高水平 [4]

公司业绩概览 - 2025年前三季度营业收入297.69亿元，同比下降44% [1] - 2025年前三季度归母净利润15.13亿元，同比激增265.09% [1] - 第三季度营业收入44.27亿元，同比下滑77.38%，归母净利润10.4亿元，同比增幅达279.29% [1] - 公司业绩呈现显著的"营收下滑、利润高增"分化特征 [1] 业务结构战略调整 - 公司加速剥离低毛利的产品集成业务，聚焦高附加值半导体赛道 [1] - 截至第三季度，产品集成业务收入仅剩1.10亿元，占总营收比重降至2.50% [1] - 半导体业务收入占比已超97%，成为绝对营收支柱 [1] 安世半导体业绩表现 - 安世半导体第三季度贡献营收43.00亿元，同比增长12.20% [3] - 业务毛利率高达34.56%，实现净利润7.24亿元 [3] - 营收规模超越2022年"缺芯潮"时期的单季峰值 [3] - 推动公司前三季度销售净利率从2024年的-3.88%跃升至5.05% [3] 区域市场表现 - 中国市场第三季度收入创历史新高，同比增长约14%，占全球总收入比重达49.29% [5] - 中国市场汽车业务收入同比增幅超26%，AI服务器、AI PC等计算设备相关业务增长显著 [5] - 欧洲市场延续补库存趋势，同比增长超10% [5] - 美洲市场在汽车与工业需求驱动下增长14% [5] - 韩国等亚洲其他地区实现中个位数增长 [5] 产品与技术进展 - MOSFET产品收入同比增长超13%，全新一代80V、100V产品已实现量产交付 [6] - 逻辑芯片及模拟芯片收入增幅超15%，多款AI电源及汽车应用相关新品陆续推出 [6] - 宽禁带半导体成为新增长点，SiC MOS与GaN FET等产品收入较去年同期增长约三倍 [6] - 安世半导体在全球功率分立器件市场排名已升至第三位，车规级市场份额达12% [6] 战略转型成效与挑战 - 公司成功实现从"规模导向"向"盈利导向"的转变，半导体毛利率34.56%较原产品集成业务的个位数水平实现质的飞跃 [7] - 公司面临核心资产控制权的不确定性，若2025年末前无法恢复对安世半导体的控制权，可能面临收入、利润及现金流阶段性下调风险 [6] - 公司已完成大部分产品集成业务资产交割，仅剩香港闻泰等少数主体的股权交割待完成 [7]